keskiviikko 30. marraskuuta 2011

Kaatumaraudat lopulta paikallaan

Siinä ne nyt sitten on paikallaan. Hain rautakaupasta sopivat pultit ja mutterit ja vedin viimeisetkin pultit varovasti 40Nm hellään momenttiin ja siinä on ja pysyy. Aluksi hieman epäilin että mahtaako ne näyttää hyvältä tässä pyörässä, mutta ei ne mielestäni pahalta näytä lopulta ollenkaan. Makuasioita sano koira kun...


 

 



 



Mitäs sitten seuraavaksi? 

Kaatumarautojen asennusta

Lähetti toi kuin toikin kaatumaraudat   ^__^

Asennus piti olla 10-15 minuutin homma, mutta se yllättäen venähtikin parituntiseksi ja jäi vielä puolitiehen.
Aina ei kaikki mene kuten pitäisi. Kaatumarauta-setin mukana tuli kaksi pidempää pulttia joilla korvataan kyljissä olevat moottorin ylemmät kannatinpultit. Pultit on noin 5mm pidemmän, jotta kaatumarauta menee nätisti sen alle ja pultin pituus vielä riittää vastakappaleena olevaan mutteriin hyvin pituudeltaan.



No ei kait siinä... asentamaan.
Ensin oikean kyljen se ylempi moottorin kannatinpultti irti kokonaan. Sitten edestä jäähdyttäjän muovisuoja irti ja sen alta paljastuu kummaltakin puolen kaksi moottorin kiinnikettä. Alempi mutteri irti kokonaan ja ylempää hieman löysätään. Kaatumarauta ensin edestä paikalleen. Alempi mutteri käsikireyteen kiinni ja ylempi sen jälkeen kunnolla kiinni samalla kaatumarautaa työntäen kohti moottoria. Saa sen kunnolla kohdilleen, koska ylemmässä kiinnityskohdassa ei ole pultille reikää vaan sellainen U-kolo. Ylemmän mutterin saa kiristää sitten momenttiin ja alempi heti perään.

Tämän jälkeen kylkikiinnityspultti korvattiin mukana tulleella uudella pidemmällä pultilla. Mukana ei tullut uutta mutteria, joten vanha käynee hyvin. Ei muutakun kiristämään momenttiin. Tuntui hieman jäykältä, mutta aattelin sen johtuvan pultin pinnoitteesta.

Sitten vasemmalle puolelle tekemään sama homma.
Paitsi että kun pääsin siihen viimiseen kylkipulttiin, niin sepäs ei momenttiin vääntäessä kiristynytkään, vaan mutteri toisessa päässä rupesi pyörimään tyhjää. Ja se mutteri on sellaisessa paikassa että sinne ei saa mitään hylsyä, jakoavainta, lenkkiavainta tai muutakaan väliin. Moottorin alumiinilohkon korvakkeen sisällä mutterille varatussa urassa.

Ei muutakun aukasemaan sitä auki uudelleen. Vaan... eipä ota auetakseen. Pyörii vain mutteri mukana sinnekin suuntaan.
Ärräpäitä... kaksi hajonnutta kallista ruuvimeisseliä... kolme dreemelin laikkaa ja 1.5h myöhemmin pultti oli irti ja tämän näköisenä.


Ensin piti nirhata ruuvimeisselillä tuo prikka poikki. Muulla konstin ei oikein saanut. Sitten dreemelillä pultin pää katki. Jonka jälkeen tuurnalla hakkaamaan pulttia moottoria-kohti että sen saa ulos. Luojan kiitos siellä ei ollut kierteitä moottorin korvakkeissa eikä rungossa. Muuten olisi jäänyt siihen.

Tämän jälkeen kiroamista ja enemmän kiroamista kun loppu pultinvarsi ja mutteri ei mahtunutkaan tulemaan ulos kun moottorin takaosan joku metallilevy oli edessä. Piti ryhtyä dreemelöimään noin 5cm levyisessä tilassa syvällä koneen sisuksissa tuota pultin vartta poikki siitä kohtaa mistä se nyt sattui näkymään. Samalla sai varoa ettei dreemelin laikka heilahda kovasti, kun 5mm päässä on muovinen paisuntasäiliö. Huh!!!

Lopulta sain laikattua pulttia sen verran että sain sen varoen väännettyä hieman ja tuurnalla lyötyä kokonaan ulos.

Tosiaan 1.5h myöhemmin pulttia kädessä. Ja tämän jälkeen aukesi kalja jos toinenkin ja lähdin saunaan.
Kyllä vatutti.

Syynä oli lopulta se että uusissa pulteissa oli tiheämpi kierre mitä vanhoissa.

Vaan eipä tuosta voi reklamoida, kun ei tiedä onko Englannissa (josta pultti tuli kaatumarautojen mukana kaupasta) käytetty noissa yleensäkin tiheämpikierteisiä pultteja ja muttereita kuin muualla. Tai onko Honda vaihtanut 31 vuoden aikana tarkoituksella esim nuo pultit ja mutterit tiheämpään.

Se mitä tästä itse opin oli se että AINA testaa että pultti ja mutteri menee nätisti toisiinsa ennen kuin ruuvaat ne paikalleen. Onneksi mitään peruuttamatonta ei tässä tapahtunut. Aikaa se otti. Sekä verta, hikeä, kyyneleitä ja vähän kaljaa.

Tänään sitten uudet pultit ja mutterit kaupasta ja raudat on kunnolla kiinni.

En meinannut ensin kirjoittaa tätä ollenkaan, mutta ajattelin että tämä on ihan hyvä muistutus muillekin jotka askartelee näitten kanssa.

Joku joskus sanoi että: "Viisaas ihminen oppii virheistään. Erittäin viisas ihminen oppii toisten virheistä."

tiistai 29. marraskuuta 2011

Ja homma jatkuu

Korja-Kumista löytyi tosiaan O-rengas suoraan hyllystä kokoa 54.5mm x 3mm, joka meni heittämällä paikalleen, ja oli juuri passeli. Vanhat vaseliinit tuli putsattua kunnolla pois ja sopivasti annosteltuna molybdeenirasvat pääsivät tilalle. Samalla tuli hieraistua takajarrupaloista lasittuneet pinnat puhtaiksi hiekkapaperilla. Takarengas takaisin nippuun ja momenttiavaimella oikeat tiukkuudet pultteihin. Takapäätä ei tarvinne avata toivottavasti ensikesänä kertaakaan. Se on nyt huollettu.

Tänään ilmeisesti lähetti on tuomassa kaatumaraudat, joten hetkenpäästä päästään niitä asentelemaan.

maanantai 28. marraskuuta 2011

Pieni takapakki huollossa

Bobin lähettämä Molybdeenirasva saapui ja ajattelin ryhtyä laittamaan sitä paikalleen. Takarengas irti ja se tähden muotoinen hammastuspala (Eng. Flange) irti takavanteelta täydellistä puhdistamista varten. Kyseisen osan ja vanteen välissä on O-rengas tiviistys, ettei rasvat lennä tangentin suuntaan heti ajossa. Tämä O-rengas oli katki kahdesta kohtaa ja pysyi sielläpäin edes hieman siksi että oli niin rasvassa.

O-renkaan virallinen koko on 54.5mm x 2.4mm.
Vastaava osa maksaa netistä tilattuna joku 2-4 euroa. Mutta postikulut 10-20 euroa. *Huokaus*

Tänään siis suunnataan ensin paikalliseen kumitavaraliikkeeseen nimeltään Korja-Kumi. Heidän nettisivuillaan on hinnasto, jossa on sen seitsemän tuhatta erilaista O-rengasta. Sattuipa yksi olemaan kokoa 54.5mm x 3mm.
Hinta oli jotain 0.70 euroa kappale tai sinnepäin. Ajattelin hakea sellaisen ja testata näin ensialkuun. Tuskin O-renkaan paksuudessa 0.5mm heitolla on vaikutusta, kun tarkoituksena ei ole tiivistää mitään nesteitä sisältävää aluetta.

Palataan asiaan, jos vaikka sellainen tiiviste löytyy.

torstai 24. marraskuuta 2011

Kiitos Bobille + Äänenvaimentajien liitokset tiivistetty

Bobin lähettämä Molybdeenirasva tuli perille. Kiitokset Bobille siitä :) Tulee varmasti käytettyä.

Tämän illan ahkerointina tuli irroitettua äänenvaimentajat uudemman kerran ja tiivistin useammalla kierroksella alumiiniteippiä änkkärin ja kollektorin välisen liitoksen. Panta uudelleen paikalleen ja todella kireälle. Loppui kummaltakin puolelta vuoto niistä kohden. Hyvä homma. Toivottavasti tuo patentti kestää pitkään, ettei heti kesäkuussa tarvi jo uudestaan tiivistellä. Sitten haen kyllä jotain pakoputkimassaa ja kunnollisen järeämmän kiinnityspannan.

Mutta sitten huomasin että etuputkien liitos kollektoria vasten vuotaa kummaltakin puolen myös hieman. Ei paljon, mutta sen verran että suhinoita selvästi tulee. Hitsi kun tuli juuri tehtyä tilaus kaikenlaista david silveriltä englannista, mutta en sitten tajunnut noita tiivisteitä laittaa tilaukseen mukaan. Pfff....
No ehkä täytyy koittaa sitä alumiiniteippipatenttia myös tuohon etupäähän. Siinä vuoto oli todella paljon pienempää ja etupäähän tässä on laitettu jo kunnon pannat ennestään. Veikkaan että pikkutyöllä homma on kunnossa. Täytyy katsoa tehdäkö tänä syksynä vai jättääkö kevääseen. Se vaan että jos jättää kevääseen, niin eihän silloin ole aikaa enää mitään kunnostaa. Jos pitää valita että laittaako kuntoon vai lähteäkö ajamaan, niin valinta on helppo :)

maanantai 21. marraskuuta 2011

Pakoputken liitos vuotaa

Pakoputkien liitos osa on vuotanut ostosta lähtien. Äänenvaimentajan liitoskohta. Laitoin tänään uudet tiivisteetkin paikalleen, mutta ei mitään hyötyä. Joutunee jotain pakoputkikittiä tai tahnaa ostamaan ja kokeilemaan. Harmittaa ihan vietävästi tuollainen. No onhan tässä aikaa.

On muuten nättiä kun pakkasessakin hörähtää 31 vuotias pyörä kahdella starttauksella kylmänä tulille.


David Silver Sparesilta tilatut tiivisteet näyttivät tältä.

Äänenvaimentajat olivat jotkut Lu Hao Silencers LTD. valmistamat.

Äänenvaimentajan päässä oli sisällä noin 8cm pitkä ohuempi putki. Ohuemman putken päälle mahtui tuo tiiviste. Sen jälkeen vaan koko homma kollektorin sisään ja pannan kiristys. Silti se vaan vuotaa. 

Kylmäkäynnistystä pakkasella. Kyllähän se vuotaa.


Sama juttu kummallakin puolella vaikka uudet tiivisteet kummassakin. 

No aina ei kaikki mene kerralla kuntoon. 


Samalla tuli vaihdettua uusi Hondan orkkis kumitutti vaihdevivun päähän. Alkuperäinen oli jo niin kuolleen näköinen ja halkeillut, että se olisi pudonnut kuitenkin ensi kesänä.



Sarvilukon vaihtaminen

Alkuperäiseen sarvilukkoon ei ollut avaimia, joten tilasin muiden osien mukana David Silver Sparesista uuden sarvilukon. Asennus on helppoa ja aikaa menee pari minuuttia.

Tarvitset vain porakoneen + 8mm terän joka pureutuu metalliin.

Ensin nyppäät lukon yläpuolelta sen metalliosan pois lukkopihdeillä. Lähtee kun kunnolla nyppäsee.

Sitten vaan poraat noin pari senttiä keskeltä vanhaa lukkoa sisään. Revit sisuskalun ulos jollain sopivalla työkalulla kuten ruuvimeisselillä kangottamalla. Nyppäät vielä pyörään jääneen lukon ulomman "kuoren" pois ja asennat uuden paikalleen ja lyöt vasaralla sen metalliosan takaisin paikalleen. Valmis.

Alkuperäinen lukko ja sen yläpuolinen metalliosa joka nypätään ensin pois.

Itse annoin kylmästi 8mm poranterää lukolle, jonka jälkeen osat lähti irti.

Uusi lukko paikalleen.

Sinne pujahti

Ja lopuksi vasaralla paukautetaan se lukituspala vielä paikalleen.


Jos joku haluaa pyörän varastaa, niin eihän sarvilukolla oikeasti mitään tee. Mutta jos se nyt kuitenkin hieman hankaloittaisi tuota ettei jotkut innokkaat teinit tai muut lähde lykkäämään pyörää huvikseen jonnekin piiloon.
Hintaa tuolla taisi olla noin 20e ja on ihan originaali Honda tuote.

sunnuntai 20. marraskuuta 2011

Syylärin muovisuojan heijastimet vaikeita osia löytää

Tosi hankalaa on löytää tähän vanhan mallin cx:sään missä on muovinen syylärin suojus, niin noita heijastimia. Ei sitten mistään meinaa löytyä. Lopulta erään foorumin keskustelujen kautta sain Englannista joltain herralta järkihintaan minulle 2kpl hyväkuntoisia tuohon kuuluvia heijastimia. Niitä sitten odotellaan tulevaksi. Jää yksi varallekin. Samaan pakettiin kertoi laittavansa yllätykseksi pari joululahjaa. Ei luvannut kertoa ennakkoon, joten jää ylläriksi itsellekin että mitä sieltä oikein tulee :)



Myös blogin lukija nimimerkki Bobi oli tarkkana ja huomasi että tein virheen laittaessani vaseliinia takavanteen kardaanille meneville booreille. Siihen kuuluu kuin kuuluukin laittaa jotain 60%sta Molybdeenirasvaa. En ollut moisesta kuullutkaan, mutta googletus osoitti että Bobi on oikeassa. Bobille oli jäänyt tuota ylimääräiseksi omasta jo vaihtuneesta kardaani-pyörästään ja lupasi lähetellä tuubin minulle. Suurkiitokset Bobille, mikäli tuubi vain perille saapuu. Arvostan todella paljon tämän kaltaista käyttäytymistä, jossa autetaan toisia ja kerrotaan jos huomataan toisen tekevän virheen. Jään odottamaan tuubia.

Olisikohan kyse tuollaisesta tuubista? Jää nähtäväksi.


Myös erään keskustelun kautta olisin saanut pelkkien postikulujen hinnalla ruotsista reversed comstar takavanteen. Olisi sitten etuvanteen kanssa samaa sarjaa. Mutta kun ruotsi osaa olla postin kanssa yhtä ihana kuin suomen itella. Ulkomaan postikulut noin 12kg painavalle vanteelle olisi luokkaa 65-70 euroa. Mikä on mielestäni aivan liikaa. Ruotsin sisällä vanne liikkuisi parilla kympillä melkein mihin vain. Harmi ettei ole asiaa ruotsiin saati että tuntisin ihmisiä, jotka kävisivät säännöllisesti ruotsissa. Saati että tuntisin yhtään ruotsalaista, jota kautta saisi jotenkin hoidettua sen suomeen. Suoraan sanoen harmittaa :(
Kait tuohon joku ratkaisu pitäisi löytyä että se halvemmalla vaihtaisi omistajaa, kun kerran moista tarjottiin ilman sen suurempia hintapyyntöjä.

Leditys

Mittariston ledityksen jälkeen olin onnistunut nopeusmittarin ympärillä olevan pyöreän kumitiivisteen saamaan vähän sijoiltaan, joten mittariston aukaisu uudelleen oli edessä. Samalla päätin sitten laittaa loputkin polttimot ledeiksi. Eli vilkun indikaattori-polttimot. Neutraali-vaihteen polttimo jäi edelleen hehkulampuksi tarkotuksella.

Mietin myös aluksi että ajovalon parkkipolttimo, voiko yli 30 vuotta vanhaan pyörään laittaa eteen lediä. No ei voi. Mutta kokeilin silti ja tulos oli niin siisti, että sinne se ledi jäi ajovalon viereen.

Paljonko tällä säästi sitten niitä watteja / ampeereja niistä polttimoista jotka palava jatkuvasti.

- takavalot 2 x 8W
- kilpivalo 5W
- mittariston valot 3 x 4W
- parkkivalo 4W
Yhteensä = 37W eli noin hieman yli 3 ampeeria.

Eli lämpökahvojen verran ja hieman kait ylikin. Viehän se Ignitech cdi-boksikin virtaa. En ole mitannut paljonko, mutta ei sen niin väliä, kun tällä pärjää ja enempää sähkölaitteita tähän tuskin tulee kiinni. Mitä nyt se navigaattori ehkä satunnaisesti.

Lupasin joskus laittaa kuvia miltä se mittaristo näyttää ledien kanssa. Hämärässä koitin ottaa kuvia ja onnistuikin ihan kivasti. Mutta kuvissa nämä näyttävät nyt hieman kirkkaammilta mitä oikeasti ovat. Ei mittariston valot, kilpivalo ja takavalo noin kirkkaat ole oikeasti. Kameran asetukset nyt vaan valottivat ne hieman kirkkaammaksi. Mutta saapahan suuntaa, miltä näyttää.

Mittaristo led-valoilla

Tuli kiva efektikuva samalla

Parkkivalo nokassa. Vähän ylivalottunut.

Ajovalo päällä.

Takavalot sekä kilpivalo

Parkkivalo nokassa

Tuollaista

keskiviikko 16. marraskuuta 2011

Takakumi käännetty ja tasapainotettu + oikea lämpösuojakilpi pakoputkeen asennettu

Tänään kävin Tampereen Nekalassa Rengasneliössä käännättämässä takakumin, koska edellinen omistaja oli tosiaan sen joko itse laittanut väärinpäin tai sitten jossain kumiliikkeessä laitettu väärinpäin. Pyörimissuunta oli väärään suuntaan ja nyt se on käännetty oikeinpäin. Ylläri oli se että tasapainotusta ei tarvinnut tehdä. Tasapainotuskoneessa rengas pyöri tasaisesti ja pysähteli tasaisesti liki mihin kohtaan vain. Ei siis tarvinnut liimailla painoja.

Myös boorit vanteelta ja kardaanin puolelta tuli laakerivaseliinilla voideltua.

Samalla tuli asennettua oikean puolen pakoputken kollektori-boxin päälle vihdoinkin oikeanlainen lämpösuojakilpi. Saksasta lähetti toi ja kyllä se vaan paransi ulkonäköä. Krominen suojakilpi vai musta ruma mattametalli. No onhan se kromi nätimpi.


vs.




Taas sai pari kohtaa työlistalta pois. Aika vähiin alkaa työt käyvän pyörän osalta. Toisaalta sitä mukavampi on sitten talvella odottaa kevättä, kun keväällä ei tarvitse juuri muuta tehdä kuin tempasta pyörä pihalle ja käyntiin.

Imukurkuissa näytti olevan pientä pintahalkeamaa. Start pilottia suihkin niihin koneen käydessä, eikä tuntunut olevan minkäänlaista vaikutusta käyntiin, joten tuskin ovat halkiot vielä läpi asti. Pitää laittaa harkintaan jos tekee tilauksia, että pitäisikö sitä uudet imukurkut ostaa. Noin 80e menoerä, joten suottako sitä viittii turhaan ostella. Toisaalta, ne saisi varmaan myös jollain renkaan paikkausliimalla tai vulkanoituvalla teipillä korjattua. Vaan korjaus näyttäisi rumalta. Täytyy miettiä sitten paremmin jos ne hajoavat.

tiistai 15. marraskuuta 2011

Takarenkaaseen laakerit

Tänään työn alla oli takarenkaan irroitus. Yllätyin kuinka helppo se oli irroittaa. Ei tarvinnut edes pakoputkia irroitella kummaltakaan puolelta. Vain akselin päästä mutteri auki. Toisesta päästä yksi pultti löysälle. Jarrun kierretangosta mutteri pois ja jarrun paikallaan pitävä mutteri pois. Sen jälkeen akseli vetämällä ulos ja rengas pyörittämällä pois.

Tämä pyörä on tehty kyllä mukavaksi huoltaa. Ei juurikaan ylimääräistä purettavaa perushuoltojen takia.

Vanhoissa laakereissa oli myös pikkuisen klappia, muttei ollenkaan niin paljon kuin etupäässä oli. Mutta päätin silti vaihtaa laakerit. On sitten edessä ja takana ihan uudet laakerit.

Samalla tuli tarkisteltua kardaanille menevän hammastuksen kunto. Näytti olevan hyvässä kunnossa. Edellinen omistaja vaihtoikin sen vanteenpuoleisen osan jokin aika sitten.

Ei siis epämiellyttäviä yllätyksiä tältä osin :)

Takarengas menee käännettäväksi, koska edellinen omistaja oli laittanut tai laitattanut kumin väärinpäin vanteelle. Myös tasapainotus puuttuu. Ihan turvallisuuden vuoksi käyn käännättämässä sen, koska ei puhuta kuin noin 15-20€ arvoisesta työstä. Liian halpa hinta ryhtyä leikkimään pidon kanssa, jos tie on joskus märkä. Ja suomessa kun ollaan, se tie on usein märkä.

Jarrupaloissakin oli noin milli vielä mittaa ennen vaihtoa. Haynesin oppaan mukaan takajarrupalojen alimitta on 2mm.

Hammastus hyvässä kunnossa. Mitä nyt vähän ruostekuraa.

Vai onko ruostetta vai vaan jotain ruskeaa mömmöä liukasteena

Big picture

Vanteen puolella vanhan Koyo laakerin kanssa

Ja toinen kuva

Jarrupalassa vielä mittaa

Ja toisessakin palassa

Laakeri irti vanteesta ja uutta tilalle. Sisällä näkyy mömmöt, kun laakerit olivat mallia toiselta puolen avoimet. Tilalle tuli kummaltakin puolelta suljetut Koyo 6302 RS2

Ja toinen puoli irti ja uutta tilalle 

Uusi paikallaan

Ja toinenkin uusi paikallaan. Eiköhän näillä ajele jonkin aikaa ennen kuin tarvii vaihtaa.



lauantai 12. marraskuuta 2011

Tangonpääpeilit

Honda CX500 pyörän vakio peilit ovat suunniteltu ilmeisesti jollekin 50kg naiselle. Mainoksista päätellen.



Sekä myös siitä päätellen, että vakio peileillä ei näe kuin omat käsivarret. Itse en ole mikään isokokoinen tai mitenkään riski mies, vaan tavallinen 177cm ja 77kg. Niin standardi jätkä kun olla ja voi, mutta silti peileistä näkee lähinnä omat käsivarret. Joten jotain noille on tehtävä.


Heti kun näin Ducati GT1000 pyörän uudessa Tron leffassa tangonpääpeileineen, niin päätin että tahtoo myös samanlaiset.  Myös reissu Roomaan ja siellä nähty Triumph Thruxton Ken Sean tangonpääpeileineen sai vakuuttuneeksi asiasta. Pakko sellaiset on asentaa :)

Googletus kertoi että ehdottomasti kannattaa ostaa joko nuo Triumphin käyttämät "Ken Sean 075" mallit tai sitten Napoleon -merkkiset bar end mirrorit. Ken Seaneista ei hirveästi juttua ole, mutta jos Triumph käyttää niitä, niin ei ne voi kovin huonot olla. Ja Napoleoneista on sanottu että niillä näkee taakse muutakin kuin tärisevää kuvaa. Vaimentavat tärinää kiinnitysmekanismillaan hienosti.

Noilla oli kuitenkin sen verran hintaa, että päätin paikallisesta Stormista hakea ensialkuun heidän valikomastaan löytyvät vastaavat ja kokeilla niitä. Saattaa olla että kaduttaa, jos kuva näissä on pelkkää tärinää. Mutta se jää nähtäväksi ensi kesänä.

Kaasukahvaa ja etujarru-systeemiä sai siirtää noin 4-5mm keskemmälle tankoa, että sai tangon pään hyvin näkyviin. Peilin varsi ei saa osua kahvatupin kumiin, tai kaasu ei palaudu kuten pitäisi. Turvallisuus ennen kaikkea kuitenkin.

Loppuasennus olikin ihan bolt-on meininkiä. Tuuppaa sisään. Istu satulalle, ota ajoasento ja etsi sopiva kulma ja kiristä pultti. Homma selvä. Tästä sen kummempaa asennuskuvasarjaa tarvitse, joten pistän vaan kuvia.

Makuasioitahan nämä, mutta omasta mielestäni istuu oikein mainiosti ja näyttää hemmetin hyvältä.




















Päivän asennusjuomana oli fiilikseen sopiva Mäntäpää-olut.