Kaasuttimen seosruuvin säätäminen

Polttoaine-ilma seoksen optimoiminen tyhjäkäyntiä varten seosruuvia pyörittämällä:
Tarkoituksena on siis saada mahdollisimman optimaalinen polttoaineen ja ilman seossuhde tyhjäkäyntiä varten ja aina noin 1/4 osakaasulle asti. Siten että seos palaa tasaisesti ja voimakkaasti. Tuottaen tyhjäkäynnille näin maximi tehon mitä palaminen voi tuottaa. Optimaalisin seossuhde on helppo havainnoida. Tarkoitus on siis löytää ruuville se asento, jossa tyhjäkäynnillä koneen ollessa lämmin, moottori saa suurimmat kierrokset. Tällöin palaminen on täydellistä ja moottori saa seossuhteesta parhaan hyötysuhteen nostamalla kierroksiaan.


Mikäli seos on liian rikas, on polttoaineen määrä suhteessa ilmaan liian suuri. Tällöin sytytystulppa mustuu ja karstoittuu. Samoin voi nelitahtimoottorin venttiilit ruveta jossain vaiheessa vuotamaan, kun karstaa kertyy venttiilien pinnoille. Joka aiheuttaa sen ettei skootteri kohta enää käynnisty.

Seos liian rikkaalla ja tulppa karstoittuu ja mustuu.

Mikäli seos taas on liian laihaa, on polttoainetta liian vähän suhteessa ilmamäärään. Tällöin sytytystulppa alkaa näyttää vaalealta, jopa valkoiselta. Tällöin polttoaine palaa moottorissa liian kuumana ja kone käy kuumempana. Saattaa polttaa jopa mäntään reijän, jolloin saa ryhtyä koneremonttiin.

 Seos liian laihaa ja tulppa menee valkoiseksi

Sytytystulpan pitäisi olla vaalean kahvin värinen.

 Täydellisellä seoksella ajettu tulppa

Foorumeilla tämä herätti keskustelua, että nyky bensoilla ei enää tulpan väri muutu kahvin väriseksi. Tuohon väriin en lähde kommentoimaan sen kummemmin, mutta nykybensoilla yhä näkee silti käykö se rikkaalla vai laihalla. Yhtälailla sytytystulppa mustuu tai voi muuttua valkokarstaiseksi. Kahvin väristä en niinkään tiedä. Mutta kun seokset on oikein, niin tulppa näyttää "terveeltä".



- Ensimmäiseksi pitää löytää kaasuttimesta se seosruuvi. Eri skootterimalleissa on erilaisia kaasuttimia ja seosruuvi voi sijaita eri kohdissa. Yleensä se silti sijaitsee imukaulan (imukurkun) puolella ja on selvästi havaittavissa.

 Kiinan 50cc moposkoottereista tuttu kaasutin, jossa seosruuvi on helposti säädettävissä kaasuttimen vasemmalla puolella. Vasemmalla puolen silloin kun istutaan skootterin päällä.

250cc skoottereissa jotka perustuvat yamaha linhai tai honda cfmoto kloonimoottoreihin on kaasuttimen seosruuvi yleensä imukaulalle menevän aukon pohjassa. Tosi hanka säätää. Vaatii kuulemma kaasuttimen löysäämisen pois paikaltaan. Pieni ruuvaus ja kaasutin takaisin ja kokeilu. Ja tätä metodia käyttäen kuluu aikaa, mutta kun se kerran löytyy, niin se on sitten siinä.

Tässä oman Jonway Steelbirdin konetila kuvattuna pakoputken päältä. Kaiken tuon letkuhässäkän takana on kaasutin. Nuolella merkkasin mistä raosta juuri ja juuri näkyy seosruuvi. Mutta eihän tuota nyt millään pysty ruuvaamaan. Ja toiselta puolen skootteria vastassa on ilmansuodatin. Sitä ei luonnollisesti voi irroittaa seoksien säätämisen ajaksi. Joten tosi hankalaksi tehty näissä isommissa skoottereissa. Joten jos sytytystulppasi näyttää 20-30km ajon jälkeen vaalealta kahvilta (tai niinsanotusti terveeltä), älä tee mitään. Kaiken pitäisi olla juuri niin kuin pitääkin. Klikkaa kuva isommaksi.

- Ennen kuin alkaa itse toimiin, kannattaa ruuvimeisselillä kääntää myötäpäivään seosruuvia. Eli siis kiinnipäin. Kääntää niin monta kierrosta kuin se menee. Siis kiinni asti, muttei hampaat irvessä. Sen verran että tuntee sen stoppaavan pohjaan. Ja kannattaa laskea tässä vaiheessa montako kierrosta tuli väännettyä ja laittaa sen lapulle ylös. Tietää sitten mikä oli alkuperäinen asento.


- Aja moottori lämpimäksi. Ihan kunnolla lämpimäksi, ettei automaattiryyppy enää vahingossakaan tuuppaa lisäbensaa sekaan ja sitten seoksien säätäminen ei onnistu oikein. Suosittelen sellaista 10 minuutin ihan reipasta lenkkiä. Tämän jälkeen jätät skootterin käyntiin ja ryhdyt hommiin. Ei kannata sammuttaa skootteria välillä, ettei ryyppy jäähdy ja ryhdy taas toimimaan. Enintään sen verran sammutat että voit penkin avata, jotta pääset kaasarille käsiksi. Ja heti takas moottori käyntiin.

Muistutuksena vielä että nyt siis haetaan tyhjäkäynnin seosruuvin avulla tyhjäkäynnille korkeinta kierroslukua. Mikäli skootterissa ei ole kierroslukumittaria, niin sitten korvakuulolla. Ei ole vaikeaa.


RIKASTA SEOSTA:
1. Käännä seosruuvia vastapäivään (eli auki) neljäsosa-kierrosta ja odota 10-20 sekuntia, että moottori ehtii tyhjäkäyntikierroksillaan reagoimaan uusiin asetuksiin.
2. mikäli moottorin kierrokset nousevat, toista kohta 1, kunnes kierrokset alkavat laskea.
3. kun kierrokset alkavat laskea, käännä seosruuvia noin kahdeksasosa kierrosta takaisin kiinnipäin, eli myötäpäivään. Tässä pitäisi olla optimaalisin ilma-seos suhde.

Huom! Mikäli ensimmäisellä neljäsosa avaamisella moottorin tyhjäkäyntikierrokset alkavat laskea, käännä ruuvia takaisin neljäsosakierrosta alkuperäiskohtaansa ja jatka lukemista.

LAIHENNA SEOSTA:
1. Käännä seosruuvia myötäpäivään (eli kiinni) neljäsosa-kierrosta ja odota 10-20 sekuntia, että moottori ehtii tyhjäkäyntikierroksillaan reagoimaan uusiin asetuksiin.
2. mikäli moottorin kierrokset nousevat, toista kohta 1, kunnes kierrokset alkavat laskea.
3. kun kierrokset alkavat laskea, käännä seosruuvia noin kahdeksasosa kierrosta takaisin aukipäin, eli vastapäivään. Tässä pitäisi olla optimaalisin ilma-seos suhde.



LOPUKSI TYHJÄKÄYNNIN SÄÄTÄMINEN UUDELLEEN:
Nyt kun tyhjäkäynnin seossuhde on optimoitu ja toivottavasti moottorisi tyhjäkäyntikierrokset nousivat sen myötä, on aika asettaa tyhjäkäyntiruuvista tyhjäkäynti sopivaksi katsomallesi tasolle. Kannattaa jättää se sopivan korkealle. Mikäli se jää liian pienelle, niin variaattorista voi kuulua kilinää. Etuvari ei pyöri ihan riittävän lujaa ja rullat kolisevat siellä. Kannattaa asettaa sen sen verran kovalle että takarengas lähtee pyörimään ja siitä sitten hieman palauttaa ettei rengas pyöri. Näin tyhjäkäynti on sopivan kovalla myös kylmänä startatessa, eikä moottori yritä edes sammua niin herkästi.

Tämän jälkeen jos annat nopean vääntämisen kaasulle pohjaan asti ja vapautat samantien takaisin tyhjäkäynnille. Ihan vain nopea rykäsy, niin kierrosten pitäisi lähteä heti nätisti nousuun. Ilman miettimistä ja ilman minkään sortin booaamista ja rykimistä. Ja kun vapautit heti kaasun, niin moottorin ei pitäisi yrittää sammua menemällä liian alhaisille tyhjäkäyntikierroksille hetkellisesti. Mikäli nopean täyskaasurykäsyn ja vapauttamisen jälkeen kuulostaa siltä että moottori meinaa sammua. Kierrokset laskevat hetkeksi, kunnes nousevat normaaliin tasoon, kannattaa seosruuvia kääntää vielä kahdeksasosa-kierrosta kiinnipäin. Odottaa puoliminuuttia ja tehdä uudelleen sama kaasun nopea vääntäminen ja vapauttaminen testi. Kun sopiva kohta löytyy, moottori ei yritäkkään sammua ja toimii hienosti. Yleensä riittää että palauttaa ruuvia kiinnipäin kahdeksasosa-kierrosta tai kaksi kertaa sen. Toisinaan ei tarvi ollenkaan. Riippuu skootterista, kaasuttimesta ja yläkerran wc:n käsipyyhkeiden asennosta. Näistä ei aina ota selvää.


Käy lopuksi ajamassa vielä 20-30km lenkki jotain sopivaa ajelua ja kurvaa lopuksi kotipihaan. Kurkista sytytystulppa että miltä se näyttää. Tulisi olla terveen näköinen. Ei märkä, ei valkoinen eikä mitenkään paksusti karstoittunut.

Hauskoja hetkiä kaasuttimen seosten parissa :)