GL1100 goldwingiin liikennevakuutuksen kilpailutusta

Sitten tuli hommaksi kilpailuttaa vakuutusta 1983 vuosimallin goldwingiin.

Yleensä IF-vakuutusyhtiö on tarjonnut ylivoimaisesti halvimmat vakuutukset näihin vanhoihin moottoripyöriin oman kokemukseni pohjalta. Joten laitoin kilpailuttamatta wingin jälleen rekisteröintiä ennen netin kautta IF-vakuutusyhtiöön.

Kaikkine keskittämis- sekä liitto-alennuksineen IF tarjosi wingille seuraavaa:

- liikennevakuutus 55% bonuksilla 132 €/v
- osakaskon kera  70% bonuksilla yhteensä 205 €/v

Elokuussa (2.5kk) kuluttua liikennevakuutukseni bonus nousisi ifillä 60 %:iin.
Täydet 70% tulisi näin ollen siitä 2 vuoden kuluttua, eli elokuussa 2018.
Ifillä on vielä loistokuski järjestelmä, jossa liikennevakuutuksen bonus nousee 75%:iin, mikäli olet ajanut 4 vuotta täysillä 70% bonuksilla kolaroimatta. Eli tällä järjestelmällä saisin bonukseni 75%:iin elokuussa vuonna 2022.


Sitten neuvottelu paljon kyseenalaistakin keskustelua herättäneeseen POP-vakuutusyhtiöön.
Tuntui olevan todella kilpailukykyinen näihin vanhoihin laitteisiin. Ilman mitään keskittämis- tai liitto-alennuksia pop-vakuutus tarjosi seuraavasti:

- liikennevakuutukseen tarjosivat samantien 73% bonukset ja hinta 95 €/v
- osakaskon kera 70% bonuksilla yhteensä 145 €/v.

Elokuussa, kun alkaa taas se uusi vakuutuskausi, niin samantien liikennevakuutukseni bonus nousisi 77%:iin, joka on pop-vakuutuksen korkein mahdollinen prosentti.

Sikäli hauskaa, että ifillä menisi minulla kuutisen vuotta, jotta nousee 75% ja popissa saan samantien elokuussa 77%.

Äkkisältään laskeskelin päässäni, että siinä vaiheessa taitaa liikennevakuutus mennä suunnilleen hintaan 77 €/v.

Varmistelin vielä pop-vakuutuksen chatin kautta, että mitä jos olen pari vuotta pop-vakuutuksen jäsen ja päätänkin sitten yhtäkkiä vaihtaa vakuutuksen takaisin vaikka ifiin. Popvakuutuksen erikoisesta 77% bonuksesta huolimatta, siirtyykö kuinka paljon bonuksia ifiin mukana.

Vastaus oli, että taustalla vuodet juoksevat normaalisti ja jos siirtää pois toiseen vakuutusyhtiöön, niin se normaalit 5% per vuosi vakuutus kasvaa.

Samalla kun ihmettelin tuota 73% lähtölukemaa, hän kertoi että he tarjoavat yhtiökohtaista bonusta lisäksi vanhojen bonuksien päälle.

En lähtenyt edes yrittämään muita vakuutusyhtiöitä. Tuon alle tuskin kukaan pääsee.
Ei myöskään ole tarve miettiä että museorekisteröisikö wingin. vakuutukseen sillä olisi vain muutaman kympin ero. Ja nyt kun ei ole museoitu, ei ole myöskään mitään rajoituksia ulkoasun suhteen saati rajoitettua ajomäärää per vuosi.

Jos omistat vanhan moottoripyörän, niin kannattaa ehdottomasti testata pop-vakuutuksen laskuria.

Autollenikin se olisi antanut halvemman vakuutuksen mitä if, mutta siinä vaiheessa menettäisin keskittäjäalennuksia ifissä ja säästö jäisi käytännössä nollaan.

Goldwing saapui taloon. Osa 3. Musta GL1100 Interstate 1983

Ja niin siinä taas kävi. Parista GoldWingistä luovuin ja olin palaamassa takaisin Honda CX500 kuskiksi, mutta käytännöllisyys asioiden vuoksi mieli muuttui muutamien ajojen jälkeen.

Ajoni ovat suurelta osin työmatkaa, sekä kuntosalilla käynitä. Työmatkalla pitäisi saada kulkemaan kätevästi niin läppärireppu, kuin eväätkin. Samoin kuntosalimatkalla salireppu.

En tykkää yhtään ajaa reppu selässä. Jotenkin ahdistavaa. Ja lieväkin etukenoajoasento ei oikein tahdo sopia ranteilleni. Toinen ranne aikoinaan leikattu ja toinenkin varmaan odottaa joskus leikkausta. CX500 ajoasento ei ole kovin etukeno, että se jotakuinkin vielä menee. Jos ostaisi pikkuisen korkeammat sarvet, jotka tulisivat vielä pykälän taaksepäin, niin se olisi asentona hyvä.

Vielä parempi tuntuu olevan wingin ja maksiskoottereiden perus pysty asento, joissa saa jaloilla tuettua osan painosta. Customeilla jalat edempänä kropan paino taas kipeyttää minulla alaselän, jonka kaarelle kaikki yläkropan paino kohdistuu.

Joten päätin että CX saa lähteä myyntiin ja tilalle tulee joko goldwing tai maksiskootteri. Kummassakin on hyvin tilaa kuljettaa työlaukku + eväät, sekä vielä tilaa vaikka ruokakaupassa käynnille kotimatkalla.

Olen seuraillut kumpiakin nettimotossa pitkän aikaa. Mieleistä ei ollut vielä löytynyt. Maxiskootterin pitäisi olla sopuhintainen, mutta vähintään 300cc. Wingiksi taas kelpaa GL1100 ja mielellään sillä harvinaisella ja parannetulla 1983 vuosimallilla. Ne vaan tahtoo olla kiven alla. Niitä ei taida suomessa montaa olla. Kunnes äitienpäivänä se löytyi. Myyntiin tuli GL1100 interstate vuosimallia 1983. Ulkonäkö oli upea, edellinen omistaja tuottanut pyörän californiasta vuosituhannen vaihteessa ja pitänyt 16 vuotta itsellään. Tehnyt wingille liki täydellisen moottoriemontin. Sylinterit hoonattu, männille uudet renkaat, laakereita vaihdettu jne jne... ja täksi kevääksi laitettu uudet nokkahihnatkin.
Kaikki tuntui olevan luotettavalla mallilla ja hinta kohdillaan.

En miettinyt sekuntiakaan luettuani ilmoituksen, vaan päätin soittaa heti. Myyjä tuntui mukavalta ja kertoi pyörästä kaikkea. Varasin wingin puhelun päätteeksi ja sovimme että polttoainekuluja vastaan hän vielä voisi jopa tuoda wingin minun pihaani.

Kahden päivän kuluttua pihassani seisoi näin upea laite

Kaikki tuntuu olevan hyvässä kunnossa. Jotain pientä laitettavaahan näissä vanhoissa aina on, jotta niistä saa mieleisensä pyörän. Tässä ei hirveämmin laitettavaa ollut. Samantien voi lähteä ajelemaan, mutta laitoin kuitenkin muutaman asian ylös, jotka täytyy huoltaa.

Positiivista oli että alkuperäiset pakoputket eivät olleet ruostuneet siitä perinteisestä paikasta, mistä ne ruostuvat puhki kaikilla ajan mittaan. Eli äänenvaimentajan ja alkukäyrän välisestä hitsauskohdasta. En käynyt putkistoa kokonaan heti läpi, mutta sen kohdan tarkistin samantien ja ehjältä kiinteältä metallilta vaikutti. Toinen paikka mistä voi alkaa vuotamaan on äänenvaimentajan kiinnityskohta, josta se tulee kiinni runkoon. Siellä syöpyy läpi asti myös herkästi. Sitä en päässyt vielä tarkastamaan. Mikäli tämä alkaa näyttää läpisyöpymisen merkkejä, niin pitää ostaa jossain vaiheessa tähänkin Motadin rosteriputkisto. 

Polttoaineletkut täytyy uusia. Ovat ikääntyneet ja hapertumassa. Uutta gatesin polttoaineletkua saa halvalla Motonetista. Karvapinnoitettuna tai kumipintaisena.

Polttoainehana alkoi tiputtamaan vivun juuresta, kun tankkasin tankin täyteen. Tilasin jenkeistä uuden polttoainehanan. Täytyy asennella heti paikalleen kun saapuu. Tulipaloriski kuitenkin, jos ajosta alkaisi valuttamaan bensaa kuumille pakoputkille.

Startti on vähän laiska. Vaatinee joko startin purkamisen ja huoltamise, 

sähköliitosten huoltamisen tai sitten uuden akun. 

Ai niin ja teräspunos jarruletkut laitoin samantien tilaukseen kanadasta. Jarrukahva ja -poljin tahtovat olla kovin kumilenkkimäisen tuntuiset pitkällä liikeradalla. Kyllä wingi niillä pysähtyy, mutta edellisen wingini jarrut paranivat joku 300% teräspunosletkuilla. Mielestäni turvallisuuden vuoksi ei kannata tinkiä, joten letkut lähti tilaukseen samantien.

Painavahan wingi on. Painon takia siitä aikoinaan osittain luovuinkin ja palasin kevyempiin pyöriin. Mutta kokeillaan nyt taas yksi kesä, että onko se paino nyt niin iso ongelma. Pyöränä wingi on kyllä ihan ykkösluokkaa. Värinätön moottori, junamainen meno maantiellä, rekkojen ohimeno ei heilautakaan wingiä, sekä tavaroiden kuljetus onnistuu ongelmitta. Myös ulkonäkö tuntuu herättävän paljon huomiota. Miehet, naiset kuin lapsetkin ovat usein ihailleet ja moikanneet wingiä niin parkissa kuin ajossakin. 

Homosohvako? Ehkä sen sanonnan aika on jo kuollut. En ole törmännyt sanontaan. Kasvotusten ihmisten kanssa jutellessa ennemminkin ihailua, kehuja ja omien muistelmien kertomisia on tullut vastaan.

Kukin tavallaan :)