Suzuki Intruder VL1500 LC mallin yksi ongelmakohta on kuluvat alkuperäiset messinkiset neulasuuttimet. Homma menee niin, että neulan värinä pikkuhiljaa kuluttaa messinkiputkea ovaaliksi, joka kohtaa siihen, että kulutus kasvaa vaivihkaa 5 litrasta aina lähemmäs 10 litraa/100km.
Kuluminen kuulemma kiihtyy, mikäli käyttää esim. Dynojetin teräksisiä virineuloja. Suositeltavaa on isojen poikien mukaan käyttää vain ja ainostaan alkuperäisiä neuloja. Niillä saa kyllä eri viriasteet hoidettua tarvittaessa.
Usein neulasuuttimien vaihto tapahtuukin 40-60 000 kilometrin välillä, kun huomataan, että kulutus on alkanut nousemaan reippaasti. Omassa pyörässä on nyt mittarissa 45 000 km ja kulutus oli päässyt jo nousemaan 7 litran luokkaan. Päätin siis ryhtyä tähän neulaputkien vaihtoon.
Ensimmäisenä ongelmaksi tulee, että mistä niitä saa?
Suzuki ei ole antanut tälle messinkiputkelle varaosanumeroa, koska sitä ei koskaan suunniteltu vaihdettavaksi.
Googlettamalla aiheesta Intruder VL1500 neulaputket tai neulasuuttimet, löytyy paljon keskustelua aiheesta.
Itä-Suomessa joku firma tekee niitä ilmeisesti välillä. Muutoin löytäminen on kuin etsisi neulaa heinäsuovasta tai jos löydät, niin joka paikassa lukee "out of stock" ja tuskin enää toimittavat.
Amerikassa on pari firmaa, jotka tekevät näihin vaihtoja työnä. Eivät myy putkia ulos erikseen, mutta voit lähettää heille kaasarit ja he tekevät vaihtotyön ja tarvittaessa virittävät kaasarit haluttuun Stage 1-3 viriasteelle. Tosin... siinä vastaan tulee tulliselvitykset, että et ole ostanut kaasareita ulkomailta, vaan tilannut työn ja lähettänyt ne itse sinne. Tämän lisäksi koko operaatiolle tulee hintaa noin 400 dollaria.
Itselläni kävi hyvin ja löysin Intruder Facebook ryhmästä jäsenen, joka oli intikkansa jo myynyt ja hyllyyn oli jäänyt originaali neulat, sekä käyttämättömät rosteriset neulaputket.
Siispä pääsin aloittamaan homman. Itse kaasuttimien irroitus on tässä pyörässä helppoa. Naurettavan helppoa verrattuna esim. Honda CX500 tai Kawasaki VN750 pyöriin, joista jälkimmäisessä menee se noin 2 tuntia, että kaasuttimet on kädessä.
Feikkitankin pellit ja mittaristo pois irroittelemalla muutama pultti. Sitten jo näkyykin ilmansuodatinkotelo.
Koppa lähteekin nostamalla pois löysäämällä pari ruuvia putkista, jotka kiristyy kaasarin ilmatuloihin kiinni pannalla. Sekä irroittamalla etu oikealla oleva huohotusputki.
Sen jälkeen paljastuu kaasarit. Käytännössä ne irtoaa irroittamalla ryyppy- sekä kaasuvaijerit. Irroittamalla kaasun asentotunnistimen johdon ja löysäämällä imukurkuista kaasarien alta pantojen ruuvit. Sitten vaan nostaa pois.
Tässä hyvä havainnekuva neuloista, jotka uppoavat alkuperäisiin messinkisiin neulaputkiin. Eli ei ole koskaan vaihdettu.
Nappasin luistit pois paikoiltaan ja kyllähän noista messinkisistä neulaputkista näkee, että ne ovat soikeaksi jo kulumassa kovaa vauhtia.
No mennäämpä sitten siihen vaihto-operaatioon. Homma menee seuraavasti.
Kaasarien pohjakuppi irroitetaan ja sen jälkeen neulaputken 2.65mm reijän läpi lyödään 2.5mm tuurnalla tai pitkällä poranterällä naputtelemalla neulaputken alapuolella sijaitseva messinkinen tappi irti. Naputtelussa pitää olla varovainen. Messinkitappi on tiukassa ja sen ympärillä olevassa kaasarinrungossa on sisäpuolella ilmeisesti jonkinlaiset olakset, ettei lyö mitään hajalle.
Irti lähtevä messinkitappi on tuo alapuolisessa kuvassa ylhäällä keskellä oleva tappi.
Tämän jälkeen kun tappi on irti, alakautta tapin reijästä voidaan noin 3mm tuurnalla naputella vanha neulaputki pois. Neulaputki ei ole sisältä tasainen halkaisijaltaan koko matkalta. Ylhäältä reikä on 2.65mm ja alapuolelta 3mm. Sisällä on porrastus, jota vasten 3mm tuurnan saa tukemaan ja naputeltua neulaputki pois, niin että se tulee yläkautta irti.
Tovin siinä tallissa tuumailin ja pyörittelin kaasuttimia kädessä. Minulla ei ollut sopivaa tuurnaa pohjatapin irtilyömiseksi ja koitin naputella sitä 2.5mm kuusiokoloavaimella. Joka sekin oli liian lyhyt ja hommasta ei tullut mitään, kun messinkitappi tuntui olevan tiukassa. Työkaluja en halunnut lähteä nyt ostelemaan.
Päätin, että tämän homman teen tilauksena ja Itä-Suomesta löytyi eräs alan herra, joka on näitä vaihtanut useampaankin pyörään. Sovittiin työ ja lähetin kaasarit ja osat hänelle. Vielä saman viikon aikana kaasarit palasivat kotiin neulaputket vaihdettuna.
Kiitos herralle Itä-Suomeen.
Uudet neulaputket ovat ilmeisesti rosteria. Kuvassa uudet vasemmalla. Vanhat oikealla. Vanhatkin lienee aika tiukassa, koska toinen oli aika murjotun näköinen sisältä, kun se oli naputeltu pois.
Uudet neulasuuttimet ja neulat paikoillaan.
Mitä tulee neuloihin, niin tyyppi jolta ostin neulat, kertoi että hän laittoi jo valmiiksi neulojen pusseihin tussilla merkit, että kumpi on oikea ja kumpi vasen neula. Helpottaa sitten asennusvaiheessa. Kaunis ajatus, mutta elämä on opettanut, että ihmiset tekee virheitä yllättävän paljon. Siksi käynkin aina perusteellisesti läpi aina käytettynä ostamani prätkät.
Nytkin päätin tarkistaa että onko tussimerkinnät tehty oikein. Ja väärinhän ne oli. Koska neulat ovat erilaisia etu- ja takasylinterille vieville kaasuttimille, niin ihan hyvä oli tehdä tarkistus.
Lopulta vielä putsailin kaasarit ja irroittelin suuttimet ultraäänipesuun ja paketti nippuun.
Sen verran kävi ilmi, että kun tähän on joskus vaihdettu Vance & Hines suorempi putkisto, niin samalla kertaa oli laitettu pikkuisen suuremmat pääsuuttimet kokoa #126, sekä ilmeisesti jotkut jenkkineulat, joissa toisessa oli 6 ja toisessa 8 lovea sokalle. Alkuperäisissä on vain 5 lovea. Jenkkineuloissa ja suuttimissa ei ollut mitään valmistajamerkintöjä, joten liekö ollut joskus joku paketti mikä myyty putkiston mukana. Hyvin setti kieltämättä toimikin kakomatta ja ongelmitta koko kierrosalueella.
Nyt tilalle tosin tuli uudet orkkis neulat. Suuttimiksi jätin nuo #126. Harkitsen vaihdanko ne isommiksi Stage-3 viriastetta ajatellen, joka toisi noin 30% lisää vääntöä ja kulutuskin osalla putoaa alle 5 litran.
Mutta sellainen on se neulaputkien vaihto-operaatio. Vaihtajia varmasti löytyy, mutta jos aiheeseen ryhdyt, niin tsemppiä neulaputkien löytämiseen.
Sananen Stage 3 virityksestä
Mikäli olet ajatellut Stage 3 viritystä, niin siihen tarvitaan K&N vapaammin virtaava ilmansuodatin.
Harkitse vielä toisen kerran.
K&N on lakkauttanut kyseisen mallin valmistuksen, koska sen kanssa on tullut murenemisongelmia, joka voi aiheuttaa koneeseen ongelmia.
Motonet on kyseistä suodatinta myynyt suomessa, mutta vähissä oli varastosaldo. Jenkeissäkään sitä ei tahdo enää saada mistään ja GMan joka jenkeissä on myynyt tästä vielä omaa vapaammin virtaavaa versiota, on lopettanut sen myynnin. Jos kuitenkin meinaat lähteä Stage 3 viriasteelle, niin nyt on ne hetket, kun se suodatin tai toinenkin hyllyyn jemmaan kannattaa hankkia. Kohta niitä ei enää löydy mistään.
Samalla kun feikkitankki oli pois paikaltaan, niin päätin vaihtaa vanhojen tavallisten sytytystulppien tilalle NGK iridium tulpat mallia DPR7EIX-9, joka korvaa vakiotulpan.
Takapytyltä vasemmalta puolelta kromikoppa kahdella pultilla irti ja etusylinterissä sama homma oikealta puolelta. Tulppien vaihto on tehty tässä mallissa helpoksi ja yksi tulppa per sylinteri riittää.
