maanantai 18. marraskuuta 2013

CX500 Feenix - väliaika kuva

Väliaikakuva. Ylempi on kuva missä kunnossa pyörä tuotiin pihaani. 
Luultavasti käyttämättä olleena viimeiset 5-10 vuotta. 

Alemmassa kuvassa tämän hetkinen tilanne.
Edestä käytännössä lokasuoja puuttuu ja takapään laittoa ja homma alkaa valmistumaan.



sunnuntai 17. marraskuuta 2013

lauantai 16. marraskuuta 2013

CX500 feenix - Pakoputkisto kääritty, exhaust wrap

Tuossa oli ehtoo vapaa aikaa, kun vaimo on firman pikkujouluissa. Päätin sitten vähän ottaa siinä viskiä ja sitten välähti, että jos vaikka vähän autotalliin pakoputkistoa käärimään :)

Se titanium kääre, jonka ostin oli 15m pitkä ja 2 tuumaa leveätä. Niin huvittavaa kuin se onkin, niin siitä jäi noin 10cm pätkä ylimääräiseksi. Sen taitoin kääreen sisään lopuksi, enkä lähtenyt leikkaamaan. Uskomatonta, mutta en olisi ikinä uskonut että se kääre riittää noin naftisti siihen. Sen verran paksua torvea tuo putkisto on. Luojan kiitos se riitti, eikä jäänyt 10cm vajaaksi :)

Lopuksi työnsin vielä pihalle pyörän vartiksi käymään tyhjäkäyntiä että pahin kosteus lähtee pois. Huomenna sitten valoisaan aikaan voisi käyttää täysin kuumaksi koko putkiston. Melkoinen höyry nousi putkista. Tuli hieno ja äänikin mielestäni hieman muuttui pehmeämmäksi. Olisiko vaikutusta kun tukee metalliputkea kuitenkin ympäriinsä. Jollain tapaa ei niin metallinen ääni vaan enemmän möreämpi tai pehmeämpi. Mikä on hyvä juttu.

Tuli kyllä tyylikäs putkisto. Olen itse tosi tyytyväinen. Osa kuvista on vähän huonoja kun hämärässä kuvattu ulkona. Oli jo ilta niin siksi en viitsinyt käyttääkään pyörää kovin kovasti.



Ensin käärö veteen tunniksi, jotta se vettyy hyvin. Märkä kääre on helpompi vetää kireälle.

Ensin etuputkien kääriminen. Aloitin ylhäältä sylintereihin menevistä päistä, niin avoin nauhan pää jäi lopulta sitten putkiston alapäähän ja yläpäähän jäi nätisti sisään pyöräytetty pää.

Kun etuputket oli kääritty, niin lähdin takaapäin äänenvaimentajalta käärimään kohti etupäätä. Tavallaan käärös lähtee eri suuntaan tässä tapauksessa, mutta toisaalta saan nätit päät kääröstä näkyville ja ne mahdolliset rumat päät jäämään moottorin alle piiloon. Tuskin sen enempää merkitystä. Hieno tulee silti.


Putkiston takapään kiinnike piti ruuvata irti käärimistä varten. Kuvassa näkyvä nelikulmainen osuus on putkiston takakiinnitys. Siinä on pari reikää ja takana hitsatut mutterit. Kääreeseen ristipääruuvarilla pari reikää pyörittämällä ja kiinike saatiin helposti siihen. Ilman että tarvitsi mattopuukolla katkoa mitään.


Sitten pyörä hetkeksi tulille pihalle ja höyryä riitti helposti vartin verran. Pitää jatkaa aamulla.


Höyryä tosiaan riitti ihan huolella.


Pari kuvaa mitä pyörästä on tulossa. Etulokari puuttuu kuvasta.



Etu- ja takavanne ovat eriparia, mutta eteen on vaihtumassa samanlainen harmaa comstar tuon reversed comstarin tilalle. Ja voi olla että ne maalataan mustaksi kummatkin lopulta. 


Satula tulee laskeutumaan tuosta vielä alaspäin takaosastaan, kunhan pääsen vauhtiin. Takaiskarit vaihtuu uusiin sekä takapään valot ja vilkut vaihtuu muutenkin.

Putkisto näyttää hyvältä. Eikö?



torstai 7. marraskuuta 2013

Honda CX500 saa seuraajan vuonna 2014. Honda CTX1300

Pitkään on ihmetelty, että miksei Honda cx500 saa kaltaistansa seuraajaa. CX ei ollut ehkä kaikista suosituin pyörä ulkonäöllisesti ja sen vuoksi Honda lienee aikanaan tehnyt linjauksen että V-moottorit asetetaan poikittain ja käytetään niiden kanssa ketjuvetoa. Ja jos kardaani jätetään, niin vedetään se sitten goldwingeissä boxer koneella.

Honda ei ole tuottanut 30 vuoden aikana pitkittäismoottorilla olevaa V-konetta ollenkaan. Ainakaan tietääkseni. Mutta nyt on esitelty pyörä, joka on ikään kuin CX ominaisuuksilla.

Pitkittäinen V-moottori (tosin V4 ja 1300cc)
Nestejäähdytys ja kardaaniveto. Painoa 330kg, joka vastaa vanhan liiton naku GoldWingejä (GL1000 ja GL1100) kun taas CX painaa noin 250kg nesteet sisällä. Toki moottorin kasvu tuo painoa.
Kytkinkoppa moottorin etureunan alaosassakin muistuttaa vanhan kansan cx500:sesta. Uudessa CTX:ssä ei ole haettu retro-muotoilua vaan muotoilu on ikään kuin uuden GoldWing Bagger mallin pikkuveli. Modernia, mutta tyylikästä.

Saanen esitellä

2014 HONDA CTX1300 AND CTX1300 DELUXE


http://www.cycleworld.com/2013/11/04/2014-honda-ctx1300-and-ctx1300-deluxe-first-look-review-specs-photos/







maanantai 4. marraskuuta 2013

CX500 Cherry Bomb putkiston testausta uudelleen

Nyt on venttiilit uudelleen säädetty. Tikitys loppui kuin seinään. Harmi ettei kännykällä saa äänimaailmaa kuuluviin kunnolla. Kone käy pehmeästi. Yhtä iso ero äänessä, kuin mitä oli viime talvena kun vaihdoin siihen customiin jakoketjun.

Käytin koneen kunnolla kuumaksi. Uusi termostaatti toimii, kun vasemman kyljen jäähyputki rupesi lämpiämään. Sain ilmat pois jäähyjärjestelmästä. Lopuksi laitoin vielä sanomalehteä pyörän alle, että näkee tuleeko vuotoja. Ei tullut. Ei vuotanut öljyä eikä nesteitä :)

Tästä onkin loppuprojekti sitten pintapuolista nätöstelyä. Tekniikkapuoli on kunnossa.


CX500 Feenix cherry bomb testausta

Viikonloppuna heitin nesteet sisälle pyörään. Pakoputkisto kiinni testimielessä. Pyörään kiinni skootterin 4Ah akku ja pyörä ulos. Tappokatkaisin päällä ensin sahausta tovin aikaa, että öljynpaineet nousee. Sen jälkeen tappokatkaisin pois päältä ja starttia. THUTUM!!! kerralla käyntiin. Ei minkään sortin ongelmaa starttauksessa. Eli koneremppa oli menestys.

Hetken käyttäessäni tajusin, että olin säätänyt venttiilien välykset väärällä ajoituksella ja ne kilkatti aivan älyttömästi. Siksi en uskaltanut oikein videossa vielä kierroksia antaa. Täytyy tänään säätää ne uudelleen ja sitten testata uusiksi. 

Pyörä oli yön yli tallissa taas ja paperia alla, että näkee onko vuotanut mistään öljyä tai nesteitä. Ei ollut. Eli tiivisteetkin pitää. Pieni läikkä jäähynestettä näkyi kaasarin etupuolella moottorin päällä. Se ohut musta letku, joka menee kaasarin yläetureunasta moottorin nippaan taisi hieman vuotaa. Se kiristin siinä onkin sellainen sormin painettava klipsu. Pitänee vaihtaa se klemmariksi tai sitten uusia letku kireämmäksi. Jos on varaa, niin nappasee letkusta vaikka sentin verran pois, niin saa vähemmän venyneen letkunpään siihen nippaan kiinni.

Mutta fiilis on hyvä, kun pyörä starttaa ja käy nätisti. Mitä tulee Cherry Bomb äänenvaimentimeen, niin jumankauta se pitää meteliä jo tyhjäkäynnistä lähtien. Onko ihmekään, kun se koko putkisto on likimain täyspaksua torvea koko matkalta. Saattaa hyvin käydä niin, että kesällä putkisto pitää vaihtaa johonkin vaimeampaan. Täytyy päästä toki ensin käytännössä testaamaan tätä kunnolla ajossa. Mutta ensituntuma on, että tämä tulee herättämään paheksuvia katseita   ^___^

Älä välitä videon tikittävästä äänestä. Venttilit säädän uudelleen ja otan sitten uutta videota.