perjantai 31. toukokuuta 2013

Tecoparts sytytyspuolat

Ebayssa pitkän linjan kauppias nimimerkillä Tecoparts myy 250cc mönkkärin sytytyspuolia. Hintaa tällä hetkellä noin 9e/kpl postitettuna Suomeen. Eli alle 20 eurolla saat parin näitä. Hinta jää alle 22 euron postikuluineen, joten tullejakaan ei mene. Ja käytetyistä cx500 puolista pyydetään ebayssa enemmän kappaleelta kuin tuo 20e.

Nämä puolat on todettu toimivaksi CX500 pyörässä. Vastusarvo on oikea ja näistä on cx:ssä ajokokemusta jo vuosien ajan usealla taholla. Itse tilasin varapuoliksi jossain vaiheessa tällaiset ja nyt päätin laittaa ne kiinni. Enemmän sitä ajattelee nykyään, että pyörä olisi käyttövarmempi päivittäisessä ajossa. Mielummin heti uudet osat kiinni ja vaikka se vanha puola sitten varaosaksi mukaan ajoon, jos sattuu tulemaan tarve vaihtaa puola tienposkessa. Ikä kuitenkin tulee 30-35v vanhoilla alkuperäispuolillakin jossain kohtaa vastaan.

Tecoparts puolat ovat kooltaan noin puolet alkuperäisistä sytytyspuolista. Jotta sain hyvin kiinnityksen samoihin pultteihin ja samaan kohtaan, niin piti tehdä alumiinilistasta pienet pätkät tukipaloiksi. Siitä tuli siisti ja toimii hienosti.

Ainoana huomiota kiinnittäisin, että puolalta johdot tulpanhatuille ovat eri mittaiset vasemmalla ja oikealla puolen. Kannattaa leikata Tecoparts puolista johto sopivan mittaiseksi yksi kerrallaan. Ettei kerralla pätkäise molempia saman mittaisiksi ja totea sen jälkeen että toinen jäi lyhyeksi.

Samoin johto cdi-boksille täytyy tehdä itse. Abikoliitokset tinalla, ettei tärinästä irtoa.


Iso on alkuperäispuola ja pienempi on Tecoparts puola. Alumiinilevykin kuvassa kiinnitystä varten.

Uudet puolat kiinnitetty customissa olevaan telineeseen. 


Ja siellä ne ovat tankin alla nätisti. Tuli jotenkin tilavamman näköinenkin tuosta tankin alusesta.

Näillä on nyt ajettu yli 100km ja hienosti toimivat. Tulpanhatut piti ottaa vanhoista puolista näihin uusiin.

CX500 DIY cdi-boksin testailua osa 2. Lopputulos 4x100km testiajoista.

Lupasin Akille testata hieman lisää hänen tekemäänsä cdi-boksia. Päätin tehdä testin sitten kunnolla. Testipyöränä toimi cx500 custom jossa 16" takarengas. Eli kulutus pikkuisen isompi mitä standardirunkoisella, koska standardissa olisi 18" takarengas.

Tein 4 x 100km lenkin. Aina sama lenkki ja aina samassa paikassa tankkaukset. Reitti oli suht leppoisaa maaseutulenkkiä nopeuksien ollessa 60-80km/h välillä. Ei hirveästi risteyksiä saati muuta ruuhkaa.

Ensimmäiset kaksi ajoa vedin ihan fiiliksen mukaan. En katsellut niin tarkkaan nopeusmittaria.
Käytössä molemmilla ajokerroilla oli alkuperäiset sytytyspuolat ja käytetyt tavalliset denson sytytystulpat. Ainoastaan cdi-boksi vaihtui välillä.

1. ajo alkuperäisellä cdi-boksilla -> kulutus 5.77 l/100km.
2. ajo Akin tekemällä cdi-boksilla -> kulutus 5.09 l/100km

Pudotusta tuli siis noin 7 desiä sataa kilometriä kohden. Mielestäni aika merkittävä määrä, kun ajotapa pysyi samanlaisena.


No sitten päätin tehdä toisen koeajon ja muuttaa vielä hieman kokoonpanoa
Tällä kertaa vaihdoin tilalle uuden ilmansuodattimen. Vanha oli myös kuin uusi. Tuskin 500km enempää ajettu, mutta kokeen nimissä ajattelin vaihtaa. Lisäksi vaihdoin ne maailmalla hyväksi todetut Tecoparts sytytyspuolat. Sekä uudet NGK iridium sytytystulpat. Nyt kaikki elektroniikka sytytyksessä on uutta. Paitsi kun testataan alkuperäistä cdi boksia.

Sama lenkki jälleen ajoon, mutta tällä kertaa erityistä huomiota nopeusrajoituksiin noudattaen. Mahdollisimman hyvät ajo-olosuhteet oli tarkoitus saada kumpaankin ajoon, että ne ovat hyvin vertailukelpoiset.

3. ajo Akin tekemällä cdi-boksilla -> kulutus 4.80 l/100km.
4. ajo alkuperäisellä cdi-boksilla -> kulutus 5.34 l/100km


Lopputulos 
Kummassakin ajotestissä Akin tekemä cdi-boksi antoi pienemmät kulutuslukemat. Ei väliä siis millä kokoonpanolla muu sytytyselektroniikka oli. Tästä voidaan todeta, että aikaa myöten alkuperäisen cdi-boksin ominaisuudet heikkenevät pikkuhiljaa ja ilmeisesti joutuu vääntämään huomaamattaan pikkuisen enemmän kaasua ylläpitääkseen sopivan nopeuden. Toisin sanoen ikä tekee tehtävänsä. Kuitenkin nuorimmat alkuperäis cdi-boksit alkavat olla kuitenkin 30 vuotta vanhoja. Toiset jopa 35 vuotta vanhoja. Elektroniikkaosat alkavat tulla tiensä päähän.

Ebayssa monet myyvät alkuperäis cdi-bokseja liki 100e + postikulut hintaan. En suosittele ostamaan. Jos muutamalla kympillä saat toimivan boksin, niin sitten se voi olla hyvä varaosa. Mutta koska ikä on mikä on, niin saatat saada osan, joka hajoaa päivien tai kuukausien sisällä. Takuuta kuitenkaan käytetyillä osilla ei ole.

Jos vaihtoehtona on uutta elektroniikkaa omaava cdi-boksi, niin panosta mielummin siihen. Jos pyörässä on se 5000rpm kakomisongelma, etkä halua vielä avata moottoria, niin sitten Ignitech cdi ja voit jatkaa ajamista (170e). Mutta jos pyörä muuten toimii ja cdi on vain rikki, niin sitten ehkä neuvoisin laittamaan sähköpostia Akille parvintage@gmail.com
Tiedä vaikka hän rakentaisi boksin sinulle kun vain hinnasta sovitte keskenänne.

tiistai 21. toukokuuta 2013

CX500 DIY cdi-boksin testailua osa 1 (rakentanut Aki Lötjönen)

Alkuperäiset honda cx500:n cdi-boksit alkavat tulla tiensä päähän. Niiden sisällä oleva elektroniikka on 30-35 vuotta vanhaa ja komponenttien ikä on tulossa tiensä päähän. Osalla on jo alkanut boksit hajoilemana. On fakta, että käytit cdi-boksia tai et, niin niillä komponenteilla on silti ikänsä, kunnes ne eivät enää toimi.

Alkuperäinen cdi-boksi toimii vaihtovirralla, eli on AC CDI.

No mitä tämän tilalle?
Yksi vaihtoehto on aikaisemmin kirjoittamani Tsekkiläisen Ignitech firman tekemä CDI-boksi. Ignitech toimii 12V tasavirralla. Eli on DC CDI ja toimii eri periaatteella. Ignitechille ei oikeastaan ole vielä kilpailijaa markkinoilla. Ignitechin avulla pystyt myös ajamaan cx:ääsi, jos staattorissasi tuli se 5000rpm kakomis ongelma. Ignitechin hinta on siinä 170-180e luokassa postikuluineen.

Australiassa ovat myös kehittäneen Raymodule nimisen elektronisen pulikan, joka korvaa ignitechin. Tavallaan. Hinta on muistaakseni liki tuota ignitechin 170 euroa. Mutta tämän raymodulen kanssa käytetään alkuperäistä cdi-boksia. Jollen väärin ole käsittänyt, niin raymodule muuntaa 12 volttia alkuperäisen boksin tarvitsemaksi vaihtovirraksi tai jotain sinnepäin ja voit taas ajaa. En näe oikein järkeä tässä vaihtoehdossa, koska hinta on kova ja silti edelleen sinulla on vanha cdi-boksi joka odottaa väistämättä sitä aikaa, jolloin sen kuolema koittaa. Tiedä vaikka hajoaisi tällä hetkellä.

No mitä sitten vielä...
Moni on ulkomailla koittanut rakentaa alkuperäisen kaltaista cdi-boksia honda cx:ään. Enemmän tai vähemmän siinä onnistumatta. Moni on jo heittänyt julkisesti hanskat tiskiin ja todennut, että mahdoton tehtävä. Ei kannata edes yrittää. 
Kuitenkin pikkuisessa Suomessa Herra nimeltä Aki Lötjönen onnistui rakentamaan cdi-boksin, joka tuntuisi toimivan CX:n kanssa kuin alkuperäinen. Alustavasti hän on itse koeajanut sitä. Taitaa olla liki 1000km jo takana ilman ongelmia. Minulla oli kunnia päästä toisena testaamaan tätä itserakennettua cdi-boksia. Yllätys oli suuri kun väänsin kahvasta. Tuntui että cdi-boksi reagoi hieman rivakammin kaasukahvaan, mitä alkuperäinen boksi. En tiedä onko kyseessä ihan vain villi ajatus innostuksesta, vai onko se todellakin rivakampi. Mutta samanlaisia kokemuksia oli boksin rakentaneella herralla.

Koska olen ajanut tällä nyt vasta muutaman kilometrin, niin en siitä sen kummemmin osaa vielä palautetta antaa. Aion testata tätä boksia nyt tulevat viikot ja ajella sillä jokusen kilometrin ja muutaman tankillisen. Ja tehdä vertailua alkuperäiseen boksiin. Sen jälkeen kerron kokemukseni. 

Mutta jottei tässä ihan lööperiä puhuta, niin tässä pieni maistiainen videon muodossa kyseisestä boksista. Ties vaikka tämä tulee jonain päivänä tuotteistettua myyntiin. Itse toivon ainakin näin. Olisi ignitechille hyvä maailmanlaajuinen kilpaileva tuote. 


Tässä minun koekäyttöni


Tässä boksin valmistajan koekäyttö

Itse nostan hattua Akille hienosta työstä  \o/
Mahtavaa!!! Hyvä Aki!

Jos jolla kulla heräsi ajatuksia, kysymyksiä tai mitä tahansa. Kannattaa laittaa rohkeasti sähköpostia Akille osoitteeseen:  parvintage@gmail.com




keskiviikko 15. toukokuuta 2013

14.5.2013 Honda CX500 custom museotarkastettiin


Viimeiset puunaukset tuli tehtyä. Pesu ja vahat pintaan ja tarkastajat paikalle. Jännä kokemus itse tarkastustoimenpide. Kyllähän se vähän jännitti, kun ei ollut yhtään mitään odotuksia, että miten koko operaatio menee ja että kuinka pienistä asioista tulee sanomista tai saako jostain erityiskiitosta.

Hienosti se kuitenkin meni ja talven puhdetyöt ja vaivannäkö palkittiin.
14.5.2013 tarkastuspäivämäärällä tässä on Suomen uusin museopyörä.


Parasta on palkitsemisessa se itse matka kohti palkintoa. Kun se uurastus on mielekästä, niin se palkintokin tuntuu paremmalta. Mietin vain että mitä tuolle nyt sitten. Pistetäänkö se autotallin perälle. Viltti päälle ja unohdetaan 10 vuodeksi ;-)



Tästä lähdettiin (näyttää paremmalta mitä oli)

Tähän päädyttiin ulkoisten ehostusten ja koneremontin jälkeen


perjantai 3. toukokuuta 2013

Kunnon vaha pintaan - Simoniz original wax

Pro-tippiä taas jaossa.

Kun vahaatte pyörää, niin ostakaa tätä vanhaa kunnon Simonizin kovavahaa peltipurkissa. Mukana Carnauba-vahaa. Purkki maksaa 10e ja kestää sinulla seuraavat 20 vuotta. Ja kun vahaatte, niin tehkää ohjeen mukaan. Älkää antako kuivaa täysin pinnalle, vaan vahatkaa pieni alue kerrallaan ja kiillottakaa kohta pian jo pois.

Sitäpaitsi onhan tuo nyt tajuttoman tyylikäs purkki autotallissa.

Ei tämä turhaan ole saanut lempinimeä hikisimppa. Kerran annoin kuivahtaa kunnolla tankin pintaan ja voi hemmetti sitä kiillottamista. Kädet maitohapoilla sai jynssätä että sai kiiltäväksi. Hyvä ettei hiekkapaperilla joutunut kiillottamaan. Jämähtää kun tauti. Mutta kun tekee oikein, niin tulee mielettömän hyvä pinta ja vahaa ei edes kulu juurikaan.

Hyvää tavaraa moottoripyörille. Auton peltipintaa on niin paljon enemmän, niin auton vahaaminen menee paljon mukavammin noilla nestemäisillä, jotka kiillottuukin helposti. Kuten Korrekin Kestovaha TFX. Kolme kertaa halvempaa verrattuna noihin Autoglymin kiskurihintaisiin vahoihin. Ne olivat ehkä aikoinaan se ainoa hyvä vaha, mutta se oli 10 vuotta sitten. Korrekin TFX on testivoittaja. Valmistettu Suomessa suomalaisiin olosuhteisiin. Ei siitä sen isompaa väittelyä. Toki jokainen saa ostaa mitä haluaa. Mutta tuo Simoniz on hyvää matskua vanhoille pyörille.