tiistai 30. elokuuta 2011

9000 km mittarissa

Ei oikein ole mitään erityistä päivitettävää. Edellisessä postauksessa linkkaamani musta skootteri, joka kuului naapurilleni, meni kaupaksi noin viikossa. Siinä oli alkujaan halki oleva tuulilasi. Myynti olisi saattanut olla hankalaa rikkinäisellä tuulilasilla. Myös itselläni on hautonut ajatus korkeammasta ja paksummasta Givin tuulilasista. Jotenka teimme sopuhinnalla naapurin kanssa kaupat. Hän sai ehjän tuulilasin myytävään skootteriin. Itse sain väliaikaisesti haljenneen, kunnes saan ehjän tilalle. Eli Win-Win tilanne.


Tilasinkin jo itselleni Givi D210st kirkkaan tuulilasin, joka on 3-4" korkeampi kuin alkuperäinen. Olisin halunnut Givi D211st mallin, joka on 6" korkeampi, mutta sen valmistus on lopetettu jo 2-3 vuotta sitten ja kyseistä mallia ei löytynyt enää mistään. Ei sitten yhtään mistään. Jos jonkun nettikaupan listalla se oli, niin varastosaldo nolla. D211st olisi peittänyt koko ukkelin niin pysty kuin leveyssuunnassa tuulenvireeltä. Moottorin äänet vain kuuluisivat ajossa ja voisi vetää vaikka tupakiksi kesken ajon.

Mutta tuo D210st toisaalta on ehkä parempi syksyä ajatellen. Sateita kun tulee, niin ne eivät estä minua käyttämästä skootteria ja toisaalta ehkä parempi että silmä näkee yli märän plexin, eikä läpi. Hieman turvallisempaa.

Suomessakin Storm-Motor listasi D210st:n, mutta maahantuoja ei tänävuonna enää tuo yhtään givin tuotetta. Menisi ensivuodelle. Tilasin sitte briteistä ebayn kautta. Briteissäkin myyjä ilmoitti että varastossa ei ole yhtään, mutta hän on tilannut niitä jo. Vaihtoehdoiksi antoi että palauttaa rahat tai että odottelen pari viikkoa että hän saa niitä ja sitten hän postittaa minulle yhden. Päätin odotella. Eipä tuon niin väliä. Noin 100 euroa sai maksaa tuosta givistä postikuluineen.

Tilailin jokupäivä sitten briteistä myös CN250 etuvariaattorin. Ihan perus alkuperäisen, joka siis sopii tähänkin. Omassa kun se etuvarin tuuletinlautanen oli saanut edellisellä omistajalla damagea ja kuluttanut 5-10mm tuuletinsiivistä pois. Ajattelin että paremmin jäähtyy kun laitetaan uusi tilalle. No ei noita tuuletinlautasia oikein löytynyt erikseen, niin tilasin koko etuvaripaketin. Ei ollut hinnalla pilattu, kun tuli 40 eurolla kotiin asti koko setti. Paketissa oli siis uusi rullakuppi, rullakupin takalevy ohjurimuoveineen, takalevyn rasvasuojapelti ruuveilla kiinni, stefat ja se keskiholkki, tuuletinlautanen ja 26g rullat. Ihmeen raskaat rullat. Mutta ilmeisesti Helixissä tai Elitessä on vakiona 26g rullat. No se pudottaisi kulutusta kyllä hienosti. Matka-ajossa voisi päästä noilla alle 3 l/100km. Olisivat sellaiset leppoisan miehen rullat. Tavallaan tekisi mieli koittaa, muttei jaksa kokoajan säätää. Jääkööt rullat kaappiin vielä.

Asentelin uuden etuvarin paikalleen kera 23g Dr.Pulley liukupalojen. Päätin jättää rullat pois, vaikka niillä kiihtyvyys oli rivakampaa. Nyt on syksy tulossa ja märkää. Ei haittaa ollenkaan että kiihtyvyys on hieman maltillisempaa. Ei tule märkien katuviivojen tai märkien lehtien vuoksi sitten kaaduttua. Täytyy sanoa että vaikka kiihtyvyyttä putosi hieman pois, niin taas huomasin kuinka liukupalat toimivat paljon smoothimmin kuin rullat. Ajo tuntuu jotenkin miellyttävämmältä. Laitoin takaisin myös vielä vanhan Gates Powerlink varihihnan. Se kun näyttää ihan hyvälle vielä. Ei halkeamia, ei murtumia, ei venymää, ei mitään. Ja koska niiden kestohan pitäisi olla 15-20 000km, niin ei kait tässä vielä kiire, kun mittarissa vasta 9000km. Uusi hihna ja työkalut kulkee silti jatkuvasti penkin alla, koska ei koskaan voi olla varma missä hihna voi napsahtaa poikki.

Uusi kytkinpakettikin on nyt paikoillaan. Kytkinpaketti ryhtyi tekemään lievää oskilloivaa resonointia kun vauhti on siinä 80km/h tienoilla. Eli resonanssin taajuus kiihtyy, mitä lähemmäs 80 mennään ja kun mennään yli, niin resonanssi katoaa taas pikkuhiljaa. Tämä hämmästytti, koska vanha kytkin ei tätä tehnyt. Joten jälleen kerran google ompi ystävämme. No löytyihän siitä juttua toiselta Suzuki Burgman foorumilta.
http://www.burgmanusa.com/forums/viewtopic.php?f=47&t=52626#p486578
Jollain oli ollut ihan vastaavia kokemuksia ja ne olivat kadonneet kun oli ajellut jonkin verran kilometrejä uudella kytkimellä. Liekö kytkinpalat sen verran eri paksuisia, että aiheuttavat pientä resonanssia tietyllä nopeudella ennen kuin ovat kuluneet saman mittaisiksi kaikki. Tai jotain tuollaista. No eipä tuo nyt kovin häiritsevää ole ja katoaa siis aikanaan. Mutta tämä tiedoksi jos jollain muulla tulee vastaavaa resonanssia uuden kytkimen vaihdon jälkeen. Tekee muuten vaimon upouusi moposkootteri ihan samanlaista oskilloivaa resonointia, kun vauhti lähenee 55-60km/h ja sillä ei ole ajettu vasta kuin hieman yli 100km. Eli lienee aika normaalia uusille osille.



Jonwayssa on nyt sitten kiinni:
- uusi kytkinpaketti
- uusi etuvariaattori
- vähän alle 9000 km ajettu vanha Gates Powerlink hihna
- 1000-1500km ajetut Dr. Pulley 23g liukupalat

Eiköhän näillä pärjäillä syksy. Tuulilasia jään odottelemaan.

maanantai 15. elokuuta 2011

Naapurin Jonway 250cc myytävänä

Pistetään pieni mainos. Naapurilla on liki vastaava Jonway kuin itselläni. Korimalli hieman erilainen. Siinä on takaluukku, johon saa kypärän lukittua sisään. Itselläni ei ole vastaavaa, vaan takaboxi.

Kun naapuri päätti pistää tuon myyntiin, niin uhrattiin siihen viikko. Purettin atomeiksi ja pistettiin tip top kuntoon. Käytiin joka ikinen kontakti läpi ja putsattiin hapettumat ja contac sprayta päälle.

Ilmanputsari vaihtui vapaavirtasuodattimeen ja jarrut herkisteltiin jne jne...

Siitä tuli ihan hullun hyvä laite. Toimii mielestäni nätimmin kun mun oma. Siitä sais oikeesti läpikäydyn hyvän maxin, jos jotakuta kiinnostaa. Ostaisin itse tuon, jos itsellä ei vastaavaa jo olisi :)






http://www.nettimoto.com/jonway/ranger/1186164

lauantai 13. elokuuta 2011

Testaamassa rullia ja uutta hihnaa

Mittarissa on nyt 8600km. Tänään aikani kuluksi asentelin sen uuden Gates Powerlink 906 - 22 - 30 mittaisen varihihnan. Samalla laitoin käyttöön sen uuden kytkinpaketin sekä eteen sekoittaen 3kpl 20g rullia sekä 3kpl 22g rullia.

Aikaisemminhan ajelin 23g Dr. Pulley liukupaloilla.
Dr. Pulleyn liukupalat käyttäytyvät ikäänkuin siten että kiihtyvyys on samaa luokkaa mitä saman painoisilla rullilla, mutta huippunopeus vastaa 2g painavampia rullia, eli huippunopeus pienemmillä kierroksilla ja pienemmällä kulutuksella. Ja kiihtyvyys on tasaisempaa kokoajan. Eli 23g liukupalat vastaavat kiihtyvyydeltään 23g rullia ja huippunopeudeltaan 25g rullia.

Tuli joskus ostettua 20g ja 22g rullasarjat. Päätin tänään aamusella testata pelkkää 20g settiä. Mistä innostus tähän. No siitä kun kaveri osti jonway 250cc skootterin myös ja se kiihtyy ihan eläimenä verrattuna omaani. Käytiin rinta rinnan vähän koeajelemassa. Iskin 20g rullat sisään, niin omani kiihtyi tämän jälkeen huomattavasti paremmin. Mutta sitten jossain vaiheessa kun huippunopeus alkoi lähestyä, niin kaverin skootteri keräsi kiihtyvyyttä nopeammin. Hänelle asenneltiin eilen Simotan vapaavirtaussuodatin ilmansuodattimen tilalle. Äänet muuttui muhkeammiksi ja ihan toimiva siitä saatiin, kun seokset säädeltiin tyhjäkäynnille uudelleen kohdilleen ja kaasarin neula nosteltiin korkeimpaan kohtaan. Se siitä toisesta skootterista...

Mutta koko päivä siis on mennyt kikkaillessa ja testaillessa kumpaakin härveliä. Lopulta päätin laittaa sekoitetun rullasetin 3kpl 20g ja 3kpl 22g rullia. Eli yhteensä tasapainossa oleva noin 21g setti. Tiedoksi lukijoille, että näin siis voi rullia sekoitella, kunhan laittaa niitä tasamäärän kumpiakin ja joka toisen rullan aina eri painoiseksi, että tasapaino säilyy rullakupissa pyöriessä.

Tuolla rullasetillä, uudella hihnalla tuntuu kiihtyvän kyllä rivakasti. Eikä pikaisella testauksella ainakaan uusi gates powerlink lähtenyt vielä ainakaan luistamaan. Kerron palautteita siitä myöhemmin. Mutta uskon että laatumerkki on laatumerkki.

Vanha hihna kulkee penkin alla työkalujen kanssa varahihnana.

Eipä mulla muuta tällä kertaa.

Eiku ompas. Joku joskus pyysi että tee juttu varashälyttimen asentamisesta. No tänään asentelin ja meinasin tehdä jutun. Mutta sitten totesin että empä teekkään. En välttämättä halua että kukaan tietää mihin kohtaan skootteriani olen hälyttimen piilottanut :)
Mutta sanotaan näin että mihin tahansa voit sen asentaa, mihin saat vedettyä akulta jatkuvan virran. Sulake toki väliin. Ja maadoitus runkoon. Ei sen kummempaa. Ja näissä malleissa muuten on standardiliitinkin nokkamuovin sisällä, johon saisi sellaisen varashälytin/kaukokäynnistin/ajonesto härvelin, mitä voi tilata vaikka ebaysta tai suomesta monista alan liikkeistä.

torstai 11. elokuuta 2011

partsforscooters.com - nopea postitus

Oi joi. Aamulla tuli paketti kotiovelle lähetin tuomana ja sisällä on se gates varihihna jonka tilasin 6 päivää sitten amerikasta.

Hihna vaikuttaa todellakin aidolta gates powerlinkiltä. Kunnon kuminen hihna. Tuore paksu kumi oikein haisee ja hihnan sivulla kun vetää peukaloa, niin tuntee miten kumi ottaa kiinni. En usko että tämän hihnan kanssa tulee luistamisongelmia. Mittarissa on nyt jotakin 8500km. Taidan vaihtaa tämän sitten kun 10 000km tulee täyteen, niin on mukava tasaluku sitten mittarissa.

Mutta tarkoittaa siis että http://www.partsforscooters.com on luotettava kauppa ja sen lisäksi perkuleen nopea toimitus. Kuudessa päivässä tuli hihna. 5. elokuuta tilasin ja 11. elokuuta tuli kotiin paketti. Juuri näin sen kuuluukin toimia, eikä aina 4 viikon odottamista jotain osaa varten. Voin siis suositella kyseistä kauppaa.

sunnuntai 7. elokuuta 2011

Kuinka asennat lämpökahvat tai lämpökahvaelementit

Eilen oli hieman sateinen päivä ja kun ei ollut muutakaan tekemistä, niin päätin ryhtyä tuumasta toimeen. Ohjelmassa kahvanlämmittimien asentaminen. On sitten mukava syksyn viileilläkin ajella. Asensin edelliseen pyörääni customiin kahvanlämmittimet ja niinhän siinä kävi kuin sanotaan. Että kerrankin kun sellaiset pyörään saat, niin sen jälkeen ne on löydyttävä joka pyörästä. Vähän sama kuin autossa ilmastointi. Ei voisi luopua enää. Kahvanlämmittimien ansiosta customillakin pystyi ajamaan sormien jäätymättä +3'C kelissä pyörän keväällä tallista 50km kotiin. Sen verran mukavasti ne lämmittävät kätösiä.

HUOM! kuvat näet suurempana kun klikkaat niitä.

Kahvanlämmittimiä on kahta eri sorttia.
a) on valmiita kahvoja, joissa on sisäänrakennettuna lämmityselementit. Ei tarvi kuin koko kahvatupet vaihtaa ja asentaa lämpötilansäädin sopivaan kohtaan ja sillä selvä. Lämpökahvat ovat yleensä paljon paksummat mitä originaali kahvat. Mutta asennus on tehty vielä tavallaan hieman helpommaksi, sekä niissä on usein moniasentoinen lämpötilansäätö. Hintaluokka merkistä ja mallista riippuen 60-150e.

b) sitten on elementtejä, jotka asennetaan kahvatangon ympärille ja vanha kahvakumi asennetaan elementin päälle. Näissä on yleensä 1 tai 2 lämpöasentoa. Asentaminen hankalampaa, muttei mahdotonta. Hintaluokka 10-50e.

Tässä ohjeessa asennan nimenomaan alkuperäisten kahvatuppien alle tuollaiset yksi lämpöasentoiset lämpökahvat.


Lähtötilanne. Kahvatuppi ja tankopaino paikallaan. 


 Ensimmäiseksi vasen kahva. Irroita kahvapaino tangon päästä.


 Tämän jälkeen alkaa kahvatupin irroittaminen. Kahvatuppi on yleensä liimattu tankoon kiinni. Irroittaminen on suhteellisen helppoa. Työnnät tangon päädystä kahvatupin ja metallisen tangon väliin ohuen lattapäisen ruuvimeisselin. Venytät kahvakumia pikkuisen ja ruiskaset sisään pikkuisen jotain rasvaa. Ihan vaikka polkupyörän ketjurasvaa tai mitä nyt sattuu hyllystä löytymään. Tämän jälkeen ruuvimeisselillä vielä työnnät muutamista eri kohdista kahvakumin ja tangon välistä koko matkan, että kumin liima irtoilee eri kohdista. Sitten varovasti kahvakumista vääntelet edes takaisin ja pikkuhiljaa huomaat miten kumi alkaa irtoaamaan. Ja saat lopulta kahvakumin vedettyä irti tangosta nätisti.


 Kun kahvakumi on irti, käytä jotain rasvanpoistajaa tai jarruosien puhdistusainetta jolla puhdistat tangosta kaiken rasvan pois. Tankoon pitää saada liimattua lämmitinelementti ja tietenkään se ei rasvaiseen tankoon tartu.

 Sama juttu kaasukahvalle. Kaasukahvan irroittaminen on hieman erilaista. Kaasukahva on erilainen. Siinä on metallisen tangon ympärillä muovinen putki, jonka päällä vasta kumituppi. Muoviputkeen liitetään kaasuvaijeri ja muoviputki pyörii metallitangon ympärillä kun kahvaa käännetään. Itse irroitin varmuuden vuoksi koko muovisen putken kahvatuppineen kaasuvaijerista, ettei kumitupen irroittamisessa käy haaveria ja jotain hajoa. Sitten kun kumituppi muoviputkineen oli irti, niin sama metori. Ruuvaria kumitupen ja muoviputken väliin ja paljon rasvaa. Sama operaatio moneen kohtaan ja pienen vääntelyn jälkeen kahvatuppi jo lähtikin irti putkesta.


 Tämän jälkeen voitkin asentaa muoviputken takaisin paikalleen ja kaasuvaijeri siihen kiinni.

 Nyt kun kahvatupit on irti, niin ryhdytään asentamaan lämmitinelementtejä. Vasemman puolen kahvatuppihan on suoraan kiinni metallisessa ohjaustangossa. Jos nyt pohditaan, niin lämpöelementin liimaus metalliseen tankoon johtaa siihen, että suuri osa lämppöstä siirtyy kylmään tankoon ja itse kahvatuppi jää kylmemmäksi kuin kaasukahvan puolella. Kaasukahvan puolella muoviputki on kahvatupin ja metallisen tangon välissä. Se toimii eristeenä lämpöelementin ja metalliputken välillä. Näin kaasukahvalla suurin osa lämmöstä siirtyy kahvatupelle. Jotta kummankin kahvan lämmitys olisi suurinpiirtein yhtä hyvä, niin pitää eristää vasemman puolen tankoa hieman. Tangolle voi laittaa pari kerrosta sähköteippiä, joka toimii pienenä eristeenä. Kovin paksusti ei voi laittaa, tai kahvatupin paikalleen laitto menee liian tiukaksi ja hankalaksi. Teipillä on myös toinen hyvä syy. Se toimii sähköeristeenä elementin ja metallisen tangon välillä. Näin ei aikanaan pääse elementti hiertämään tangossa ja tekemään oikosulkua ja polttamaan sulaketta.


 Kahvaelementti on neliskulmainen muoviläpyskä jossa menee vastusmetallia sisällä, joka lämpiää. Elementin toisella puolella on aina tarra, jolla elementin saa liimattua tankoon. Ensin liimataan vasemman puolen tankoon eristeteipin päälle lämmityselementti. Kannattaa jättää se sen verran kauas napeista (vilkku jne...) että tulevan kahvatupin sisään jää hieman myös elementin johtoa. Näin johdon ja elementin liitoskohta jää hyvin liikkumattomaksi kahvatupin sisään. Jos johtojen ja elementin liitskohta jää juuri kumikahvan ulkopuolelle, niin se saattaa nitkuttaa itsensä poikki ajan saatossa. Samalla kun liimaa elementtiä, kannattaa katsoa tarkkaan sopiva kohta jossa johdot menevät suht huomaamattomasti. Itse laitan johdot aina menemään tangon alapuolella suht näkymättömästi.


 Tämän jälkeen siirrytään kaasukahvalle. Kaasukahvan puolella täytyy muistaa sama juttu että elementtiä ei ihan kiinni nappuloihin asti. Johtoa täytyy jäädä kumikahvan sisään. Kaasukahvaa pyörittäessä on suurempi riski että johto nitkuttaa itsensä poikki liitoskohdasta. Johtoa täytyy myös muistaa jättää sopivan löysästi, että se elää kaasua käännettäessä. Eikä johto myöskään saa hiertää mihinkään tai aikaa myöten se kuluu läpi ja aiheuttaa oikosulun. 


Sitten päästään tilanteeseen että kahvakumit pitäisi asentaa uudelleen paikalleen elementtien päälle. Kahvakumit eivät saa yhtään luistaa, vaan ne pitää saada liimattua. Olisi katastrofaalista jos kesken ajon vauhdista irtoaisikin kaasukahvan tuppi. Siinä mentäisiin aika vauhdilla ojaan.

Ihan ensimmäiseksi puhdista jarru kleanerilla tai rasvan poistaja spraylla kaikki se rasva pois kahvojen sisältä, että sinne saadaan jotain liima-ainetta pysymään.

Kahvakumeja varten myydään erillistä kahvakumiliimaa, mutta menee vähän hifistelyksi. Riittää että juttelee mukavia tyttöystävälle tai vaimolle ja lainaa hieman hänen hiuslakkaansa :) Hiuslakka on hyväksi todettu aine tässä ja antaa sinulle noin 20-40 sekuntia aikaa pujottaa ja nitkuttaa kahvakumi paikalleen ennen kuin lakka jässähtää ja liimautuu ja muuten pysyy. Struuttaat hiuslakkaa ihan reilusti kahvakumin sisään joka kohtaan. Ihan silleen reilusti, että se ei liian äkkiä jämähdä. Nyt sinulla on tosiaan hetki nitkutella kahva paikalleen. Kannattaa järkeillä nitkuttamisen tai pyörittämisen suuntaa hieman etukäteen, ettei elementti lähde irtoamaan tai taittumaan.

 Kahvakumista saa ottaa reilun otteen ja nitkuttaa voimalla ja nopeasti perille asti. Sitten kun hiuslakka jässähtää, niin se ei liiku taas mihinkään. Mikäli homma ei mennyt ekalla kerralla putkeen, niin irroittaminen täytyy tehdä taas ruuvimeisseliä ja rasvaa avuksi käyttäen. Voi olla myös että mukana irtoaa elementti, joka seuraavalla yrityksellä pyörii nitkuttamisen mukana eikä hommasta tunnu tulevan mitään. Ei kannata menettää malttia. Tässä tilanteessa kaivetaan kaapista Loctite pikaliima. Liimaat sillä elementin takaisin paikalleen, että se tosiaan pysyy. Tämän jälkeen uudelleen hiuslakkaa ja nitkutus tällä kertaa paikalleen. Toimii. Monesti tätä ei voi tehdä tai elementti hajoaa ja saat ostaa uuden.


 Kahvakumi paikallaan perillä asti ja johdot menevät alapuolelta. 


 Kuva edestäpäin, mistä näkee miten johdot tulevat kahvakumin alta kohdassa, jossa ne eivät ole ollenkaan tiellä.

 Ja kahvapaino paikalleen ja sama homma kaasukahvan puolelle. Kahvakumi paikalleen lakan avulla ja kahvapaino paikalleen.

 Tämän jälkeen johdotus kuntoon. Johdotus kannattaa laittaa kunnolla nippusiteillä siten ettei johdot pääse ajan kanssa hiertämään mihinkään. Kurjaa jos jo kuukauden päästä ihmetellään miksei lämmittimet toimi ja sulake palaa jatkuvasti. Kun tekee tällaisia, niin kannattaa tehdä kerralla kunnolla. Ei tarvitse moneen kertaan ryhtyä samaan hommaan. Enää puuttuu johtojen vetäminen akulle. Kuvassa lähtee punainen ja musta johto muovien syövereihin. Nämä vedetään akun plussalle ja maadotukseen. AINA kannattaa laittaa plussajohdolle sulake. Siksi että jos tulee oikosulku, niin sulake paukahtaa, eikä koko pyörä syty palamaan.

Myös jos vedät johdot suoraan akulle, niin siinä on ongelmana että kuinka muistat aina sammuttaa lämmityksen ajon lopetettuasi. Mikäli jokukerta et muista sammuttaa, tai joku mukava ohikulkija nappaa lämmityksen päälle, niin voipi olla ensikerralla kun haluaisit lähteä ajamaan, ei akussa olekaan tarpeeksi virtaa pyörittää starttimoottoria ja ajot jää ajamatta.

Ja jos haluaa tehdä fiksusti, niin vetää plussajohdon releen kautta siten että lämpökahvoille tulee virtaa esimerkiksi vain silloin kun parkkivalolle tulee virtaa. Toisin sanoen parkkivaloille tulee virtaa vain silloin kun avain on virtalukossa väännettynä on asentoon ja katkaisijasta valot väännetty päälle. Näin ollen lämpökahvat eivät voi jäädä päälle kun lopetat ajamisen ja otat avaimen pois. Suosittelen ehdottomasti releytystä. Releen asentamiseen löytyy ohjeita netistä. Voi olla että itsekin olen jo slelaisen kirjoittanut? Mutta ei se vaikeaa ole. Jos uskallat ryhtyä asentamaan lämpökahvoja, uskallat kyllä releenkin samalla asentaa.



 Johdotukset kokonaiskuvana. Itse olin vetänyt aikaisemmin jo akulta releytetyn johdon sulakkeen kera hanskalokeroon asentamalleni tupakansytytinliitännälle. Akulle oli sen verran matkaa, että oikaisin asiassa tällä kertaa, enkä lähtenyt vetämään uutta johdotusta akulta lämpökahvoille. Liitin lämpökahvojen johdot tupakansytytinliitännän liittimille tulevalle plussalle ja miinukselle. Lämpökahvat näin käyttävät minulla samaa sulaketta  ja relettä tupakansytytinliitännän kanssa. En näe tästä haittaa, koska tupakansytytinliitäntää käytän aniharvoin ja sulake kyllä kestää samanaikaisesti lämpökahvojen ja navigaattorin käytön. 


 Vielä kuva kuinka apiko-liittimillä tein liitoksen ja vielä teippiä eristeeksi ettei vahingossakaan tule mitään oikosulkuja. Kuvan vihreä nappi ei liity tähän tarinaan mitenkään.


 Vasemman puolen elementin mukana oli noin 10cm johdot joihin oli liitetty katkaisija lämmitykselle. Katkaisijalle löytyikin sopiva paikka vasemman kahvan alapuolelta. Ei ole tiellä ajossa ja kuitenkin helposti yletyttävissä ajossa. Myöskin suoralta sateelta hieman suojassa.


 Toinen kuva katkaisijasta


Ja vielä kolmas kuva altapäin. Ja homma valmis ja saa nauttia syksyn viileistä ajopäivistä hymy kasvoilla :)

perjantai 5. elokuuta 2011

Tilattu Gates Powerlink 906 - 22 - 30

Tilasin partsforscooters.com sivustolta Gates Powerlink 906 - 22 - 30 premium hihnan. Pystyi suoraan tilaamaan suomeen ja maksun pystyi suorittamaan helposti paypalilla. Sitten vaan odotellaan että mitä ja koska saapuu.

Mistä Gates Powerlink 918 - 22.5 - 30 variaattorin hihna?

Tuntuu mahdottomalta löytää Gates Powerlink 918 - 22.5 - 30 variaattorin hihna.
Niitä on olemassa, koska skootterissani on sellainen. Mutta niiden myyjät ovat kiven alla. Laatu hihnan aion ostaa, enkä enää halpaa. Kaikki kyseisen hihnan myyjät mitä olen löytänyt (ehkä max 4-5kpl) eivät toimita Suomeen. Myyvät vain omalla mantereellaan, eli Amerikassa.

Taitaa jäädä vaihtoehdoksi hankkia Gates Powerlink 906 - 22 - 30  (PL30808 koodilla) oleva hihna. Sitä saanee Suomeenkin ja sopii myös tähän skootteriin. Pituudessa eroa on 12mm, joka ei kuulemma tunnu juuri missään. Muutos huippunopeuteen on vauhtia pudottavasti ehkä 1-3km/h. Eli ei käytännössä juuri mitään. Etenkään kun ei tule ajeltua täysillä juuri koskaan. Mutta kiihtyvyys paranee hieman, koska hihna on karvan verran kapeampi.

http://www.partsforscooters.com/106-48_Belt_906-22-5-30
Tuolta saisi kyseisen lyhyemmän hihnan. Hintakin on edullinen. Mutta sepä pistää miettimään, että onko tuo aito Gates Powerlink, vai joku halpa kopio. Niitäkin nimittäin on olemassa. Ja kun ei haluaisi enää yhtään enempää halpahihnoja hyllyyn. Toisaalta kyseinen firma ilmeisesti nauttii hyvää luottamusta myyjänä. No täytyy tutkia ja hutkia. Mikäs kiire tässä on. Jos nykyinen hihna sattuisi katkeamaan, niin onhan noita surkeita hihnoja hätävaraksi. Aina yksi mukana penkin alla ja työkalut jolla saa hihnan vaihdettua alta 5 minuutin vaikka tien poskessa :)

Tässä samalla voinkin suositella tuota työkalua, jonka löysin joskus noin 30e hintaan AD-varaosaliikkeestä. Paras variaattorin avaustyökalu mitä löytyy. Ei tarvi mitään varin lukitsemistyökaluja saati muutakaan. Pelkkä tämä. 

Einhell KSS 12/2
12 voltin järjestelmässä toimiva iskevä mutterinväännin. Ei tällä autonrenkaita välttämättä vaihtele, itse kyllä olen vaihtanut, mutta vari aukeaa muutamalla napautuksella. Ja mikä parasta, mukana tulee liitin, jonka saa mopeasti skootterin akkuun tuosta vaan ja voit tienposkessa avata variaattorin ja vaihtaa hihnan. Ei edes vie paljon tilaa penkin alla.

http://www.atlantis-shop24.de/auto/werkzeuge/schlagschrauber/einhell-kss-12/2-kfz-schlagschrauber-12-v

torstai 4. elokuuta 2011

Kuinka halpa hihna ja kunnon hihna käyttäytyy

No nytpä on testailtu koko päivä varihihnan luistamista. Vaihdoin uuden kytkinpaketin hyllystä paikalleen. Jousi oli selvästi jäykempi, mutta eipä ajaessa vaikuttanut mitenkään positiivisesti luistamismielessä. Samalla tavalla luisti halpahihna kuin ennenkin. Jotenka laitoin takaisin alkuperäisen toimivan kytkimen paikalleen sekä Gates Powerlink hihnan. Tulipahan testattua että uusi kytkin on toimiva. Saa jäädä vielä hyllyyn varaosiksi.

Otimpa samalla mielenkiinnosta videota kuinka tyhjäkäynnillä käyttäytyy eri hihnat.

Tässä näemme tuliterän 50-100km ajetun QINJIANG halpishihnan. Melkoista flatkutusta ja resonointia pitää. Kuten äänestäkin kuulee, niin pitää tasaisin väliajoin tietynlaisen resonanssiäänen ja tärisee sen hetken hieman kovempaa. Ei ihme että luistaa, jos tärisee noinkin paljon jo tyhjäkäynillä. Paljonkohkan tärisee kun on veto päällä. Kuten videosta huomaa, niin ainakin varikoppaan se on ottanut kiinni, kun on peilikirkas kohta varikopassa. Ei kannata huomiota kiinnittää varikopan reunalla näkyvään rasvakerrokseen. Se tuli uudesta kytkinpaketista kun se ampui ulkoreunojaan pitkin varastointirasvat pihalle. Vaikka yritin puhdistaa ne ennen asennusta. Keskipakovoima on ihmeellinen asia.



Ja tässä näemme 8000 km ajetun Gates Powerlink hihnan. Ei juuri turhia resonoi ja värise. Ei sitä resonoivaa ääntä säännöllisin välein. Ei mitään. Käyttäytyy täydellisesti, eikä luista ajossa.




Vieläkö mielesi tekee ostaa halpa variaattorinhihna tai jopa pari kappalta, kun niin hyvään hintaan saa. Niitähän saa 2-4kpl sentään yhden kunnon hihnan hinnalla ;) 

Ai niin meinasi unohtua. Tässä on nyt se sama kolmas hihna samana päivänä uudelleen mitattuna 50km ajon jälkeen. Venyi siinä pätkällä 7-8mm. Uskomatonta sekundaa.



Voi kumpa saisi jostain tähän sopivan uuden Gates Powerlinkin sekä siihen rinnalle Malossin multivarin, joka käy tähän skootteriin. Vaan eipä taida olla malossilla varia tähän moottorityyppiin.

Vielä avautumista varihihnoista

Sen verran kiehuttaa tämä halpojen hihnojen kanssa pelleily, että päätin vielä yhden postauksen aiheesta tehdä. Ihan vain varoittaakseni muita. Älkää vaaaaaaaaaaaan ostako halpahihnoja. Kerralla kunnollista merkkitavaraa.

Tarina meni siis näin: tilasin scooterbelts.comista 2 halpahihnaa.

1. halpahihna Qinjiang
- iskin ensimmäisen paikalleen. Hirveä luistaminen koko sen ajan mitä ajoin sitä. Eli noin 40km -> syy: 15mm liian pitkä hihna, vaikka lukemat oikeat.
- lähetin sen takaisin ja sain takuuna uuden (siis kolmannen hihnan)

2. halpahihna Qinjiang
- sillävälin kun kolmas hihna oli tulossa, mittasin sen toisen tilaamani hihnan pituuden ja se vastasi alkuperäistä laadukasta Gates Powerlink hihnaani mitoiltaan. Iskin sen toisen hihnan variaattoriin ja ajoin sillä noin 100-200km, kun se ryhtyi luistamaan eläimen lailla. Kulutus kasvoi 3.3l/100km -> 4.2l/100km ja joka kiihdytyksessä hirveät kierrokset ja skootteri ei kiihtynyt kuitenkaan. Ääni vain kasvoi. Hihna irti ja toteaminen että variaattorin lautaset oli ihan mustanaan kumista. Tai mikromaisesta kumipurusta. Ei ihme jos luistaa.

Välillä vanha Gates Powerlink takaisin
- välillä päätin käyttää taas vanhaa Gates Powerlinkkiä. Ei minkään sortin luistamisia. Toimii täydellisesti. Gatesin hihnan reuna on kunnon kitkamaista kumia. Se ei pääse ikäänkuin luistamaan. Kun taas halpahihnat on sellaista kuitumaisempaa ja liukkaampaa. Peukalolla tuntee jo suuren eron kun koittaa liu'uttaa peukalolla hihnan kylkeä pitkin. 

 3. halpahihna Qinjiang takuuna saatu

- no kolmas hihna saapui ja jäi hyllyyn hetkeksi aikaa. Ajattelin etten ikinä laita sitä, kuin hätätapauksessa jos Gates katkeaa. No kuitenkin ryhdyin sitä tarkastelemaan paremmin. Hihna oli samalla QINJIANG leimalla kuin muutkin. No olihan se takuuna lähetetty samalta myyjältä. MUTTA kun rupesin vertaamaan sitä toiseen qinjiang hihnaani, niin nepä olikin ihan erilaiset. Leimat oli ihan eri kohdilla ja hihnan paksuuskin vaihteli. Ei siis leveys, vaan paksuus. Kuvista näkee eron. Ajattelin että olisikohan ne kehittäneet hieman tuotetta ja laittaneet lisää paksuutta, mikä on siis enemmän kitkapinta-alaa varin levylautasia vasten. Mikä olisi siis vähemmän luistamista. Ei muutakun testaamaan. Hihna skootteriin ja ajolle. Ensimmäiset 20km tuntuikin toimivan ihan hyvin. Alkoi jo hymyilyttää että jos sittenkin... :)
No ei muutakun 20km lenkki moottoritielle jotta hihna saadaan lämpöiseksi. Eikö se totuus sieltä taas tullut. 40km yhteisajon jälkeen hihna alkoi taas luistamaan. Ja etuvarin tuuletinlautaseen oli keskivaiheille tullut sellainen musta 5mm paksu kumimainen rinkula. Sitä kumimutua tarttunut taas lautaseen.

Ja jälleen Gates Powerlink takaisin paikoilleen ja luistaminen loppui kuin seinään.

Onko näin että tosiaan halpahihnat on näin paskaa. Sikäli ihmetyttää että jos ne on näin paskaa, niin luulisi ettei niitä paljon valmistettaisikaan. Luulisi sanan kiirivän sen verran ettei ostajia löytyisi. Itselläni luistaminen tapahtui aina noin 4000-4500 rpm tienoilla, oli vauhti mikä tahansa. Aina kun iski kahvasta millä tahansa vauhdilla kierrokset 4000-4500 rpm kohdille, niin alkoi luistaminen ja nykiminen. Kovemmalla meni hyvin ja hiljemmalla meni hyvin. Rupesi epäilyttämään että olisiko etuvarin lautasissa tuossa kohdin joku kulunut ura, joka sen aiheuttaisi. Tarkistin kyllä etuvarin molemmat lautaspinnat ja ihan suoria ne olivat. No eihän tuolla ole ajettukaan kuin 8400km vasta. Ei pitäisi kovin kulunutta vielä ollakkaan.

Kytkinpaketin pintoja en huomannut katsoa. Pitänee tarkistaa ne vielä. Onhan minulla se uusi kytkinpakettikin kaapissa. Voisi koemielessä kokeilla iskeä sen paikalleen ja koittaa tuollaista uutta hihnaa. Ompahan sekin sitten tutkittu. Jos vaikka kytkimen vastapainejousi (contra spring) olisi sen verran kuolleentunut, että se ei jaksaisi painaa enää kytkinlautasia niin paljon yhteen että hihna pääsee luistamaan.
Joo pitääkin testata!!!
Jos siinä on ongelma, niin ratkaisu voi olla hyllyssä. Täytyy testata ja katsoa joskos kuitenkin voisi sitten hieman perua tätä halpahihnojen haukkumista.


Tasalaatuista tavaraa nämä QINJIANG halpahihnat. 1. hihnan pituus oli yli 95cm. Kuvassa 2. hihnan pituus 94cm, kuten Gates Powerlink myös alempana tulevissa kuvissa. 

3. Qinjian hihna oli pituudeltaan 94.7cm. Eli kaikki kolme samanmerkkistä hihnaa samoilla lukemilla olivat erimittaisia. Miten voi olla. Luulisi että jostain samasta kumituubista ne leikataan siivuiksi.

Qinjiang halpahihnojen paksuuden mittailua vierekkäin.

1,5mm näyttäisi olevan paksuudessakin eroa. Kuvittelin vaikuttavan kitkapintaan ja luistavuuteen. 
Ei vaikuttanut.

 Kaksi Qinjiang halpahihnaa vierekkäin. Samat on mitat ja leimat, mutta eri kohdissa. Mutta mitähän on nuo yläreunan lukemat ja kirjaimet? Juoksevaa numeroa noin sentin välein ja kirjainta A ja B hihnasta riippuen?


Ja sitten laatua. Gates Powerlink 918 - 22.5 - 30 

Noin 8000km ajettuna ja kulumaa vain 0.5mm. Vielä tuolla ajelee. Siinä nähdään halpahihnan ero laatuhihnaan. Laatuhihna kestää luistamatta vielä 8000km jälkeenkin.


Mutta joo... pitääkin ryhtyä tuumasta toimeen ja testata sitä uutta kytkinpakettia halpahihnan kanssa. Joskos kaikki olisikin kiinni vain kuolleentuneesta vastapainejousesta? Voitte olla varmoja että raportoin lopputuloksesta tänne.

keskiviikko 3. elokuuta 2011

Katkaisija toiselle xenonille

Eilen oli nätti lämmin ilta ja ajattelin hoitaa vielä sen yhden vaivaamaan jääneen asian pois alta ennen syksyn kylmiä ja pimeitä. Nimittäin kylmässä ja pimeässä ei ole yhtään hauska tehdä yhtikäs mitään asenteluja pihalla. Kun ei omista lämmintä tallia, niin silloin tehdään lämpimillä keleillä hommat.

Elikkä se aikaisemmin asentamani xenon setti. Sehän kulutti virtaa ihan sallituissa määrissä. Mutta kun syylärin flekti pyörähtää välillä käymään, niin silloin yhteiskulutus on kovempi, kuin mitä laturi pukkaa akulle. Eli akun jännite putoaa pikkuhiljaa.

Aikaisemmin korjailin johdotuksia, vaihtelin regulaattoria, vaihdoin led-polttimot kaikkialle jne että sain tätä hommaa parannettua. Muttei se riittävästi siitä parantunut, joten jätin silloin toisen xenon-polttimon kytkemättä. Piuha vaan ballastin liittimeltä irti. yhden xenonin kanssa latausvirta on enemmän kuin hyvä, samalla kun syylärin tuulettajakin pyörii. No tuulettaja pyörii kesäkuumalla enemmän kuin syksyn kylmillä. Ja kesällä riittää yksi ajovalo hienosti. Syksyn viileillä tuuletin pyörii harvemmin ja myös valoa tarvitsee enemmän.

Jotenka...
Asensin toiselle xenonille oman katkaisijan, mistä sen saa kesäksi pois päältä ja syksyllä päälle. Katkaisijan sijoittelupaikaksi suunnittelin ensin hanskalokeroa. Mutta toisaalta ajattelin että jos kesken ajon haluaisikin lisävaloa, niin pitäisi pysähtyä ja avata avaimella hanskalokero. Pistää valo päälle ja startata ja jatkaa. Nää... likkaa vaivaa. Pistin kojetauluun sopivaan kohtaan, johon ei suora vesisadekaan sada. Toki katkaisija on muutenkin sateenkestävää mallia, mutta kuitenkin ei sen tarvitse olla suorassa vesisateessa kokoajan.


Tuollainen simppeli pikku katkaisija, jota on helppo käyttää kunnon ajohanskatkin kädessä.

Johdotukset on helppo vetää. Ballasteille menee yksi johtoliitin. Tässä johtoliittimessä menee punainen ja musta johto. Vedin punaisen johdon poikki ja niistä johdonpäistä jatkojohdot kunnon liitoksilla tähän liittimeen. Ei sen kummempaa. Jälleen kerran joutui irroittelemaan hommaa varten tuulilasin ja mittariston yläpuolisen katteen. Onneksi ei sen enempää. Pienillä kätösillä ylettyi juuri ja juuri jostain sopivasta kolosta asentelemaan johdot tuohon kohtaan liittimelle muovien alapuolelta.

Haikeaa. Tuli sellainen olo, että nytkö kaikki tarpeellinen on asenneltu?
Skootteri on siinä kunnossa että pelkkää ajoa vain. Ellei sitten innostu vielä asentelemaan ne LED-päiväajovalot. Ne Audeista tutut led-nauhat.
Ja se uusi 918-22,5-30 mittainen Gates Powerlink pitäisi jostain löytää siten että se myös toimitettaisiin suomeen. Tai 906-22,5-30 mittainenkin riittäisi. Siinä googletettavaa että mistäkö saisi. Mutta akuutti kiire näillä ei onneksi ole.