maanantai 9. helmikuuta 2015

GL1000 / GL1100 moottorin purku ja kasaus. Nippu videoita.

Sattui youtubesta löytymään hyvä setti videoita, missä joku käy läpi 1975 vuosimallin GL1000 moottoria. Eli ensimmäistä goldwing mallia. Koska moottori on hyvin pitkälti melkein suurelta osin sama kuin GL1100 niin ajattelin linkittää videot tänne blogiin talteen.

Paljon hyvää materiaalia mahdollisia tulevaisuuden huoltotarpeita varten.














sunnuntai 1. helmikuuta 2015

CX500 Candy jarrunestesäiliön puhdistus ja o-renkaan vaihto

CX500 standardin ensimmäisen vuosimallin pyörässä on jarrunestesäiliö pyöreää mallia, kuten ensimmäisen sarjan goldwingeissäkin. Jollain tapaa tykkään ihan vietävästi tuosta pyöreästä mallista. Onhan se iso, mutta se on myös kaikessa retroudessaan jollain tapaa tosi hieno.

CX:ssä kävi niin, että huomasin talven aikana tallissa välillä käydessäni, että sen valkoisen jarrunestesäiliön ja sen alapuolisen kahvan valuosuuden väli oli kostunut jarrunesteestä. Puhdistin pariin kertaan kyseisen kohdan jarrunesteellä, mutta aina se vaan kostui.

Rupesin selvittämään, että mistä saisi siihen sopivan o-renkaan. No yllättäen Honda ei enää myy siihen sopivaa o-rengasta vaan sen mallin o-rengaskokoa ei enää valmisteta.

Mielessä kävi, jotta vaihdanko sitten koko jarrukahvan ja säiliön modernimpaan malliin. Mutta kun muuten kahva toimii ja on siisti, niin päätin metsästää o-renkaan. Lopulta sain tilattua david silversparesilta briteistä suoraan alkuperäisellä varaosanumerolla sopivan o-renkaan. Heilläkään ei niitä hyllyssä ollut, vaan teettävät tilauksesta aina niitä. Eli voisi melkein sanoa, että tämä o-rengas on käsityönä tehty minua varten :)

Meni melkein 2 kuukautta tilauksesta, kunnes o-rengas vihdoin saapui postissa. Päätin ryhtyä vaihtamaan sitä ja kyllä se kannatti. Siellä jarrunestesäiliön alla oli niin paljon mössöä, kuraa, kiteytynyttä jarrunestettä ja mitälie mössöjä, että puhdistaminen oli ihan enemmän kuin kohdillaan. Liekö kertaakaan puhdistettu 35 vuoden aikana? Valehtelematta parin pikkulusikallisen verran mössöä sieltä sai kaapia pois.

Mutta kun kaikki oli hoidettu ja jarrut uudelleen ilmattu, niin kyllä tuli hyvät jarrut.



Ihan halvaksi yksi o-rengas ei tullut. 11.58 puntaa posteineen.
Eli mitä se nyt tekee joku 17 euroa. Aika kallista.

Onhan tuo säiliö iso mötkö. Mutta jollain tapaa se kuuluu tähän retropyörään.


Kansi pois ja pumppasin osan jarrunesteistä ilmaamistavalla pois, jotta säiliö tyhjeni.
Sen jälkeen säiliön pohjasta kaksi ristipääruuvia pois ja itse säiliön sai pyöräytettyä irti.
Helpompi irroittaa kuin ne uudemmat neliskulmaiset mallit.

Likaa oli sisällä.


Jokainen osa vaan irti toisistaan ja jarrukliinerillä puhdistus. Pinttynyt kiteytynyt sotku lähti rapsuttelemalla puukon kärjellä. 


Suurin ylläri löytyi jarrunestesäiliön alapuolelta. Tätä ei nähnyt aikaisemmin, koska jarrunestesäiliön pohjassa on tuo ylemmässä kuvassa näkyvä metallilevy näköesteenä. Eli 35 vuoden siltti, hieta, pöly, lika, kura, sora, kiteytynyt jarruneste ja kaikki on kertynyt mukavasti tänne.


Puhdistusta ja pudistusta. O-rengas roskiin ja uutta tilalle.


Ennen uuden o-renkaan asentamista, puhdista hyvin kaapimalla kaikki sonta ja kuivunut kiteytynyt jarruneste pois o-renkaan urasta. Mutta ei millään niin kovalla ja terävällä, että saat uria naarmutettua sinne. Tai pian käy niin ettei o-rengas enää tiivistä.

Tässä puhdistettu alusta ja uusi o-rengas paikallaan. 


Voitelin o-renkaan jarrunesteellä kevyesti ja pullautin säiliön takaisin paikoilleen. Meni tosiaan helposti. Peltilevy kupin pohjalle ja ruuvit sopivalla tiukkuudella paikalleen.

Uudet jarrunesteet sisään ja ilmaus. Tuli hyvä ja tiukka jarru.


Samalla vaivalla laitoin bensaletkuun polttoainesuodattimen.


Kevättä odotellessa :)