keskiviikko 25. huhtikuuta 2012

Gammatronix led volttimittari CX:ään

No nyt on aikaa enemmän kuin tarpeeksi ja taas tuumasta toimeen. Hyllyyn ostin talvella ennestään tutun ja hyväksi todetun Gammatronix led volttimittarin. Ebaysta about 13-15e postikuluineen. Gammatronixin saa jumpperilla asetettua näyttämään, joko akun tilaa tai latauksen tilaa. Itse näkisin että tärkeämpää on ajossa nähdä tuleeko lataukseen jokin häiriö ja asetin sen latausta näyttämään. Eli jumpperi pois.


Tältä näyttää Gammatronix led volttimittari. Simppeli led, joka asennetaan 14mm reikään. Näitä saa myös 5mm ledillä, jos pienemmästä mallista tykkää.

Ei muutakun mittaristoa purkamaan auki. Ensimmäisenä ajovaloumpio pois. Takaa löytyy aika nippu tavaraa. Kuvasta puuttuu näkyvistä vilkkurele :) Tuon kaikki pitäisi saada mahtumaan ajovalon taakse. Kyllä se sinne menee, mutta aika runttaamisella. Täytynee joskus katsella nuo liittimet läpi ja miettiä jos vähän järkevöittäisi johdotusta. Mittaristojen vaijerit auki ja pari 10mm pulttia irti, niin mittaristo nousee nätisti ylös.

Mittariston takaa näki hienosti, että mihin kohtaan gammatronixin voisi saada mahdutettua. Alareunassa keskellä näytti olevan kohta, mihin saa 14mm reijän tehtyä.

Maailman kätevin poranterä. Tällainen yksi kartioterä maksaa K-raudassa 130e. Ebaysta saa kolmen terän paketin parilla kympillä. Materiaali tuskin on yhtä kovaa, mutta ei tuolla nyt kotona tule rautaa porattua. Toimii ihan riitävästi. Suosittelen.

 Porasin reijän ensin  mittariston takaa tavallisella 3mm terällä, että sai kohdistettua reijän oikeaan kohtaan. Sen jälkeen ulkoapäin kartioterällä 14mm reikä.

Gammatronixin elektroniikkapiirin mössäsin varmuuden vuoksi täyteen kuumaliimaa. Ei sitten hapetu ja ole kosteudessa uimassa, jos sataa. Led tuskin on reunoiltaan täysin vesisuojattu.


 Pujottaminen paikalleen ja led näyttää tältä. Ei hassumpi.

Takaa päin näyttää tältä. Hyvin mahtuu.

 Oranssi, kun avain on ON asennossa ja kone ei vielä käy. Eli lataus ei ole plussalla.

Vihreä, kun kone on käynnissä ja lataus toimii.

Hienosti näytti vihreätä, vaikka oli kahvalämppärit täysillä ja ajovalo päällä sekä ignitech cdi-boxi. Huomasin että ajovaloksi oli laitettu laiton 80/100W polttimo. Silti alkuperäis G47 (170W) staattorin tuotto riittää hyvin. Pyörän johdotus ajovaloille on kuitenkin niin ohutta lakua, että 100W polttimosta ei ole juuri hyötyä. Pitäisi paksummat johdot laittaa että saavuttaisi hyödyn. Joten tilalle vaihdoin samantien parhaimman H4 polttimon mitä markkinoilla tällä hetkellä on. Osram Nightbreaker Plus. +90% valotehoa. Ja wattimäärä lampussa putosi 80/100W:sta 55/60W lukemiin. Ja lamppu oli myös kirkkaampi mitä tuo 100W polttimo.

Gammatronixin vedenpitävyyden takia kytkin sen ihan omaan sulakkeeseen ja releen kautta virrat. Ihan vain että jos se ottaa oikosulkua, ettei pyörän muut sähköt sitten sammu.

Tällä kertaa tällainen tarina.

maanantai 23. huhtikuuta 2012

CX herättää huomiota

CX tuntuu herättävän paljon huomiota. Eilen aurinko paistoi ja oli +15'C. Kävin eilen ajelemassa liki 100km lenkin. Pysähdyin kaksi kertaa reissulla ja kummallakaan kerralla en kunnolla ehtinyt kypärää päästä ottaa pois, kun ensimmäiset tulivat jo utelemaan ja kehumaan pyörää. Ja toiset tunnistivat jo kaukaa ja intoontuivat muistelemaan omaa säksä ja tuutti aikaansa nuoruudessaan :)

Voin vaan arvailla paljonko keskusteluja kesän aikana saan vielä ihmisten kanssa turista kun pysähteleän cx:llä eri paikkoihin kaffeelle. Ei kait siinä mitään. Mukava huomata että avoimiakin suomalaisia vielä on. Tokihan monille voi herätä nuoruuden muistot mieleen, kun nenän eteen yhtäkkiä tupsahtaa siistikuntoinen samanlainen pyörä, kuin moni omisti 34 vuotta sitten.

Nokian Siuron Koskibaarissa tuli pysähdyttyä kaffeelle. No terassilla istuessa kuuntelin että tuleepas tuttu ääni jostain. Pään käännettyäni sininen honda cx500 hurahti ohi. En ollut uskoa silmiä. Ei näitä nyt niin usein vastaan tule. No parin minuutin kuluttua samainen cx hurahti takaisinpäin ja pysähtyi Koskibaarin pihaan. Liekö nähnyt ohimennen oman cx:äni ja miettinyt että olikose vai eikö se ollut. Siinä sitten turistiin muutama sananen pyöristä. Kyseinen herra jutteli että ajoi 200km leppoisaa maantieajoa ja kävi tankkaamassa, niin tankkiin meni 7,5l. Eli se tekisin 3.75l/100km. Mikäli tosiaan noin pienellä on mennyt, niin onnittelut sinulle sinisen cx:n omista. Pyörässäsi taitaa olla säädöt enemmän kuin hyvin kohdillaan.


Ajo-ominaisuuksista:
Voi vitsi... ensimmäinen ajo tuntui viikko sitten kankealta. Mutta nyt kun pääsi oikein kunnolla ajelemaan ja se ekan kerran jännityskin oli lauennut, niin eihän tämä ole ollenkaan niin kankea. Liekö jännitystä ollut silloin viikko sitten se ensiajo. Mukava pyörä. Erityiskiitos satulalle. Kunnon paksu muhkea satula ei aiheuttanut minkäänlaista ongelmaa 100km päiväreissulla. Toki pysähtelin välissä. Mutta on tuo hyvä istua. Ajoasento on kuin suoraan integroitu meikäläisen kokoiselle. 177cm mies menee aika sujuvassa ajoasennossa ilman että paikat puutuu. Etukeno ajoasento on juuri sopiva. Ei liian keno, että tarvitsisi käsien varassa liiaksi nojata. Muttei liian pystykään. Veikkaisin että tämä pyörä tulee ihastuttamaan minua vielä enemmän ja enemmän.

Tangonpääpeilit hieman tärisevät ajossa, mutta kyllä niillä näkee sen mitä tarvii. Eli että tuleeko takaa auto. Autosta ei ehkä tunnista onko se poliisi vai tavallinen auto. Mutta hei... tällä pyörällä ajaessa sillä ei ole mitään merkitystä. Tällä ajellaan nätisti :)

keskiviikko 18. huhtikuuta 2012

Keväthuolto 2012

Viimeinkin koitti aika, että liikennevakuutus lähti juoksemaan. Liikennevakuutuksen hinta hurjat 172e/v ja 35% bonuksilla ifistä sopivin keskittämisin ym...

Viikko kaksi sitten tuli ihme lumimyräkkä ja yhden päivän ajan pihalla näky oli tällainen. Lunta tuli 25-30cm yhden päivän aikana ja oli se melkoista. No onneksi se sulikin pois aika äkkiä.



Sitten ei muutakun tuumasta toimeen ja viimeiset huollot ennen ajoon lähtöä.

Tuli vaihdettua öljyt sekä öljynsuodatin. Sisään meni paksut 15W-40 öljyt. Kunnon paksua tavaraa. Ei mitään täyssynteettistä lirua mistä nämä vanhat pyörät eivät tykkää. Kardaanin päähän peräöljyiksi laitoin hyllystä löytynyttä 80W-90 vaihteistoöljyä, joka on ihan validia tavaraa näihin pyöriin.

Kardaanin eli perämurikan öljysuositus

Vasen iso 17mm korkki on öljyn lisäyksen aukko. Alempi 10mm pultti on tyhjennysproppu.

Siinä se vanha öljy liruu ulos. Ei sitä paljon tullut. 


Samalla tuli tarkistettua molemman sylinterin venttiilien välykset. Kuvittelin että ne voi ikäänkuin vaikka kahvitunnilla käydä säätämässä. Moottori kun on pitkittäinen V2 samoin kuin moto guzzeissa. Mutta ei se nyt ihan niin käynytkään. Jotta oikeanpuoleisen venttiilikopan sai pois, piti irroittaa tankki. Lisäksi että moottoria pääsi räikällä pyörittämään moottorin etuosasta, piti irroittaa muovinen musta syylärin suojamuovi. Jollei sitä irroittanut, ei päässyt ruuvaamaan irti sitä korkkia, minkä takaa pystyy räikällä pyörittämään moottoria. Vinkkinä, että moottoria saa pyörittää vain myötäpäivään, että säätö tulee tehtyä oikein. Lähinnä tämä jakoketjun kiristämistä ajatellen.

Venttiilit kannattaa säätää siten että ensin etsii ajoituksen kohdan TR kohdilleen. Kokeilee sormilla venttiilien säätöpaloja, että heiluuko ne pystysuunnassa silloin. Mikäli eivät liiku, niin ajoitus on pielessä ja pitää pyörittää konetta vielä lisää ja hakea uudelleen TR kohta kohdilleen. Tällöin pitäisi palat heilua. Sitten vaan säätämään. Imu tulee olee 0.10mm ja pako 0.12mm. Itsellä ei ollut kuin 0.10 ja 0.05mm rakotulkit, joten niiden kanssa mentiin. Imu tiukka 0.10 ja pakopuolelle säädin noiden kahden luiskan kanssa niin että 0.10 meni "väljästi", mutta 0.10mm+0.05mm luiskat yhdessä eivät menneet. Joten silloin ollaan lähellä 0.12mm. Pitänee joskus ostaa Hondan 0.12mm luiska, niin saa just eikä melekeen.

Tämän jälkeen vasen puoli TL ajoitus kohdilleen ja sama juttu. Järjestyksessä kannattaa tehdä TR ja sitten TL, koska lopuksi TL kohdassa säädetään jakoketjun kiristiin. Ei muutakun 10mm hylsy ja räikkäväännin esiin. Avaat jakoketjun kiristinpulttia 2-2,5 kierrosta. Koputtelet pari kertaa pultin päätä vaikka vasaralla, että kiristin varmasti liikahtaa ja hakee paikkansa. Jonka jälkeen kiristät varovasti pultin takaisin. Varovasti, ettet korkkaa kierteitä moottorin sisältä. Siitä vasta riemu syntyy. Ja huom! älä avaa pulttia montaa kierrosta. Mikäli se lähtee paikaltaan, niin saattaa olla koneen avaaminen edessä, kun kiristinjärjestelmä osineen voi pudota koneen sisälle väärään asentoon.

Tässä myös kuva miten voi hienosti tarkistaa hammaslääkärin peilillä moottorin oikean puolen ajoituksen näyttävän korkin alta taskulampun kanssa, onko jakoketju jo vaihtokunnossa, vai onko vielä kiristysvaraa. Itselläni kävi niin onnekkaasti, että kiristysvaraa on vaikka kuinka. Jakoketju siis lienee vaihdettu viimeisen 10-20 000km aikana. Edessä pitäisi ketjun osalta olla huolettomia kilometrejä 40 - 60 000km. Eli luultavasti minun ei tarvitse oman elämäni aikana tähän ketjua vaihtaa. Jakoketjulla ajaa noin 50-100 000km. Toki jos moottorin avaus eteen joskus tulee, niin samalla se siinä vaihdetaan.

Jakoketjun kiristin näkyy tuolla. Mikäli siinä näkyy uraa joka liukuu pulttia pitkin, niin ketju on vaihtokunnossa. Tältä näytti minun pyöräni.


Esimerkki. Tässä on vielä paljon ketjun kiristysvaraa. (Näyttää samalta kuin minun pyörässä)

Esimerkki. Tältä näyttää jo vaihtokunnossa oleva ketju. 
Kiristinpulttia vasten liukuva ura näkyy hyvin ja kiristysvara on lopussa.


Lopuksi kaikki kiinni ja kone käyntiin ja hienosti kävi. Ei öljyvuotoja missään, eikä ylimääräisiä ääniä. Koeajolenkille siis. 30km lenkki ja huomasin heti, että yhtään ei pakoputkissa paukkunut palamatonta bensaa. Syksyllä ostettaessahan paukkui aina kun kovasta vauhdista päästi kaasusta. Seosruuvithan oli ihan miten sattuu säädetty. Siitä oli juttua aikaisemmin kaasuttimien puhdistuksesta kertovassa postauksessa.
Ajolenkki meni mukavasti ja oli se perkuleen kivaa. Pihaan päästyäni sytytystulppien tarkistus. Tulpat näyttivät hyvältä. Ei mustia, ei nokeentuneita, eikä valkoisia. Suuttimet ovat puhtaat ja seosruuvit lienevät oikeassa asennossa. Asetin ne manuaalin mukaisesti 2.5 kierrosta auki. Pitää myöhemmin tehdä pidempi ja rankempi ajolenkki ja tarkastaa vielä uudelleen.

Sytytystulppina oli Denso  X24ESR-U,
jotka vaihtuvat myöhemmin kaapista jo löytyviin NKG Iridium tulppiin.
Tulppien väri hyvä. Ei karstaa, ei märkää eikä valkoista.


Lisäksi tuli vihdoin asennettua kypärälukko paikalleen. Hyllystä ei löytynyt kunnon metalliporanteriä, niin piti oikein käydä ostamassa setti sitä varten. Oli muuten hyviä teriä clas ohlssonilla. Kärjestä sellaisia kapeita, jotka ei luiskahda herkästi kun lähtee poraamaan. Siis sellaisia että ensin siinä on ikäänkuin pienemmän poranterän pätkä pari milliä ja sitten kun se on uponnut, niin paksumpi poranterä seuraa perässä. Hienosti upposi metalliin ja porasi nätisti. Nyt voi jättää kypärän huoletta pyörän luo lukkoon, kun käy kesällä gaffeella jossain.

 David Silver Sparesista tilattu 3rd party kypärälukko



Grapbarissa tosiaan on valmis metallilevy kypärälukon kiinnitystä varten. Siinä vaan oli reijät miten sattuu, niin piti porata kaksi reikää lisää, että sai lukon paikalleen. 



Sitten jäi hyllyyn vielä Gammatronix led volttimittari. En oikein vielä saanut ideoitua että mahtuisiko se sarvien viereen. Ikäänkuin samaan paikkaan missä ryyppyvipu on, mutta toiselle puolelle. Vähän siinä on ahdasta, niin saattaa olla että jää volttimittari asentamatta. Tai sitten myöhemmin uudelleen.

Vielä pitää rasvaprässi hankkia ja molybdeenit stryytata kardaaniakselin päähän nipasta ja sitten kovaa ajoa koko kesä.

Ajakaahan varovasti.


keskiviikko 11. huhtikuuta 2012

Kahvatuppien uudelleen liimausta

Hiuslakalla laitoin lämpökahvojen asennuksessa kahvatupit paikalleen syksyllä. Hyvä tapa ja toimii yleensä. Mutta nämä nykyiset tupit ovatkin niin kumimaiset, että talven jälkeen vasen puoli lopulta pyöri vain ympyrää. Joten ei muutakun kunnolla Locktite tippaliimaa sinne tupin sisään ja nopea nitkutus paikalleen ja kyllä pysyy. Vähän rupesi jännittämään ja meinasi tulla kiire, kun nopean nitkutuksen puolivälissä meinasi tuppi jässähtää jo jumiin. Onneksi sain paikalleen. Eli nopea saa olla.

Muutamien päivien päästä alkaa vakuutuskin rullaamaan ja saa heittää ensiajot. Jos sää sallii. On se loppuviikon päiville luvannut jopa +10'C astetta. Lumista ainakin päästään eroon ja toivottavasti lopullisesti.

tiistai 3. huhtikuuta 2012

CX onkin vahnempi mitä arvelin

Olen tutkinut cx vuosimallien eroja ja ihmetellyt, että mikähän on tuon oman pyöräni valmistuspäivämäärä. Pyörässä kun on ensimmäisen vuosimallin mukainen pyöreä jarrunestesäiliö ja hopeinen comstar takavanne. Toisaalta siinä on myös edessä uudemman mallin reversed comstar etuvanne ja rekisteriotteessa lukee päivämäärä 00.00.1980.

Maahantuojan kautta runkonumerolla selvisi, että pyörä on cx500 mallin ensimmäistä vuosikertaa. Eli vuosimallia 1978. Moottorin numerosarja ei täsmännyt runkonumeron mukaan saadun pyörän tiedoissa olevan runkonumeron kanssa. Joten moottori on jossain vaiheessa 33 vuoden aikana vaihdettu. Edelliset muutamat omistajat eivät tienneet moottorin vaihtamisesta, joten veikkaan että se on vaihdettu aika alkuvaiheessa.

1978 vuosimallissa oli jakoketjun kiristimen laahaimessa rakennevika. Liian ohutta materiaalia ja tämä korjattiin takaisinvetona. Liekö tässä ehtinyt hajoamaan ennen kuin on korjattu ja vaihdettu kokonaan uusi moottori? Se jää kysymysmerkiksi. Myös kysymysmerkiksi jää tieto siitä paljonko pyörällä tai oikeammin moottorilla on oikeasti nyt sitten ajettu. No jokatapauksessa talven jälkeen moottori hörähti laakista käyntiin ja käy hienosti. Moottori siis lienee ehjä kaikin puolin ja puristukset kunnossa.

Tässä vielä tiedot pyörästäni.