maanantai 23. marraskuuta 2020

VN1500 jarrusatuloiden huolto + jarrupalat

Vulcanissa toimi jarrut ihan hyvin, mutta tuossa talvisäilöön lykätessäni huomasin, että jarrusatulat eivät liiku yhtään. Aivan jumissa liukutapit ja kumiosat ehkä jo vähän hapertuneen oloiset. 

Jarrut ovat kuitenkin renkaiden ohella pyörän tärkeimmät osat, joten ajattelin laittaa niin etu- kuin takajarrunkin kuntoon kokonaan. 

Täydellinen jarrusatuloiden korjaussarjasetit sekä uudet jarrupalat eteen ja taakse.


Siitä vaan satula irti kahdella kuusiokolopultilla.



Jarrupalat pitää ottaa pois siten, että ensin työnnetään tuo ylin osa kehikko mahd kiinni satulaa. Ne kumihaitarit ihan lyttyyn. Tällöin saadaan ujutettua se jarrumännän puoleinen jarrupala pois paikaltaan.

Sen jälkeen saadaan, myös tuo isompi ulompi jarrupala pois paikaltaan. Lopuksi voidaan vetää ulos koko liukutappien varassa liikkuva kehikko.





Melko pölyisen näköistä ja luultavasti näitä ei ole avattu kymmeneen vuoteen. Ihan hyvä purkaa ja käydä läpi.


Jarrumäntä lähtee parhaiten, kun vaan pumppaa jarrua, niin hetken päästä se pullahtaa ulos. Astia alle, johon valuu jarrunesteet samalla. 


Jarrumäntä oli nätissä kunnossa. Liekö rosteria ja ikuinen. Ei ollut ruostetta yhtään, kuten joissain vanhojen Hondien jarrusatuloiden männissä on ollut.


Jarrumäntä kannattaa hioa puhtaaksi teräsvillalla. Luistaa sitten hyvin uusia stefoja vasten.


Stefa ja pölysuoja olivat ihan mutkalla ja kun otin stefan pois, niin ihan muhjua ja kuivaa pölyä joka paikassa uraa. 


Uudet tilalle.


Uran vasemmassa reunassa näkyy vielä kökköä. Muuten olen jo puhdistanut urat. Ne pitää puhdistaa hyvin, että stefat ja pölysuojat istuvat hyvin.


Satulan hapertuneiden kumisien haitarien tilalle uudet ehjät.



Liukutappien voitelu, uudet jarrupalat paikalleen ja satula takaisin paikalleen.


Lopuksi vielä uudet jarrunesteet ja järjestelmän ilmaus.


tosi yksinkertainen operaatio Vulcaniin. Saman operaation tein myös etujarrusatulaan, josta en tähän ottanut kuvia. Sama korjaussarja käy myös etujarruun, joka on identtinen.

maanantai 2. marraskuuta 2020

VN1500 Jäähdytykseen liittyvää huoltoa osa 3. Syylärin korkki.

Jäähdytysjärjestelmää huoltaessani tuossa kävi ilmi, että syylärin korkki ei enää pitänyt paineitaan. Se oli lopullinen syy, miksi kuuma moottori laski paisuntasäiliön ylivuotoputkesta jäähdytysnesteitä alleen.

Näihin käy -80 luvun alun Honda Civicin syylärinkorkki, joka on sama mitoiltaan ja pitää saman 1.1 barin paineen. Niiden hinta ei hirveä ole. Muutama euro ebaysta tai kympin verran Motonetista.

Kuvassa vasemmalla alkuperäinen syylärin korkki. Oikealla puolen muutaman euron korvike ebaysta.



Uudesta korkista rälläköin toisen vääntökorvakkeen irti, koska se olisi ottanut kiinni jäähdytysjärjestelmän ilmausnippaan. Korkkia pystyy silti käyttämään ongelmitta ilman toista korvakettakin.


Itse järjestelmän ilmaustahan ei pysty tekemään tankki paikallaan. Joten samalla ostin tuollaisen hanallisen "huoltotankin", johon menee 3.5 desilitraa bensaa. Helpottaa juuri tällaisissa huoltohommissa, missä oikea tankki olisi tiellä.



Kahteen kertaan käytin pyörän ihan kuumaksi asti ja annoin välillä jäähtyä yön yli. Ei tipan tippaa valunut alle sanomalehdelle enää jäähdytysnestettä. Eli tällä selvisi syylärin korkin jousen kuolleentuneen ajan saatossa ja huollon hintalappu jäi muutamiin euroihin.