Atlantic 500 uudet jarrupalat ja nesteet

Katselin syksyllä jo, että aika ohuen näköiset on etujarrupalat. Jotenka kun tässä talvi on huoltoja tehty, niin tehdään samantien jarrutkin kuntoon.

Edessä vasemman puolen jarrupalat ovat täyspitkät ja olivat jo kuluneet hyvin. Ei ihan finaalissa, mutta vaihtokunnossa, koska uudet palat on jo hankittuna.

Toinen liukutappi oli ihan jumissa ja ruostemössöä täynnä. Vaati kunnon viilailut ja hiekkapaperit, että sai sen siistikuntoiseksi. Uudet rasvat sisään ja nippuun.

Satulan puhdistelua ja jarrupalat kiinnittävät liukutapit puhdistaen ja kevyt sipaisu rasvaa ja pakettiin. Vasen puoli valmis.

Oikean puolen liukutapit eivät olleet niin jumissa ollenkaan. Sama puhdistus ja rasvaus ja nippuun. Itse jarrupalat taas olivat ihan sitten loppuun ajettu.

Etu oikeat jarrupalat ovat tuollaiset malliltaan, joissa ikäänkuin puuttuu puolet jarrupalasta. Tämä siksi, että kun vasenta jarrukahvaa käyttää, se jarruttaa etu oikeaan jarrusatulaan, sekä takajarruun molempiin. Jottei tuolla jarrulla teho olisi liian etupainotteinen, niin jarrusatulasta puuttuu edestä toinen mäntä ja puolet jarrupalasta.

En löytänyt samanlaisia jarrupaloja pikaisesti, niin laitan tuollaiset täyspitkät tavalliset jarrupalat tähänkin.

Hyvin oli käytetty jarrupala loppuun asti.

Tässä vielä kuva oikean puolen jarrusatulasta. Siellä tosiaan on vain yksi mäntä puristamassa jarrupaloja yhteen.

 Puhdistukset, rasvaukset ja uudet palat paikalleen. En usko, että täyskokoisista paloista on haittaa, jos vain yksi mäntä puristaa niitä. Enintään saattavat jäädä laahaamaan enemmän, jos palat jäävät jotenkin vinoon? Keväällä sen sitten näkee, miten toimivat. Jos eivät toimi, niin etsitään sitten sellaiset oikeanlaiset jostain.

Sitten vielä takapään jarrusatula. Sen rakenne onkin erilainen ja siinä ei ole liukupaloja. Kiinteä konstruktio. Jarrupalatkin olivat ihan kunnolliset ja paksut vielä. Puhdistusta ja paikalleen.

Sitten vielä uudet jarrunesteet ja ilmaukset ja operaatio on valmis.

12mm sähköliitin / tupakansytytinliitin Atlanticciin

Atlanticin satulan alla on reikä, jossa oli kiinni jokin alkuperäisen intercom lisävarusteen liitin kyytiläiselle. Toinen samanlainen kuskille löytyi katteesta polvien edestä.

Itse intercom laite oli etukatteen alla suojassa ja poistin sen xenon valojen ballastien tieltä. 

Intercom tuskin oli enää toimiva ja vaikka olisikin toiminut, ei siihen sopivia kypärälaitteitakaan enää näin langattomuuden aikakautena enää mistään saa. Muutamalla kympillä saa kiinasta ihan toimivat langattomat kypäräpuhelimet.

Mitä sitten reijän tilalle? Ensin meinasin, että haen motonetista vain tulpan siihen päälle. 

Mutta sitten muistelin, että minulla on ollut autotallin sekatavaralaatikossa käyttämätön 12mm sähköliitin turhana. Mallia, joka on uppoasennettavissa ja kierretään takaa isolla pultilla kireälle.

Ei ihan peittänyt reikää täydellisesti, mutta laatikoista löytyi myös kuminen hanatiiviste, joka meni täydellisesti liittimen ympärille ja peitti reijän kokonaan.

Taakse laitoin kierteisiin vielä sinistä loctite kierrelukitetta, ettei ajan kanssa pääse löystymään kiinnitys.

Nyt siihen voi tuollaisen kapeakärkisen tupakansytytinliittimen tökkäistä. Vedin releyttämättä johdotukset suoraan akulle ja 10A sulake väliin. Ajattelin käyttää tätä ihan pelkästään akun lataukseen. Ei tarvitse aina avata satulaa ja ruuvata akun luukkuja auki ladatakseen akkua. Senkun tökkää vaan laturin tuohon liittimeen ja homma toimii. Sulake ihan siltä varalta, että joku ulkopuolinen menee jossain parkissa tökkäämään jotain tuonne ja saa aikaan oikosulun. Huonolla tuurilla koko skootteri syttyy palamaan johdon palaessa poikki. Nyt tämä on estetty sulakkeella.

Johdotukset nätisti liittimillä ja nippusiteillä kiinni eri paikkoihin, jotteivat hierry ajossa rikki.

Atlantic 500 venttiilien välysten säätö. 0.2 mm

Nyt kun on huoltoja talven ajan tehty, on hyvä samalla myös hoitaa pois alta venttiilien välysten säätö. 

Ensimmäisenä huoltokirjasta katsomaan, miten se Atlantic 500 skootterissa tehdään.

Homma vaikuttaa helpolta. 

Elikkäs ensimmäisenä avataan moottorin oikean kyljen öljynkaatoreijän oikealta puolelta musta korkki auki. Sen alta löytyy vauhtipyörän, elikkäs magneeton ajoitusmerkki.

Korkki on muovia ja torx mallinen. Piti käydä ostamassa oikean kokoinen torx avain kokoa T55.
Sillä lähti nätisti korkki auki. Ehkä sen olisi saanut jollain isolla ruuvimeisselilläkin kiertämällä, mutten halua nylpätä pilalle korkin kantaa.

Tämän jälkeen sylinterin päädystä venttilikopan kansi auki. Näitä on kahta eri mallista riippuen onko skootterissasi sisäinen vai ulkoinen termostaatti. Tässä mallissa on sisäinen termostaatti ja kopan kansi on tämän muotoinen ja kiinni neljällä 8mm kantaisella pultilla.

Venttiilikopan kansi sisäpuolelta katsottuna

Kopan alta paljastuu itse venttiilikoneisto, jota pyörittää nokkaketju. Nokkaketjun hammasrattaassa ja lohkossa on toiset merkit, jotka pitää yhdistää, jotta löytyy puristustahdin yläkuolokohta venttiilien välyksien säätöön.

Jotta pääsemme pyörittämään moottoria, pitää variaattorin koppa ottaa auki. Etuvariaattorin mutterista pyörittämällä moottoria saadaan pyöritettyä 24mm hylsyllä.

Varikopan takaa löytyy tällainen oravasihti

Sihdin voi irroittaa kolmella ruuvilla ja löytyy se mutteri, josta voi pyörittää moottoria. Tuo mutterin ympärillä oleva muovisuppilo lähtee vielä vetämällä pois, niin helpottuu homma entisestään.

Sitten pyörittämään moottoria 24mm hylsyllä ja räikällä. Pyörittäminen on hieman hankalaa, koska ajoitusmerkki on juurikin toisella puolella moottoria. Juuri ja juuri sain pyöritettyä moottoria räikällä samalla kun näin ajoitusmerkin osuvan kohdalleen. Tässä hommassa kaverista olisi ollut apua, mutta onnistui se juuri ja juuri näin itsekin.

Ajoitusmerkki oli manuaallin kuvasta poikkeava. Ei ollut vauhtipyörässä nuolta, vaan oli pallura.

Samalla nokkaketjun yläpään rattaassa näkyy nuoli, jonka tulee osoittaa lohkoon sorvattua palluraa päin kas näin. Mikäli jompi kumpi ajoitusmerkki on kohdallaan ja toinen ei, niin pyöräytä moottoria uusi kierros ja tällöin molemmat ajoitusmerkit menevät kohdalleen. Tämä johtuu puhtaasti siitä, että kampiakseli ja nokka-akseli pyörivät eri tahtia. Kun toinen pyörii kierroksen, toinen pyörii puolikierrosta.

Ajoitus on oikea, kun molemmat merkit ovat kohdallaan.

 Voit vielä varmistaa oikean ajoituksen nitkuttamalla ylös alas venttiilien välysten kiristävästä mutterista. Pitäisi pieni liikerata tuntua.

Sitten vaan säätämään välykset kuntoon. Oikea välys Atlanticissa oli 0.2 mm niin imu- kuin pakoventtiileillekin.

Minulla oli tässä imu melkein kiinni asti. Varmasti alle 0.1mm ja pako oli myös alle 0.2mm.
Liian kireälle oli edellinen huoltaja laittanut. Vähän jännitti, että kilkattaako kone nyt kun on välykset oikeat, mutta ei. Starttasi nätisti ekalla, kuten aina ja ei minkään sortin kilkatuksia. Hieno tasainen käynti ilman sivuääniä.

Sitten vaan venttiilinkoppa, ajoituksen tarkistus korkki ja variaattorin koppa takaisin paikoilleen ja homma valmis.

Venttiilinkopan tiivisteen puhdistin ja laitoin kummallekin puolelle blue hylomar tiivisteliimaa, jotta ei vanha tiiviste ala vuotamaan öljyä alleen.