torstai 5. marraskuuta 2015

CX500 kaasuttimen pohjakupin messinkinen ylivuotoputki halki

Sain kaasuttimet paikalleen pyörään ja ihmettelin, kun bensaa tulee vasemman kaasuttimen pohjan tyhjennysnipasta. Tippa minuutissa. Yleisimmät viat ovat joko vuotava pohjan tyhjäysruuvi tai roska neulaventtiilin välissä, jolloin bensa jää virtaamaan, eikä bensantulo sulkeudu. Tällöin messinkistä ylivuotoputkea pitkin lopulta valuu ylimääräiset bensat pois.

Kirirstelin tyhjäysruuvia, jottei se olisi löysällä. Ei auttanut. Tyhjäysruuvikin näytti kuin uudelta. Ei uria eikä mitään.

Otin pohjan irti kaasarista ja painoin sormella kohoa ylöspäin. Se lopetti bensantulon, kuten kuuluukin.

Lopulta laitoin pohjakuppiin bensaa puolilleen. Taas alkoi valumaan tippaa pohjasta.

Tällöin muistui mieleeni, että olen nähnyt keskusteluita, joissa tuo pohjakupin messinkinen ylivuotoputki olisi haljennut. Tällöinhän bensa valuu hiljaa halkeaman läpi ja valuu pohjasta.

Tässä jonkun muun kuva netistä kaivettuna, jossa halkeama silmin näkyy.


Jotkut kirjoittivat, ettei silmällä erottanut halkeamaa, mutta suurennuslasilla erotti.

Itse en nähnyt mitään halkeamaa omassa messinkiputkessa, mutta otin pienen mattoveitsen terän ja sillä kärjellä varovasti pyörittelin messinkiputken ympäri. Tunnustellen, että löytyykö halkeamaa, mihin terän kärki ottaisi kiinni. Ja kyllä löytyi. Kun pieni kolo löytyi, niin se osoittautui halkeamaksi, jota pitkin pystyi ylös alas liikuttelemaan terää.

Selvä homma. Tämä on halki. Ei isosti, ei näkyvästi, mutta juuri sen verran että se vuotaa.
Mietin ensin että laitanko siihen vaan kutistesukan päälle, mutta toisaalta kun ei tiedä syövyttääkö bensa sen sitten ja kohta on kaasari tukossa sulanutta muhjua.

Päätin yrittää tehdä kuten "isot pojat netissä".

Valoa, tinaa ja kolvi. Ensin raaputtelin pois haljenneen kohdan ympäriltä sillä mattopuukolla messingin pintaa. Liat pois ja vähän raapooksia, jotta ei ole ihan niin sileä pinta.
Sen jälkeen kolvilla lämmittelin sitä hetken ja lopuksi tinaa kolvin kanssa.
Äkkiä tina suli siihen ja ees taas kolvilla vetelin, jotta koko halkeama täyttyisi tinasta.
Ei siitä kaunis tullut. Ei niin kaunis kun netissä "isoilla pojilla". Mutta siitä tuli pitävä.
Tinakin tuntui pysyvän, vaikka vähän kynnellä sitä koitin reunasta nyppiä.

Tällä mennään. Ei tuosta kuvasta selvää saa, mutta tuollainen siitä tuli.





En tiedä mikä sen halkeamisen saa aikaan?
Onko se tärinä ja 30+ vuotta?
Vai onko se kenties joku kosteus, joka jäätyy putkeen ja halkaisee sen? (tuskin)

Jokin sen halkaisee, mutta onneksi korjaus ei ole vaikea.
Jotkut ovat repineet koko messinkiputken irti ja tehneet tilalle uuden messinkiputken.
Tämä oli helpompi ja nopeampi koittaa.

maanantai 2. marraskuuta 2015

Venat säädetty ja kirkas kipinä

Moottorissa on ollut öljyt nyt pari päivää. Samoin jäähdytysnesteet. Ei mitään vuotoja mistään. Mahtavaa. Asentelin uuden kytkinvaijerin, sekä kaasuttimet paikalleen. 
Paketti alkaa näyttämään vihdoin hieman moottoripyörältä ja hyvältä sellaiselta.

Omaan silmään on aivan vietävästi häirinnyt tämä oikean sylinterin venttiilikopan pultti. Olen miettinyt että onko se joku mutteri kiristettynä kierretankoon vai mitenkä se oikein menee.


Ärsyttävästi se on tullut vielä läpi tuonne imuaukkoon asti muutaman kierteen verran.
Ruuvattu vielä tuo pultin kannan alla oleva krominen kaulus lyttyyn asti kireälle.


Nyt sain aikaiseksi avattua venakopan kannen ja haaveilin jo helicoilin tekemisestä sinne.
Mutta totuus oli vähän karmaisevampi. Siellä on lohkosta murtunut oikein pala irti. 
Näyttää vähän siltä, että sinne on yritetty porata isommalla terällä reikää ehkä juuri helicoilia varten ja lohkosta on murtunut pala irti. Sen jälkeen kenties päätetty porata läpi imuaukolle asti pienemmällä terällä ja tehty kierteet sinne suoraan kannen valuun.

Hitto! Ei ole kuin kaksi vaihtoehtoa. Joko mennään näin tai vaihdetaan kansi.
Minulla on varakansi hyllyssä, mutta jos tämä tällä eteenpäin kulkee, niin en suotta lähde vaihtamaan kantta. 



Vasemman puolen kansi oli ihan kunnossa tältä osin.


Se erikoinen pultti-viritys oli sitten tavallinen pultti, josta on sahattu pää irti ja sitten se on hitsattu tuollaiseen rumaan isoon umpinaiseen puolipyöreään isompaan mutteriin. Tavallaan kätevää, mutta onhan tuo nyt ikävän näköinen, kun hyppää niin kovin silmiin.

Joten tutkimaan pulttilaatikostoa. Sieltä löytyi sopivasti tismalleen saman mittainen pultti 10mm kannalla. Samalla 10mm kannalla on alkuperäisetkin venakopan pultit. Saa jatkossa auki samalla työkalulla, eikä yhden pultin takia tarvitse eri lenkkiavainta käyttää.


Löytyi myös hyllystä tuollainen leveäkauluksinen aluslevy.
Samoin uusi tiivistetty kannenpultin alustiiviste (miksi lie tuota kutsuisi?)
Ja koska tämä uusi ei ole kiristetty lyttyyn, niin näiden tuloksena kuin juuri sopivasti tuo uusi pultti lyheni sen 3-4 kierteen verran. Sen verran mitä se kurkkasi imuaukosta. Eipähän sotke virtauksia sitten enää siltäkään osin.


Omaan silmään hillitymmän näköinen ja ehkä eniten alkuperäistä muistuttava ratkaisu, niin kauan kunnes joskus tulee tarve vaihtaa sylinterin kansi.


Pari verrokkikuvaa ennen ja jälkeen.



Etenkin sivulta katsottuna ero on suuri ja ei enää niin silmään hyppäävä.



Käytännössä putket ja sivumuovit kiinni, niin pyörä olisi "ajokunnossa".
Toki en lähde sillä ajelemaan tuonne kurakeliin. Puhdasta pyörää mukavampi puunata talven aikana.
Jäljelle jää sellaista ulkoista siistimistä enemmän. Renkaiden vaihtoa, kiillotteluja, jarrunesteen vaihtoja ja jotain pieniä teknisempiä juttuja enää, kuten ehkä pyörän laakerien vaihtoa, ohjauslaakerin vaihtoa jne jne. Suurimmat ongelmat on nyt ratkottu :)

Kyllä siitä nätti pyörä vielä tulee :)



Kipinästä sen verran, että testasin kipinää lohkoa vasten ja en ole eläessäni nähnyt yhdessäkään pyörässäni niin puhdasta ja voimakasta kipinää. Jotenkin oikein silmään hyppäsi miten hieno kipinä tulee. Uusi staattori, uudet puolat uusine johtoineen, tulpanhatuista resistorit poistettu ja kaikki hapettumat poistettu sekä vielä uudet tulpat. Vielä kun vaihdan alkuperäisen CDI-boksin tilalle Akin FBG47 (FinnBox G47) CDI-boksin, niin sitten on kaikki sytytykseen liittyvät osat vaihdettu uusiin.

Taustalla näkyy jo seuraavan projektin moottori odottamassa avausta ;)

torstai 29. lokakuuta 2015

CX500 - takarauta ja vilkut

Tulipa huomattua sellainenkin asia, että 1978 ja ilmeisesti 1979 vuosimallin cx:ssissä on erilainen takarauta vilkkujen kiinnityksen osalta, mitä uudemmissa malleissa. Samoin tätä myöten myös takavilkkujen ontto kiinnitysrauta.

Vaihdoin cx:ään tarakan tilalle alkuperäismallisen takaraudan. Mutta siitä puuttui vilkkujen varret. Minulla oli myös toinen takarauta, joka oli vanhempaa mallia ja siinä oli vilkut kiinni. Mutta se oli raudaltaan huonommassa kunnossa. Mietin siitä vilkkujen ja vilkun varsien ottamista tuohon parempaan rautaan. Mutta ei... ne vanhan malliset vilkun varret olivat liian lyhyet tähän uudemman mallin parempikuntoiseen rautaan.

Jotenka piti metsästää tovin aikaa sopivia vilkkuvarsia. Ja voi hyvä luoja että on vaikeata löytää. Käytettynä ei mistään. Ja uutena jälkituotantona aika kallista..

Alunperin kiinn ollut tarakka näytti tältä


Jotenkin en oikein tykkää tuosta tarakasta.
Se on jotenkin ihan liian iso tähän pyörään.
Tarakka on kylläkin juuri cx:ään tehty malli, joten ihan hieno varaosa.





Taiwanista sai tällaisia vilkun varsia ostettua kalliilla. noin 36e pari kahdesta raudan palasesta.


Ja tietenkään niihin ei kuulunut mukaan muttereita.
Ja tietenkään niihin ei mene markettien tavalliset pultit.
Piti hakea pulttiliikkeestä oikein tähän sopivammat tiheäkierteisemmät mutterit.
Hyvä liike tähän on Ylöjärvellä sijaitseva Ruuvilinja. Sieltä on tähän mennessä löytynyt 
kaikki erikoispultit mitä on sattunut tarvitsemaan.


Lopultakin takarauta ja vilkut pääsivät paikalleen :)





Tässä verrokkina ensimmäisen vuosimallin 1978 takarauta ja eron huomaa miten paljon lyhyemmät vilkunvarret ovat. Huomattava ero. Sininen cx on edellinen cx:äni.



Tulpanhatuista lähti resistorit luiskaan ja uudet sytytystulpatkin löysivät jo paikalleen.
Samoin Tecoparts sytytyspuolille tulopiuhat tuli rakenneltua.
Seuraavaksi saisi ruveta laittamaan kaasuttimia, alkukäyriä ja äänenvaimentimia paikalleen.
Varmaan ennen lumen tuloa saadaan vielä vähän moottoria hörähtämään. Ehkä...

tiistai 27. lokakuuta 2015

CX500 - kaasuttimien uudet kumitulpat

Kaasuttimessa oli niin kovettuneet ja huonoksi menneet kumitulpat, että luulempa niiden falskaavan. Niiden kanssa varmaan pyörä toimii ja käy, mutta luulempa, ettei ne ihan täysin enää tiiviit ole. Jotenka jotta saadaan pyörä toimimaan tip top, niin päätin vaihtaa ne.


Vanha vasemmalla. Näkee miten sen varsi on jo ohentunut ajan saatossa.
Voi olla että se olisi bensassa turvonnut vielä hyväksi, mutta jottei jatkuvasti tarvitse asiaa miettiä, niin uutta osaa vaan kiinni paikalleen. Uusi siis oikeanpuoleinen.


Näitä myytiin 4 kpl paketissa. Sama setti käy useamman Honda-mallin kaasareihin.
Esimerkiksi seuraaviin malleihin.

  • gl1100 all models......1980-1983
  • gl500 all models.......1981-82
  • cbx1000....................1979-1982
  • cb1100f.....................1983
  • cb1000c....................1983
  • cb900 all models......1980-1982
  • cb750 all models......1979-1983
  • cb650 all models......1979-1983
  • cb450 all models......1982-86
  • cb400 all models......1979-81
  • cm400 all models.....1979-81
  • cm450 all models......1982
  • cx500 all models.......1979-82


Istuvuus oli aivan täydellinen. Todella tiivis ja juuri sopiva.
Kun hyvin nitkutti kumin paikalleen, niin se ei siitä itsekseen putoa vaan pysyy tiukasti. 




tiistai 20. lokakuuta 2015

Uudet sytytyspuolat, sekä moottori paikalleen

Moottori tuli nostettua paikalleen ja kardaanin spoorit rasvattua molybdeenirasvalla. Taistelin varmaan 15 minuuttia siihen takaswingiin sitä kumista haitarisuojakumia paikalleen. Kun vihdoin sain sen paikalleen, niin ihmettelin, että eihän tämä hitto millään veny sinne moottorin takapäähän asti paikalleen.

Väli takalohkon ja haitarikumin reunan välillä oli uskomattoman iso. Se ei mitenkään voi venyä tuohon mittaan repeämättä.


Kunnes tajusin, että olin ottanut varaosalaarista ilmeisesti johonkin toiseen moottoriin kardaanipyörään sopivan haitarikumin. No oikea haitarikumi laarista ja sehän sujahti heti paikalleen. Ei ihme, ettei se toinen mennyt niin kovin kätevästi paikalleen. Kuvassa vasen haitarikumi on CX500 pyörän haitarikumi. Oikean puoleinen on luultavasti GL500 tai jonkin muun haitarikumi.


Mittasin alkuperäiset sytytyspuolat ja ne näyttivät oikein 7700 ohmia. Oikea lukema kun pyörii 7000 ohmin luokassa, niin puola on täysin käyttökelpoinen. Mutta koska tilasin jo uudet puolat, niin laitoin nämä alkuperäiset tuohon tulevaan scrambleriin ja tähän toiseen laitoin nämä uudet usean ihmisen toimesta hyväksi koetut "Tecoparts" puolat. Niille pitää rakentaa hieman jatkopalaa lattaraudasta, koska ovat mitaltaan puolet lyhyemmät, mitä alkuperäiset. 


Lopulta päätin vielä ryhtyä purkamaan tulpanhattuja. Ne tahtovat hapettua sisältä pahasti ajan kanssa. Ne pystyy purkamaan ja sisältä tulee ulos jousi ja resistori. Osassa resistorit olivat jo ihan pilalla ja vastusta ei pystynyt edes hapettumien takia mittaamaan. 

Resistori on ajalta, jolloin tulpanhatuissa oli suojaus radiohäiriöiden välttämiseksi. Nykyään resistori tahtoo löytyä suurimmasta osasta käytettyjä sytytystulppia, joten tulpanhatussa ei sitä enää tarvita.
Resistorin voi korvata hyvin esimerkiksi pätkällä messinkitankoa tai muuta metallia. Eikä pahitteeksi ole ruikkia hieman contact protect suihketta tulevien hapettumien estämiseksi ja lopuksi yleismittarin jatkuvuusmittauksella (se piippaus asetus) testaa, että sähkö pääsee kulkemaan hyvin läpi.


Itse aion vitrata nämä resistorit roskiin ja korvata ne sopivalla metallitangolla, koska käytän sytytystulppia joissa on resistori. Ne tunnistaa tulpan merkinnästä, jossa on kirjain R.

Sopivat iridium sytytystulpat ovat NGK DR8EIX 
Sopivat tavalliset sytytystulpat ovat NGK DPR8EA-9

perjantai 16. lokakuuta 2015

Toisen cx:n kaasuttimen huolto

Jos toisen cx:n kaasuttimeen oli jonkun toimesta itse asennettu se carb fiddler.


36 vuoteen totisesti mahtuu pyörille niin monenmoista huoltajaa. Jännä juttu miten tässä toisessakin kaasuttimessa oli omia kikkailuja. Sikäli ihmetyttää, että jos on ongelmia käynnin kanssa, niin miksi mennään soveltamaan omia juttuja, kun varmasti Hondan insinöörit Japanissa ovat suunnitelleet nämä toimimaan heidän säädöillään ja osillaan paremmin, mitä tavallinen motoristi kuvittelee omien säätöjensä auttavan.

En lähtenyt taas kuvailemaan koko kaasuttimien putsaus operaatiota, koska näistä on jo muutamia blogautuksia kirjoitettuna aikaisemmista cx:n kaasuttimista.

Mutta tässä uudessa kaasuttimessa oli rikkinäistä o-rengasta, puuttuvaa prikkaa seosruuvin jousen alta, Monen montaa erilaista ruuvia ja pulttia joka puolella. Erilaiset kohot kummassakin kaasuttimessa, josta toista sulatettu neulaventtiilin kohdalta kohon korkeuden säätämiseksi. Sekä suurimpana hämmästyksenä erilaiset suuttimet kaasuttimissa sekä synkronointiruuvin lukituspultin uupuminen. Sekin pultti on tiheämmällä kierteellä, mitä tavan pultti. Onneksi oli tuo varaosa-kaasutin hyllyssä.

Toisessa oli #112 ja #78 koon suuttimet, jotka ovat ihan oikeat suuttimet.
Toisessa oli #102 ja #78 koon suuttimet. Toinen on väärä ja aivan liian pieni. Miksi ihmeessä vain toiseen on vaihdettu erikokoinen suutin. Nythän kaasuttimet eivät ole toisiaan vastaavat, vaikka sylinterit ja putkisto ovat samat.

Onneksi kaapista löytyi vanha puoliksi käytetyt kaasuttimien korjaussarjat ja niissä oli oikeat uudet suuttimet, uudet o-renkaat sekä puuttuvat prikat. Kaasuttimet tulivat kuntoon ja ovat nyt oikeilla osilla ultrapestynä sekä seosruuvi 2.5 kierrosta auki. Varaosakaasarista sain kohon ja nyt kohot ovat samaa sarjaa ja säätö 15.5mm kaasarin reunasta kohdillaan.

Kumitulpat suuttimien välissä olivat aika kovettuneet ja eivät enää niin tiiviit. Tilasin uudet tulpat ja odotellaan niitä saapuvaksi.


Hieno juttu oli, että joku kaasaria on joskus tonkinut. Nimittäin ACV-kalvot olivat kuin uudet. Vaihdettu lähivuosina aivan varmasti. Hyvä niin, koska ACV-kalvot ovat yksinkertaisuuteensa nähden yllättävän kalliita. Olikohan joku 20-30 euroa kappale. Onneksi säästyi tällä kertaa ne rahat.




Sen jälkeen saa alkaa asettamaan kaasuttimia ja putkistoa pyörään ja ties vaikka saataisiin ennen lumen tuloa pyörä käyntiin.


keskiviikko 14. lokakuuta 2015

CX500 - halpa termostaatti


Vaihdoin cx:ään uuden termostaatin. En lähtenyt vanhaa testailemaan yhtään, vaan ostin uuden edullisesti. CX:n alkuperäismallisesta saa maksaa helposti 25-35 euroa. Mutta koska herra Honda oli fiksu, niin se käytti samaan aikaan autoissaan samoilla mitoilla olevaa termostaattia.

Vanha termostaatti irti ja katsomaan mitä siinä lukee. Ja siinä lukee 82'C



Motonetista hakemaan 1980 luvun Honda Civicin termostaatti mallia 82'C hintaan 9.90€


Positiivinen yllätys oli, että kyseinen termostaatti oli Gates valmistajan termostaatti. Gates valmistaa laadukkaita osia. Gatesin tuotteisiin voi luottaa. 



Gates termostaatti ei ole keskitettyä mallia. Mutta ei sillä ole merkitystä.
Termari mahtui täydellisesti mitoiltaan.


Uusi termostaatin kannen tiiviste ja kansi paikalleen.


Aina ei kannata kaikkea lähteä tilaamaan merkkihuollosta tai ebaysta. 
Esimerkiksi motonetista löytyy todella paljon stefoja. 
Mittojen mukaan voi hakea motonetin sivuilta hakukentällä.
Nokka-akselin stefojakin löytyy ihan parilla hassulla eurolla.

Sama termostaatti käy muuten GL1100 goldwingiin ja luultavasti moneen muuhunkin Hondan moottoripyörään 70 ja 80 luvun taitteesta.

CX500 triple bypass sekä öljypumpun ketju ym...

Moottori pääsi täydelliseen läpikäyntiin isolla kädellä. Muutama päivä siinä meni, kun pikkuhiljaa teki. Nyt on moottorin osalta huoleton olo. Siinä on moottoria pitkäksi aikaa, mikäli ei vaan jotain kampiakselin laakeria tai muuta isompaa ala paukkumaan.

Hommaan lähdettiin takapäätä aukoomalla. Ensin syttyosien kansi auki, jotta nähdään pulsarien kunto. Johtoliitokset auki ja ihan hyvältä kaikki näytti.


Tämän jälkeen vesipumpun kansi auki ja vesipumppu irti. Muutoin ei saa takalohkoa irroitettua. Varovaisella nitkuttamisella propeli lähtee irti. 



Takalohkon vanhat tiivisteet tulee putsata hyvin. Itse käytin terävää mattoveitsen terää. Varovasti sillä saa nätisti otettua kaiken vanhan tiivisteen pois. Varo tekemästä naarmuja.


Vanha staattori kylmästi irti.


Uusi G47 staattori tilalle, koska aion käyttää alkuperäistä tai alkuperäisen kaltaista uusilla komponenteilla rakennettua Aki Lötjösen rakentamaa FBG47 cdi-boksia.


Liitokset vanhoissa johdoissa oli niin hapettuneet, että korvasin kaikki liittimet staattoriin liittyen uusilla mukana tulleilla liittimillä sekä nastoilla johdonpäihin. Nastat tinasin kiinni johtoihin optimaalisen kontaktin saamiseksi.


Nokka-akselin takapään stefa vaihdettiin uuteen. Stefa sijaitsee vesipumpun mekaanisen tiivisteen takapuolella. Vanha ei vielä vuotanut, mutta oli sen näköinen, että tottakai parin euron stefa kannattaa tässä vaiheessa vaihtaa. Samalla putsasin juorureijän puhtaaksi pölyistä.


Sitten kohti jakoketjua.

Vanha ketju olikin ihan finaalissa. Sen näki tuosta kiristinpultin alla olevasta lovesta.
Se on täysin loppuunkulunut siirtymä. 




Otin samalla kuvia spooreista. Kunnossa oli. Ei kulumaa. 


Magneeto lähtee irti sopivalla ulosvetäjäpultilla. Tiheät kierteet.


Magneeto oli kunnossa.



Ennen kuin lähtee enempää purkamaan, niin kannattaa laittaa ajoitus kohdilleen.


Kiristin ja ohjuri olivat ihan hyväkuntoiset, joten käytin ne uudelleen. Jakoketjun kiristäjän pultin o-renkaan vaihdoin samalla. Sitä kun ei pysty vaihtamaan irroittamatta moottoria ja takalohkoa. Joten se kannattaa tässä vaiheessa vaihtaa.





Tässäkin cx:ssä, kuten muissakin järjestään on jakoketju päässyt niin löysäksi, että se on jo päässyt syömään hieman lohkoa sisältä. Tämä ei ole vaaraksi, eikä haittaa ajoa, mutta lähinnä hämmästyttää joka kerta.


Tukirautaakin ketju hieman hierassut.


Uusi kireä ketju paikalleen.


Nyt jakoketjun kiristäjän pultin yläpuolella on lovi ja varaa kiristellä.


Vesipumpun kupariprikka kannattaa vaihtaa myös joka kerta. 
Se toimii tiivisteenä ja tulee siksi olla vain kertakäyttöinen.


Takapää nippuun :)
Muista painaa vaihteenvalitsimen akselia sisään samalla, kun laitat lohkon paikalleen. Jos se hyppää pois paikaltaan, niin vaihteisto ei toimi. Ennen kuin kiristät takalohkon mutterit kunnolla, niin kannattaa koittaa roplata vaihteet läpi, että vaihtuuko vaihteet kuten kuuluu. Muutoin menee koko homman uudelleen avaamiseksi. Ikävä huomata vaihteiston toimimattomuus siinä vaiheessa, jos moottori on jo takaisin kiinni rungossa.


Vesipumpun mekaanisen tiivisteen jätin nyt vaihtamatta. Vanha ei vuotanut ja ajattelin kokeilla käyttää sitä vielä. Mikäli rupeaa vuotamaan, niin uuden pystyy vaihtamaan paikalleen moottorin ollessa kiinni rungossa, käyttämällä Shep's methodia.

Nokka-akselin etupään stefa vaihtoon.



Led taskulampulla komian sinisesti valaistu mittarinpyörittäjän stefa. Senkin vaihdoin. Oli muuten ikävä homma irroitella se vanha. Joutui käyttämään vähän väkivaltaa että siitä sai otettua mitenkään kiinni ilman.


Etulohko auki.


Öljypumpun ketju oli tosi venynyt.



Uutta ketjua tilalle.


Otin samalla vähän kuvia talteen hammastuksista jne.



O-renkaat vaihtoon





Öljysuuttimen (oil orifice) o-rengas vaihtoon.



Öljypumpun irroittelin myös sihdin puhdistelua varten.


Uusi öljypumpun ketju on huomattavasti kireämpi.


Kytkinakselin stefa samalla vaihtoon, kun on osat auki ja irti.


Vanha olikin niin kurainen, että jossain vaiheessa se olisi varmaan alkanut vuotamaan öljyä.


Öljynsuodattimen pultti oli kadottanut prikan, joka tulee jousen ja suodattimen väliin. Usein tämä prikka on hukassa, koska se heitetään vahingossa öljynsuodattimen kanssa roskiin epähuomiossa. Se tarttuu suodattimen kumiin kiinni ja lentää siinä ohessa roskiin. Onneksi hyllystä löytyi sopiva prikka tilalle.


Uutta öljynsuodatinta paikalleen.


Tämän jälkeen etulohko kiinni ja moottorin sisäkalut ovat saaneet uuden elämän.

Samalla kun kiristelee momenttiavaimella vanhoja pultteja, kannattaa olla varovainen. Minulla napsahti yksi pultti poikki ja toinenkin oli venynyt jo kierteistään ja olisi napsahtanut ihan kohta. 36 vuotta, kylmää ja kuumaa sekä avaamisia ja kiristelyjä tekee tehtävänsä. No uutta pulttia ja varovaisella kiristyksellä. Jos vuotaa öljyä, niin kiristetään varovasti pikkuisen lisää.