perjantai 29. maaliskuuta 2013

CX500 standard - Etuiskareiden irroittelu öljynvaihtoa varten

Vaihteeksi standardirunkoisen kimppuun. Ajatuksena oli vaihtaa etuiskareihin öljyt. Ei mitään tietoa koska viimeksi vaihdettu. Jotenkin jäi edellisestä omistajasta fiilis, ettei hän ole ainakaan vaihtanut. Joten helposti 10 vuoteen ei ole vaihdettu. Tosin 10 vuoden aikana pyörällä ei ole ajettu 10 000 kilometriäkään.

Etuiskareita cx500 pyörässä on kahdenlaista (oikeasti kolmenlaista). Mutta suomessa kahdenlaista. On niitä, joissa on etupumpuissa alaosassa reunoissa öljyn pudotus pultit. Ja sitten on niitä alkupään versioita, joissa ei ole pultteja ja pumput pitää yksinkertaisesti irroittaa ja kääntää ylösalaisin saadakseen öljyt pihalle. Se kolmas versio taitaa olla jenkkilässä yleisempi ja siinä on yläpään korkit korvattu jollain kaasukorkeilla ja letkuilla, jotka yhdistävät nuo iskarit ylhäältä. Ei siitä enempää...

Customissani on ne öljynvalutus pultit kyljissä, mutta 1978 valmistetussa standardi-runkoisessa ei niitä ole. Tämä onkin tarina niiden pumpujen irroittamisesta. Tosi paska homma suoraan sanottuna. Pitää irroittaa se koko Darth Waderin näköinen keulamuovi. Lyhyesti: Lamppu irti, naamio irti, höllää iskarien yläpäästä niiden korkit, irroita jarrusylinterit, rengas ja lokari, löysää yläkolmioiden iskarien kiristyspultit ja nitkuta iskarit irti. Sen jälkeen avaa varomasti yläkorkit iskareista. Koska sisällä on 2kpl jousia, niin se ampuu korkin ja lujaa pihalle. Joten hyvä temppu irroittamiseen on että avaat ensin muutaman kierroksen sitä korkkia oikean kokoisella hylsyllä. Sen jälkeen laitat pyyhkeen siihen korkin päälle ja astetta isommalla hylsyllä jatkat avaamista siten että pyyhe on siinä välissä. Samalla kun ruuvaat hylsyllä auki, niin pidä toisella kädellä pyyhettä iskarin putkea vasten kireällä. Jossain vaiheessa se korkki ponnahtaa auki eikä mikään lennä hukkaan tai kohti otsaasi.

Sitten vaan iskari ylösalaisin ja öljyt pihalle. Pumppausliikkeitä ja lopuksi jättää valumaan vaikka yön yli. Koska irroittaminen oikeasti on niin paska homma, niin kannattaa harkita josko stefat vaihtaisi tässä samalla. Ei tarvitse heti irroittaa uudelleen kesken ajokauden, jos vaikka ryhtyvät vuotamaan. Itse ajattelin tilata stefat tähän.

Sitten kuvia


Customissani näkyy tuo sivussa oleva pultti, josta öljyt saa valutettua.
 

Standardirunkoisessa on vanhempaa mallia ja valutusreikiä ei ole.

Irroittamaan etuvalo ja se muovimaski. Jotenkin tuntui että tuon oman maskin sisällä on vähän liikaa johtoja. No rupesin oikein tutkimaan ja sieltähän sai noin 1-1,5m johtoa poistaa ja silti kaikki toimii hienosti. Johdoista näki oikein että on jälkikäteen kötöstelty sinne. Liekö joskus ollut sähkövikaa ja sitten on tehty hienoja ohituksia ja ryöstöliitinkytkentöjä. Jos minulta kysytään niin ryöstöliittimiä EI SAA IKINÄ KÄYTTÄÄ EI SITTEN MISSÄÄN!!! Jossain vaiheessa ne katkaisee tärinällä johdot ja sitten ihmetellään että mikäs nyt tuli. Jos tehdään liitoksia, niin miksei sitten samantien kunnollisia. 

Maskin takaa ruuvit irti kummankin puolen vilkun varsien takaa. 

Johtonipun sisältää löytyy takareunasta 2 pulttia, jotka pitää avata.

Sen jälkeen maski irtoaakin jo ja sitä saa johtonipun kanssa sen verran venytettyä eteenpäin, että pääsee esteettä avaamaan pumppuja pitelevät pultit. Johtoja maskin sisällä ei tarvi turhaan lähteä irroittelemaan. niitä on niin paljon, että pitäisi vaan merkata hyvin että mikä johto kuuluu mihinkin. Ennen kuin avaat nämä pultit tästä ja yläpäästä, niin muista avata iskarin yläkorkki. Se on 1000x helpompi avata, kun iskari on vielä puristuksissa paikallaan. 

Pyörän takapää tarvii saada ilmaan, että eturengas ja iskarit saa irti ja ettei pyörä keikkaa nokalleen. Helppo homma. Penkin takaosan raudan kiinnikevarresta vaan kuormasidontaliinalla johonkin alas veto. Itse laitoin autotallin suht raskaan pöydän jalkaan :)

Sitten vaan korkit auki iskareista pyyhkeen ja työkalun avulla.

Jouset ja niiden välinen prikka pihalle ja öljyt valutukseen. Kyllä olikin ihan hemmetin mustaa tavaraa, mitä tuli pihalle. Huh huh... Luultavasti uudet öljyt tekee huomattavan vaikutuksen.

Tästä näkyy ehkä paremmin öljyn mustuus.

Päätin jättää iskarit valuttamaan öljyä yön yli ylösalaisin. ruuvari vaan tuosta päästä läpi ja sopivasti pingotukseen että iskari pysyy ylösalaisin :)

Tässä olisi hyvä sauma miettiä jos laittaisi samalla teräspunosletkut paikalleen ja ehkä vaihtaisi ohjauslaakerit.

Jatkuu ensi kerralla...

maanantai 25. maaliskuuta 2013

CX500 standard - Satulan verhoilu

Satulan verhoilu-urakka ei ole mikään 5 minuutin juttu. Ajattelin että teempä iltapuhteina tuon satulan tuosta kuntoon. Että siinä menee varmaan 10-15 minuuttia. Hiljasta on! Siinä meni pari tuntia ja ärräpäät lenteli. Ei ihan helppo homma. Etenkään kun vanhan metallipohjan nahkan kiinnityspiikit joka toinen katkeilee poikki koska ovat ruostuneet sen verran. Onneksi David Silverin päällystyspaketissa tuli mukana sellaisia klipsuja kourallinen, jolla sai nahkan peltilevyn reunaa vasten taitettua ja "lukittua". Ja mukana oli vielä sellaista mustaa muovisaumanauhaa, jonka sai koputeltua sitten niiden klipsien päälle koristeeksi ja klipsit lukitsivat sen paikalleen. Näillä pysyy. Olisin kyllä ehkä halunnut ilman tuota nauhaa koko penkin, mutta jälkeenpäin katsellen tuohan on aika tyylikäs ja sopii hyvin.

Päällinen siis maksoi David Silveriltä 23 euroa + postit. Itse tilasin talvella muiden osien yhteydessä.
Vaikka nahasta puhunkin, niin päällinen on jotain keinonahkaa/vinyyliä. Ei aitoa nahkaa. Joten sitä ei kannata rasvailla tai siitä voi tulla epämiellyttävän liukas. Moni on sen virheen tehnyt.

Vielä pitäisi päättää että laitanko paikalleen myös tuon vanhan nahkahihnan. Jotenkin se mielestäni sopii, mutta toisaalta sen kromauksien takaa tulee jo ruoste esille. Muuten uusi nätti satula, niin viittiikö sitä pilata ruosteen näköisellä osalla. Ja pois sitä ei voi jälkeenpäin ottaa, koska ruuvataan ruuveilla läpi nahkasta. Jäisi ikävät reijät.

Mutta joo. Hyvä tuli. Olen tyytyväinen, vaikka olikin melkoisen urakan takana.


Ilman nauhaa. Huomaa miten vaahtomuoviin on jäänyt nauhasta vuosikymmenien aikana painauma, 
joka loistaa päällysteessä selvästi.

Jollain tapaa nauha saa satulan näyttämään enemmän retrolta. 
Ja 35 vuotiaaseen pyörään retrous kuuluu.

Eikä tuo nauha tosiaan tuolla pohjassa tunnu häiritsevän. Vielä sisäpinnalla olevat nahkalärpäkereunat voisi jollain liimailla pohjapeltiin kiinni, niin ei pääse vahingossakaan löystymään.

tiistai 19. maaliskuuta 2013

CX500 standard - keväthuoltoa

Customi tuli kuntoon ja vaha enää pintaan ja se on esittelykelpoinen. Sain vaihdettua viimeiset pari osaa. Kytkinkahva sekä oikeanpuoleinen lampun ja vilkun kannatinosa.

Joten siirryin huoltamaan tuota oranssia standardi runkoista cx500 ajokuntoon.
- Öljynvaihto
- vuotavan vaihdepolkimen akselin stefa uusittu
- starttimoottori avattu ja putsattu. Tuli varmaan pari ruokalusikallista mustaa pölyä.
- Jäähdytysnesteet uusittu

Siinä ne kai tominnalliseen puoleen liittyvät huollot sitten olikin. Oranssi olikin ennestään jo niin hyvin huollettu, että se toimii kyllä kivuttomasti. Tärähti nätisti käymään ja käy kuin singeri.

Satulan nahka siinä on ollut halki siitä asti kun ostin sen ja olen korjannut sitä mustalla ilmastointiteipillä pari kertaa :) Nyt päätin repiä sen nahkan irti. Pohjapellissä on hieman ruostetta, joten harjailin sitä pois ja sen jälkeen uusi pinta Hammer-ruosteenestomaalilla. Siellä se nyt kuivuu ja sen jälkeen saa pingottaa uuden nahkan paikalleen. Saas nähdä mitä vielä tulee.

Ennen 

Jälkeen

perjantai 15. maaliskuuta 2013

CX500 custom - Valmista alkaa olemaan.

Sain vihdoin vaihdettua uuden sarvilukon. Puhdistettua syylärin suojaritilän metalliosat. Sekä vaihdettua tankin ja sen semmoista paikoilleen.

Enää yksi pieni detalji pitää vaihtaa. Oikeassa etuiskarissa oleva korvake pitää vaihtaa. Se joka pitelee ajovaloa sekä oikean puoleista etuvilkkua. Se on joskus kolhaistu johonkin ja siinä on murtuma, joka on hitsattu ja jossa on ruostetta. Hyllyssä on ehjä varaosa vaihtoa odottamassa. Jos viikonloppuna ehtisi. Ja lopuksi vielä alkuperäispeilit paikoilleen.

Lisäksi kardaanin öljyt sekä jarrunesteet vaihtoon, niin pyörä on valmis aurinkoisille kesäpäiville. Muun ajan se saakin olla sisällä lämpimässä autotallissa. Ei suinkaan anneta sen turhaan hapettua kun on näin hyvään kuntoon se tullut laitettua.

Sitten vielä lopuksi pitää täyttää huolloista listaus siihen ruutuvihkoon, joka tuli pyörän mukana ja jota on pyörän alusta alkaen täytetty. Sekä täyttää museotarkastuksen vaatima historiikki sekä museoajoneuvolausunto-lomake.

Ehkä sitten ehtisi keskittymään pikkuisen tuohon taustalla näkyvään oranssiin cx standardiinkin taas vaihteeksi. Siihen pitäisi vaihtaa jarrua varten teräspunosletkut ja puhdistaa starttimoottori myös.

Sen pitemmittä puheitta tässä pientä ensimakua minkälainen tästä nyt sitten tuli. Vielä rasvaiset sormenjäljet pestään pois ja vahat pintaan, niin siitähän tuli priimaa.

Mukava harrastus nämä vanhat moottoripyörät, jos tykkää käsillä tehdä muutakin kuin näpyttää tietokonetta.

(Klikkaa kuvat suuremmaksi)





torstai 7. maaliskuuta 2013

CX500 custom - jalkajarrun valokytkimen korjaus

Jarruvalo on toiminut ennen remppaa niin käsikahvasta kuin jalkajarrusta painaessa. Nyt jostain syystä jalkajarru ei sytyttänyt enää jarruvaloa. Tutkimaan...

Liittimet läpi... Hapettumaa... Puhdistusta. Uusi liitin yhteen kohtaan. Ei riittänyt. Lopulta piti purkaa koko katkaisin, joka sijaitsee vasemman pakoputken yläpuolella. Sen sisällä oli niin pahasti hapettumaa, ettei kontaktia enää tullut. Kunnon puhdistus hiekkapaperilla ja puukolla rapsuttamalla. Sen jälkeen ruiskaus contact protectia joka liittimeen ja paikkaan ja johan rupesi taas toimimaan.


Aika pahasti hapettumaa. Oikein vihertää.

Samoin tuota tikkua vasten osuvat kontaktipinnat. 

Kunnon puhdistus ja homma toimii taas.

maanantai 4. maaliskuuta 2013

cx500 custom - ensi starttaus ison huollon jälkeen

Iso huolto takana, öljyt sekä jäähdytysnesteet sisällä. Autotallissa ensin tappokytkin päällä starttailin 4-5 kertaa 5-10 sekunnin starttauksia, että öljyvalo sammui ja moottori sai hyvät öljynpaineet. Sitten työnsin sen pihalle ja pyysin vaimoa ottamaan videokuvaa miten starttauksen kanssa käy. Alle laitoin varmuuden vuoksi sanomalehteä ja muuta, että näkee jos rupeaa vuotamaan.
Hienostihan siinä kävi. Hörähti lopulta käyntiin kun huomasi pikkuisen vääntää kaasusta. Siinä on nyt luotettava pyörä seuraavaksi noin 50 000 kilometrin ajaksi.

lauantai 2. maaliskuuta 2013

CX500 custom - Moottorin takaisin kiinni runkoon

Ennen kuin laitan moottorin kiinni runkoon, päätin säätää vielä venttiilien välykset. Venttiilikoppien avaus on ekaa kertaa aina jännää uudella pyörällä. Koska nähnyt netissä paljon kuvia, joissa kopan sisäpinta näyttää majoneesilta. Silloin tietää että jostain vuotaa öljyn sekaan jäähdytysnestettä. Luulavasti kannentiiviste tai joku vuotaa.

Onneksi customissa kaikki näytti enemmän kuin paremmalta.


Venttiilien säätöön käytin 0.10mm rakotulkkia. Oikeat arvot olisivat imu 0.08mm ja pako 0.10. Mutta laitoin samalla luiskalla kaikki. Imupuolelle laitoin tiukan välyksen tuolla luiskalla.

Kätevä työkalu myös on tuollainen ruuvi, jonka kärki on neliskanttinen. Malli on Robertson. Ei taideta euroopassa käyttää missään, mutta Kanadassa on yleisessä käytössä. Sain haltuuni muutaman sellaisen jenkkifoorumin kautta. Tuon kun ruuvaa sopivaan klapiin kiinni, niin se pitää täydellisesti tuota kiristimen kärkeä paikallaan kun ruuvaa mutterin kiinni.


Venttiilikopat näyttivät paikoitellen todella törkyisiltä. Ihan kuin niistä olisi hilseillyt pois jotain pinnoitetta. Ja jotain vaaleaa valumaa niissä oli. Ihan kuin joku vaha olisi jäänyt kiinni tms. Joten ei muutakun kromin kiilloitusaineella kiillottamaan ja lopuksi pikkuisen kiilloituslaikkaa. Tulee aika nätti. Kiiltää melkein yhtä paljon kuin Deluxe mallin cx500:ssa.



Sama käsittely toisellekin venttiilikopan kannelle.


Samaa valkeaa töhnää, ikään kuin jumahtanutta vahaa tai hapettumaa oli myös moottorin kylkien Honda-logoissa. Joten niillekin varovainen kiillotus ja jo näyttää paremmalta. Yllättävän rumassa kunnossa olivatkin. Valokuva ei edes kerro totuutta miten huonot ne olivat.

Vesipumpulle menevälle kromiputkelle kiillotus ja myös uusi o-rengas. 
Varaosanumero näkyy tässä.

Moottorista pilkistävä kardaaniakseliin kiinnittyvä akseli näytti hyvältä. Spooreissa ei kulumaa. Kardaani-akselin päätyn spoorit näyttivät myös hyvältä. Uutta molybdeenirasvaa uriin ja ei muutakun moottori paikalleen runkoon.



Jäähdytyssyylärin rivat on helppo oikoa ruuvimeisselillä suoraan ennen kuin laittaa syylärin paikalleen moottorin nokkaan.

CX500 custom - starttimoottorin huolto ja puhdistus

Jatketaan cx:n huoltoa starttimoottorin osalta. Koska ei tiedä onko se kuinka hapettunut ja huonokuntoinen, niin hyvä sekin on tarkistaa.

Ensimmäiseksi ruuvataan starttimoottori irti.

 Sitten starttimoottorin reunoilla olevat kaksi pitkää ruuvia irti. Saattavat olla tiukassa. Itse jouduin avittamaan pikkuisen lukkopihdeillä, että sain ne pyörimään. Sitten takakoppa irti. Sieltä paljastuukin melkoisen paljon pölyä. Pöly haittaa startin toimintaa ja heikentää sitä. Joten kaikki pöly pois.
 


Kommutaattori kannattaa myös putsata mahdollisimman hyvin.

Kommutaattorin nokassa on kaksi prikkaa. Näitä ei näy räjäytyskuvissa, mutta netistä löytyy keskusteluja, joissa mainitaan että niitä ei saa unohtaa laittaa takaisin. 

Hiilien vierusta oli ihan täynnä pölyä myös. Puhdistusta.


 Kolme ulkonevaa väkästä tämän osan reunoilla hoitaa maadoituksen startin takakopan kautta kosketuksella runkoon. Niissä väkäsissä ei saa olla hapettumaa. Omassa osat olivat putipuhtaat. Mutta kyllä starttikin itselläni toimi täydellisesti. Joten en lähde tekemään starttimodaustakaan tälle suotta.

Lopuksi osat oikeassa järjestyksessä nippuun ja starttimoottorin puhdistus ja kiillotus ulkopinnoiltaan.

Viimeiseksi vielä uusi o-rengas startin nokkaan tiivistämään sen kiinnitys moottorin runkoon.

CX500 custom - Öljypumpun ketjun vaihto

Samantein kun kone on irti, niin päätin vaihtaa öljypumpun ketjun sekä etupäähän stefoja ja o-renkaita. Tulee samantien kunnon huolto ja pyörästä luotettavampi.

 
Moottori työtasolle :) ja ei muutakun etulohko auki.
 
 Näyttää ihan siistiltä kaikki hammastukset eri rattaissa.



Öljypumpun ketju näyttää löysältä niin päältä kuin alta. Varmasti ihan hyvä aika vaihtaa, kun ei tiedä onko sitä koskaan vaihdettu.

 
Uuden ketjun varaosanumero 15140-415-003

Ketjun viereisen öljysuuttimen uusi o-rengas 91306-HB3-003
tai original koodi 91303-001-000.

Suutin ja o-rengas paikallaan.

Muutkin o-renkaat vaihtui uusiin.
Tämä 91301-268-020 (14mm)

Etulohkon sisäpuoli näyttää ihan siistiltä. Siinäkin on o-rengas joka tuli vaihdettua.

o-rengas 91301-268-020

Nokka-akselin etustefa vaihtui uuteen. Varaosanumero kuvassa.

Vanha stefa irti. Kolon putsaus reunojen osalta. Pikkuisen puhdasta moottoriöljyä uuden stefan reunoille ja keskiosaan sekä nokka-akselin varteen ja varovasti painaa stefan paikalleen.

Kytkinkopan läpi menee akseli johon kiinnitetään kytkinvaijeri. Tässä on myös yksi stefa, joka näissä tapaa alkaa jossain vaiheessa vuotamaan. Joten siihenkin uusi tilalle.




Kytkinakselin stefan mitat.

Tämän jälkeen uusi tiiviste öljyllä siveltynä lohkojen väliin ja varovasti ristiinkiristäen lohkon pultit momenttiin. Sen pituinen se :) Tämän pystyy tekemään myös moottorin ollessa pyörässä kiinni.