sunnuntai 21. huhtikuuta 2013

Ajokausi aloitettu 21.4.2013

Vihdoin ehdin heittämään pienen pätkän Shania Twinillä. Olihan se aivan hemmetin hienoa talven jälkeen. Ja kun pyörä tuntui taittuvan nätimmin ja huomattavasti kevyemmin mutkiin, niin isoilla teillä, kuin taajamassakin. Taajamassa pyörä tuntui jotenkin paljon kevyemmältä kuin aiemmin. Luultavasti ohjauslaakereiden uusiminen aiheutti tämän hienon asian. 

Samoin puuttui se aikaisemmin vaivannut 50-60kmh vauhdissa tapahtuva keulan ärsyttävä pompotus. Siihen veikkaisin sitä, että keulaputkissa on saattanut olla epätasapainoinen määrä haarukkaöljyä liekö kuinka kauan vuotaneen stefan vuoksi. Nyt uudet stefat ja haarukoiden kunnollinen puhdistus ja uudet öljyt. Toimii...

Huomenna voisi pestä ja iskeä kovavahat pintaan ja sen jälkeen nauttia muutaman päivän taas sadepäivistä. Pyörässä on kyllä tajuttoman hieno maalipinta, kun alla olevissa kuvissa pyörässä ei ole vaha pinnassa. 

Tässä ensimmäisessä vuosimallissa -78 on muuten kivempi tuo moottori sikäli, että sitä ei ole pilattu millään maalipinnalla. Se on raaka karhea pinta suoraan näkyville. Ajan patina kertyy hienosti, eikä ole maalipintaa, mikä hilseilee ajan kanssa palasina pois.

Ai että on mukava kun taas kesä koittaa :)




perjantai 19. huhtikuuta 2013

50 000 sivulatausta täynnä

Kiitos kaikille kiinnostuneille lukijoille. 50 000 sivulatausta tuli täyteen blogissa.

^___^


CX500 Standard - Teräspunosletkut sekä uusi jarrukahva

Jarruremontti tehty. Vaihdoin osan jarrupaloista sekä uudet teräspunosjarruletkut. Samalla vaihtui 35 vuotta vanha alkuperäinen jarrukahva ja jarrupääsylinteri uuteen. Tuntuma kahvaa puristettaessa on nyt aivan erilainen. Aikaisemmin 35v vanhojen kumiletkujen kanssa jarrun puristaminen tuntui pehmeältä kuminauhamaisen joustavalta. Teräspunosletkujen kanssa kahva tuntuu jämäkältä. Stiffiltä etten sanoisi. Tuntuma on aivan erilainen. Parempaan suuntaan.

Oli hieman kulunut yksi jarrupala. Piti oikein putsata ja herkistellä paikkoja, että kuluisi jatkossa tasaisemmin. Ja uudet palat tietenkin tilalle.

Siinä ero kuluneimman ja uuden palan välillä. On muutaman kerran jarruteltu tuolla palalla.

Teräspunosletkut paikallaan.

Uusi jarrupääsylinteri ja kahva paikallaan.

Kahvan etäisyyttä pystyy säätämään rullasta, joka on tuossa kahvan 
juuressa akselia vasten, joka painaa mäntää sisään.


tiistai 16. huhtikuuta 2013

CX500 Standard - Ohjauslaakerien vaihto

Posti toi uudet ohjauslaakerit ja sitten alkoi samantien niiden vaihtaminen. 
Lyhyesti vanhat pois ja uudet tilalle :) 

Sitten kuvien kera askel kerrallaan. Maski irti ensimmäisenä. Tosi kamala irroitella se muovinen valokehys. Kovin usein sitä ei viitsi suotta tehdä, niin kannattaa samalla ajoittaa muita keulaan sopivia huoltotöitä siihen samaan syssyyn. Kuten kaikkien liittimien hapettumien poisto ja jarruletkujen vaihtaminen teräspunosletkuiksi. Umpion takana muovisuojan sisällä on likimain kaikki mahdollinen johdotus mitä tässä moottoripyörässä voi olla. Sen muoviosan irroittaminen jo pelkästään johdotuksista on kamala homma.


Itse vaihtelen samalla jarruletkut teräspunosletkuiksi, niin irroittelin kaiken siihen liittyvän myös. 
Näistä kuvia myöhemmin.



Sitten itse asiaan. Puolikkaan päivän verran googlettelin että mikä setti olisi hyvä alkuperäisten laakereiden tilalle. Alkuperäiset ovat kuulalaakerit, jossa kuulat ovat irtonaisia. Kuulemma tosi kamala asentaa, kun kuulat meinaavat aina tippuilla kun olet laittamassa koko hommaa nippuun. Neulalaakerit saavat enemmän kannatusta, koska asentaminen on paljon helpompi sekä laakerien kosketuspinta-ala laakerin vastakappaleeseen on suurempi, mitä kuulalaakerissa, niin se aiheuttaa pienempää painestressiä osille.

Sopivaksi setiksi muodostui jenkkipalstalla hyväksi todettu All Balls neulalaakeri -setti numerosarjalla 22-1011. Itse tilasin amerikasta 2 sarjaa, mutta loppujen lopuksi paketti tuli tullin kautta ja hinta taisi jäädä jotakuinkin samaan luokkaan mitä suomessa sama sarja. En löytänyt ensin suomesta näitä, mutta joku osasi linkittää, että AllRightilta saisi ostettua saman setin.

Asennusohje

Toinen paketin mukana ollut lappunen

Sitten purkamaan lisää. Ensimmäiseki irti se sulakekotelo sarvien päältä. Sen alta paljastuu 30mm tiheäkierteinen mutteri. (tätä ei kannata vääntää väärille jengoille myöhemmin)

Sen jälkeen irroittelemaan vilkkuja kannatteleva vaakasuorassa oleva rauta. 
Irtoaa kaksi pulttia päältä irroittamalla.

Sen jälkeen voidaan irroitella ylempi yläkolmio ja sen alta paljastuu seuraavassa kuvassa näkyvä 
"Spanner nut". Kruunumallinen mutteri jonka alta paljastuu pölytiiviste ja yläpuolinen laakeri. 
Kyseinen mutteri ei ole tiukassa. Eikä saa olla, koska muuten se jumittaa liian kireälle laakerit. 
Naputtelin sen varovasti auki tuurnalla.

Pölytiiviste poistettu ja ylemmät laakerit paljastuvat. Vanhat vaseliinit kuivuneet kehälle kokkareeksi. 
Ei taida olla voidellut enää vuosikymmeneen.

Painoin akseliputkea alaspäin ja samantien alapuolisesta laakerista putosi kuulat lattialle. 
Kuvastaa kuinka ikävä olisi kuulalaakerit asentaa tilalle.

Kun laakerit ovat irroitettu, niin pitää irroittaa kuulien toisen puolen vastakappale, jossa ne rullaavat.

Itse laitoin alapuolelta pitkän ruuvimeisselin ja hakkasin vasaralla osan irti. Varovasti hakkaamalla vuorotellen eri kohtiin kehää, ettei putkeen tule soikeutta tms... Sama juttu sitten alemman laakerin kehälle.

 Alalaakerin alempi kehä on kiinni akselin alareunassa. Ja on muuten tiiviisti. Saa hetken aikaa tuurnalla hakata joka puolelta vuorotellen, että se lähtee liukumaan poispäin. Mutta pikkuhiljaa, niin yllä se sieltä lähtee. Samalla sen alta vanhat tiivisteet pois.

Löytyi lopulta se syy, mikä sai ohjaustangon käyttäytymään, kuten edellisen kirjoituksen videossa. Klappia ja jumitusta. Alalaakerin alempi kehä on täynnä laakereista ajan painamia lovia. Melkoinen painestressi tuota osaa vasten ympäri vuoden. Oli pyörä ajossa tai ei. Joka tapauksessa suuri osa pyörän painosta nojaa tämän laakerin kautta eturenkaan kautta maahan.



Uusi laakerisarja sopii useampaan pyörään ja siksi siinä tulee mukana pari ylimääräistä eri paksuista prikkaa. Jompi kumpi prikoista voidaan laittaa alalaakerin alapuolelle kompensoimaan sitä että uusi laakerisetti olisi yhtä paksu suurinpiirtein kuin alkuperäinen laakerisetti. Heittoa saa ohjeistuksen mukaan olla noin +-1mm.

Alkuperäinen alempi rullalaakeri ja kehät (rullat sisällä) on paksuudeltaan siinä 17.5mm.

Uusi alalaakeri vastakappaleen kanssa paksuudeltaan noin 15mm. Eli lisäpaksuutta tarvitaan.

CX:n tapauksessa se ohuempi prikka riittää. Sen avulla paksuus tulee noin 18mm luokkaan, 
jolloin ollaan lähellä alkuperäistä alempaa laakeria.

Tässä näkyy vielä alalaakerin osat (ilman pölytiivistettä)

Sitten latomaan oikeassa järjestyksessä osat paikalleen. Ensimmäiseksi prikka.

Sen päälle alempi pölysuoja.

Jonka päälle alempi neulalaakeri. (sisähalkaisija isompi kuin ylemmässä neulalaakerissa). Naputtele laakerin sisäkehältä laakeri pohjaan asti, ja katso että pölysuoja tulee kunnolla. Pohjaan naputtelu onnistuu mukavammin, jos on sopivan halkaisijaltaan oleva muovi/metalliputki, jolla hakkaisi sen paikalleen.

Ylemmän laakerin kruunupultti toiselta puolen.

Ylemmän laakerin numerosarja ja tiiviste.

Alemman laakerin laakerikehä sovitetaan käsin ensin emäputkeen. 
Sen jälkeen naputellaan se varovasti kehältä vasaralla se pohjaan asti. 
Varovasti joka reunalta pikkuhiljaa tasaisesti naputellen, ettei se pääse vääntymään.

Kehä pitää naputella pohjaan asti. Äänestä kuulet koska se naputtelemalla ottaa pohjaan kiinni.

Alempi laakeri sitten rasvataan kunnolla. En ottanut kuvaa rasvaisesta laakerista, mutta siis käytännössä jotain sopivaa vaseliinia/laakerirasvaa/molybdeenirasvaa oikein reilulla kädellä joka kohtaan laakeria. Tuubista itse puristin laakerirasvaa, jolloin sitä pääsi noista raoista sisälle asti. 
Pääasia että sitä on ja paljon. Ylimääräinen kyllä löytää tiensä emäputken keskelle ajossa.

 Ylempi laakerikehä naputeltu paikalleen. Huomaa miten ylös se jää emäputkesta 
verrattuna alempaan laakerikehään.

Rasvaa ylempi laakeri samoin. Työnnä akseli alakautta paikalleen ja tiputa ylempi laakeri paikalleen. 
Ja päälle pölysuoja taas nätisti paikalleen. 
Itse laitoin vielä pölysuojan päälle pienen siivun kevyesti laakerirasvaa.

Löysin hyllystä sopivasti takajousen jännityksen kiristystyökalun, jonka avulla spanner nut mutteri on helppo kiristää. Kun mutteri on kireällä (ei hampaat irvessä) ja alakolmiosta liikuttamalla tuntuu hieman jäykältä, väännä mutteria noin 1/8 kierrosta aukipäin. 
Nyt pitäisi liikkua kevyesti, mutta klappia ei saisi olla mihinkään suuntaan. 
Voit koittaa vielä avata hieman lisää ja huomaat, että klappia alkaa tulemaan. 
Etsi sopiva kohta jossa klappia ei ole. 

 Kuulemma noin 200-400km ajon jälkeen kannattaa kuulemma purkaa sen verran paikkoja, 
että pääsee uudelleen tarkistamaan tämän pultin tilan. Laakerit ovat saattaneet ajossa ja tärinässä hakea paikkansa ja pientä klappia on saattanut tulla. Pieni kiristys ja paketti uudelleen nippuun ja kovaa ajoa.

Tässä vaiheessa kun ajovaloumpio puuttuu ja kaikki liitokset ovat näkyvillä, 
niistä kannattaa poistaa hapettumat. Joka ikinen liitos läpikäyden ja putsaten. 
Ei tarvitse sitten kirota keskellä ei mitään, että miksi pyörä sammui 
jonkun huonon sähkökosketuksen vuoksi.

Etenkin lukkopesän alapuolella oleva iso valkoinen liitin auki ja kontaktipinnat puhtaaksi. 
Ikävämmän sortin liitin irroitella kun ajovalo ja se muovi on paikoillaan. 
Tässä vaiheessa tämä on helppo hoitaa.

Sitten kun pinnat ovat kuivat, ruiskaus contact protectia etteivä hapetu heti uudelleen. 
Yön yli kuivumista ja liittimet voi liittää paikalleen. Tulee hyvä.

Sen jälkeen saikin jo laittaa keulapumput paikalleen ja kohta saa iskeä uudet jarruletkut j
a pyörä on ajokunnossa. Niiiiiice :) Kevät onkin jo pitkällä.

tiistai 2. huhtikuuta 2013

CX500 standard - tiedossa ohjauslaakeri vaihtoa

Tuossa samalla kun tuli haarukkaöljyt vaihdettua, niin huomasin että ohjauslaakeri vetelee viimeisiään. Mittarissa on 115 000km tai sinnepäin ja luultavasti alkuperäiset ohjauslaakerit. Joten ei ihme, jos noin pahasti nykii. Kun paikallaan oli rengas ja iskarit, niin tuota ei huomannut. Ohjattava massa oli kai niin paljon suurempi, ettei sitä huomannut jos osat olivat paikallaan.

Pistin tämän videon jenkkipalstallekin ja kysyin mielipidettä, niin ekat kommentit olivat, että vaihda ohjauslaakeri HETI! Ja laittoivat jumalauti vielä cx500 wikiin tuon videon linkkinä hyvänä esimerkkinä, mihin kuntoon voi pahimmillaan ohjauslaakerit mennä :D

Jotenkata... tilaukseen lähti puolen päivän googlettamisen ja tarinoiden lukemisen jälkeen uudet hyväksi todetut ohjausiskarit. All Balls tapered steering head bearing nr. 22-1011

Siinä tulee mukana alapäähän pölysuojan alle tuleva prikka, joka saa tiivistyken kuntoon. Läheskään kaikissa sarjoissa ei kuulemma sitä tule. Ja se prikan koko on sellainen, ettei niitä myydä. Se on reissu koneistamolle tilaamaan sopivaa, jos ei tilaa oikeanlaista settiä kerralla.

Eli ohjauslaakereiden vaihtoa sekä teräspunosletkujen vaihtoa tiedossa kuukauden sisään.



CX500 standard - Etuiskareiden irroittelu öljynvaihtoa varten osa 2

Doddii... iskarit on valuttaneet muutaman päivän öljyjä pihalle ja sain hankittua sillä välillä Stormilta alennuksessa setit, missä on etupumppujen stefat ja pölykupit. Normihinta 22e setti ja nyt oli 15.40e setti. Itse vein Pirkkalan Storm-motorin viimeisen setin. Ja kun noita ei saa ulkomailtakaan tuohon hintaan, niin pistin tilaten toisen setin, joka siirtyy heidän toisen kaupungin varastosta Pirkkalan Stormille ja soittavat sitten kun saan noutaa. Stormille näitä ei kuulemma enempää tilata. Siksi alennuksessa. Tuleepahan varasetti hyllyyn, kun on tuo toinenkin cx. Hyvä oli varalle toinen setti ottaa, kun oli Made in Japan. Eli laatusetti eikä mitään halpaosia. Hyvä ostaa hyllyyn varalle.

Asiaan. Iskarit on valuttaneet useamman päivän öljyjä pihalle ylösalaisin ja nyt ne pitäisi purkaa palasiksi. Puhdistaa ja laittaa uudelleen nippuun.

Ensin pohjasta kuusiokolopultti irti. Älä hukkaa pultin kupariprikkaa. Vaikea ottaa irti. Helpottaa kun jarrukengän pultin reikään laittaa ruuvimeisselin ja sillä kangottaa vastaan kun kuusiokoloavaimella avaa pulttia. Pelkästä pyöreästä iskariputkesta on vaikea pitää kiinni ja yrittää pulttia avata.


Kun pultti on irti, niin lähtee iskariputki irti

Pölykuppi lähtee helposti nyppäämällä irti ja sen alta paljastuu stefa. Stefa on lukittu metallisella sokalla, joka lähtee irti kun varovasti nyppää ja vääntää pihdeillä noista lovista.

Stefan irroittamisesta en huomannut ottaa kuvaa. Ei siitä yksin kuvaa olisi saanutkaan. Semmosta vääntöä ja tuhertamista oli että hirvittäisi jos olisitte kuvan siitä saaneet. Ei siinä auttanut kun koittaa paksuvartisella ruuvimeisselillä vääntää reunaa vasten pihalle tuota stefaa. Pikkuhiljaa joka kohdasta painetta vuorotellen vääntäen. Kyllä se sitten jossain vaiheessa lähti hiiiiiiiitaasti liikkumaan.

Iskareiden alempi osa sisälsi niin paljon pölyä, kuraa ja paskoota että voi hyvän tähden. 
Veikkaan ettei 10 - 20 vuoteen ole öljyjä vaihdettu ja putkien sisäosakin oli ihan täynnä kuraa. Brääkleeniä sai ruikkia vaikka kuinka, että lähti lopulta kurat irti ja tuli puhdasta. Kun tehdään, niin tehdään kunnolla jos tässä asti ollaan.

Sen muutaman päivän kun iskarit valutti öljyjä pihalle, niin aika paljon kuraa tuli mukana. Tässä on pelkästään toisen iskarin sisältä tuli näin paljon höttöä. Tuosta on jo suurin osa öljystä valutettu pois. Tuossa on siis 1-2 millin kerros pölyä.

Uudet stefat ja pölysuojat made in japan ja merkkiä Tour Max.

Uuden stefan laittaminen oli yllättävän vaikeaa. Ulkoreunaan sipasten sormella puhdasta öljyä. Sen jälkeen käsin runttaa niin syvälle tasaisesti kun sai. Sen jälkeen lopun sai hakkaamalla vasaralla käyttäen välissä vanhaa stefaa. Uusi stefa piti saada kuitenkin niin syvälle, että saa sen prikan siihen päälle. Melko mänttääminen siinä oli. Mutta hyvä tuli. Eikä mikään kärsinyt. Tässä näkyy alempana uusi stefa ja ylempänä jo vähän mäntätty tuo vanha stefa.

Siellä se uusi stefa näkyy nätisti paikallaan.

Sen jälkeen puhdistettu prikka paikalleen lukitsemaan stefa paikalleen.

Sitten liukuputki paikalleen ja pultti takaisin pohjasta kiinni. Pultti lukitsee liukuputken pitämään ylemmän iskariputken kiinni, ettei se lähde irti. Pultti kunnolla tiukkaan, että se ei vuoda öljyä. Muista se kupariprikka. Paras olisi jos sen kupariprikan vielä kuumentaisi hehkuvaksi, että se olisi uudelleen pehmeä ja tiivistäisi kunnolla. Itse jätin yöksi iskarit talouspaperin päälle, että näkee vuotaako ne tuosta pultin kohdalta. Epäilen ettei vuoda. 

Pultin jälkeen pölykupin sisäreunalle pikkasen puhdasta öljyä ja liu´uttaa sen paikalleen. Kyllä huomasi eron vanhaan. Vanha oli jo paljon kovempi eikä enää kumimainen. Uusi meni tiukasti hyvin paikalleen ja oli elastinen. Luultavasti pitää pölyjä paremmin pihalla. Ainakin muutaman vuoden.


CX500 iskariöljyksi suositellaan Haynesin oppaan mukaan ATF öljyä. No... silloin yli 30 vuotta sitten ei ollut oikeita kunnon iskariöljyjä. Nykyajan iskariöljyt eroaa ATF öljystä paljonkin. Ei vaahtoa vaikka kuinka pumppaisi ja rälläisi soramontulla. Eli unohtakaa ne ATF-öljyt. Jenkkifoorumilla kehuvat kovasti että ajotuntuma paranee ihan hemmetisti jos iskee 20W iskariöljyt. Koitin kaivaa 20W öljyä, mutten löytänyt mistään paikallisesta kaupasta äkköseltään, joten ostin kunnon merkkistä 15W haarukkaöljyä.

Nyt tulee kummallisin osuus. Eri CX500 malleissa on eri määrä haarukkaöljyä. Vanhemmissa malleissa 1.35dl ja uudemmissa useita eri määriä. Jopa liki 3dl asti per haarukka. Google kertoo enemmän. Tässä tapauksessa oli helppoa. Itselläni tuo oranssi on ensimmäistä 1978 vuosimallia ja siihen menee tuo 1.35dl per haarukka. 

Sinne vaan sisään. Biltemasta saa tuollaisen kätevän mitta-astian muutamalla eurolla, niin ei tarvitse kotona muoria suututtaa käyttämällä keittiön teräksistä desimittaa ;)

Lopuksi iskarijouset paikalleen ja korkki kiinni. Iskarijouset seuraavassa järjestyksessä. Ensin iso jousi siten, että se lievästi kapeneva kärki ensimmäisenä alaspäin. Sen jälkeen sisällä ollut prikka. Jonka jälkeen lyhyempi noin 10cm jousi. Sen jälkeen korkki kiinni. Siinä onkin melko vääntö että saa sen korkin paikalleen. Kyllä sen yksin saa, koska itsekin juuri laitoin. Mutta melko vääntö on. Jenkkipalstalla suosittelevat vielä tuohon päälle 25-31mm pitkää holkkia tekemään esijännitystä. Kehuvat että ajotuntuma paranee paljon. Itselläni ei holkkeja ollut juuri saatavilla. Kaverilla olisi ollut pätkittävissä oleva vanha stonga, mutta sitä ei "ehditty" tähän väliin pätkimään, joten jäi preload spacerit laittamatta. Tosin... pakko myöntää, ettei yksin olisi ollut toivoakaan asentaa haarukan päätykorkkia kiinni, jos olisi yrittänyt runtata sisään vielä nuo holkit. Täytynee harkita niitä myöhemmin kaverin kanssa asennettavaksi. Ehkä...

Iskarit jää nyt odottelemaan vielä sivummalle. Tässä samalla tuli huomattua että vaihdampa ohjauslaakerit samalla. Täytyy vaan odottaa että ne tulee ensin.

Mutta tässä ehkä kaikki mitä pitää tietää iskareiden öjyjen vaihdosta. Iskarit kiinni paikalleen ja homma sillä selvä :)

Ensikertaan... Joka tulee heti perään :)


edit: tässä vielä lista paljonko eri cx-malleihin tulee haarukkaöljyä


CX500Z, A, B 1978, 1979; CX500C, D 1979, 1980 : 1.35 dl kumpaankin iskariin.
CX500 C 1981, 1982 : 2.20 dl kumpaankin iskariin.
CX500 D 1981 : 1.85 dl kumpaankin iskariin.
CX500 EC (Eurosport) : 2.65 dl vasempaan ja 2.50 dl oikeaan iskariin.
All GL500, GL500D and GL500I : 2.10 dl kumpaankin iskariin.
CX650C : 4.80 dl kumpaankin iskariin.
CX650 E-D (Eurosport): 2.90 dl vasemaan ja 2.75 dl oikeaan iskariin.
GL650, GL650D2-E, GL650I : 2.75 dl kumpaankin iskariin.