sunnuntai 25. toukokuuta 2014

Johan on toukokuinen viikonloppu ja ajokelit +30'C

Vapaa viikonloppu ja ajokelit kohdillaan. En muista koska olisi toukokuussa ollut moiset ajokelit ja säät.

Kaveri päätti lähteä Helsingistä kohti Ylöjärveä ja lähdettiin porukalla häntä vastaan. Sekalaista seurakuntaa oli prätkillä meidän porukassa. Yksi matkaenduro 650cc, Yksi 1200cc ktm ratapyörä, yksi 1100cc goldwing matkapyörä ja yksi 600cc custom pyörä. Ei meillä katsella että pitää olla tiettyä tyyppiä tai merkkiä. Kaikki käy ja hauskaa oli.



Katseltiin vähän kaverin Eliminatorin sähköjä kuntoon. Käytiin kaikki liitokset läpi putsaten. Aikaisemmin käynti oli vähän happamampaa ja joskus yksi pytty putosi sekunniksi pois pelistä. Enää niin ei tapahtunut. Eli kannattava homma. Samalla pesu ja vahat pintaan, että kehtaa ajella.

On muuten 600cc eliminator yksi hauskimmista laitteista joilla olen ajanut. Eihän tuo kuulosta customilta yhtään. 4 sylinterinen rivikone. Sama mikä Kawasaki Ninjassa, mutta ilmeisesti vähän loivemmilla nokka-akselien jyrkkyyksillä tms. Silti ihme hyökkäilijä. Kierroksia nappaa todella herkästi ja kierroslukumittari taisi mennä jonnekin 12 000 asti. Nopeusmittarikin 240km/h asti. Ihan hauska laite. Mutta customia tuossa ei ole yhtään. Ulkonäkö vain hämää. Susi lampaan vaatteissa :)




Kelit kohdallaan, niin piti lähteä maalle ajelemaan.






Kyllä Suomi on kaunis maa kesällä. Se pitäisi muistaa talvella aina, kun on synkkää ja harmaata.


GL1100 Goldwingin moottorin sisäpesu

Kun wingini ostin, niin tosiaan sen vaihteisto toimi hieman rusahdellen. Ei todellakaan nätisti loksahdellut paikalleen. Ensimmäinen öjynvaihto osoitti että sisällä oli vanhat tervat. Liekö kauan olleet sisässä. Tilalle meni Mobil Delvacit, jotka on ns. pesevät öljyt. 400-500km Delvaceilla ajettuani rupesi huomaamaan, miten vaihteisto alkoi toimia. Kai se liotti hapattuneita öljypaakkuja pinnoilta pois, jolloin öljy pääsi vasta kunnolla metallipinnoille ja tekemään sitä, mitä öljyn pitää tehdä. Eli voitelemaan.

Päätin silti vielä laittaa sisään moottorin sisäpesuainetta öljyn sekaan, jonka kanssa pyörän tulisi antaa käydä tyhjäkäynnillä 15minuuttia ja sen jälkeen vaihtaa öljyt ja suodatin. Tein vähän radikaalimmin, kuten jenkkifoorumilla monet ovat tehneet. Aineet moottoriöljyn sisään ja melkein 100km ajoa rääkkäämättä moottoria ja joka vaihteella.



80km ajon jälkeen öljyt pihalle. Noin 500km sitten laitetut tuoreet öljyt näyttivät tältä ja vaihteisto toimi hienommin ja konekin kuulosti pehmeämmältä. Eli voisin melkein todeta, että kyllä tuo jotain tekee ja puhdistaa. Jossain oli maininta, että kyseinen aine vastaisi kerosiinia. Kuulemma liottaa öljypaakkuja öljyn sekaan ja siksi kai tuo öljy noin mustana tuli pihalle. Nyt lienee moottori puhdas ja hyvä :)

Sitten vaan uudet Delvacit sisään ja uusi öljynsuodatin ja kovaa ajoa.

Samalla tuli tyhjättyä huohotusletkun keräiyssäiliö moottorin takaa. Helppo irroittaa. Yksi 8mm pultti irti ja letku irti ja kippaa vaan jäteöljyjen sekaan.



tiistai 13. toukokuuta 2014

GL1100 kierroslukumittarin vaijerin uusi stefa asennus

Tutulla oli heti toimittaa uusi stefa vuotavan tilalle hyllystä. Eli samantien hommiin.
Ekana irti koko hökötys kannesta. Kaksi pulttia pois.


Bensaletkut irti ja mittarivaijeri irti.
Melko selkeästi tästä näkee että on stefasta vuotanut.

Kunnon puhdistus bräkcleenillä ennen kuin viitsii alkaa hommiin.

Sisältä näkee minkälaiset hammastukset on mittarinpyörittäjässä.

Toisinaan stefojen irroittaminen on hankalaa. Ei meinaa stefa liikahtaa mihinkään. Ja ruuvimeisselillä ei viitsi kovin alkaa kampeamaan. Tahtoo tällöin yleensä pehmeämpi valuseos vaan naarmuttua tai jopa tulla kolhuja. Sen jälkeen on turha odottaa minkään stefan pitävän öljyjä oikealla puolella.

Tämä stefa oli myös harvinaisen ikävä irroittaa. Silloin kannattaa ottaa hyvä ruuvi. Naputella vasaralla se läpi stefasta siten, ettei se osu seinämiin. Pyöräyttää ruuvimeisselillä sen hyvin kiinni ja sen jälkeen pihdeillä nyppää stefan pihalle. Toimii useimmiten kun on hankala paikka.

Mittarin pyörittäjän otin myös irti ihan vain tutkiakseni sen kunnon. Vaikutti hyvältä ja ei kulumaa. Siispä kevyesti akselin pää öljyttynä takaisin paikalleen.

Tämän jälkeen se uusi stefa mittaripyörittäjän päälle. Puhtaalla moottoriöljyllä sivele stefan ulkoseinät ja keskireikä. Asettele stefa varovasti paikalleen suorassa kulmassa. Älä vaan tiputa stefaa maahan tai se on täynnä hiekkaa ja naarmuttaa itsensä pilalle.

Jotta saat stefan tarpeeksi syvälle, niin kannattaa laittaa sen päälle sopiva hylsy.
Sitä painelemalla tai varovasti naputtelemalla stefa löytää tiensä pohjaan.

Tämän jälkeen unohdin ottaa valokuvan vaiheesta, jossa nokka-akselin pään hammastukset tulee rasvata. Kuulemma tänne ei öljyä juuri tule kannesta. Joten isot pojat jenkkilästä osasivat vihjata, että kannattaa rasvata kunnolla hyvällä rasvalla se akselin pään kierreosa. Tämä estää sitä kulumasta. Lainaan netistä löytämääni kuvaa, josta asia käy ilmi. Tässä kuvassa on laitettu jotain litiumrasvaa. Mutta itse laitoin molybdeenirasvaa. Pääasia että jotain rasvaa laittaa. Pysyy siinä paremmin kuin öljy. 

Kuvassa on laitettu mittarinvaijerin päähän vielä ohut o-rengas estämään sadeveden valuminen mittarinpyörittäjälle. O-rengas ei kuulu tähän oikeasti, vaan on kuvan ottajan oma kötöstelmä. En lähtenyt laittamaan itselleni o-rengasta tuohon. Mutta ihan hyvä idea. Toisaalta eipä ruostetta näkynyt 31 vuotiaassa pyörässä niissä osissa, niin tuskin sinne vesi ihan heti pääsee.



Tämän jälkeen paketti nippuun, kromit paikalleen (jos sellaiset löytyy) ja testaamaan että pyörä käy, saa polttoainetta ja että kierroslukumittari toimii. Hyvä on myös seurata, ettei mitään öljyvuotoja enää näy pyörän käydessä tovin aikaa.

Homma selevä. Aikaa menee 10-30 minuuttia. Riippuu onko kiire vai ei.

Samalla jouduin vähän soveltamaan...
Normaalisti polttoainepumppu on 6mm pulteilla paikoillaan. Mutta kun on kromia lisätty, niin 6mm pultit on korvattu messinkisillä 6mm pulteilla, joissa on toisessa päässä 4 tai 5mm ruuville kierteet. Ja näihin sitten kiinnitetään tuo krominen suojakuori.

No arvaappa miten kävi 31 vuotta vanhalle messinkipultille, jota on muutaman kerran historian aikana avattu. Eipä tarvinnut kun vasurilla vähän kiristää, niin naps. Ja huomasin että toisen on edellinen jo onnistunut hajottamaan samalla tavalla. On vaan koittanut korjata sitä ja saanut murtumaan koko osan.

Joten ei muuta kuin soveltamaan. Tuossa murtunut osa. Hain kaupasta 6mm kierretankoa. Jatkopalan ja mutterin. Näistä sitten tein saman mittaisen ja kiristin mutterilla tuon jatkopalan paikalleen. Tällä sai kiristettyä nätisti polttoainepumpun paikalleen kanteen.

Uusi osa on noin 2mm pidempi, mutta se ei haitannut. Ainoastaan mikä haittasi oli se, että tämä jatkopala ei nyt sitten ole toisesta päästä 4-5mm kierteellä. Vaan kokonaan 6mm kierteellä. 

Tämän vuoksi jouduin hieman poraamaan isommaksi noita kromikuoren reikiä, että sain pultit osumaan kohdilleen kierteisiin. Pikkuisen joutui näkemään vaivaa, mutta tuli ihan hyvä.


Täytyy seurailla, että alkaako vuotamaan öljyä ajossa. Eli kiristinkö tarpeeksi tai oliko tiiviste jo vähän huono.












lauantai 10. toukokuuta 2014

GL1100 Kierroslukumittarin vaijerin stefa vuotaa öljyä

Pahoittelut kuvien puuttumisesta. Googlen picasa palvelu sekoili ja kadotti suuren osan ruskeaan wingiin liittyvistä kuvista. Joten osa blogiteksteistä on ilman kuvia.


Koneessa on nyt viikon ollut Delvac öljyt ja nyt vasta pääsin ajamaan. Ilmeisesti öljyt ovat imeytyneet sen verran kivasti kytkinlevyihin jne, koska vaihteet tuntui loksahtavan paljon paremmin paikoilleen. Huomattavasti parempi nyt kuin ennen öljynvaihtoa.

Ihmettelin kun oikean ajosaappaan varpaille tulee aina öljytippoja. Olen parin ajon jälkeen aina pessyt sylinterin pohjan brake cleanerilla ja silti on tippoja tullut. Mutta sylinterin pohja on nyt ollut puhdas. Mikä on hyvä homma, koska ei tarvitse lähteä vaihtamaan kannentiivisteitä tai venttiilikopan tiivisteitä.

Tänään löytyi syyllinen. Se on kierroslukumittarin vaijerin pyörittäjän stefa. Onneksi se on tässä helpompi vaihtaa kuin CX:ssä. Tuosta vaan pari ruuvia irti ja bensapumppu lähtee irti ja siinä se stefa sitten jo kurkistaakin vaijerin alla. Täytyypä tilata osa.






Tuosta tuo bensapumpun kromikuori irti.


Paljastuu bensapumppu ja sen alle menee kierroslukumittarin vaijeri.


Sivulta näkee, miten öljyinen se kohta on. Kromi peitti hyvin tuon öljyn, 
eikä tuota aluksi tullut siksi huomattua.


Läheltä kun katsoo niin hyh...


Eli osa tilaukseen.

Honda 91256-425-003 OIL SEAL --- OIL SEAL (4.8X14.5X5)

maanantai 5. toukokuuta 2014

Goldwing peräöljyn vaihto oikeaan tavaraan.

Virheellisesti laitoin peräöljyksi kardaaniin ensin EP vaihteistoöljyä.




Onneksi Aki huomasi virheeni ja ehdin ajamaan vain noin 30-40km ja samantien piti alkaa vaihtamaan oikeat öljyt sisään. Kardaani vaatii Hypoid öljyt perään. Siinä on jotain ominaisuuksia, joita vaaditaan öljyltä, kun hammastukset ovat 90 asteen kulmassa toisiinsa, kuten kardaanissa. Tai jotain sellaista... Leikkautuu erilailla tms... Joten mitäpä sitä epäilemään. Öljyt vaihtoon, kun öljy on halpaa.



Kardaanissa lukee SAE80 tai SAE90.
Manuaalissa Hypoid Gear Oil, API, GL-5, SAE80 tai SAE90. 





Kaupassa oli täyssynteettisenä vain SAE75, eli 75W-90 Hypoid GL-5 täyssynteettistä. Maksoi tuplasti enemmän kuin perus 80W-90 hypoid. Mutta koska tuosta litran purkista riittää seuraavan 10 vuoden vaihtoihin, niin se on ihan sama maksaa ko 9e, vai 15e. Joten parempaa toki, että pyörä pysyy hyvänä.


30-40km ajetut EP vaihteistoöljyt pihalle. Yllättävän tummaksi meni jo noilla kilometreillä. Pienemmässä astiassa puhdasta uutta. Ihan hyvä että näin tuli tehtyä, niin samalla puhdistui tuo peräpää paremmin.


Oikeastaan 500-1000km ajon jälkeen voisi moottoristakin Delvacit vaihtaa, kun se on pesevä öljy ja saattaa edellisen omistajan toimesta olla mitä tahansa tehty, niin saa sitä kuraa pihalle sieltä motista. Delvac on halpaa ja hyvää. 


Ei mulla muuta tällä kertaa. Piti käydä korjaamassa virhe, jottei muut tee samaa.