lauantai 30. heinäkuuta 2011

Ohhoh! Johan vaikutti kulutukseen... Positiivisesti

Voi luoja. Sen neulan sokan laskemisen jälkeen kun skootteri alkoi kiihtyä paljon paremmin, mietin että mahtaakohan kulutus nousta vai laskea.

No se laski ja ihan kivasti laskikin.
Ajelin 2 päivän aikana 115km. Ajonopeus oli kaikkea väliltä 40-100km/h. Tuosta pätkästä ehkä 15-20km taajamaa ja loppu maaseudulla eri maantienopeuksia. Ja voin luvata että uuden lisäkiihtyvyyden ansiosta kiihdytin joka ikisestä risteyksestä täysillä aina tavoitenopeuteen :) Eli kulutuksen pitäisi kuvitellen kasvaa.

Kotiin palattuani tankkasin uudelleen ja tankkaus.com antoi keskikulutuslukemaksi 3.09l/100km.



Siis joo-o. Kyllä. 3.09l/100km

Jos oikein sniiduillen ajelisi maaseutulenkin, niin kyllä tällä alle 3l kulutukseen varmasti pääsisi.

Mutta sanoisin että tämä on taloudellista skootterointia :)
Pääseeköhän uusilla 300cc ruiskuskoottereilla näin pieneen kulutukseen?

perjantai 29. heinäkuuta 2011

Kaasuttimen seosruuvin säätäminen

Polttoaine-ilma seoksen optimoiminen tyhjäkäyntiä varten seosruuvia pyörittämällä:
Tarkoituksena on siis saada mahdollisimman optimaalinen polttoaineen ja ilman seossuhde tyhjäkäyntiä varten ja aina noin 1/4 osakaasulle asti. Siten että seos palaa tasaisesti ja voimakkaasti. Tuottaen tyhjäkäynnille näin maximi tehon mitä palaminen voi tuottaa. Optimaalisin seossuhde on helppo havainnoida. Tarkoitus on siis löytää ruuville se asento, jossa tyhjäkäynnillä koneen ollessa lämmin, moottori saa suurimmat kierrokset. Tällöin palaminen on täydellistä ja moottori saa seossuhteesta parhaan hyötysuhteen nostamalla kierroksiaan.


Mikäli seos on liian rikas, on polttoaineen määrä suhteessa ilmaan liian suuri. Tällöin sytytystulppa mustuu ja karstoittuu. Samoin voi nelitahtimoottorin venttiilit ruveta jossain vaiheessa vuotamaan, kun karstaa kertyy venttiilien pinnoille. Joka aiheuttaa sen ettei skootteri kohta enää käynnisty.

Seos liian rikkaalla ja tulppa karstoittuu ja mustuu.


Mikäli seos taas on liian laihaa, on polttoainetta liian vähän suhteessa ilmamäärään. Tällöin sytytystulppa alkaa näyttää vaalealta, jopa valkoiselta. Tällöin polttoaine palaa moottorissa liian kuumana ja kone käy kuumempana. Saattaa polttaa jopa mäntään reijän, jolloin saa ryhtyä koneremonttiin.

 Seos liian laihaa ja tulppa menee valkoiseksi



Sytytystulpan pitäisi olla vaalean kahvin värinen.

 Täydellisellä seoksella ajettu tulppa


Foorumeilla tämä herätti keskustelua, että nyky bensoilla ei enää tulpan väri muutu kahvin väriseksi. Tuohon väriin en lähde kommentoimaan sen kummemmin, mutta nykybensoilla yhä näkee silti käykö se rikkaalla vai laihalla. Yhtälailla sytytystulppa mustuu tai voi muuttua valkokarstaiseksi. Kahvin väristä en niinkään tiedä. Mutta kun seokset on oikein, niin tulppa näyttää "terveeltä".



- Ensimmäiseksi pitää löytää kaasuttimesta se seosruuvi. Eri skootterimalleissa on erilaisia kaasuttimia ja seosruuvi voi sijaita eri kohdissa. Yleensä se silti sijaitsee imukaulan (imukurkun) puolella ja on selvästi havaittavissa.

 Kiinan 50cc moposkoottereista tuttu kaasutin, jossa seosruuvi on helposti säädettävissä kaasuttimen vasemmalla puolella. Vasemmalla puolen silloin kun istutaan skootterin päällä.


250cc skoottereissa jotka perustuvat yamaha linhai tai honda cfmoto kloonimoottoreihin on kaasuttimen seosruuvi yleensä imukaulalle menevän aukon pohjassa. Tosi hanka säätää. Vaatii kuulemma kaasuttimen löysäämisen pois paikaltaan. Pieni ruuvaus ja kaasutin takaisin ja kokeilu. Ja tätä metodia käyttäen kuluu aikaa, mutta kun se kerran löytyy, niin se on sitten siinä.


Tässä oman Jonway Steelbirdin konetila kuvattuna pakoputken päältä. Kaiken tuon letkuhässäkän takana on kaasutin. Nuolella merkkasin mistä raosta juuri ja juuri näkyy seosruuvi. Mutta eihän tuota nyt millään pysty ruuvaamaan. Ja toiselta puolen skootteria vastassa on ilmansuodatin. Sitä ei luonnollisesti voi irroittaa seoksien säätämisen ajaksi. Joten tosi hankalaksi tehty näissä isommissa skoottereissa. Joten jos sytytystulppasi näyttää 20-30km ajon jälkeen vaalealta kahvilta (tai niinsanotusti terveeltä), älä tee mitään. Kaiken pitäisi olla juuri niin kuin pitääkin. Klikkaa kuva isommaksi.


- Ennen kuin alkaa itse toimiin, kannattaa ruuvimeisselillä kääntää myötäpäivään seosruuvia. Eli siis kiinnipäin. Kääntää niin monta kierrosta kuin se menee. Siis kiinni asti, muttei hampaat irvessä. Sen verran että tuntee sen stoppaavan pohjaan. Ja kannattaa laskea tässä vaiheessa montako kierrosta tuli väännettyä ja laittaa sen lapulle ylös. Tietää sitten mikä oli alkuperäinen asento.


- Aja moottori lämpimäksi. Ihan kunnolla lämpimäksi, ettei automaattiryyppy enää vahingossakaan tuuppaa lisäbensaa sekaan ja sitten seoksien säätäminen ei onnistu oikein. Suosittelen sellaista 10 minuutin ihan reipasta lenkkiä. Tämän jälkeen jätät skootterin käyntiin ja ryhdyt hommiin. Ei kannata sammuttaa skootteria välillä, ettei ryyppy jäähdy ja ryhdy taas toimimaan. Enintään sen verran sammutat että voit penkin avata, jotta pääset kaasarille käsiksi. Ja heti takas moottori käyntiin.

Muistutuksena vielä että nyt siis haetaan tyhjäkäynnin seosruuvin avulla tyhjäkäynnille korkeinta kierroslukua. Mikäli skootterissa ei ole kierroslukumittaria, niin sitten korvakuulolla. Ei ole vaikeaa.


RIKASTA SEOSTA:
1. Käännä seosruuvia vastapäivään (eli auki) neljäsosa-kierrosta ja odota 10-20 sekuntia, että moottori ehtii tyhjäkäyntikierroksillaan reagoimaan uusiin asetuksiin.
2. mikäli moottorin kierrokset nousevat, toista kohta 1, kunnes kierrokset alkavat laskea.
3. kun kierrokset alkavat laskea, käännä seosruuvia noin kahdeksasosa kierrosta takaisin kiinnipäin, eli myötäpäivään. Tässä pitäisi olla optimaalisin ilma-seos suhde.

Huom! Mikäli ensimmäisellä neljäsosa avaamisella moottorin tyhjäkäyntikierrokset alkavat laskea, käännä ruuvia takaisin neljäsosakierrosta alkuperäiskohtaansa ja jatka lukemista.

LAIHENNA SEOSTA:
1. Käännä seosruuvia myötäpäivään (eli kiinni) neljäsosa-kierrosta ja odota 10-20 sekuntia, että moottori ehtii tyhjäkäyntikierroksillaan reagoimaan uusiin asetuksiin.
2. mikäli moottorin kierrokset nousevat, toista kohta 1, kunnes kierrokset alkavat laskea.
3. kun kierrokset alkavat laskea, käännä seosruuvia noin kahdeksasosa kierrosta takaisin aukipäin, eli vastapäivään. Tässä pitäisi olla optimaalisin ilma-seos suhde.



LOPUKSI TYHJÄKÄYNNIN SÄÄTÄMINEN UUDELLEEN:
Nyt kun tyhjäkäynnin seossuhde on optimoitu ja toivottavasti moottorisi tyhjäkäyntikierrokset nousivat sen myötä, on aika asettaa tyhjäkäyntiruuvista tyhjäkäynti sopivaksi katsomallesi tasolle. Kannattaa jättää se sopivan korkealle. Mikäli se jää liian pienelle, niin variaattorista voi kuulua kilinää. Etuvari ei pyöri ihan riittävän lujaa ja rullat kolisevat siellä. Kannattaa asettaa sen sen verran kovalle että takarengas lähtee pyörimään ja siitä sitten hieman palauttaa ettei rengas pyöri. Näin tyhjäkäynti on sopivan kovalla myös kylmänä startatessa, eikä moottori yritä edes sammua niin herkästi.

Tämän jälkeen jos annat nopean vääntämisen kaasulle pohjaan asti ja vapautat samantien takaisin tyhjäkäynnille. Ihan vain nopea rykäsy, niin kierrosten pitäisi lähteä heti nätisti nousuun. Ilman miettimistä ja ilman minkään sortin booaamista ja rykimistä. Ja kun vapautit heti kaasun, niin moottorin ei pitäisi yrittää sammua menemällä liian alhaisille tyhjäkäyntikierroksille hetkellisesti. Mikäli nopean täyskaasurykäsyn ja vapauttamisen jälkeen kuulostaa siltä että moottori meinaa sammua. Kierrokset laskevat hetkeksi, kunnes nousevat normaaliin tasoon, kannattaa seosruuvia kääntää vielä kahdeksasosa-kierrosta kiinnipäin. Odottaa puoliminuuttia ja tehdä uudelleen sama kaasun nopea vääntäminen ja vapauttaminen testi. Kun sopiva kohta löytyy, moottori ei yritäkkään sammua ja toimii hienosti. Yleensä riittää että palauttaa ruuvia kiinnipäin kahdeksasosa-kierrosta tai kaksi kertaa sen. Toisinaan ei tarvi ollenkaan. Riippuu skootterista, kaasuttimesta ja yläkerran wc:n käsipyyhkeiden asennosta. Näistä ei aina ota selvää.


Käy lopuksi ajamassa vielä 20-30km lenkki jotain sopivaa ajelua ja kurvaa lopuksi kotipihaan. Kurkista sytytystulppa että miltä se näyttää. Tulisi olla terveen näköinen. Ei märkä, ei valkoinen eikä mitenkään paksusti karstoittunut.

Hauskoja hetkiä kaasuttimen seosten parissa :)

torstai 28. heinäkuuta 2011

2,5 - 3 sekuntia lisää kiihtyvyyttä

Tässä skootterimallissa pääsee tosi helposti katsomaan kaasuttimen kannen alle. Penkki auki ja luukku auki ja siinä se kaasutin näkyykin.



Seosruuvi on sitten aivan eri juttu. Sinne ei meinaa päästä millään, ilman että koko kaasari pitäisi irroittaa kokonaan. Jotenka siihen en koske, jollei ole ihan pakko. Kun se kerran on toimivaksi havaittu ja tulppa näyttää oikean väriseltä (paahteinen kahvi), niin miksi sitä säätäisi.

Asiaan. Päätin kuitenkin kurkata kaasarin kannen alle. Sieltä löytyi kuminen luisti, joka on tuttu kiinan moposkoottereista. Aika paljon isompana. Näille tyypillisiä vikoja on että jossain vaiheessa kumi haurastuu sen verran että siihen saattaa tulla pieni reikä. Ja kun kyse on alipaineella toimivasta luistista, niin pienikin reikä aiheuttaa vuodon -> joka taas suoraan vaikuttaa skootterin käymiseen ja käyttäytymiseen.

Otin kumiluistin pois ja auringon valoa vasten tarkastelin koko kumikauluksen löytääkseni reikiä. Onnekseni kumiluisti oli ehjä.



Sitten tarkistin luistin sisällä olevan neulan että missä asennossa se on. Neulassa oli kolme lovea prikkaa varten. Prikka oli keskimmäisessä, kuten yleensä kaikissa kaasareissa tehdasasetuksissa. Päätin laskea prikkaa alaspäin, että neula nousee ylöspäin ja näin täydellä kaasulla moottori saisi hieman enemmän soppaa.








Neula paikalleen, kalvo paikalleen, kansi kiinni ja testaamaan.
Ei minkään sortin vaikutusta kiihtyvyyteen. Kävin ennen mitään säätöjä koittamassa tietyllä tieosuudelta paikaltaan lähtöä siten että päässä laskien laskin paljonko sekunteja about menee mittariston välillä 0-80kmh. Neulaa nostamalla tuo ei muuttunut mihinkään. Ei sitten mihinkään. Tämä kyllä vähän ihmetytti. Eikä muutenkaan koneen käyttäytymisessä ollut eroa.

Kaasari auki uudelleen. Nyt huomasin että neulan prikan alla oli aikaisemmin ollut toinen pieni prikka. Tämä prikka oli sähellyksessä lähtenyt paikaltaan neulasta ja jäänyt luistin sisään pohjalle. Eli vaikka laskin neulan prikkaa ja neulan piti nousta, niin tämä toisen prikan uupuminen tavallaan laski neulan taas samalle tasolle :)
Siispä toinenkin prikka paikoilleen ja uusi testaus. 

 No nyt ylimääräinen kuparinen prikka on oikeassa paikassa neulan sisällä.


No nyt on eri ääni kellossa. Samalla tieosuudella mittariston väli 0-80km/h putosi sekunteja laskien 2,5-3 sekuntia :) Kiihtyvyydessä huomaa eron. Hyvä hyvä.

Ja koska en ollut uskoa tätä, niin laitoin prikan vielä takaisin keskiloveen testatakseni alkuperäistä asetusta. Kiihtyvyys tosiaan venyi tuon 2,5-3 sekuntia. Sitten taas prikka alimpaan ja testaus. Huomattaen nopeampi. Siispä prikka saa jäädä siihen :)

Eihän tämä mikään katupyörä vieläkään kiihtyvyydeltään ole, mutta hei nyt puhutaankin skoottereista. Mukava silti jos pari sekunttia saa nipistettyä pois. Tiedä vaikka kulutus pienenisi, kun nyt saa nopeammin kiihdytettyä tavoitenopeuteen, jonka jälkeen pintakaasulle pääsee ripeämmin.

Täytyy ajella nyt jonkin verran tuolla ja sitten tarkistaa sytytystulppa jossain välissä, että onko vaikutusta seoksiin siten ettei käy liian rikkaalla.



Imukaula on melko hapero tässä skootterissa. Kuivia halkeamia kumissa näkyy jo selvästi. Hyllystä löytyy jo uusi imukaula. Pitäisi jaksaa vaan purkaa taas noita katteita, että pääsee vaihtamaan sen. Ei vaan huvittaisi alkaa siihen purkuhommaan. Mutta järkevää se olisi vaihtaa ennen kuin alkaa oirehtimaan. Se kun on varma että jossain kohtaa se alkaa. Ja silloin ei haluaisi olla kaukana kotoa.


Vara cdi-boxinkin ostin jokin aika sitten. Sen pystyi helposti testaamaan purkamatta katteita. Sen pystyy vaihtamaankin purkamatta mitään. Hyvin pelasti. Tuollaiset osat on muuten hyvä testata vielä siinä vaiheessa kun mopossa olevat osat on vielä toimivia. Sanotaan että sinulle tulee sähkövikaa. Veikkaat että syy on cdi-boxissa. No tilaat toisen boxin ja isket kiinni ja huomaat että vika jatkuu samalla tavalla. Tässä vaiheessa et ole varma että onko alkuperäinenkään boxi hajalla ollenkaan. Ja sen lisäksi tilasit jo uuden ja kulutit siihen rahaa. Mutta jos varaosia löytyy hyllystä, niin testaa niiden toimivuus. Sitten kun tiedät että hyllyssä on ehjiä varaosia niin voit olla tyytyväinen. Tässä tilanteessa jos cdi-boxin vaihtaminen ei korjaisi ongelmaa, voit olla varma että alkuperäisessäkään cdi-boxissa ei ole se vika. Vaan jossain muualla.
Tämä vinkkinä. Siis lyhykäisyydessään. Testaa hyllyssä olevien varaosien toimivuus ennen, kuin skootterissa kiinni oleva sama osa hajoaa.

keskiviikko 27. heinäkuuta 2011

Tullin toiminta nykypäivänä

Hihnan luistamisen aikoihin tilasin scrappydogscootersista amerikasta hieman varaosia. Muunmuassa jonwayhin sopivan uuden kytkinpaketin kokonaisuudessaan. Samalla myös vaimon moposkootteriin uusia rumpujarrupaloja jne...

Paketista tuli kotiin kirje, että se on ajautunut vantaalle tulliin. Kirjeessä oli että tulli voi hoitaa tullauksen puolestani oliko se nyt 26€ hoitohintaan + tullattavan tavaran tullausarvo.

Lapussa oli myöt ohje miten se hoidetaan itse netin kautta. Homma hoitui helposti ja säästin tuon 26€ ja koko tullauksen loppusummaksi tuli alle 20€, jonka pystyi heti maksamaan nettipankin kautta. Tämän jälkeen ruudulle tuli kuittaus maksun onnistumisesta ja että tieto on välittynyt eteenpäin ja paketti tulee postissa lähipäivinä.

Tullaus on siis helpottunut mahtavasti, kun ei tarvitse enää mennä tulliin asti selvittelemään. Kotoa onnistuu koko prosessi.

Huijata ei kannata hinnoissa, eikä postikuluissa. Tositteet ja kuitit tulee säilyttää 5 vuotta, jona aikana tulli voi tehdä tarkistuksia.

Samoin vinkkinä, että jos tilaat useamman tuotteen samassa paketissa, niin kannattaa luetella ne kaikki omine hintoineen tullauksen yhteydessä. Itselläni kävi niin että kun sain paketin kotiin niin viidestä tuotteesta puuttui kaksi. Oli myyjä erheellisesti katsonut että kolmea tuotetta yhdet. Kun kahdesta tuotteesta piti tulla kaksi settiä.

Ilmoitin tästä liikkeeseen ja laittoivat heti tulemaan loput kamat. Nyt päästään siihen että jos se paketti joutuu tulliin, niin minulla on ne jo maksettuna ja sähköpostissa todiste myyjäliikkeen antreksipyyntönä, että ne jäivät pois kyydistä.

Mitä tilasin sitten:
- CF250 kytkinpaketti kokonaisuudessaan (kytkinkelloineen)
- 2 settiä rumpujarrupaloja 139qmb, eli kiinan moposkoottereihin
- 2 settiä kiinan moposkootterin polkukäynnistimen akselille tulevia holkkeja

Koko setti tulleineen 121 euroa. Ei paha hinta. Ulkomailta ostaminen kannattaa, jos siihen vain on mahdollisuus ja uskallusta. Suomesta tuskin kytkinpakettia olisi saanut alle 200€. Jos edes olisi saanut.

perjantai 15. heinäkuuta 2011

DRL (Daytime Running Lights) - led päiväajovalot

Uusissa skootterimalleissa alkaa olemaan led päiväajovaloja. Samankaltaisia kuin audeissa ja muissa uusissa autoissa. Eli sellainen led-rivistö. Voisi vastaavan askarrella itselle tuohon. Moisia settejä löytyy kohtuu hintaan niin suomesta kuin ulkomailtakin.

Askartelin äkköseltään photoshopilla johonkin netistä löytämääni vastaavaan skootteriin (eriväriseen) sellaiset ja ihan kivalta ne näyttäisi. Täytyy pistää harkintaan. Kytkentäkin olisi helppo toteuttaa käyttäen alkuperäisten parkkivalojen johtoja. Tuo oikeanpuoleinen vaihtoehto näyttää jotenkin kivemmalta.




  Tältä muuten näyttää skootteri nykyään käyttäen yhtä xenon polttimoa. Yhdestäkin lähtee ihan riittävästi valoa. Syksyn pimeitä odotellessa. Kuvasta myös näkee miten eroaa tämä lohjennut etulokari kokomittaisesta. Kuraa tuo ei roiski naamalle, joten sikäli ei haittaa. Mutta ehkä sitä voisi talvella joskus metsästellä sen ehjän lokarin jostain.

52 litran takaboxi

Skootterin mukana tullut Givin E30 takaboxi (30 litranen) vaihtui johonkin halpaan Jago merkkiseen 52 litran takaboxiin.
Givi E30 


Givin boxi oli näin isoon skootteriin aika siro. Siihen mahtui yksi kypärä tai pieni ruokakassi. Muttei kunnolla kuntosalilaukkua, jossa oli sisällä lenkkarit, pyyhe ja muut tarvikkeet. Itselläni tarvi oli saada mahtumaan moiset takaboxiin, koska tämän skootterin penkin alla ei hirveästi tilaa ole. Joten siksi tilasin 52 litrasen halpaboxin.

Jago 52 litranen 


Kyseinen boxi löytyi huuto.netistä ja tuli jostain saksasta suht halvalla. Olikohan se jossain 50 euron hujakoilla postikuluineen. Boxi on täys kopio givin 52 litrasesta boxista. Muovi on halvemman oloista ja joustavaa. Aika pehmeän oloista ja saranoista, lukosta sekä kiinnityslevystä huokuu halpa valmistus. Mistä lie sulatetuista vanhoista puutarhakalusteista tehty uusi boxi :) No mihinkään pitkäaikaiseen säilömiseen tämä ei ole, vaan väliaikaiseen tavarankuljetukseen, niin toimii ihan riittävästi.

Tästä näkee korkeuseroa

Ja kokoeroa

Miinuksena on se että jalustalevy ei ole standardin mukainen. Tarkoitan ettei se ole Monokey eikä Monolock mallia. Eli samaan jalustaan ei saa Givin eikä Kappan laukkuja.

Toisena miinuksena laukku on melko matala. Sisään ei mahdu umpikypärää. Avokypärä mahtui kylettäin juuri ja juuri, mutta kansi jäi melko pingotukseen. Ei siis mikään kypärän säilytys laukku. Onneksi kypärää varten on penkin alla koukku johon sen saa roikkumaan D-lenkistä ja suojattua varkauksilta.

Positiivista on pärinättömyys. Laukku ei pärise juuri ollenkaan. Ja pistin vielä pohjalevyn ja laukun väliin jotain kumimattoa lisäksi, niin boxi ei pidä mitään ääntä :) Givin pikkulaukku pärisi ihan hemmetisti.
Positiivista on myös iso koko. Ruokakassi menee hienosti.

Suosittelen vain jos tarve ei ole säilyttää täällä yön yli tavaraa tai jos kypärää ei tarvi säilyttää penkin alla. Muutoin osta Givin tai Kapan laatulaukku ja maksa siitä 150-250 euroa.

Toimii :) 

Asiaa varihihnoista

Ensialkuun pahoittelut pitkästä blogi-tauosta. Mutta kesäloma pitää rauhoittaa itselle. Ei muille :)

Asiaan. Uskomatonta mutta posti toi scooterbelts.comista sen uuden hihnan. En uskonut että ikinä saan toista hihnaa sen venyneen tilalle, mutta kyllä he näköjään lähettivät. Hieno homma että yritykseen voi luottaa.

Mutta tästä päästään toiseen asiaan. Eli varihihnojen laatuun.
ÄLÄ ikinä osta halpahihnaa. Älä hitto vie osta. Muista minun sanoneen että "ÄLÄ OSTA".
Ostat 20 eurolla hihnan, niin saat ostaa uuden 50-2000km myöhemmin. Kun taas ostat oikean merkkihihnan 40-100 eurolla, niin ajat sillä huoletta 10-20 000km. Eli lopulta paljon halvemmalla pitkällä juoksulla. Tämä on nyt koettu kolmen skootterin kanssa.

Edelliseen maxiskootteriini Malaguti Madisoniin laitoin Stormilta ostamani 23 euron hintaisen Centauro merkkisen varihihnan. Nyt pari tonnia myöhemmin uusi omistaja ilmoitti että se varihihna on mennyt ihan pieneksi murusiksi. Eli se siitä hihnasta.

Sitten omaan nykyiseen maxiskootteriin tilasin scooterbelts comista QINJIANG merkkisiä hihnoja 2kpl. Toisella ajoin 40km ja ihmettelin kun luistaa kokoajan. Ajattelin että siinä on pinta vaan sellainen että sen pitää hieman ensin kulua. Mutta lopulta kurkkasin variin. Se oli 15mm liian pitkä verrattuna samanmittaiseen gates powerlinkkiin. 1,5 senttiä on ihan hitosti. Tämä siis aiheutti jatkuvan luistamisen. Ja hulluinta että hihnassa oli samat lukemat mitä gatesissa. Ja mitä tulee siihen toiseen QINJIANG hihnaan. Siinä oli myös samat lukemat ja oli mitattuna tismalleen sama mitä gates powerlink. Mutta 100km ajoa ja johan ryhtyi luistamaan. Ajoin sillä noin 150-200km ja kyllästyin. Hihna irti ja mittaus. Tässä vaiheessa oli tullut jo 5mm lissää mittaa ja varilautanen oli ihan mustan purun peitossa. Ihan sekundaa.

QINJIANG ajettu 40-50km ja 15mm liian pitkä. Venyikö vai oliko valmiiksi ylimittainen vaikka lukemat on oikeat hihnassa? 

Toinen QINJIANG (käyttämätön) joka on tismalleen saman mittainen kuin Gates Powerlink. 150km myöhemmin tämäkin hihna oli 5mm venynyt.


Skootterin OEM alkuperäishihna Gates Powerlink, jolla on ajettu about 7000km. Ei venymistä ja kunto hyvä. Eron huomaa. Reunaskin tuntuu kumimaiselta, kun taas halpishihnoissa se tuntuu luistavammalta kuitumaiselta. Ei ihme että halpahihnat luistaa. 


Älä vaan osta QINJIANG merkkisiä hihnoja. Mitäköhän nyt teen tuolla toisella uudella takuuna saadulla sekundahihnalla? Kai se välttää hetken varahihnana jos kunnon hihna katkeaa. Mutta kyllä aion metsästää jostain Gates Powerlink hihnan tätä kokoa.

 QINJIANG-merkkisen halpahihnan 150km ajon jälkeen varilautanen näytti tältä ja hihna luisti jatkuvasti. Varilautanen oli kumipurun peitossa. Älä osta moista hihnaa ikinä.


Tältä varilautanen kuuluu näyttää laatuhihnan kanssa. Lautaseen ei kuulu tarttua mitään purua tai kumia.


Sitten kolmas kokemus (vai pitäisikö sanoa jo neljäs) on vaimon moposkootterin kanssa. Hihna oli myös joku 10-15e hintainen halpahihna. Merkiltään "Three Five Autobelt". Tällä oli ajettu noin 2500km kunnes alkoi näyttämään ihan ihmeelliseltä. Ikään kuin olisi sulanut osa kumista.


Ylempi on Three Five Autobelt halpishihna. Ihmeellisesti sulanut reunasta. Alempi on Gates Powerlink laatuhihna, jossa on tasaiset kumimaiset reunat. Ja tässä halpishihnalla ajettu 2500km ja Gatesilla useampi tuhat. 


Pistin moposkootteriin uuden Gates Powerlinkin ja Jonwayhin vanhan Gates Powerlinkin. Loppui muuten Jonwayn luistaminen siihen paikkaan, vaikka on nyt ajettu jonkin verran sillä. Eli hihnalla on väliä. Etenkin mitä isommasta pyrästä ja isommista voimista on kyse. Moposkootterissa ei ilmennyt luistamista tai muuta ongelmaa halpahihnallakaan, mutta vaihdoin varmuuden vuoksi, ettei napsahda poikki joku kerta vaimon työmatkalla.

Älä siis ikinä osta halpahihnaa. Osta kunnon laatuhihna. Gates Powerlink, Bando tai Mitsuboshi.