maanantai 14. joulukuuta 2020

VN1500 sähköliitosten läpikäynti sekä lämpökahvojen asennus

Tässä kun on tehnyt erinäisiä huoltoja Vulcanille syksyn ja alkutalven aikana, niin törmäsin muutamiin hapettuneisiin sähköliitoksiin. Samalla löytyi jotain sokeripalalla tehtyä liitosta ym.


Tällaiset ei ole ollenkaan hyvä juttu. V2 kone tärisee niin paljon, että liitokset pitää olla vähän parempia kuin tämä. Siispä kävin pyörää aika hyvin läpi ja ihan jokainen sähköliitin, jonka löysin, kävin puhdistaen läpi hapettumista. Suihkin perään contact protectia ja uudelleen kiinni.

Samalla muutamia huonoja erikoisia sähköliitoksia pätkin poikki ja uudet paremmat liitokset tilalle. Käyttövarmuutta pyörään.

Myös tuli asennettua penkin alle rele, josta virrat lämpökahvoille. Vanhat kahvatupit irti mattopuukolla ja uutta tilalle. Ongelmaa meinasi tulla lähinnä kaasukahvatupen kanssa. Alkuperäisen tupen alla tuo kaasukahvan valkoinen muoviputki sisälsi toisessa päädyssä aika paksua muovikerrosta. Piti ottaa dreemeliä ja siihen hiovaa kiekkoa, jolla sai viilattua muovit ohuemmaksi. Sitten saikin työnnettyä kahvatupin paikalleen ongelmitta.


Komiat Saito-merkkiset tuumaiseen tankoon kuuluvat kromipäiset lämpökahvat saksasta tilattuna pääsi paikoilleen. Tuli aika hienot. 


Lämpötilan säädin on näissä yleensä aina aika isoja. Yleensä pyrin piilottamaan sen. Customissa on aika vähän paikkoja mihin piilottaa, siten että käytettävyys on kuitenkin vielä helppo. No tässä oli kromattu säädinkin, niin pistin sen kylmästi kytkinkahvan puolelle sarviin kiinni. Ehkä siihen silmä tottuu.



Samalla tuli vaihdettua alkuperäisen naksuttavan puoliksi ruostuneen näköisen kaksinastaisen Nippon Denso vilkkureleen tilalle joku hiljainen kaksinastainen led-vilkkurele. Vilkkurele näytti siltä, että sen sisukset putoavat vielä tärinästä. Ehkä sen aika oli lähteä eläkkeelle. 

Pitänee talven aikana vielä vedellä johonkin sopivasti jemmaan usb-laturille paikka. Saa sitten kännyn tarvittaessa pidemmälle reissulle navigaattoriksi ja samalla se latautuu.

maanantai 23. marraskuuta 2020

VN1500 jarrusatuloiden huolto + jarrupalat

Vulcanissa toimi jarrut ihan hyvin, mutta tuossa talvisäilöön lykätessäni huomasin, että jarrusatulat eivät liiku yhtään. Aivan jumissa liukutapit ja kumiosat ehkä jo vähän hapertuneen oloiset. 

Jarrut ovat kuitenkin renkaiden ohella pyörän tärkeimmät osat, joten ajattelin laittaa niin etu- kuin takajarrunkin kuntoon kokonaan. 

Täydellinen jarrusatuloiden korjaussarjasetit sekä uudet jarrupalat eteen ja taakse.


Siitä vaan satula irti kahdella kuusiokolopultilla.



Jarrupalat pitää ottaa pois siten, että ensin työnnetään tuo ylin osa kehikko mahd kiinni satulaa. Ne kumihaitarit ihan lyttyyn. Tällöin saadaan ujutettua se jarrumännän puoleinen jarrupala pois paikaltaan.

Sen jälkeen saadaan, myös tuo isompi ulompi jarrupala pois paikaltaan. Lopuksi voidaan vetää ulos koko liukutappien varassa liikkuva kehikko.





Melko pölyisen näköistä ja luultavasti näitä ei ole avattu kymmeneen vuoteen. Ihan hyvä purkaa ja käydä läpi.


Jarrumäntä lähtee parhaiten, kun vaan pumppaa jarrua, niin hetken päästä se pullahtaa ulos. Astia alle, johon valuu jarrunesteet samalla. 


Jarrumäntä oli nätissä kunnossa. Liekö rosteria ja ikuinen. Ei ollut ruostetta yhtään, kuten joissain vanhojen Hondien jarrusatuloiden männissä on ollut.


Jarrumäntä kannattaa hioa puhtaaksi teräsvillalla. Luistaa sitten hyvin uusia stefoja vasten.


Stefa ja pölysuoja olivat ihan mutkalla ja kun otin stefan pois, niin ihan muhjua ja kuivaa pölyä joka paikassa uraa. 


Uudet tilalle.


Uran vasemmassa reunassa näkyy vielä kökköä. Muuten olen jo puhdistanut urat. Ne pitää puhdistaa hyvin, että stefat ja pölysuojat istuvat hyvin.


Satulan hapertuneiden kumisien haitarien tilalle uudet ehjät.



Liukutappien voitelu, uudet jarrupalat paikalleen ja satula takaisin paikalleen.


Lopuksi vielä uudet jarrunesteet ja järjestelmän ilmaus.


tosi yksinkertainen operaatio Vulcaniin. Saman operaation tein myös etujarrusatulaan, josta en tähän ottanut kuvia. Sama korjaussarja käy myös etujarruun, joka on identtinen.

maanantai 2. marraskuuta 2020

VN1500 Jäähdytykseen liittyvää huoltoa osa 3. Syylärin korkki.

Jäähdytysjärjestelmää huoltaessani tuossa kävi ilmi, että syylärin korkki ei enää pitänyt paineitaan. Se oli lopullinen syy, miksi kuuma moottori laski paisuntasäiliön ylivuotoputkesta jäähdytysnesteitä alleen.

Näihin käy -80 luvun alun Honda Civicin syylärinkorkki, joka on sama mitoiltaan ja pitää saman 1.1 barin paineen. Niiden hinta ei hirveä ole. Muutama euro ebaysta tai kympin verran Motonetista.

Kuvassa vasemmalla alkuperäinen syylärin korkki. Oikealla puolen muutaman euron korvike ebaysta.



Uudesta korkista rälläköin toisen vääntökorvakkeen irti, koska se olisi ottanut kiinni jäähdytysjärjestelmän ilmausnippaan. Korkkia pystyy silti käyttämään ongelmitta ilman toista korvakettakin.


Itse järjestelmän ilmaustahan ei pysty tekemään tankki paikallaan. Joten samalla ostin tuollaisen hanallisen "huoltotankin", johon menee 3.5 desilitraa bensaa. Helpottaa juuri tällaisissa huoltohommissa, missä oikea tankki olisi tiellä.



Kahteen kertaan käytin pyörän ihan kuumaksi asti ja annoin välillä jäähtyä yön yli. Ei tipan tippaa valunut alle sanomalehdelle enää jäähdytysnestettä. Eli tällä selvisi syylärin korkin jousen kuolleentuneen ajan saatossa ja huollon hintalappu jäi muutamiin euroihin.

maanantai 21. syyskuuta 2020

VN1500 Jäähdytykseen liittyvää huoltoa osa 2/3. Tuulettimen lämpöanturi.

Aikaisemmin kirjoittelin tarinaa liittyen jäähdytykseen täällä
https://tuumaustauko.blogspot.com/2020/09/vn1500-jaahdytykseen-liittyvaa-huoltoa.html

Viimein posti toi jenkeistä tuulettimen pyörimistä ohjaavan releen maadoitusjohtoon liitetyn lämpökatkaisijan ja pääsee laittamaan hommaa nippuun.


Tilasin tuotteen ebayn kautta tällaisesta yrityksestä.


Itse abiko-liitin oli myös hapettunut, joten vedin johdon poikki ja tein uuden liitoksen. 


Sitten jäähdytysnesteet sisään. Edelliset oli vihreää, niin laitoin myös uudet vihreät nesteet sisään. Jäähdytystä helpottamaan lisäsin vielä Water Wetteriä lopputilkan sekaan, mikä sattui hyllyyn jääneen aikasemmista pyöristä.

Ei vuotoja letkuissa, termarikotelossa saati missään. Termarikotelon ilmausnippa on juuri ikävästi tankin alla, joten ilmaus on hankala suorittaa pyörä käynnissä. Vaan ohjemanuaalissa ei edes puhuttu ilmauksesta sen kummemmin mitään. Tein ohjeistuksen mukaan.

Täytin paisuntasäiliön FULL viivaan asti. Täytin syylärin täyteen asti. Korkit kiinni. Käyttö pihassa kuumaksi, niin että termari aukeaa ja tuuletin pyörähtää. 

Sen jälkeen antaa jäähtyä. Tankki pois ja syylärin korkin uudelleen täyttö pintaan asti. Korkki kiinni ja homma valmis. 




Ajolenkki kunnolla kone kuumaksi asti. Oli nautinnollista ajaa, kun ei kuulunut mitään särinöitä ja pärinöitä enää mistään. Kaikki pultit on kunnolla kiinni, sekä tuuletin kunnolla uusilla pulteilla kopassaan kiinni.

Ajon jälkeen pysähdyin pihaan, niin ainoa mistä vuoti tilkkaakaan oli paisuntasäiliön ylivuotoletku. Ja sitä tuli jonkin verran sitä jäähynestettä sieltä. Säikähdin hitokseen ja kurkkasin paisarin korkista, että tuleeko sinne kuplia jäähynesteen sekaan. Jos tulee, niin voi olla kannentiiviste mennyt. Mutta ei kuplan kuplaakaan.

Sitten tajusin, että minähän täytin paisarin FULL viivaan asti siten, että pyörä oli tuettuna pystysuoraan. Nyt pyörä oli sivujalalla kallellaan ja neste kuumana, niin se paisunut neste tuli herkemmin kallellaan olevan paisarin ylivuotoletkusta yli. 

Muutoin pyörässä jäähdytys pelaa ilman räminöitä, eikä mitään vuotoja missään.

Jäähdytyksen osalta pyörään tuli nyt:
  • Uusi Gates 82'C termostaatti + o-rengas
  • Uusi tuulettimen lämpöanturi + abiko-liitin
  • Syylärin huuhtelu + paisuntasäiliön sisäpesu
  • Uudet vihreät jäähdytysnesteet + Water Wetter lisäaine


tiistai 8. syyskuuta 2020

VN1500 starttimoottorin tarkastus

Tuossa samalla kun syyläri oli irti, päätin huoltaa starttimoottorin, kun siihen pääsy oli helppoa. Startti sijaitsee syylärin takana ja tuolla paksun vesiletkun alla. Sinne ei oikeastaan pääse käsiksi kuin syylärin irroittamalla.


Syyläri irti pyörästä, näkee startin selvästi. Kaksi kuusiokolopulttia irti ja startti lähtee vetämällä irti.



Startilla on joku käynyt vuosien aikana. Startti oli tosi siistissä kunnossa. Ei juurikaan pölyä ja hiilet (4kpl) olivat kaikki hyvä ettei uusia. Hyvässä kunnossa kaiken kaikkiaan. Ei tarvinnut tehdä muuta kuin vähäiset pölyt pois ja nippuun.



Laakerille sipaisin vähän rasvaa lisää ja nippuun.


Stefan huullosten väliin laitoin myös rasvaa, jotta tiivistää edelleen hyvin ai ei päästä moottoriöljyjä startin sisään.



Takaisi nippuun ja paikalleen. Hyvä startti vuosiksi.


VN1500 jäähdytykseen liittyvää huoltoa osa 1/3. Termostaatti ja tuuletin.

Ihmettelin tuossa ajellessani, että miksi tulee tietyllä kierrosalueella joka vaihteella sellainen särinä koneeseen. Ensin ajattelin, että se on nokkaketju, mutta pyörällä on ajettu vasta 50 000km, niin se tuskin on nokkaketju. Särinä kuului oli veto päällä tai ei. Siispä tutkimaan. 

Syy löytyi pihassa aika nopeasti, kun kaasukahvaa paikallaan tyhjäkäynnillä kierrosteli. Syylärin flektin kiinnitysmutteri on irronnut. Flekti tärisi kopassaan tietyllä resonanssitaajuudella. Siispä purkamaan pyörää, että saadaan se kuntoon. Ja sitähän ei päässyt kiristelemään irroittamatta syyläriä. Tuleepahan samalla tehtyä jäähdytykseen liittyvät huollot.

Ensimmäisenä jäähdytysnesteet pois syylärin pohjasta. Tankki irti, letkuliittimet auki mitä löytyy. Letku syylärin yläpäästä termostaatille. Letku syylärin alapäästä vesipumpulle. Samoin tuulettimen sähköjohto, sekä tuulettimen pyörintää ohjaavan releen maadoittava thermo swichin eli lämpökytkimen johto.

Tuuletin oli neljällä pultilla kiinni Toyo-merkkisessä ja 61908 mallisessa syylärissä.

Tuuletin näyttää vanhalta ja onhan se jo 31 vuotta vanha. Mutta pyöri ihan kepeästi ja rohisematta. Eli lienee vielä pitkäikäinen ja pääsee yhä pyörään kiinni. 

Tarkempi tutkiminen osoitti, että tuuletin oli kolmella mutterilla kiinni kopassaan. Yllä olevasta kuvasta näkee, että kaksi niistä on irronnut. Eli vain yhdellä pultilla oli kiinni. Vaihdoin tilalle prikat ja nyloc mutterit. Luulisi pysyvät siihen asti, kun tuulettimen vaihto joskus 30 vuoden kuluttua tulee aiheelliseksi.

Tuulettimen malli FLAT MOTOR SSW 9612E

Sitten tuli vähän ikävämpää ongelmaa vastaan. Tuuletinta tosiaan ohjataan erillisellä releellä, joka löytyy junction boxista. Releen maadoitus tapahtuu syylärin pohjassa olevalla thermo switchillä suoraan syylärin runkoon. Kun jäähyneste lämpenee riittävästi, thermo switch saa kontaktin ja tuuletin rävähtää pyörimään.

Tämä thermo switch oli mukavasti hapettunut ihan vihreäksi. Siitä oli epoksi halkeillut päältä ja koko epoksissa kiinni oleva abikoliitin heilui ihan sormilla. Saattaa olla ettei ihan kontaktit ole enää kohdillaan.

Tämä oli asia joka selkeästi kannatti laittaa tilauslistalle ja vaihtoon. Mikäli tuo osa hajoaa ja tuuletin ei pyörähdä, se tarkoittaa, että meillä on kohta kiinni leikannut moottori.

Uusi osa alkuperäisenä on syntisen kallis. Yli 100 euroa saa pulittaa. Uutta osaa ei suoraan löytynyt suomesta, eikä saksasta. Ei edes UK:sta. Edes kiinasta ei löydy mitään halpaosaa tilalle tähän malliin. Uudempiin VN1500 malleihin löytyy kyllä, mutta se on eri kierteillä ja kaksi nastainen. 

Lopulta Jenkeistä löytyi parikin mallia hintaluokassa 28 - 35e posteineen. Tilasin tuon kalliimman, koska se näytti enemmän alkuperäiseltä. Sitä odotellessa. Koronavirus Covid-19 jyllätessä maailmalla postitus ei kulje kovin tehokkaasti. Arvioitu saapumisaika oli lokakuun puolivälistä jouluaattoon asti. 

Eli saattaa olla että ajokausi tänä vuonna loppui tähän. Joka tapauksessa en viitsi vanhaa kiinni enää laittaa, koska se ei ehkä enää toimi kunnolla. Ja edes väliaikaisesti sitä ei viitsi laittaa, koska menee hyvät jäähdytysnesteet aina vaihtoon, kun tuon osan vaihtaa. Siispä odotellaan.


Samalla vaihdoin tuohon johtoon uuden abiko-liittimen, ettei ole niin hapettunut liitin uutta tulevaa osaa vasten.

Itse liitin näytti irroitettuna tältä.

Samalla siinä tuli tarkastettua muitakin jäähdytykseen liittyviä asioita, kuten termostaatti. Jotta termostaatin saa pois, pitää ottaa ensin irti nippu letkuja ja polttoaineensuodatin. 

Polttoaineensuodatinkin näytti sellaiselta, että ehkä hyvä hetki sekin uusia. 

Uusi polttoaineensuodatin on 8mm nipoilla.

Itse termostaatti on suoraan bensatankin alapuolella. Jotta sen saa irti, pitää siitä irroitella paisuntasäiliölle menevä ohut letku. Sylintereille menevät kaksi letkua ja syylärille menevä paksu letku otettiinkin jo aikaisemmin irti.



Letkut irroitettuna termostaatti lähtee sopivasti nitkuttelemalla ja pyörittelemällä irti rungon oikealta puolelta.




Termostaattikotelo on kiinni neljällä ruuvilla ja tiivistetty ihan o-renkaalla.

Kas kummaa. Termostaatti näytti jotenkin liiankin tutulta. Osoittautui, että se on tismalleen sama termostaatti, mitä käytetään myös Honda GL1100 GoldWingissä, sekä Honda CX500 pyörissä. 
Tismalleen sama termostaattikoko halkaisijaltaan (52mm) ja asteiltaan (82'C) mitä käytetään myös Honda Accord ja Civic autoissa 1980 luvun alkupuolella.



Uusi termostaatti Kawasaki VN1500 maksaa orkkiksena tai ei originaalina moottoripyöräliikkeissä noin 50 euroa. Kun taas tämän Civic / Accord autoihin sopivan termostaatin saa Motonetista 9.90e (isompi paketti), tai jenkeistä muiden auto-osien yhteydessä rock autosta noin 4-5 euron hintaan (+postit).

Gatesin termostaatit ja hihnat ovat hyviksi havaittuja ja itselläni ainakin wingissä toimi hyvin Gatesin termarit. Sellaisia pari oli jäänyt hyllyyni wingiajoilta, joten päätimpä vaihtaa sellaisen uuden termostaatin vulcaniin.



Istuu täydellisesti termostaattikoteloon. Itse koteloon meni vielä hyllyyn jäänyt wingin (tai cx:n) termostaattikotelon o-rengas. Se oli vähän paksumpi kuin kawan oma, mutta mitoiltaan juuri sopiva. Toimii varmasti hyvin. Jos ei, niin tiivistetään vaikka blue hylomarilla lisäksi.


Lopulta termostaatti, letkut, syylärit kaikki nippuun ja paikalleen. Samalla huomasin, että syyläri on eristetty rungosta kumitassuin värinän vähentämiseksi. Mutta syylärin jäähdytysflektin anturi maadoittaa kuitenkin syyläriin. Joten maadoitus tulee tulla myös runkoon asti. Runkoon se varmasti tulee pultteja pitkin, mutta räjäytyskuvan mukaan tuulettimen yhden pultin kohdalta pitäisi tulla runkoon vielä varalta yksi erillinen maadoitusjohto. Se puuttui tästä ja päätin sellaisen tehdä ja kiinnittää tuohon töötin jalan toiseen pulttiin, joka kiinnittyy runkoon. Ihan vain varmuuden varalta, koska se siihen kuuluisi. 


 Sitten vain odotellaan sitä thermo switchiä saapuvaksi, jolloin voidaan iskeä jäähdytysnesteet sisään ja ilmata pyörä ja todeta että homma pelaa.