torstai 19. joulukuuta 2013

Nälkä kasvaa syödessä sanovat

Motoristien vitsaus. Nälkä kasvaa syödessä, sanovat. Pari kolme vuotta  on omaa silmääni hivelöinyt ja haaveissa ollut saada jossain vaiheessa katteeton GL1100 tai GL1000.

Nyt viimeaikoina melkein tuo GL1000 on pudonnut pois ja jollain tapaa kiteytynyt se toivo saada GL1100 itselle. Sain mahdollisuuden istua sellaisen päällä noin 1.5kk sitten. En ajanut sillä, mutta näki sitä ajoasentoa ja pyörän fyysistä kokoa.

Ainoa asia mikä jäi vaivaamaan on pyörän alkuperäiset sarvet, jotka tekevät ajoasennosta likimain identtisen honda cx500 customin kanssa. Toisin sanoen "kuin ajaisi kottikärryjä sataa".


Minun selälleni ei täysin pysty asento taida sopia. Siksi luovuin samantien museo custom cx500:stani. Kevyt etukeno on selvästi parempi minulle. Vaihtoehtona takakeno selkänojan kanssa, mutta se ei tunnu enää ajamiselta.

Muutaman illan olen etsinyt netistä kuvia, onko joku vaihtanut GL1100 pyörään matalampia sarvia. Ja vihdoin löytyi hieno yksilö, jossa matalammat sarvet on. Samasta yksilöstä vielä jopa ajovideo, josta näkee oikeasti ajoasennon. Aika lähellä sama mitä CX standardissa.

On muuten hienoin GL1100 minkä olen ikinä nähnyt. Minulle yksi tällainen kiitos :)

Valokuvat ovat sivustolta http://tarmaccustommotorcycles.com/moto/honda-gl-1100-goldwing/
















Ja se video. Kelatkaa kohtaan 4:30 ja siitä eteenpäin. Valkoinen prätkä on tämä kuvissa 
näkyvä yksilö ja ajoasento näyttäisi olevan aika täydellinen fiilis kruisailuun.




Tämäkös ruokkii nyt sitä halua löytää itselle se GL1100.

keskiviikko 11. joulukuuta 2013

Patinaa ei saa kaupasta

On sanonta, että "patinaa ei saa kaupasta" tai että "Patinaa ei saa rahalla".
Pitää tavallaan paikkansa. Kaikenlaista kromia, hilpettä ja osaa saa kaupasta, mutta ajan hammas näkyy vasta ajan kuluessa. Feenix tuntuu olevan niin patinoitunut, että aluksi ajattelin pitää sen ihan siinä kunnossa, kun se ostettaessa oli.

No kuitenkin tarkemmin venttiilikoppia katsellessani, totesin itsekseni "Tuo ei kyllä ole patinaa nähnytkään. Tuo on törkyä ja hilseillyttä lakkapintaa".

Siis kiilloituslaikka laulamaan ja pikkuhiljaa voisi kiilloitella nuo venttiilikopat nätin kiiltäviksi. Tuossa hieman jo vasenta puolta kiilloiteltu. Muttei valmis vielä. Itse moottorin lohkoissa onkin nätti patina, joka saa jäädä. Mutta venttiilikopat ovat kyllä karmeassa kunnossa.


Eroa tuskin huomaa



maanantai 9. joulukuuta 2013

CX500 Feenix - vanteet samaa paria, uusi akku

Viikonloppuna oli taas kiinnostusta, joten ei muutakun autotalliin. 15min seisoin siinä ja mietin että mitä hittoa sitä sitten oikein tekisi.

Takapää näytti masentavalta, niin siirryin keulaan. Eturengas irti ja vanteen vaihtoon. Kumi irti ja toiselle vanteelle. Samoin vanteelta jarrulevyt irti ja toiselle vanteelle. Nyt on etuvannekin harmaa comstar ja musta reversed comstar joka irroitettiin, lähtee myyntiin.

Samalla herkistelin vielä paremmin etujarrut kummaltakin puolelta. Nyt jarrut toimivat kuin unelma ja eivät laahaa yhtään. Tuli hyvä fiilis. Keula on siis lopullisesti etulokaria vaille valmis.

Uusi etuvanne on aika hyvässä kunnossa. Kävi tuuri että löysin tuon ylipäätänsä.


Aikaisemmin mietin, että jos maalaisi nuo vanteiden puolat mustalla. Mutta taidan jättää maalaamatta. Voipi olla ettei siitä tulisi kuitenkaan niin hieno sitten. Melkein pitäisi pulverimaalata ja siihen ei ole taitoa itsellä saati viitsi sijoittaa rahaa siihen. yllättävän kivasti nämä harmaatkin sopii tähän. Seuraavaksi se on sitten siirryttävä hoitamaan tuo takapää kuntoon. Pikkuisen pintaruosteiden tappamista ja uutta maalia. Iskareiden vaihtaminen ja lopuksi tuo satulan/takalokarin, rekisterikilven ja vilkkujen kiinnitys. Sitten alkaisi pyörä olemaan valmis kesän koitoksiin.


Samalla tuli hankittua biltemasta uusi akku tuon 4Ah skootterin akun tilalle. 4Ah Yuasa laatumerkkisessä skootterin akussakin riitti hienosti virtaa pyörittää konetta pitkään. Mutta Bilteman 10 vai oliko se 12 Ah akussa tuntui olevan vielä enemmän puhtia antaa nopeita kierroksia startille. Olisi kiva tietää missä nämä Bilteman akut tehdään. Ei ne niitä takahuoneessa tee. Ja tuntuu riittävän laatu niissä likimain mihin tahansa ajoneuvoon. Pistin akkuun tussilla päivämäärän, niin tietää sitten itse tai seuraava omistaja, että pitkäänkö akku kesti ennen pilalle menoa.

14Ah bilteman akku on suurin mikä tähän mahtuu. Mutta otin itse pienemmän tällä kertaa. Ihan vain siksi, että pienempi riittää ja saa hieman painoa pudotettua. Pelkästään nyt jo pyörä tuntuu paljon kevyemmältä, kun pakoputkiston h-pala ja muutenkin raskas putkisto korvattiin tuolla kevyellä 2-1 putkistolla. Pitää miettiä että ottaisiko lopuksi vielä keskiseisontaatuen pois. Se painaa myös muutaman kilon. Yllättävänkin paljon. Pelkällä sivujalalla kyllä pärjää. Jos perää tarvii nostaa vaikka renkaan irroitukseen, niin kyllä sen aina saa jollain tunkattua ylös. Täytyy miettiä.

maanantai 18. marraskuuta 2013

CX500 Feenix - väliaika kuva

Väliaikakuva. Ylempi on kuva missä kunnossa pyörä tuotiin pihaani. 
Luultavasti käyttämättä olleena viimeiset 5-10 vuotta. 

Alemmassa kuvassa tämän hetkinen tilanne.
Edestä käytännössä lokasuoja puuttuu ja takapään laittoa ja homma alkaa valmistumaan.



sunnuntai 17. marraskuuta 2013

lauantai 16. marraskuuta 2013

CX500 feenix - Pakoputkisto kääritty, exhaust wrap

Tuossa oli ehtoo vapaa aikaa, kun vaimo on firman pikkujouluissa. Päätin sitten vähän ottaa siinä viskiä ja sitten välähti, että jos vaikka vähän autotalliin pakoputkistoa käärimään :)

Se titanium kääre, jonka ostin oli 15m pitkä ja 2 tuumaa leveätä. Niin huvittavaa kuin se onkin, niin siitä jäi noin 10cm pätkä ylimääräiseksi. Sen taitoin kääreen sisään lopuksi, enkä lähtenyt leikkaamaan. Uskomatonta, mutta en olisi ikinä uskonut että se kääre riittää noin naftisti siihen. Sen verran paksua torvea tuo putkisto on. Luojan kiitos se riitti, eikä jäänyt 10cm vajaaksi :)

Lopuksi työnsin vielä pihalle pyörän vartiksi käymään tyhjäkäyntiä että pahin kosteus lähtee pois. Huomenna sitten valoisaan aikaan voisi käyttää täysin kuumaksi koko putkiston. Melkoinen höyry nousi putkista. Tuli hieno ja äänikin mielestäni hieman muuttui pehmeämmäksi. Olisiko vaikutusta kun tukee metalliputkea kuitenkin ympäriinsä. Jollain tapaa ei niin metallinen ääni vaan enemmän möreämpi tai pehmeämpi. Mikä on hyvä juttu.

Tuli kyllä tyylikäs putkisto. Olen itse tosi tyytyväinen. Osa kuvista on vähän huonoja kun hämärässä kuvattu ulkona. Oli jo ilta niin siksi en viitsinyt käyttääkään pyörää kovin kovasti.



Ensin käärö veteen tunniksi, jotta se vettyy hyvin. Märkä kääre on helpompi vetää kireälle.

Ensin etuputkien kääriminen. Aloitin ylhäältä sylintereihin menevistä päistä, niin avoin nauhan pää jäi lopulta sitten putkiston alapäähän ja yläpäähän jäi nätisti sisään pyöräytetty pää.

Kun etuputket oli kääritty, niin lähdin takaapäin äänenvaimentajalta käärimään kohti etupäätä. Tavallaan käärös lähtee eri suuntaan tässä tapauksessa, mutta toisaalta saan nätit päät kääröstä näkyville ja ne mahdolliset rumat päät jäämään moottorin alle piiloon. Tuskin sen enempää merkitystä. Hieno tulee silti.


Putkiston takapään kiinnike piti ruuvata irti käärimistä varten. Kuvassa näkyvä nelikulmainen osuus on putkiston takakiinnitys. Siinä on pari reikää ja takana hitsatut mutterit. Kääreeseen ristipääruuvarilla pari reikää pyörittämällä ja kiinike saatiin helposti siihen. Ilman että tarvitsi mattopuukolla katkoa mitään.


Sitten pyörä hetkeksi tulille pihalle ja höyryä riitti helposti vartin verran. Pitää jatkaa aamulla.


Höyryä tosiaan riitti ihan huolella.


Pari kuvaa mitä pyörästä on tulossa. Etulokari puuttuu kuvasta.



Etu- ja takavanne ovat eriparia, mutta eteen on vaihtumassa samanlainen harmaa comstar tuon reversed comstarin tilalle. Ja voi olla että ne maalataan mustaksi kummatkin lopulta. 


Satula tulee laskeutumaan tuosta vielä alaspäin takaosastaan, kunhan pääsen vauhtiin. Takaiskarit vaihtuu uusiin sekä takapään valot ja vilkut vaihtuu muutenkin.

Putkisto näyttää hyvältä. Eikö?



torstai 7. marraskuuta 2013

Honda CX500 saa seuraajan vuonna 2014. Honda CTX1300

Pitkään on ihmetelty, että miksei Honda cx500 saa kaltaistansa seuraajaa. CX ei ollut ehkä kaikista suosituin pyörä ulkonäöllisesti ja sen vuoksi Honda lienee aikanaan tehnyt linjauksen että V-moottorit asetetaan poikittain ja käytetään niiden kanssa ketjuvetoa. Ja jos kardaani jätetään, niin vedetään se sitten goldwingeissä boxer koneella.

Honda ei ole tuottanut 30 vuoden aikana pitkittäismoottorilla olevaa V-konetta ollenkaan. Ainakaan tietääkseni. Mutta nyt on esitelty pyörä, joka on ikään kuin CX ominaisuuksilla.

Pitkittäinen V-moottori (tosin V4 ja 1300cc)
Nestejäähdytys ja kardaaniveto. Painoa 330kg, joka vastaa vanhan liiton naku GoldWingejä (GL1000 ja GL1100) kun taas CX painaa noin 250kg nesteet sisällä. Toki moottorin kasvu tuo painoa.
Kytkinkoppa moottorin etureunan alaosassakin muistuttaa vanhan kansan cx500:sesta. Uudessa CTX:ssä ei ole haettu retro-muotoilua vaan muotoilu on ikään kuin uuden GoldWing Bagger mallin pikkuveli. Modernia, mutta tyylikästä.

Saanen esitellä

2014 HONDA CTX1300 AND CTX1300 DELUXE


http://www.cycleworld.com/2013/11/04/2014-honda-ctx1300-and-ctx1300-deluxe-first-look-review-specs-photos/







maanantai 4. marraskuuta 2013

CX500 Cherry Bomb putkiston testausta uudelleen

Nyt on venttiilit uudelleen säädetty. Tikitys loppui kuin seinään. Harmi ettei kännykällä saa äänimaailmaa kuuluviin kunnolla. Kone käy pehmeästi. Yhtä iso ero äänessä, kuin mitä oli viime talvena kun vaihdoin siihen customiin jakoketjun.

Käytin koneen kunnolla kuumaksi. Uusi termostaatti toimii, kun vasemman kyljen jäähyputki rupesi lämpiämään. Sain ilmat pois jäähyjärjestelmästä. Lopuksi laitoin vielä sanomalehteä pyörän alle, että näkee tuleeko vuotoja. Ei tullut. Ei vuotanut öljyä eikä nesteitä :)

Tästä onkin loppuprojekti sitten pintapuolista nätöstelyä. Tekniikkapuoli on kunnossa.


CX500 Feenix cherry bomb testausta

Viikonloppuna heitin nesteet sisälle pyörään. Pakoputkisto kiinni testimielessä. Pyörään kiinni skootterin 4Ah akku ja pyörä ulos. Tappokatkaisin päällä ensin sahausta tovin aikaa, että öljynpaineet nousee. Sen jälkeen tappokatkaisin pois päältä ja starttia. THUTUM!!! kerralla käyntiin. Ei minkään sortin ongelmaa starttauksessa. Eli koneremppa oli menestys.

Hetken käyttäessäni tajusin, että olin säätänyt venttiilien välykset väärällä ajoituksella ja ne kilkatti aivan älyttömästi. Siksi en uskaltanut oikein videossa vielä kierroksia antaa. Täytyy tänään säätää ne uudelleen ja sitten testata uusiksi. 

Pyörä oli yön yli tallissa taas ja paperia alla, että näkee onko vuotanut mistään öljyä tai nesteitä. Ei ollut. Eli tiivisteetkin pitää. Pieni läikkä jäähynestettä näkyi kaasarin etupuolella moottorin päällä. Se ohut musta letku, joka menee kaasarin yläetureunasta moottorin nippaan taisi hieman vuotaa. Se kiristin siinä onkin sellainen sormin painettava klipsu. Pitänee vaihtaa se klemmariksi tai sitten uusia letku kireämmäksi. Jos on varaa, niin nappasee letkusta vaikka sentin verran pois, niin saa vähemmän venyneen letkunpään siihen nippaan kiinni.

Mutta fiilis on hyvä, kun pyörä starttaa ja käy nätisti. Mitä tulee Cherry Bomb äänenvaimentimeen, niin jumankauta se pitää meteliä jo tyhjäkäynnistä lähtien. Onko ihmekään, kun se koko putkisto on likimain täyspaksua torvea koko matkalta. Saattaa hyvin käydä niin, että kesällä putkisto pitää vaihtaa johonkin vaimeampaan. Täytyy päästä toki ensin käytännössä testaamaan tätä kunnolla ajossa. Mutta ensituntuma on, että tämä tulee herättämään paheksuvia katseita   ^___^

Älä välitä videon tikittävästä äänestä. Venttilit säädän uudelleen ja otan sitten uutta videota.




keskiviikko 30. lokakuuta 2013

CX500 cafe racer satula tuli vietnamista - www.motorcycleseatsdirect.com

Customoidun satulan saaminen Suomesta ei ole ihan itsestäänselvyys. Ottaen huomioon paljonko suomessa työ nykypäivänä maksaa. Puhumattakaan materiaalien kustannuksista. Ja mikäli löydät edullisen verhoajan, jolla löytyy näkemystä, taitoa, intoa ja materiaaleja sekä hinta on vielä kohdallaan, niin silti yhä joudut itse hoitamaan satulan alustan tekemisen. Yleensä joko lasikuidusta tai pellistä.

Itse en tähän urakkaan ja metsästykseen lähtenyt, vaan päädyin tilaamaan Vietnamista satulan. Sain vinkin hyvästä satulatehtaasta ja heidän työntekijästään nimeltä Troung. Näin hänen tekemiään töitä. Laadun jälki näytti kuvissa huikealta ja päädyin tilaamaan häneltä satulan.

Heiltä satulat tulevat siis valmiilla pohjilla. Eli täysin alusta loppuun tehtynä. Sivustolta löytyy kuvia valmiista pyöräkohtaisista malleista sekä hinnat satuloille. On myös mahdollisuus itse vaikuttaa millaisen satulan saa. Tekevät myös täysin customoituja.

Sivusto josta satulan tilasin on www.motorcycleseatsdirect.com

Itse halusin matalan cafe racer tyyppisen satulan, jossa perässä on hyvin pieni kumpu. Tikkaukset halusin näyttävästi vaalean harmaalla langalla. Tämä tuo lisä yksityiskohtia satulan näköön. Halusin tikkauksia niin sivulle, päälle kuin peräänkin. Ettei satulasta tulisi vain tavallinen musta satula. Mielestäni satulasta tuli erittäin tyylikäs ja laatu tosiaan on hyvää. Materiaalit vaikuttavat kestäviltä.

Pohja on prässätty sopivan paksusta pellistä ja maalattu. Lisäksi mukana tuli pulverimaalattu lisärauta, jolla satulan saisi suoraan alkuperäisiin kiinnikkeisiin kiinni, jos ei halua lähteä modaamaan runkoa tälle paremmin istuvaksi.

Koska satulani tehtiin alusta loppuun customoituna käsin, niin sen tekemisessä ja postittamisessa meni noin 1.5kk. Tämä ei haittaa, koska ajokausikin on loppunut ajat sitten :)

Yllätys ei ollut että iso paketti Vietnamista joutui tulliin. Tullimaksu netin kautta simpsis dampsis ja paketti seuraavana päivänä kotipostista noudettavaksi.

Paketti oli todella hyvin paketoitu. Kunnon paksua pahvia pahviloota. Sen sisällä kuplamuovia reilusti ja pussi vielä päällä. Satula ei olisi voinut vioittua postissa mitenkään, ellei siihen päälle olisi pudonnut joku merikontti tai flyygeli. Pisteet tästä satulatehtaalle.

Laitan tähän jotain kuvia satulasta. Lisäkuvia pyörässä kiinni sitten myöhemmin.
Voisin tilata heiltä tulevaisuudessa lisää satuloita, mikäli tarve joskus tulee.


Satulan kumpu ja sivut ovat kovempaa pehmytainesta. Ja tikkausten kohdalla jossa istutaan, on pehmeämpää ainesta. Ei liian kova istua. Kokeilu pyörän päälle ja koeistuminen osoitti että tuntuu ihan hyvältä, eikä paina mistään kohti reisiä tms. Kaverit osaavat selkeästi hommansa.









Keulassa on lippa, joka menee samaan kohtaan kun alkuperäissatulan keulassa oleva lippa. 
Eli satulan saa tosi napakasti kiinnitettyä, kunhan keksii miten perän kiinnittäisi.





Lopuksi vielä härsy... Tässä satula ei ole kohdillaan tarpeeksi alhaalla ja takalokaria ei vielä ole. Satula tulee laskemaan takaa noin 5cm vielä, että runkoputken ja saultan välinen kolo katoaa ja satula on suoremmassa.
Mutta kuvat nyt vähän suuntaa antamaan.


Clubman sarvetkin pääsivät jo paikoilleen.