maanantai 31. maaliskuuta 2014

CX500 Cafe Racer löysi uuden omistajan



Cafe Racer meni viimeviikolla myyntiin ja sitä olikin erikoisen mukava myydä. Pyörä aivan perkuleen hyvässä kunnossa. Kaikki toimii. Ja ulkoisesti ilmeisesti sen verran uniikin näköinen, että nettimoto nosti sen päivän facebook nostokseen sekä twiittasi myös. Joten pyörä sai 4 päivän aikana 1500 klikkiä ja jonkin verran kyselyitä niin aiheesta kun toisestakin pyörään liittyen.



No miksi myin koko talven ajan kymmeniä tunteja uurastamani pyörän? Miksi en myisi?
Ei näihin rakastua tarvitse. Ajoin sillä 85km ja totesin että toimiva ja mukava pyörä. Mutta koska tuossa pihassa on tuo wingi tuoreena, niin siinä tulee pari käytännön asiaa:

          • Vain yhdellä ehtii ajelemaan
          • Miksi maksaa kahdesta vakuutuksia
          • Luultavasti useammin ajoon lähtisin 1100cc kuin 500cc pyörällä
          • Autotallissa enemmän tilaa
          • Taustalla jo ennestään 3kpl honda cx pyöriä, joten jotain muuta välilä

Ei kait siinä sen enempiä siis. Pyörä myyntiin ja tuntui menevän hyvälle ja pyörän ominaisuuksista pitävälle ihmiselle. Toivottavasti tulee paljon huolettomia kilometrejä hänelle. Näin ainakin uskoisin kaiken sen remontin jälkeen.

Pari kuvaa sisaruksista piti ottaa, ennen kuin cx noudettiin. En ehtinyt cafeelle antaa edes kunnon nimeä vielä. Feenis oli työnimenä uudestisyntymistä kuvaamassa, mutta varsinainen nimi jäi antamatta. Suotakoon sen antaminen uudelle omistajalle. Wingillekin pitäisi keksiä nimi.







Illan hämärtyessä....




.. Farewell Cafe CX500 ..

tiistai 25. maaliskuuta 2014

GL1100 ja 66 000km mittarilukeman todenperäisyys

Pahoittelut kuvien puuttumisesta. Googlen picasa palvelu sekoili ja kadotti suuren osan ruskeaan wingiin liittyvistä kuvista. Joten osa blogiteksteistä on ilman kuvia.


Aina kun ulkomailta tuodaan pyörä, niin sen kilometrien todenperäisyydestä ei voi olla mitään varmuutta. Ei vaikka myyjä kuinka väittäisi. Etenkään jos on liikkeestä ostettu ja aikaisempien omistajien yhteystietoja ei ole saanut mukaan.

Wingissäni onkin mittarissa 66 000 kilometriä ja olen tässä remonttien yhteydessä miettinyt sen todenperäisyyttä. Aika paljon on löytynyt asioita, joiden mukaan mittarilukema pitää luultavasti paikkansa.


  • Katteet ja maalipinnat ovat likimain virheettömät. Aivan tajuttoman hienossa kunnossa.
  • Pyörässä ei ole korroosiota oikeastaan missään. Ei edes minkään ruuvien kannoissa. Yleensä siitä tietääkin onko pyörä seisonut paljon pihalla. Ruuvien kannat ruostuu.





Lisäksi näissä transistorisytytyksen transistoriosilla on tapana ajan kanssa 100-200tkm välillä sulattaa sieltä transistorin takaa sen mustan kumimaisen epoxin ihan valuvaksi tervaksi pitkin runkoa. Tässä ne ovat kuin uudet.
  • Jarrulevyt ovat hyvät. Ei kuluneet urille, mikä tapahtuu paljon ajetuissa väkisinkin.
  • Nopeusmittari on sitä mallia jossa on nopeusmittari jonnekin 220km/h asti. Löytyy muistaakseni vain tästä vuosimallista. Eli ei ole vaihdettu toisesta pyörästä. Tai jos on niin samasta vuosimallista.
  • Kaatumaraudoissa ja muissa ei ole hieraumia kaatumisista. Luulisi että pitkällä iällä joskus olisi johonkin kaaduttu tai hieraistu. Jos ei ole paljon ajettu, niin ei ole välttämättä paljon hieraistu mihinkään.
  • Viimeisimpänä renkaat. Eturengas näyttää olevan 1995 paistovuosileimalla, eli 19 vuotta vanha. Takarengas 2002 paistovuosileimalla. Eli 12 vuotta vanha. Jälleen kerran osoitus että pyörä on luultavasti ollut kuivassa tallissa pääosan ajasta (koska ei ruosteita) ja ajettu vain muutamia reissuja vuosittain. Siitä kilometrit tulleet. Varmahan ei voi olla, mutta näin uskon näillä viitteillä.


Kumeissa oli pintaakin vain 2.6-3.6mm ja ikää 12-19 vuotta, niin on ehkä aika ihan oman turvallisuuden vuoksi vaihtaa renkaat. Samoin venttiilit oli likimain halki kumivarrestaan. Melkein kokonaan halki. Ei uskalla ajaa ennen kuin uudet renkaat on alla. Uudet kumit lähti samantien tilaukseen.



lauantai 22. maaliskuuta 2014

CX500 cafe racer ja GL1100 goldwing vahattu kesää varten

Vahat pintaan kumpaankin ja kyllä tuli hienot pyörät.









Wingi sai samalla uudet saksasta tilatut lyhkävartisemmat peilit. Vahatut pinnat kiiltää nätisti. 
On kyllä hienossa kunnossa nuo wingin maalit.





Koko talven ajan kahden pyörän huoltaminen on pienen autotallin saanut aivan sekaisin. Osa työkaluistakin hukassa tavaroiden keskellä ja alla. Nyt on oikea hetki siivota talli. Samalla piti keksiä tuolle wingin etukatteelle joku sopiva paikka, missä sitä ei vahingossa potki, kolhi, naarmuta tai muutakaan jälkeä saa aikaan. Sitten välähti. Mustekaloilla roikkumaan tallin perällä olevista rauhtahyllyn kehikoista. Se on ilmassa ja ei kosketa ei maahan ei seinään. Vielä seinän ja lasin välissä on 3cm paksu pehmuste. Siinä se saa levätä rauhassa ja odottaa sitä hetkeä että kenties jonain päivänä pääsee takaisin paikalleen pyörään. (tuskin koskaan, mutta eihän sitä koskaan tiedä)


torstai 20. maaliskuuta 2014

GL1100 ja XC500 Sähköjuttuja

Koitin asennella jo kolmannen kerran sitä kierroslukumittaria cx:ssä toimimaan. Tämä kiinalainen halpismittari siis. En saanut toimimaan ja heitin mittarin luiskaan. Alkuperäinen mittarihan ottaa kierrokset kampiakselin päästä, mutta tämä oli sähköinen versio, joka tarvitsee sähköisen signaalitiedon kierroksista. Netistä löytyi ohje, että kierrokset saisi napattua sytytystulpan johdon ympärille käämimällä signaalijohdon.

Ei toiminut. Ja kun cx:ssä on vielä ns. wasted spark, niin se näyttäisi vielä luultavasti kierrokset tuplana.

Joten pelkistetysti kierroslukumittari kuikkaan ja ainoastaan nopeusmittari näkyvillä.

Goldwingiin taasen vaihdoin sen alkuperäisen peltilevymallisen 30A sulakkeen nykyaikaiseen 30A autosulakkeeseen. Asensin siihen vedeltäsuojatun kotelon, johon sen sai laitettua. Hieman toimintavarmempi. Aika oli haurastuttanut jo noita alkuperäisiä sulakkeita ja ne napsuivat poikki ihan pikku tönäisyllä. Tällä operaatiolla saatiin varmuutta ajoon.

Samoin feikkitankin sisälle asentelin yhden ylimääräisen releen, jossa on 2 lähtönastaa. Tulovirtakaapeliin laitoin 10A sulakkeen ennen relettä. Ja herätevirran nappasin satulan alta takavalolle menevältä ruskealta johdolta, johon tulee virta, kun avaimesta käännetään on-asentoon.

Toiseen releen lähtönastaan asensin usb-laturin, jolla saan ladattua navigaattoria ajossa. Ja toiseen nastaan asentelen myöhemmin luultavasti kaksi tupakansytytinliitäntää. Toinen feikkitankin sisälle kuskin kännykkää varten ja toisen ehkä sivulaukkuun pelkääjän kännykkää varten.

Nyt sai laittaa feikkitankin paikaalleen ja muutenkin järkeiltyä paikat ja johdot siistiksi.

Kesä voi alkaa :)

maanantai 17. maaliskuuta 2014

GL1100 nokkahihnojen vaihto

Tilasin tuossa aikaisemmin uudet nokkahihnat -74% alennuksella amazonista. Gatesin hihnat, niin pakkohan se oli tilata. Gates valmistaa maailman parhaimmat hihnat.

Ensin ajattelin, että jätän hihnat vaihtamatta tänä kesänä. Että se on ihan sopiva operaatio ensi talveksi. Mutta kuitenkin jäi asia vähän vaivaamaan. Tuntematon pyörä, niin ei voi olla varma koska on viimeksi hihnat vaihdettu. Joten ei muutakun tuumasta toimeen.

Ensimmäiseksi jäähdytysnesteet pois. Niiden iästäkään ei ole tietoa, niin saman tien saa vielä uudet nesteetkin lopuksi tilalle.




coolant bottle on helppo myös irroittaa ja tyhjentää. Ensin se feikki tankki irti neljällä pultilla, jonka jälkeen pääsee käsiksi kaikkeen tarpeelliseen. Wingissä ei ole myöskään kansissa mitään tyhjennyspultteja, kuten on cx500 pyörässä. Wingissä riittää että valuttaa kaikki nesteet siitä yhdestä pultista syylärin alapuolelta lohkosta.




Syyläriä pitää pikkuisen saada vedettyä ulospäin, että pääsee nokkahihnojen kotelolle hyvin käsiksi. Hommassa on eduksi jos omistaa gynekologin kädet. Myös kaatumarautoja joutuu hölläämään hieman auki. Helpottaa kummasti työtä, kun tulee tilaa käsille toimia.



Alkuperäinen nokkahihnojen kotelo on wingissäni maalattu harmaalla suoraan lakkauksen päälle. Liekö haluttu eroon patinasta maalaamalla se vannehopealla. Siine pari kiven iskemää, niin johan on nättiä. Hyi hemmetti. Ehkä nitromorsella ja kiillottelulla tuosta voisi hienon vielä saada. Ehkä. Ehkä joskus sitten jos huvittaa. Nyt on varaosa jo hyllyssä.



Sitten funtsimaan että miten se nokkahihnojen vaihto oikein tapahtuu. En sitä tähän selitä, koska siihen löytyy täydellisen hyvät ohjeet netistä. Myös täydellinen video löytyy youtubesta. Joten linkitän sen tähän. Sitä tapaa mukaillen hoidin oman hihnan vaihdon. Ja hienosti se meni. Käytännössä konsti parin lukkopihdin kanssa, jolla ei voi epäonnistua, koska nokat eivät pääse liikkumaan sillä aikaa kun hihnat vaihdetaan.


Paikalla oli Mitsuboshin kerran vaihdetut hihnat.





Moottorin ajoitus täytyy saada T1 kohtaan. Sytytystulppien irroitus helpottaa käsin moottorin pyörittämistä. Tulpat näyttivät juuri sopivan värisiltä, joten seokset lienevät sopivat.



Tulppamalli. Samat tulpat sisään vaan, koska toimivat vielä ihan hyvin.



Gatesin T274 hihnamalli käy GL1100 wingiin. Siinä on 87 hammasta. Mikäli jostain syystä sinulla on hihna, jossa on 88 hammasta, niin se kuuluu GL1200 wingiin. Älä laita sitä GL1100 wingiin tai kohta kolisee moottori hajalle.

Videon ohjeen mukaan hihnojen vaihto menee ihan läpihuutojuttuna. Pari isoa lukkopihtiä auttaa hommassa.




Kiristysrullissa ei ollut klappia ja tuntuivat ihan hyviltä. Jälleen kerran uskon että mittarin 66tkm saattaa hyvinkin olla ihan oikea lukema.

Onneksi en tosiaan lykännyt hihnojen vaihtoa ensi talvelle. Pientä pykimää on seuraavissa kuvissa nähtävissä. Tiedä koska hihna olisi saattanut katketa? Huomaa että toisen hihnan tekstit ovat kokonaan kadonneet. Toisessa lukee himmeästi vielä Mitsuboshi. Eli laatu hihnat ovat aikaisemminkin olleet pyörässä. Pistä mieleen että toinen hihna on kulunut enemmän kuin toinen. 




Ilmeisesti joku on aikaisemmin kerran vaihtanut hihnat pyörään, koska valmiiksi merkattuja tussimerkkauksia löytyi rattaista sekä lohkosta merkkien kohdalta.



Hihnojen vaihto tosiaan meni ihan heittämällä. Suurempi ongelma tuli siinä kun mietin että miksi toinen kiristäjä on alkujaankin kiristämässä toista hihnaa enemmän kuin toista. Käsin huomasi että toinen hihna tuntui hippasen kireämmältä. Tässä lienee syy ollut myös siihen, että toinen hihna on kuluneempi kuin toinen.

Sopivaa dokumenttia kun löytyi, niin sieltä sai ohjeen, miten hihnojen rullat tulee kiristää vuorotellen yhtä kireälle. Ensin vasen hihna (vasen kun istutaan satulalla) kiristetään T1 ajoituksessa, kun nokat ovat oikeassa asennossa ajoitusnuolet ulospäin ja UP teksti ylöspäin. Sen jälkeen pyöritetään konetta käsin yksi kierros, että T1 ajoitus näkyy jälleen, mutta nokkien ajoitusmerkkien nuolet näyttävät moottorin keskikohtaa ja UP teksti alaspäin. Siinä vaiheessa kiristetään oikean puolen kiristinrulla. Näin saadaan hihnat yhtä kireälle. Tästä dokumentti täältä.


Sitten vaan osia nippuun. Ebaysta ostamani siisti nokkahihnakotelo-setti istui täydellisesti ja näyttää hyvälle. Ei kiillotettu, mutta juuri sopivan siististi patinoitunut maaliton kotelo. Ajan henkeen sopiva. Alempana kuvassa aikaisemmin pyörässä kiinni ollut. Mietin myös että olisiko tilannut kromatut, mutta toisaalta nuo ovat juuri niin alttiissa kohdassa kaikelle kivisateelle omasta renkaasta sekä edellä ajavien autojen renkaista, että kromista lohkeisi hiutaleita vaan irti. Ebayssa onkin myynnissä kromisia uusia, sekä käytettyjä. Käytetyt järjestään ovat pikkuisen lohkeilleet. Kromiset sopisivat ehkä näyttelypyöriin. Venttiilikopat taasen voisi joskus kromiset hankkiakin. Ne ovat suojassa hyvin. Toisaalta ne ovat yhtä nätissä patinassa, niin ajellaan nyt näin ensimmäinen kesä ja mietitään sitten lisää.



Vedin lopuksi vielä Gatesin tarran päiväyksineen ja kilsoineen sivukatteen alle. Tuskin teippi pysyy vuosia, joten merkkasin vedenpitävällä tussilla vielä nokkahihnan kotelon sisään päiväyksen ja kilsat. On sitten itsellä tai seuraavalla faktaa että koska on hihna viimeksi vaihdettu.



Sitten käsin koneen pyörittelyä ja hienosti pyörii kone. kone nippuun, uudet jäähynesteet water wetterin kera. GL1100 Wingeissä kuulemma on alimitoitetut jäähynestekanavat ja jossain tilanteissa ylikuumenemisongelmaa. Luultavasti jossain floridan kuumilla keleillä. Tuskin suomessa. Mutta koska hyllyssä oli, niin laitoin Water wetteriä jäähynesteen sekaan. Se pudottaa muistaakseni viitisen astetta koneen lämpöjä. Lopulta syylärin korkki auki järjestelmän ilmaus pikkuisen moottori kuumentamalla ja revittelemällä pihalla. Hyvin käynnistyi kone ja kävi nätisti. Kierroksia silloin tällöin kuumalle koneelle, niin ilmakuplat burbahtelivat pois.

Helpompi homma mitä kuvittelin. Jos totta puhutaan. Ennakkopelot olivat kovemmat, mutta toteutus kuitenkin helppo.

Nyt on wingiin vaihdettu nokkahihnat, jäähynesteet, jarrunesteet ja jarrut läpikäyty kokonaan. Etuiskarit purettu ja vaihdettu uudet stefat ja haarukkaöljyt. Lataus tarkistettu että toimii. Kaikki sähköliitokset putsattu. Se on käytännössä kardaaniöljyjen vaihto ja sen jälkeen muutama vuosi pelkkiä öljynvaihtoja edessä, mikäli ongelmia ei esiinny. Toivotaan huolettomia kilometrejä.

GL1100 pikku huoltoja

Wingissä alusta lähtien vilkku toimi silloin sun tällöin. Syyksi osoittautui lopulta alkuperäinen vilkkurele. Kas kummaa kun 30 vuotta saa japanialaisen sähköosan hajalle.




Vilkkureleessä oli kolmijohtoinen liitin. Ei ihan standardi vilkkureleen liitin. Uusi rele olisi maksanut 50 euroa. Pthyi hitto sanon minä! 50 euroa vilkkureleestä. Ei saakeli.

Umpion mukana tuli H4 polttimon ylimääräinen kanta. Siihen käy pienellä vääntämisellä normaali kolminastainen vilkkurele. Sopivasti piirrustus johdotuksille löytyi ja ei kun tinaamaan johdot nätisti.





Ja nyt 50 euron vilkkureleen sijasta siihen käy ihan mikä tahansa kolminastainen vilkkurele Eesimerkiksi motonetin halvin 2.90e maksava vilkkurele. En edes ostanut elektronista, koska en aio tähän led-vilkkuja ryhtyä laittamana. Jollain tapaa sopii ihan perus hehkupolttimot näin retroon pyörään. 

Mutta ihan pro-tippinä. Älkää nyt hitto maksako 50 euroa vilkkureleestä, kun 2.90 euron rele hoitaa saman asian.

Samalla kun purin pyörän feikkitankin pois, niin jäähdytysnesteen ylivuotopullon kannessa oleva muovitulppa oli murtunut jonkin verran. Jälleen kerran shoegoo pelastaa. Sitä sopivasti kiertäen koko kumiosan ympärille ja se toimii taas monen monta vuotta hyvin. Hyvää tavaraa tuo Shoe Goo.



Käytin myös toista tuntia aikaa siihen, että kävin kaikki mahdolliset sähköliitokset läpi. Puhdistin kaikki hapettumat ja suihkin contact protect suihketta liitoksille. Ihan vaan varmuuden vuoksi kaikki läpi. Liittimiä pyörässä on muuten ihan hemmetisti siellä sun täällä.



Wingissä ei ole cdi-sytkä vaan transistorisytytys. Näiden sytytysboksien kanssa ongelmaksi monille on tullut se, että niiden takapuolen musta epoksi jossain vaiheessa valuu pois suoraan pyörän rungolle mustana tervana. Siinä vaiheessa ne on joko aika vaihtaa. Tai sitten uudet epoksit pintaan ja kovaa ajoa. Tässä epoksit eivät olleet sulaneet millään tavoin. Tämä kuvastaa myös sitä, että kyseessä olevat 66tkm saattavat pitää edelleen paikkansa kilometreinä.




Regulaattori näytti siistiltä. Putsasin sen liitokset erityisen hyvin.

Tällainen hauska osa löytyi myös. Tämä ilmeisesti on jonkin sortin tietokone, joka laskelmoi pyörän kallistuskulmia, vauhtia sun muuta, jotta osaa palauttaa vilkun automaattisesti. Melko futuristista.