tiistai 16. kesäkuuta 2020

CX500 - Jarruremontti ja kuinka saada tehokkaat jarrut CX500:n

Ostamassani Honda CX500:ssa oli aivan onnettomat etujarrut. Käytännössä takajarruna toimiva rumpujarru oli huomattavasti tehokkaampi. Tämä jo antoi viitteitä, että etujarru on täysin läpikäytävä. 80km/h vauhdista kun iski etujarrukahvan pohjaan, pyörä valui eteenpäin vielä kymmeniä metrejä, eikä tuntuma ollut yhtään sellainen ettäkö pyörä olisi jarruttanut.

Alkuperäinen jarrumekanismi menee siten, että jarrupääsylinteriltä lähtee säiliön alapuolelta yksi letku kohti etumaskin alaosaa, jossa on haaroitin, joka haaroittaa kaksi erillistä letkua etujarrusatuloille. Eli tarvitaan kolme letkua. 


Alkuperäiset letkut olivatkin jo vuodelta 1979, joten ehkäpä ne jo hieman joustavat ja ovat jo vaihtotarpeessa. Tilasin Briteistä valmiin teräspunosletkusarjan, koska en ollut viellä irroitellut letkuja ja ottanut niistä mittoja. Saati katsellut missä kulmassa letkuun nähden banjot asennetaan. Saati katsonut minkälaisella kulmalla banjot letkujen päissä ovat.

Valmiissa paketissa oli kaikki kerralla oikein ja mukana tuli uudet banjopultit, sekä kuparitiivisteet.


Uudet letkut sai valita haluamallaan pinnoitteella. Otin teräspunosletkut mustalla muovipinnoitteella, koska se säilytti parhaiten pöyrän alkuperäisen ulkoasun.


Banjopultit olivat sentin lyhyemmät, mikä ei haittaa yhtään ja niissäkin oli kaksi reikää kyljissä alkuperäisten yhden sijaan. Ehkäpä tämä antaa paremmin paineella nesteen jarrusatulan suuntaan.


Ennen kuin otat jarruletkut irti, niin muista ottaa jarrusatulat irti ja jarrupalat irti ja pumpata jarrusatuloista männät ulos jarrukahvaa voimakkaasti pumppaamalla.

Näissä oli selvästi jarrusatulat jumissa. Aluksi eivät meinanneet liikkua juuri yhtään pumpatessa. Sitten kun vähän pääsivät elämään, niin pumppautuivat nätisti ulos. Kuivunutta korppua oli satuloiden männät täynnä  ympäriinsä. Varmasti osasyy, mikseivät jaksaneet työntää jarrupaloja kunnolla kohti jarrulevyjä.


Ei auta kuin tehdä homma kunnolla ja purkaa koko setti. Männät irti. Kumiosat irti. Kiilloitella jarrumäntä puhtaaksi. Teräsviilla on siihen hyvä työkalu. Pyörivin liikkein hinkkaa jarrumännän reunat puhtaaksi. Jos on hapettumaa pahasti, niin sitten uudet männät ostoon.

Jarrusatulan sisälle kertyy vuosien saatossa aika kasa silttiä. Näissäkin kummassakin sitä oli noin teelusikallinen. Kaikki pois vaan ja tuo tiivisterengas pois ja rapsuttelee kaikki paikat ja urat puhtaaksi. Siellä on kovettunutta mössöä paikat täynnä.


Uudet kumiosat jarrusatuloihin ja samalla liukutappien puhdistus vanhoista rasvoista. Uusi sipaisu kevyesti jarruvaseliinia tappeihin ja paikalleen. Pitäisi liukua nätisti kun sivuttain kädellä liikuttaa.

Sitten jarrupalat. Ne olivat lasittuneet ajan kanssa huonosti käytettynä. Roskiin vaan ja tilalle jarrupalat. Ei mitään kiinan jarrupalaa, vaan kunnon laatumerkkiä, koska jarrut ovat pyörän tärkein osuus.

Motonetista löytyi Ferodo Platinumit. Olikohan noin 35 euroa pari, eli per puoli. Lopulta kaikki nippuun. Jarrupääsylinteriä, eli nestesäiliötä en nyt huoltanut, koska siellä kaikki tuntui olevan kunnossa. Muuten hintaa operaatiolle tulee noin 200 euroa, koska jarruletkut ja palat eivät ole ihan halvimpia.

Lopuksi vielä jarrulevyjen puhdistus brake cleanerilla ja uudet DOT4 jarrunesteet sisään ja huolellinen ilmaus. Yöksi kannattaa jättää jarrukahva pohjaan nippusiteen kanssa, niin mikrokuplat myös yön aikana nousevat säiliöön ja kahvasta tulee hyvä ja jäykkä.

Vaan hinnasta viis, nimittäin kyllä pysähtyy. Ei ole ennen yksikään honda CX500 minulla pysähtynyt näin nätisti. Suosittelen säännöllistä jarrujen huoltamista.


Jos oikein haluaa ryhtyä hifistelemään, niin näihin CX500 etuiskunvaimentimiin pitäisi mennä heittämällä ilman modauksia kiinni saman aikakauden (1980 luvun alkupää) Honda CB900 kiinnikkeet ja jarrusatulat, joissa on kummallekin puolelle kaksi jarrumäntää. Sen jälkeen pyörä pysähtyy varmasti kuin seinään.

Jarrupääsylinterin vaihdolla on myös mahdollista saada isoja parannuksia aikaan vaihtamalla se kunnon laadukkaaseen kahvaan. Kunhan muistaa, että jarrunestesäiliön pohjassa tulee lukea 5/8 tai 15.8mm.
Tällöin se on niinsanotusti oikean kokoinen työmäntä säiliölle ja osaa työntää näihin tuplalevyjarrullisiin vahoihin hondiin oikean määrän jarrunestettä puristamalla.

14.0mm männälliset ovat liian pehmeitä eikä jarru ole oikein tehokas.
Suuremmilla kuin 15.8mm alkaa kahva tuntua kovalta ja jarrun tuntuma katoaa.