torstai 24. syyskuuta 2015

Tilanteet muuttuvat nopeasti. Viimeinkin löytyi vuosimallin 1979 CX500

Nopeita liikkeitä tapahtuu.

Olen nyt viisi kuusi vuotta harrastanut Honda CX500 pyöriä. Ensimmäisestä CX:stä lähtien olen vain haaveillut, että jonain päivänä saisin 1979 vuoden moottoripyörän. Haaveena oli saada joko CX500 tai GL1000. Ei oikeastaan sen suurempaa väliä mallilla. Mutta kuitenkin 1979 vuosimallin pyörä ja hienokuntoinen mieluusti. Miksi 1979? Siksi että se on syntymävuoteni ja olisi mahtavaa omistaa oman ikäiseni moottoripyörä.

Tähän mennessä minulla on ollut 6 kappalta CX500 pyöriä ja 2 kappalta GL1100 pyöriä. Ihan jokainen on ollut joko 1978, 1980, 1981, 1982 tai 1983 vuosimallia. Ihan kaikkia muita, paitsi 1979. Minulla on ollut jopa pari CX:ää jotka on ensirekisteröity 1980, vaikka ovat olleet oikeasti 1978 valmistettuja. Ilmeisesti CX:n ensimmäisen vuosimallin kauppa ei käynyt niin kovin hyvin suomessa tuuttien seassa, niin niitä on varastossa lojunut ja ensirekisteröity jopa vielä 1980 vuonna.

Mutta nyt se löytyi. Etsimättä, ilman ostamis ajatustakaan. Minulle tarjottiin tuosta vaan 1979 valmistunutta Honda CX500:sta. Tavallaan en oikein ollut edes ajatellut ostavani sellaista juuri nyt, koska juuri noin kuukausi sitten hain toisen cx:n projektipyöräksi. Tämä vielä jota tarjottiin oli konerikkoinen yksilö. Jokatapauksessa sen nyt ostin pois, kun hinta oli kohtuullinen. Pyörä vielä tuotiin pihaan ja 5 laatikollista varaosia ja tarvikkeita.

CX:n moottorista oli oikean kiertokangen laakerit menneet säpäleiksi ja se siitä moottorista.
Tilalle on amerikasta tuotu varamoottori, jonka asennus on jäänyt puolitiehen.

Pyörä oli niin pölyinen ja likainen, että oli pakko pestä se ennen kuin otin yhtään kuvaa.

Tavoitteeni muuttuikin kertaheitolla. Nyt aion tämän 1979 mallin kunnostaa ja siistiä parhailla osillani mahdollisimman hienoksi.

Sen jälkeen, kun se on tip top kunnossa ja käyntikuntoinen, niin loppuosilla katson mitä tuolle toiselle tekisin. Tekisikö siitä ihan vaan ajopyörän tai cafe racerin? Luultavasti se lähtee myös keväällä/kesällä myyntiin, koska en näe järkeä pitää kahta samanlaista pyörää tallissa. Katsotaan mitä tapahtuu.

Muutama kuva.



Kaasarit on komeessa kunnossa ulkoisesti. Kiiltoa löytyy. Toivottavasti sisältäkin kunnossa.




Pyörässä on kiinni tarakka, joka istuu täydellisesti cx:n peräpäähän.
Luulempa, että tämä on oikeasti ollut joskus cx-pyörään myytävä lisävaruste, eikä yleismallinen tarvike tarakka.


Tankki oli kolhuton ja ihan ok maalipinnassa. Satulan nahka kaipaa uuden verhoilun jos tip top haluaa. Mutta tuollakin kyllä ajelee.


Rikkinäsen motin osia oli 4 laatikollista


Sekä itse rikkinäisen motin päälohko. Myös toinen kolhuton tankki tuli ostettua samassa rytäkässä.


Pyörän maalipinta on ihan nätissä kunnossa ja pesun jälkeen se pääsikin oikeuksiinsa. Ensin mietin että mitähän tuli ostettua, mutta pesun jälkeen ei ollenkaan harmita enää. Lokarikin tosi nätissä kiillossa, sekä etuiskarien varret kiiltelevät. Eivät hapettuneet, kuten yleensä näissä tahtoo olla.

Flyscreen ei ollut Hondan oma, vaan jälkiasennusmallinen. Hondan alkuperäiset ovatkin kiven alla. Todella vaikea löytää hyväkuntoisia. Huonokuntoisia löytyy satunnaisesti ebaysta.



Moottorin verhosin muovipussiin, varovaisen pesun ajaksi.


Takaiskarit ja vannekin ihan komiassa kunnossa, kun pesi hieman vannepesulla.





Kardaanimurikkakin puhdistui hienon näköiseksi.




Etulyhty on irroitettu, mutta löytyi yhdestä laatikosta.





Kyllä tästä vielä pyörä tehdään. 
Jotain sen kaltaista siis tiedossa. On siinä talveksi tekemistä.

sunnuntai 20. syyskuuta 2015

Moottorin soodapuhallus tekee upeaa jälkeä

On tuo soodapuhallin hieno keksintö. Tutulla on sellainen ja ostin säkin soodaa ja sitten puhalleltiin. Se on sopivan herkkä, jottei se syö metallia hajalle, kuten hiekka tai lasi. Mutta kuitenkin se ampuu kaiken lian ja osan pinttymästä pois. Myös vanhat maalit ja lakkakerrokset se hienosti irrottaa.

Mikäli Pirkanmaalla kaipaat osien soodapuhallusta, niin otappa yhteyttä minuun, niin voipi olla että tuttu puhaltelee sopivasta hinnasta osat puhtaaksi. Sähköpostiosoitteeni on jalat123@gmail.com

Sitten vähän ennen ja jälkeen kuvia.
















Erityisesti kannesta erottaa, miten puhtaaksi se lähti liasta.
Vielä kun kiillotan nuo venttiilikopat täysin kiiltäviksi, niin tulee hienot.





Tässä esimerkki millaiseksi kiillotin CX500 customin venttiilikopat ja starttimoottorin pari vuotta sitten. Voi olla että starttimoottorikin saa kiillotuksen.




Ja lopuksi noita kuvia etäämpää, 
jotta näkee miltä se näyttää sitten about pyörässä metrin parin päästä katsottuna.







Mikäli tosiaan alkoi kiinnostamaan oman lohkon tai kansien puhallutus, niin ota yhteyttä.

Mutta muista, että patina ei lähde soodalla pois. Lika ja maali ainoastaan. 
Patina kuuluu näihin pyöriin. Patinaa ei saa rahalla.



Ihmettelin, kun yhdessä venakopan pultissa oli isompi kanta. Ajattelin itsekseni, että onkohan siinä korkattu kierteet ja jouduttu laittamaan isommalla kierteellä oleva pultti tilalle.



No tässä puhalluksen tiimellyksessä sekin selvisi.
Mikäs se sieltä pakoaukosta kurkkaa :-)
35 vuoteen mahtuu monenlaista tekijää ja huoltajaa.
Näitä yllätyksiä löytyy aina joka pyörästä.
Täytynee hieman lyhentää tuota pulttia, jottei se vaikuta virtauksiin. 
Muuten siitä tuskin on haittaa. Tai sitten korjataan se helicoililla ja aidolla pultilla.



Seuraavaan kertaan...

Posti alkaa tuomaan tarvikkeita

Alkaa pikkuhiljaa posti tuomaan tarvikkeita.

Tiivistesarjaa, G47 staattori, jakoketju, öljypumpun ketju, o-renkaita jne jne.


Made in Japan tietenkin. Laatua kerralla, jotta tulee hyvä.




Uusi bensahana oli hieman erilainen alaosastaan. Myös mutteri oli jännä. Se ei pyörinyt tuossa hanassa ympäri ikuisesti, kuten vanhassa. Vaan mutterissa oli kahdet kierteet sisällä eri suuntiin puolivälistä mutterin sisäosaa. Toiseen kiertyy itse hana ja toiset kierteet menevät tankkiin. Jännä ratkaisu. Pääasia että toimii ja kyllä se hana siinä näytti pysyvän paikoillaan. Täytyy ajossa seurata, ettei löysty tärinästä. Kuitenkaan tuota ei saa niin kireälle, kuin alkuperäisen saa.


Vesipumpun tiiviste ei vuoda vielä, mutta tilasin silti uuden. Onneksi tiivisteen saa vaihdettua ilman moottori pudotusta Shepin metodilla. Täytyy katsoa vaihtaako heti vai myöhemmin. Selvinnee matkan varrella kun näkee vähän nykyisen tilaa. Ostin aikaisemmin toimivaksi todenneeni Honda CF250 skootterin vesipumpun tiivisteen. Halvin vaihtoehto ja ihan samaa tavaraa kuin muut.


Lämpökahvat saapuivat myös ja testasin irtoakulla, että hienosti lämpiävät. Mukava malli, kun on valmiiksi päädyistä avoimet. Saa helposti tangonpääpeilit tai tankopainot paikalleen.


Lähetti toi myös uudet renkaat.
Maxxis ProMaxx renkaat Gummistradalta ja kokonaishintaa tuli 129e rahteineen.
Hinnat nousseet pikkuisen. Mutta halpa settihän tuo silti oli.

Eturengas Maxxis M6102   100-90/19
Takarengas Maxxis M6103   110-90/18



Samalla Fixukselta tarttui uusia tubeless venttiileitä mukaan.


Emgon ilmansuodatin


Sekä tulevaan mittaristoon jännitteen alennin korvaamaan vanhan 
kuulemma hajonneen 7 voltin regulaattorin. Tällä pitäisi pystyä pudottamaan 12 volttia 7 volttiin. Ostin varuilta 2kpl, koska kiinan elektroniikasta ei koskaan tiedä onko ehjää vai ei.


Sitten ostin myös suomesta eräältä ihmiseltä ison setin CX osaa. Siinä tuli mukana ihan nätit pakoputket. Ainut että ovat hitsattuna kollektoriin ja joku on porannut pois huilut. Jätän jemmaan jos vaikka laittaisi nämä Motadin 2-1 putkiston sijasta.




Lisäksi tuli ylimääräistä takaiskari paria, etuiskariparia, kaasutinta, ilmanputsarikoteloa, takarautaa, venakoppia, kansia jne jne... Sellainen könttä kaikkea sekalaista, joista saan iloa itselleni.



Kytkinvaijeri pitäisi tilata uusi. Vaijerien voitelua suorittaessani huomasin tämän.