perjantai 31. lokakuuta 2014

CX500 Candy - vesipumpun tiivisteen vaihto shep's method

Vesipumpun tiiviste vuotaa weep holesta, eli suomenkielellä juorureijästä.

Koska moottoria ei muuten tarvitse lähteä aukomaan, niin päätin testata Shep's methodia, jossa vaihdetaan vesipumpun tiivisteen sisukset pelkästään. Metallikuppi jää vaihtamatta.

http://cxgl.wikispaces.com/Mechanical+(Waterpump)+Seal+Replacement

Jännäähän tuosta tuli, kun tiiviste kuitenkin maksaa 25-35e. Tosin jos tämä onnistuu ja vuodot pysyy, niin pelkkää tuota vesipumpun tiivisteen sisus osaa saa noin 5e hintaan ebaysta.

Tilasin cx500 malliin kuulemma sopivan vesipumpun tiivisteen saksasta. Paketissa luki Honda CF250, joka on -80 luvun alun Hondan valmistama skootteri. Lienee siis Honda käyttänyt samanlaista vesipumpun mekaanista tiivistettä monissa ajoneuvoissaan.


Ensimmäisenä jäähynesteet pihalle. Muista myös ottaa auki ne kaksi 10mm pulttia tuulettajan alareunan tasolta tuulettajan takaa. Tyhjääntyy sylinteritkin. Samalla hyvä ruuvimeisselillä oikoa syylärin rivat jotta tuuli viuhuu hyvin läpi.

 

Vesipumpun propeli irti



Siinä näkyykin mekaanisen vesipumpun tiiviste. Elä hukkaa akselin hammastusten juuressa näkyvää prikkaa. Se tarvitaan paikalleen tai homma vuotaa. Vanhan tiivisteen sisukset lähtee pihdeillä varovasti nyppäämällä. Aika pienellä voimalla se napsahtaa irti. Älä Shep's methodia tehdessä nyppää irti peltikuppia. Vain sisuskalut.


Uusi mekaaninen vesipumpun tiiviste
Mortch International MICF250-5069
CF250 Water Pump Seal


Tässä verrokkina vierekkäin vanhan tiivisteen sisuskalut ja uusi tiiviste vierekkäin.
HUOM!!!
Älä koske sormin valkoiseen pintaan älkäkä mekaanisen tiivisteen kontaktipintaan joka tulee valkoista osaa vasten. Tähän väliin et halua rasvaa.



Vanha kuppi näyttää näin siistiltä. Ei jäänyt liimaröippeitä vanhasta. Jos jää, niin asetonilla vanhat pois. Sitten brake cleanerilla tai muulla vastaavalla hyvä puhdistus, että uusi liimapinta tulee pysymään.


Uuden tiivisteen sisälmykset saa nätisti pois peltikupista lämmittämällä kuppia pohjasta. Sen voi tehdä hellalla tai sen voi tehdä sytkärillä. Tai tällaisella minitoholla. Ei tarvitse montaa sekuntia lämmittää, kun kuuluu rits ja liimaus irtoaa kupista. Kuppi on kuuma, joten pidä sitä kiinni pihdeillä. Ja toisilla pihdeillä tai jollain nostat sisuskalut varovasti pois. Jos se ei ole tarpeeksi lämmin ja vielä liimaus kiinni, niin saatat repiä rikki sen. Lämmitä siis tarpeeksi ja sisus irtoaa helposti.


Otin muutamia mittoja vanhasta ja uudesta ihan mielenkiinnosta.
Vanha on aina vasemmalla ja uusi oikealla.
Klikkaamalla isoksi.

sisämitta


ulkomitta


kontaktipinnan huulloksen ulkoreuna


Polo mint ulkoa kumitiivisteen kera


Polo mint sisähalkaisija



Mitat täsmäsivät aika hyvin, joten sopivaa liimaa jotta tiiviste pysyy kupissa. Itse laitoin tuollaista tosi jytyä tiivistesilikonia. Sopiva kerros sivellään tivisteen pohjaan, siihen joka oli kuppia vasten.


Tämän jälkeen asettelet tiivisteen kuppiin paikoilleen.
Asetat prikan paikalleen.
Asetat propelin pohjaan uuden keraamisen polo mintin vanhan tilalle. 
Erityistä huomiota siihen, että polo mint tulee suoraan ja pohjaan asti.
Ja asetat propelin akseliin tiivistettä vasten.
Sormikireyteen mutteri ja jätä siihen vuorokaudeksi kuivamaan.


Vanhat voitkin sitten heittää luiskaan.


Tällainen kuppi jäi turhaksi. 


Vuorokauden kuivamisen jälkeen saa laittaa propelin momenttiavaimella oikeaan kireyteen ja vaihtaa pultin alle vielä uusi kupariprikka. Vanha ei tiivistä enää. Se pitää aina vaihtaa tai joudut avaamaan takakopan uudelleen, tiputtamaan jäähynesteet pihalle jne jne.  Ei siis kannata parin euron prikan takia jättää vaihtamatta. Ai niin ja tiivisteen sekä polomintin väliin kannattaa sipasta sormella nestemäistä saippuaa pikkuisen. Ei pyöri pinnat kuivana ennen kuin jäähyneste kunnolla voitelee.

Jatketaan tästä kun ehtii...

keskiviikko 29. lokakuuta 2014

CX500 Candy - uusi etukumi ja uusi etulokari

Etuvanne sai tosiaan uudet laakerit vanhojen kolisevien tilalle.
Samalla etulokari kaipasi vaihtamista. Vanha oli totaalisen ruosteinen ja kromit hilseilleet pois.
Klommoja siinä ei ollut, joten ehkä siitä saadaan maalaamalla vielä johonkin cx500 cafeeseen tms ihan riittävä lokari. Joten jätetään hyllyyn vielä.


CX500 etulokarihan on siitä hauska, että customissa ja standard mallissa tosiaan on erilaiset lokarit. Kiinnityspiste lienee ihan samanlainen, mutta lokarien pituudessa niin takana kuin päälläkin on eroa. Custom mallissa on lyhyempi lokari.

Vaihtoehtoja kun metsästin, niin löytyi seuraavia vaihtoehtoja:

1. ebaysta ja suomesta käytetyn metsästäminen. Suomesta löytyi 30e + postit 10e käytetty custom mallin lokari. Ebayssa pyytävät käytetyistä 50-120e postikuluineen. Käytetystä mielestäni aika kovia hintoja. Toki painava ja iso osa myös maksaa postittaa paljon.

2. david silversparesilta saisi alkuperäistä vastaavan repro-etulokarin. Hinta suolaiset 150 euroa + postikulut 29e.

3. david silveriltä sai möys ns. universaalimallin 19" renkaalle tarkoitetun kromatun lokarin. Hinta 50 euroa + postikulut 29e.

Päädyin lopulta numeroon 3. Uusi lokari 50e ei ole paha. Kolmasosan alkuperäismallisesta kopiosta ja toisaalta kymppi enemmän, mitä suomen käytetty lokari. Ja koska tein tilauksen davidille ja samassa tilauksessa tuli myös etukumi, niin samoilla postikuluilla tuli kaikki tavara davidilta.

Lokari on ihan ok laatuinen käyttöpyörään. Ei täydellinen sileä pinta kaikkialla. Pientä painaumaa vähän epäsymmetrisesti. Ei museointitarkoitukseen. Lokarin selkämyksen taitokset eivät ole ehkä ihan symmetriset, mutta kun se on paikallaan ja rengas paikallaan, niin ei lokarin puolia pysty silleen tarkastelemaan. Eri asia kun lokari on kädessä katseltavana. Ihan hyvä käyttöpyörään, mutta en usko että tällä museoitaisiin yhtään cxää saati näyttelypyörään laittaisi.

Universaali malli kun on, niin sivukiinnityskohtiin pitää itse porata reijät kiinnityksille. Myöskään jarruletkuille ei kiinnityspaikkoja ole. Pitää vanhasta ottaa ne tähän ja porata kiinnityksille reijät jos meinaa ne laittaa. Samoin nopeusmittarin vaijeria pitelevä muovilenkki. Sille löytyy reikä jo valmiina, mutta lenksun irroittaminen vanhasta ja pujottaminen tähän on sitten varovaisen miehen hommaa, ettei riko.

Kaikenkaikkiaan ihan siisti lokari ja voisin ostaa uudelleen samanlaisen.



Pikkuisen täytyy vielä vääntää lokaria että saa keskitettyä lokarin renkaan kanssa keskelle.




Etupää on kaasuvaijerien vaihtoa vaille valmis.

sunnuntai 26. lokakuuta 2014

CX500 Candy - keulaa kohti

Takarenkaan kardaaniliitoskohdan hammastukset ovat tiptop kunnossa. Puhdistus ja uudet hondan molyrasvat hampaisiin ja rengas paikalleen. Takalokari paikalleen, sähköliitosten putsaus ja takapää alkaa olemaan valmis.


Alkuperäinen lasisulake oli niin hapettunut jotta, totesin että vaihdan samantien tilalle luotettavamman nykyaikaisen laattasulakemallisen sulakepesän. Kolvi käteen ja kunnon liitos ja kutistesukkaa päälle.


Takapää näyttää ihan siistiltä kun kaikki on nyt kunnossa. Jopa maali pysyi jousissa hyvin, kun testasin hieman pomppia pyörää iskarien varassa. Komiaa.


Uusi satulakin näyttää siistiltä. Alkaa pyörä näyttämään siistiltä kun on ruosteet putsattu ja maalipinnat nätissä kunnossa sekä uusi satula. Satulan pohja on muovia tai lasikuitua. Ei mätäne kuten alkuperäismalliset.


Sitten tunkataan keulaa ilmaan ja aloitetaan keulan purku.


Etuvanteen laakerit olivat vaihtokunnossa. Klappia ihan hemmetisti. Onneksi hyllyyn oli jäänyt laadukkaita laakereita ja vaihdoin tilalle SKF vai SFK laakerit.



Etupumppuihin on joku joskus vaihtanut stefat, mutta toisessa oli pientä vuotoa, niin päätin vaihtaa molemmat. Ja kun en tykännyt yhtään enduromaisista gaitors haitarikumeista, niin samalla ne vaihtuu paketin mukana tulleisiin perinteisiin pölysuojiin.

Vasemmalla punaiset edelliset stefat. Uudet mustat tilalle.


Stydit 15W haarukkaöljyt sisään. 1.35dl per haarukka kuuluu tähän 1978 vuosimalliin.
En tiedä mitä vanha öljy sisällä oli, mutta se ei todellakaan ollut yhtä juoksevaa. Jotenkin hyytelömäisempää tai kohmeampaa. Liekö ollut sitä ATF öljyä?

Kummastakin pumpusta oli pienempi ylempi iskarijousi poistettu ja tilalle laitettu muovinen holkki tuomaan lisäjäykkyyttä. 

 

Samalla availin nacellen, eli tuon maskin ja kurkkasin kaikki sähköliitokset sieltä. Sisällä oli jopa alkuperäinen 35v vanha Mitsuban vilkkurele :) Liitoksille puhdistus ja contact protectia ja paketti kasaan. Samalla vääntelin lenkkiavaimella vilkkuja pitelevän raudan suoraan ja nyt vilkut ovatkin oikeassa kulmassa ja oikeassa kohdassa missä kuuluukin.


Melkoinen tuo johtomäärä tuolla maskin sisällä.


Putsasin samalla kiilloituslaikalla pahimpia pois etupumppujen alaosista ja iskin paikoilleen. Paljon paremmin sopii vanhana pyörään nuo perinteiset pölysuojat.

Uusi etukumikin tuli kammettua vanteelle. Maxxis Hi-Max mallia. Oli oikea koko, mutta tosi jäykkä sovitus. Sai kammeta ihan kokovoimalla että sai sen vanteelle. Sen jälkeen sai tapella kauan että sai kumin huulloksen plopsahtamaan vanteella paikalleen. Oli niin kauhea äheltäminen ettei meinannut tulla mitään. Piti oikein rauhoittua ja käydä saunassa välillä. Vetästä muutama napanderi ja yrittää uudelleen. Kunnolla liukastetta väliin, kuormaliinalla kumi pirun tiukkaan vanteen ympärille kireälle ja paineella ilmaa ilman venttiilin sisuksia. PLOP ja vanne paikallaan. 

 

Rasvasin ryyppyvaijerin. Ja jätin uudet kaasun avaus- ja palautusvaijerit myös valumaan rasvaa sisuksiinsa. Saavat valua rauhassa tuossa ja laitan ne sitten.

Ihan uusi krominen etulokari tulee myös. Siitä ei vielä ole kuvaa. Ajattelin harmaalla hammerite ruosteenestomaalilla vetästä sen sisäpinnan ennen käyttöä. Ei heti ala ruostumaan uusi hieno lokari sisäpinnalta. Sen jälkeen onkin keula nipussa.

keskiviikko 22. lokakuuta 2014

CX500 Candy - Ruosteiden poistoa ja maalailua


Muutaman päivän maalailu-urakka ohi. 

Ekana tuli käytyä läpi takaiskareita. Ne olivat melko ruttoset ruosteen raiskaamat. Ensimmäisenä teräsharjalla irti kaikki irtoruoste ja lohjennut musta maali jousista.
Sen jälkeen vielä porakoneeseen teräshajalaikka kiinni ja sillä kaikki mitä lähti. 
Pikkuisen ruosteensyöjää muhimaan ja sen jälkeen Mastonin ruosteenestopohjamaali, 
jonka päälle high gloss black maali.

Jousista tuli siistit. Myöhemmin selviää pysyykö maali niissä kiinni vai lohkeaako heti kun ensimmäisen kerran istuu päälle ja jousi joustaa. Joka tapauksessa jotain noille oli tehtävä ja kun hyllyssä oli jämämaaleja, niin päätin kokeilla niitä. Meni syteen tai saveen.

 

 


Tämän jälkeen rungon kimppuun. Oma esteettinen silmä ei vaan kestä katsella 35 vuoden aikana tulleita pieniä ruosteplänttejä siellä sun täällä. Joten ei muutakun teräsharjaa ja ruosteensyöjää. Ja perään Mastonin Hammerite Black (sileä) päälle pensselillä. Siinä on ruosteenestomaali, joka siliää vieläpä nätiksi tasaiseksi pinnaksi.

Vasemmalla satulan alla ruostetta rungossa. 
Oikealla kaikki putsattuna ja uudelleen maalattuna.
Klikkaamalla kuvat aukeaa muuten isommaksi.

 

Kaikki mahdollinen kerralla nätiksi ja tulee hieno.
Samalla kun tuli peräpää purettua, niin pääsee käymään asennusvaiheessa 
kaikki sähköliitokset putsaten läpi.





Kuivukoot tuolla nyt muutaman päivän rauhassa, jotta pinta kovettuu hyvin.
Sen jälkeen saa alkaa peräpäätä vetämään nippuun ja siirtyä etupäähän iskareita huoltamaan.

 

Honda logotkin moottorin kyljissä kaipasi pikkuisen ehostusta, joten pensseli viuhumaan.