keskiviikko 29. kesäkuuta 2011

Ballastien virrankulutus

Kiitos palautteen antajalle nimimerkillä Bobi.
En tajunnut että ballastit kuluttavat sähköä. Siksi tämä jäi laskelmista pois. En vieläkään tarkalleen tiedä että jos myydään xenon setti jossa lukee 35W, että onko se 35W se polttimon viemä virrankulutus vai polttimo + ballasti.
Bobi sanoi että ballastit vievät myös virtaa ihan kivasti. Ja voin hyvin uskoa tämän. Sillä alkuperäiset ajovalot olivat 25+25W= 50W. Ja xenonit 35+35W = 70W. Eli 20W ero joka varmasti olisi kompensoitunut takavalojen, mittarivalojen ja ihan kaikkien muiden valojen muuttamisella ledeiksi. Vaan eipä tuntunut riittävän.

Eli helposti ballastit voivat viedä 10-20W lisää per ballasti. Mikä tekeekin sitten ihan mukavan lisäkulutuksen, jolla selittää tuon ettei latausvirtaa riittänyt tarpeeksi. vaihto xenoneihin toikin helposti siis 60W lisäkuorman.
(xenonit (35W+20W)+(35W+20W) - alkuperäiset 25W+25W) = +60W

tiistai 28. kesäkuuta 2011

Latausongelman kimppuun osa 2. Ratkaisuna käyttää vain yhtä xenonia.

Eilen meni säätämiseksi. Tein skootterin pohjaan dreemelillä skuupin, joka ohjaa suoraan ilmavirtaa syylärille. Samalla mittasin kylmän skootterin akun -> 12.66 volttia. Sitten 21km lenkki isoa tietä ja katsomaan auttaako skuuppi pitämään moottorin viileämpänä ja käyttäisi vähemmän flektiä. Ei auttanut :) Skuuppi voi kurastaa moottoritilaakin enemmän märällä kelillä, joten laitan sen takaisin umpeen. Kuumailmapuhaltimella skuuppi takaisin suoraksi ja vaikka ilmastointiteippiä vielä pala päälle, niin on ummessa taas.
21km lenkin jälkeen ajo pihaan ja skootterin jäähtyminen 15min verran. Mittaus uudelleen ja akku näytti 12.56 volttia. Toisin sanoen lähdeppä heittämään joku 100-200km lenkki ja pysähdyt jäätelölle, niin ehkä et saa skootteria enää käyntiin akun ollessa sopivasti tyhjempi.

Pakko se on vihdoin myöntää, että radikaaleja muutoksia on tehtävä. Ameriikan pojjaat ovat kokeneet tämän saman niin monta kertaa että eiköhän ne tiedä mistä puhuvat.

Testasin sitä vähemmän virtaa kuluttavaa tuuletinta siten että iskin sen suoraan akun napoihin kiinni. Samalla kone käyntiin ja molemmat xenonit päälle. Eipä riittänyt latausvirta edes tuon vähemmän virtaa vievän tuulettimen pärähtäessä pyörimään. Tuulettimen vaihtaminen näyttäisi olevan sen verta työläs homma, etten ryhtynyt vaihtamaan tuuletinta, koska vanha toimii moitteetta ja uuden avulla ei ongelma katoaisi kuitenkaan.

Ratkaisuja on enää tasan kaksi kappalta:
1. ostaa se noin 100e maksava huippulaadukas regulaattori, joka osaa puskea kunnolla voltteja.
2. napata toinen xenon pois käytöstä.

En viitsi sijoittaa regulaattoriin 100 euroa, koska se ei skootterin arvoa nosta yhtään ja toisaalta yhdestä xenonpolttimostakin lähtee valoa kiitettävästi. Jotenka päädyin testaamaan asiaa. Etukatetta purkamatta pääsi alakautta kurottelemalla sopivasti ballastille menevälle virtajohdolle ja sen liittimelle käsiksi. Nyppäsin toisen ballastin pois käytöstä ja eikun mittaamaan yleismittarilla että miten vaikutus latausvirtaan.

Moottorin käydessä tyhjäkäyntiä ja yksi xenon valo päällä + jäähdyttimen tuuletin päällä = 13.33v.

Ja kun antoi kierroksia sinne 4000rpm tienoille, niin latausvirta oli 14.70v.
VOITTO!!! Ei minkään sortin ongelmia latauksen kanssa missään tilanteessa.
Olisi pitänyt vaan heti uskoa ameriikan poikia ja vetää toinen xenoni katkaisijan taakse.

Nyt mietinkin että:
A) jätänkö tuon toisen xenonin vaan paikoilleen. Kulkee varapolttimona mukana ja tarvittaessa on helppo nopeasti kytkeä käyttöön.
B) kytkenkö ohjaustankoon jonkun ylimääräisen katkaisijan toista xenonia varten.
C) vai vedänkö releellä johdotukset sille siten, että toinenkin xenoni syttyy kun laittaa pitkät päälle.

Toistaiseksi päädyin ratkaisu A:han ja suuntasin valokuviot paremmin. Pistin teipinpalat ballastin johtojen liittimen suojaksi, ettei niihin roisku märkää vaikka edessä ajavalta autolta jos vettä tirauttaa. Nyt ei jaksa jatkuvasti purkaa katteita pois ja säätää. Jos nyt vain ajelisi kun lomatkin alkaa ja kaunista keliä luvataan :) Syksyn hämärtyessä voisi miettiä sitten josko sitä lisävaloa eri kytkennällä kaipaisi lisää. Vaikka tuskin, kun ajoni on 100% katuvalaistuilla teillä ja pääosin vielä taajama-alueella. Ja kun yksi xenon-lamppu tosiaan valaisee ihan kivasti.

Mutta sen verran tilanne muuttui, että nyt voi jopa miettiä varashälyttimen ja lämpökahvojenkin asentamista :) Sekä navigaattorin laturikaan tuskin vaikuttaa lataukseen tässä vaiheessa.
Lämpökahvat vaativat sen etupään purkamisen kuitenkin. Lämpökahvoja kun ei kesällä tarvitse, niin tekee syksyllä sitten lämpökahvat ja xenonin johdotuksen uudelleen samalla kertaa. Varashälyttimen saa jemmattua sopivaan paikkaan paljon helpommalla ja vähemmällä purkamisella. Täytynee katsoa joskos siitä tekisi oman aiheen.

Ainut harmituksen aihe tässä nyt on se, että ostin turhaan sen low amp tuulettimen. No onpahan varaosana hyllyssä jos toinen hajoaa. Sen toisen tilaamani regulaattorin vaihto ei ollut turha. Jos en olisi sitä vaihtanut sekä sekä samalla kytkenyt ylimääräistä latausjohtoa regulta akulle, tyhjäkäynnillä latausvirta olisi yhden xenonin ja tuulettimen ollessa käytössä jossain 12.5-12.8 voltin tietämissä. Tai voi olla että se vanhakin regulaattori olisi riittänyt. Tyhjäkäynnillä voisi olla niillä rajoilla, mutta enemmän sitä ajellaan kuin ollaan tyhjäkäynnillä. Niin tuskin olisi ongelmaksi muodostunut. Onpahan vanha regu varalla myös hyllyssä.

Nyt on hyvä fiilis ja kesä saa alkaa :)

perjantai 24. kesäkuuta 2011

Latausongelman kimppuun

Xenonien asennuksen jälkeen ongelmaksi muodostui se, että kun xenonit on päällä sekä jossain vaiheessa syylärin tuuletin pörähtää pyörimään, niin siinä vaiheessa latausvirta on liian pieni kattaakseen kaiken sen hetkisen sähkönkulutuksen. Tämän kimppuun käydään nyt.

Skootterin moottori on Hondan lisenssillä tehty kloonimoottori. Ja ettei tarttisi vanhan regulaattorin liittimiä ryhtyä pätkimään ja arpomaan että mikä menee mihinkin, niin päätin etsiä Hondiin sopivia regulaattoreita. Löytyikin sopiva Honda CH125 CH250 yhteensopiva regulaattori, jossa on identtiset liittimet oman skootterini regulaattorin liittimien kanssa.

Ylempi on uusi regulaattori ja alempi on alkuperäinen kiinan-regulaattori. Kiinan-regulaattori näyttää jämäkältä ja on hurjasti isompi. Siinä on jopa molemmin puolin jäähdytysrivasto, kun uudessa on voin toisella puolella. Voisikin kuvitella että kiinan regu on paljon parempi ja painavampikin. Vaan näin ei ollut. Kun irroitin tuon kiinan regulaattorin, niin yllätuin kuinka kevyt se oli. Metalli on varmasti jotain huokoista ylijäämä patarautaa, joka on sulatettu siitä mitä nyt on sattunut metallina lähimaastosta löytymään. Lämmönjohtokykyä tuskin löytyy ja regulaattoreissa voi tulla jännitteen pienenemistä lämmetessään.


 Alkuperäisessä regulaattorissa oli tällaiset merkinnät.


Uudessa regulaattorissa luki näin. 


Tuli samalla otettua CDI-boxin teksteistä kuva. 

Samalla kun tuli riisuttua skootteria katteistaan, otin yleismittarin ja ryhdyin mittailemaan.


Syylärin tuuletin
Alkuperäinen syylärin tuuletin käytti käynnistyessään 3.71 ampeeria.
Uusi Silicone itake systemsistä tilattu tuuletin käytti 2.33 ampeeria.
Siinä on 1.38 ampeerin ero (prosenteissa 37%).

Vielä en silti asennellut uutta tuuletinta paikalleen.

Staattori
Testasin samalla staattorin kunnon. Sanotaan että saattorilta pitää jokaisesta kolmesta keltaisesta johdosta tulla vähintään 30-60 volttia, että se on toimiva. Mittaus pitää tehdä yleismittarin vaihtojännite puolella. Eli ACv asento yleismittariin ja sen jälkeen käydään yleismittarin piikeillä vuorotellen testaamassa kaikki kolme johtoa pareittain. Jos kuvitellaan että kolme johtoa nimetään A, B ja C johdoiksi, niin mittaus tehdään niin että:
- yleismittarin punainen piikki A-johtoon ja musta piikki B-johtoon -> 30-60v
- yleismittarin punainen piikki A-johtoon ja musta piikki C-johtoon -> 30-60v
- yleismittarin punainen piikki B-johtoon ja musta piikki C-johtoon -> 30-60v

Näin on kaikki kolme johtoa pareittain testattu ja jos jostakin tulee alle 30v vaikka antaisi kierroksia koneelle, niin staattori on sökönä. Itselläni tyhjäkäynnillä antoi jokaisessa mittauksessa noin 36v ja kun hiemankin antoi kierroksia niin voltit nousi helposti 60-70v tienoille.
Staattori on siis ehjä.

Regulaattori (vanha ja uusi)
Mittailin myös regulaattorien tuottamia voltteja moottorin käydessä ja xenon valojen ollessa päällä.

Kiinan regulaattori 14.10v tyhjäkäynnillä ja 14.13v kun kierroksia 4000rpm.
Uusi regulaattori 14.52v tyhjäkäynnillä ja 14.30v kun kierroksia 4000rpm.

Uusi regulaattori siis antaa enemmän voltteja ja on parempi. Joten jätin uuden regulaattorin skootteriin.

Regulaattorilta (kuvassa nimellä manostat) menee punainen johto suoraan akun plusnavalle (pääsulakkeen läpi).
Jonway 250cc skootterin sähkökaavio.

Klikkaamalla isoksi


Regulaattoriin menee siis staattorilta kolme keltaista johtoa, joissa tulee vaihtojännitettä paljon voltteja. Regulaattori muuntaa ne 12v järjestelmälle sopivaksi tasajännitteeksi. Regulaattorin punainen johto antaa akulle latausjännitteen. Sitten mittaamaan regulaattorin liittimen kohdasta punaiselta johdolta paljonko tasajännitevoltteja se antaa siitä ulos. Yleismittarin miinuspiikki akun miinukselle ja punainen piikki siihen regulaattorin punaiseen johtoon.

Skootterin käydessä tyhjäkäyntiä ja xenonit päällä punaisesta johdosta mitattuna näytti antavan latausjännitteeksi 14.72v ja kun kierroksia antoi 4000rpm, niin latausjännite näytti siitä 14.59v.

Eli ero akun navoista mitattuun oli 0.2v - 0.3v enemmän. Tästä voidaan päätellä että alkuperäisissä johdotuksissa akulle mennessä on jossain häviötä. Joko joku liitin on huonosti tai sitten johdot on niin ohkaset että tulee häviötä. Testasin yleismittarin jatkuvuus-kohdallakin että tuo regulaattorin punainen johto tosiaan menee suoraan akun plus napaan. Yleismittari kertoi tämän piippauksella. Ja sähkökaaviostakin sen näki. Kunhan piti tarkistaa. Siispä päätin vetää yhden ylimääräisen paksumman johdon regulaattorin punaiselta johdolta akulle. Kunnon liittimet ja tinaukset, ettei tähänkin tule häviötä. Sekä 10 ampeerin sulake vielä siihen väliin. Ja näin sain tuon 0.2-0.3v lisää latausvirtaa akulle.

Liitos regulaattorin liittimen punaiselta johdolta haaroitettuna. 

 Tinaus kunnolla ja kutistesukkaa päälle, niin on kunnon häviötön liitos. Ja johto takaisin liittimeen.



Hyöty tähän astisista muutoksista
Tyhjäkäynnin latausjännite
14.10v  ->  nousi 14.72 volttiin.
4000rpm kierroksilla latausjännite 14.13v  ->  nousi 14.59 volttiin.


Silti tuo ei riitä vielä. Siinä vaiheessa kun xenonit on päällä ja syylärin tuuletin pärähtää pyörimään, niin latausjännite on edelleen liian pieni.

Vanhalla regulaattorilla + xenonit päällä + tuuletin päällä: latausjännite 12.28v.
Uudella regulaattorilla + extra latausjohto akulle + xenonit päällä + tuuletin päällä: latausjännite 12.46v.
Pitäisi päästä mielellään yli 13.2 volttiin, mutta 12.8 volttiakin riittänee.

Lopputulos:
Täytyy jokupäivä jaksaa ottaa pohjapanssari auki ja vaihtaa se vanha tuuletin tähän uuteen malliin. Sillä säästää sen 1.38 amppeeria. Se saattaa riittää ja päästään tavoitteeseen. Mikäli sekään ei riitä, niin sitten asennetaan kojetauluun yksi ylimääräinen nappi ja laitetaan toinen xenonballasti sen taakse. Eli yksi xenon pelkästään päiväkäytössä ja ilta viileällä ja hämärällä kun tuuletinkaan ei huuda niin paljon, voi käyttää molempia xenoneita. Tämä ratkaisu on jenkkilässä enemmän käytössä. Tosin tuossa tilanteessa olisi voinut käyttää hyvin vanhaa johdotusta, alkuperäistä lasisulaketta sekä vanhaa regulaattoriakin. Varmaan olisi niissä potku riittänyt. Tavoite kuitenkin on saada pidettyä molemmat xenon-valot toiminnassa jatkuvasti. 

Mikäli olisi tämä skootteri sattunut olemaan Yamaha/Linhai moottorilla, niin ei olisi minkään sortin latausongelmia vaikka olisi xenonit, lämpökahvat ja vaikka navigaattori samaan aikaan kiinni ja päällä.

Mutta hyvä tästä vielä tulee. Ollaan jo pitkällä. Uskoisin että tuulettimen vaihto riittää :) Hyvällä tuurilla niinkin paljon että voi vielä kytkeä lisäksi hälyttimen tai lämpökahvatkin ;) Siinä vaiheessa alkaisi olemaan todella tyytyväinen oman kätensä jälkeen :)

torstai 23. kesäkuuta 2011

Matkaskootteriksi tuunaus

Jonway skootterin saa näköjään pienellä tuunauksella kunnon matkalehmäksi vaikka euroopan kiertämistä varten :) Melkoinen viritelmä tuo plexi ja katto :D


tiistai 21. kesäkuuta 2011

Piaggio näyttää käyttävän samaa moottoria

Varaosien saanti senkun paranee. Piaggio Hexagon 250 näyttää olevan samalla moottorilla :)

Piaggio Hexagon 250 osia

Eli nyt saa varaosia Honda Helixin, Honda Reflexin, Piaggio Hexagonin ja cfmoto kiinalaisia osia etsimällä.

sunnuntai 19. kesäkuuta 2011

Led-vilkkujen ja led-vilkkureleen asentaminen

Jonwayssa itsessään oli aika huonot etuvilkut. Muutaman kerran tullut ihan parin viikon aikana, miten risteyksessä olet vilkku päällä ja autoilijat ovat ihan ihmeissään että mites minä nyt noin käännyn. Rupesin katselemaan että eihän se etuvilkku päivänvalolla näy juuri ollenkaan. Mitätön pieni oranssi tuikku. Takavaloissa on oranssimuovinen kupu, joten siellä voi olla vaikka minkälainen polttimo ja se heijastuu ulospäin kunnolla oranssisena. Eli takaa tulijat kyllä näkevät minne olen vilkuttamassa.

Siispä eteen tilalle kunnon isot led-vilkkuvalot niitä kirkkaampia smd-ledejä. Etuvilkkujen vaihtaminen on tässä mallissa astetta hankalampi juttu, joten päätin ensin testata vilkkupolttimot takapäässä. Takapään polttimot saa tosi helposti koitettua, kun avaa penkin ja sieltä pääseekin jo takavilkuille käsiksi.

Kaikki neljä led-polttimoa näyttivät toimivan. Mutta sitten päästiin siihen, että kun pelkästään toisen vilkkupolttimon vaihtoi lediksi, niin vilkku ryhtyi vilkkumaan hirveätä vauhtia. Yleinen ongelma kun vaihdetaan led-vilkut. Tämä johtuu siitä että vilkkurele on mallia, joka vaatii tietyn määrän watteja polttimoille, jotta se vilkkuu oikeaa tahtia. Ja led-polttimot ovat energiatehokkaita ja vievät huomattavasti vähemmän watteja, niin vilkkumisnopeus kasvaa reilusti. Jos molemmat vilkkupolttimot vaihtaisi ledeiksi, vilkkuminen olisi todella nopeata ja ärsyttävää. Joissain malleissa vilkkuvalo saattaa jäädä jopa kokonaan palamaan eikä vilku ollenkaan.

Tähän ratkaisuksi pitää vilkkurele vaihtaa elektroniseen vilkkureleeseen, joka ei ole vastuksesta riippuvainen. Näitä löytyy biltemasta, motonetista ja lähes kaikista hyvin varustelluista tarvikeliikkeistä.


Kuvassa näkyy oikealla alkuperäinen Jonwayn vilkkurele, josta napsaisin piuhat poikki ja liitin vasempaan elektroniseen vilkkureleeseen, joka toimii led-vilkkujen kanssa.


Johtojen kytkentä on helppoa. Tarvitset vain yleismittarin. Vilkkureleessä yleensä näkyy 3 nastaa ja niille selitys mihin tulee plussa ja mihin miinus. Kolmas nasta on taas ohjaus kojetaulun nuolivaloille, jotka kertovat kuskille jos vilkku on päällä. Riippuen skootterista ja skootterin sähkökytkennöistä, kolmatta nastaa ei välttämättä vilkkureleessä ole. Kuten esimekriksi kiinan moposkoottereissa. Jos vilkkureleellesi tulee 2 johtoa, ovat ne plus ja miinus. Tähän voi kytkeä kolminastaisen vilkkurelee, mutta jättää sen kolmannen nastan vain kytkemättä mihinkään.

Yleismittarin volttiosuudella voidaan koittaa releen johdon liittimen kohdista, että mihin tulee 12v jännite kun vilkku on päällä. Tämä liitetään releen + nastaan.

Sitten jää jäljelle 2 liittimen johtoa.

Yleismittarin jatkuvuustesterillä (se piippaava moodi, kun yleismittarin piikit osuvat toisiinsa) voidaan katsoa kumpi niistä releen liittimen johdoista on maajohto. Toinen mittarin piikki skootterin runkoon kiinni ja toisella kokeilee nämä kaksi viimeistä nastaa. Kolmashan oli se plussa. Se kummassa piippaa, on maajohto.

Ja kolmas onkin sitten se kojetaulun indikaattoreille mahdollisesti menevä johto.


Johdotusten liittäminen onnistuu puristusliittimillä ja suosittelen lisäksi vielä johdon päiden tinaamista liittimiin kiinni. Näin tulee hyvä ja pysyvä liitos, joka ei tärinöistä pikkuihiljaa aukea.

(tässä kuvassa testaus menossa ja liittimiä ei vielä tinattu johtoihin)

Testaus ja hienosti vanha hehkulamppu edessä vilkkui ja takana oleva led-vilkkukin vilkkui. Ja vilkkuivat vielä sopivaan tahtiin. Eli led-vilkkurele toiminee kuten pitääkin.

Sitten vaan uusi vilkkurele nätisti paikoileen etukatteen alle ja nippusiteellä kiinni, ettei se pääse heilumaan. Kannattaa testata toimivuus ennen kuin asentelee systeemit paikalleen. Säästyy uudelleen purkamiselta jos joku johto ei toimikaan.



Tämän jälkeen etuvilkkujen polttimoiden vaihtoon. En ottanut kuvaa, mutta etuvilkut tässä mallissa on kolmella ruuvilla sisäpuolelta kiinni ja sitten vasta irtoavat katteesta. Eturenkaan luota pääsee kädellä kurottelemaan, mutta isoa ruuvimeisseliä sinne ei saa. Lyhyellä ruuvimeisselillä ruuvit sai auki ja pääsi lampun vaihtamaan. Ei muutakun vilkku päälle ja testaamaan.

NOUUUUU!!! Ei toimi! Mitä hittoa... Testaus uudelleen hehkulampulla, ihan vaan jos johto on jossain irti. Ja hehkulamppu vilkkui.

Tuumaustauko ja pari ärräpäätä.

Ahaa! Heureka!
Ledithän ovat diodeja. Niissä kulkee virta vain yhteen suuntaan. Olisiko kiinanpoika tehtaalla vetässyt johdot liittimeen väärinpäin? Hehkulamppuhan palaa oli siinä plussa tai miinus kumminpäin vain kytketty, mutta ledissä pitää olla plussa ja miinus just oikeinpäin. Vilkun kannalta lähtevää johtoa seuraamaan ja sehän olikin vain noin 20-30cm pitkä johto, joka liittyi liittimellä skootterin johtosarjaan. Liittimeltä jo näki, että skootterin johtosarjan puoleiseen liittimeen tuli vihreä ja oranssi johto. Ja vilkkukannan johdon liittimessä vihreä ja oranssi oli kytketty juuri ristiin. Nätisti vilkkun johdon liittimestä johdot irti ja uudelleen ristiin aseteltuna.


Johto paikalleen ja testaus. TSADAA!!! Toimii!
Ero alkuperäiseen hehkulamppuiseen vilkkupolttimoon on huomattava. Nyt näkee vastaantulevatkin että minulla on vilkku päällä. Luo turvallisuutta tämäkin, kun ei tarvitse jäädä niin herkästi auton alle. Harmillista etten ottanut hehkulampun kanssa vilkkukuvaa ensin. Pystyisi näyttämään mikä ero oikeasti on. Polttimon vaihtaminen eteen oli sen verran mukava homma ruuveineen ja varomisineen, ettei muovi hajoa, että en sitä jälkeenpäin enää lähde kuvan vuoksi tekemään.



Ihan vain oman turvallisuutesi vuoksi suosittelen led-vilkkuja, mikäli skootterissasi on tällaiset kirkkaat vilkku-umpiot ja oranssi pieni lamppu siellä sisällä. Ero on huikea.

Vinkkejä

Skootterien muoviosat hajoilevat tosi herkästi. Ja etenkin sellaiset kohdat joihin ruuvataan ruuveja. Ruuvaat pikkuisenkin liian kireälle ruuvia, niin kuuluu KRITS! ja muovista on osa halki. Ja sitten kun irtoaa pala, niin siinäpä ei ruuvi enää pysy.

Etupäätä purettaessa ensikertaa, löysin pari tällaista haljennutta kohtaa. Liekö haljennut edellisellä omistajalla vai jo tehtaalla? Sain idean miten haljenneet ruuvinkohdat saa pysymään kuosissaan ilman että se pala irtoaa. Liimat sun muut saa unohtaa samantien. Taikasana: Nippuside :) Nippuside kireälle sen muoviosan ympärille ja se pitää sen kasassa vaikka ruuvi kiertyykin sinne sisälle. Nippuside joustaakin sopivasti ruuvin levittäessä muovia.


Mikäli kyse taas on reijästä jossain katteessa ja se on kunnolla jo haljennut, niin aina voi koittaa ruuvata siihen tilalle mollyankkurin. Eli tuollaisen ruuvin kannan, joka leviää sinne muovin taakse ja pysyy paikallaan. Toimii ruuvin vastakappaleena.











Toinen idea. Tuulilasi, vai miksi sitä kutsutaan, näissä maxiskoottereissa pitää usein pientä kitinää. Olet risteyksessä valoissa tai ajelet töyssyistä tietä tai mukulakivikatua. Niti-nati-niti-nati... korvia raastavaa.

Simppeli korjaus on ostaa kumista mattoa. Löytyy esim ihan biltemasta. Leikkaa siitä sopivat palat ja laittaa tuulilasin ja muovin jota vasten tuulilasi nojaa, väliin. Reikä ruuville ja kumi pysyy ajossakin paikallaan. Loppuu nitinät.

perjantai 17. kesäkuuta 2011

Se viallinen uusi variaattorin hihna

Tilasin silloin jokin aika sitten kaksi uutta variaattorin hihnaa scooterbelt.comista. Toinen niistä oli hetken kiinni ja tuntui luistavan jatkuvasti. Otin irti ja mittasin niin se oli 15mm pidempi kuin toinen uusi hihna ja vanha hihna.

Olen käynyt tästä nyt rallienglannilla sähköpostikeskustelua myyjäliikkeen kanssa. Lopputulos on sellainen että lähetän hihnan heille takaisin jenkkilään halvimmalla mahdollisella postituksella. Ja heiltä joskus sitten tulee uusi hihna tilalle.

Epäilempä vahvasti ettn saa koskaan uutta tilalle. Mutta koska en tee tuolla hihnalla mitään, niin ajattelin kokeilla mielenkiinnosta miten käy. Ei kait se kirjeen postittaminen halvimmalla mahdollisella tavalla kovin kallista liene? No tänään se nähdään.

On todella pitkä prosessi saada hoidettua minkään sortin takuuasioita ulkomailta ostettujen tuotteiden kanssa. Etenkin ebaysta ostettujen pikkutarvikkeiden, jotka usein ovat täyttä kuraa kun saapuvat kotiin. Yleensä tulee halvemmaksi niellä tappio ja tilata uusi, kuin että postittaa rikkinäisen takaisin ja saa uuden. Monasti itse koitan selvittää sähköpostitse että suomesta rikkinäisen tuotteen postittaminen takaisin myyjälle maksaa enemmän kuin se että tilaisin uuden. Tällöin joskus ovat lähettäneet uuden ilmaiseksi tai laittaneet rahat takaisin paypal-tilille. Usein auttaa myös kun hienovaraisesti vihjailee että aikoo antaa ebayssa negatiivista palautetta, mikäli asiaa ei saada järkevästi ratkaistua :)
Nimittäin ne 5 tähteä positiivista palautetta on näille ebay myyjille kultaakin arvokkaampi. Se että myyjällä on satoja tai tuhansia kauppoja takana ja positiivisia palautteita 99,5% kaikesta, on melkoinen luottamuslause. Häneltä uskaltaa ostaa.


Ai niin. Asentelin nyt sen toisen uuden hihnan vielä kertaalleen paikalleen. Annoin kunnon hionnan teräsharjamaisella poranterällä kytkinkellolle ja samalla hieraisin hiekkapaperilla (karkeus 100) lasittuneet pinnat kytkinpaloista pois. Ei ainakaan heti luistanut uudelleen. Taisin aluksi syyttä suotta syyttää hihnaa. Kytkinpaloista se luistaminen johtui.

torstai 16. kesäkuuta 2011

Kiinnostaako tällainen blogi?

Kertokaahan ihmiset kiinnostaako tällainen maxiskootteristin blogi?
Ja ylipäätänsä tällainen tekniikan huoltaminen ja muu sellainen?

Hyvät ja pahat kommentit otetaan vastaan.
Onko näistä omista kokeiluista ja tempuista hyötyä muille?
Kommentteja tulemaan rohkeasti.

Takaisku ja takas alkuun.

Eipä riittänyt vielä latausteho ajaessa, kun tupla xenonit oli päällä ja tuuletin pärähti pyörimään. Itku sentään. Joutuuko tässä nyt tosiaan luovuttamaan ja kytkemään toisen xenonin pois päältä. Sillä homma ratkeaisi kerrasta.

Höh... en kyllä vielä luovuta.

Ehkä täytyy jokupäivä jaksaa ottaa takapään muoveja pois paikaltaan ja mittailla paljonko regulaattori puskee latausvirtaa. Jos regulaattori on liian huono, niin pelkästään sen vaihto riittäisi. Mutta jos se puskee 14-15 volttia, niin sitten on jossain johdotuksissa huono liitos tai häviötä. Onhan sieltä posti jossain välissä tuomassa minulle sen toisen regulaattorinkin ja tuulettimen.

Nyt on ollut pari päivää aikaa säätää, mutta koskahan sitä aikaa löytäisi taas lisää.
Siihen asti ajellaan vaikka parkkivaloilla. Päiväseltään tuolla tulee ajeltua, niin ihan sallittua se lain mukaan on. Sikäli ei kiirettä. Kunhan syys pimeisiin mennessä on homma ratkennut :)

Pari sanaa jäähdytyksestä.
Näyttäisi selkeästi olevan mainoksensa kaltaista tavaraa tuo waterwetter. Kone käy lämpömittarin mukaan selkeästi viileämpänä. Ihan selkeästi. Sikäli voin suositella tuota lisäainetta kaikille. 17e hintaan ei paha. Ja voi sekoittaa minkä väriseen jäähdytysnesteeseen tahansa.

Uudet jäähdytysnesteet WaterWetterin kanssa

Nyt on valutettu vanhat jäähdytysnesteet pois. Huuhtelin samalla pariin kertaan vedellä jäähdytysjärjestelmän, kunnes tuli jotakuinkin puhdasta vettä pihalle. Sitten vaan sopivan ohjeen mukaan uuden jäähdytysnesteen laittaminen WaterWetterin kera.

Hyvät ohjeet nesteen laittamiseen ja ilmakuplien poistamiseksi (burb) löytyy täältä.
http://scooterdoc.proboards.com/index.cgi?board=cooling&action=display&thread=1554

Asenteluja sähköpuolelle

Postimies toi eilen nipun led-polttimoita. Vihdoinkin pääsin vaihtamaan loputkin valot (mittarivalot) ledeiksi. Nyt skootterin kaikki valot ovat vähäkulutteisia ledejä + xenonit.

Mittariston valot ovat T10 kannalla olevia.
Kun taas mittariston indikaattori valot (vilkut jne) ovat pienemmällä T5 kannalla olevat.

Kaikkiaan skootteriin meni 6kpl T10 ledejä ja 3kpl T5 ledejä.

Samalla kun etupää oli auki, niin ajattelin hoitaa pari muuta asiaa, jotka olen myöhemmin ajatellut sinne laittaa. Mutta laitettiin nyt samalla. Etupään avaaminen kun ei ole ihan niitä miellyttävimpiä asioita. Ei jokapäivä viitsisi tehdä.

Gammatronix kameleontti ledimittari.
Tällainen oli jäänyt kaappiin. Samanlaisen asensin aikoinani edelliseen maxiskootteriini Malaguti Madison S250:seen. Tosin tällä kertaa tein fiksummin. Gammatronix mahdollistaa jumpperin asetuksella että näyttääkö se akun varausta, vai latausvirtaa. Latausvirta ehkä ajossa on kuitenkin se joka enemmän kiinnostaa. Mikäli latausvirta ryhtyy näyttämään punaista, niin ei kannata sammuttaa skootteria. Laturi on todennäköisesti hajalla (tai regulaattori) ja mikäli sammutat skootterin, saattaa olla ettei se enää käynnisty. Eli kannattaa valon pysyessä punaisena ajaa suoraan kotiin tai huoltoon.

Asensin jumpperin tilalle katkaisijan, joka tuli hanskalokeron sisään. Suoraan ajosta ei nyt pysty vaihtamaan ledin toimintaa lennosta. Vaan olisi se typerääkin ryhtyä ajossa kaivelemaan hanskalokeroa. Sitä olisi äkkiä ojassa tai auton perässä. Mutta mahdollisuus nyt on kurkata akun tila jos siltä tuntuu.

Tupakansytytinliitäntä hanskalokeroon.
Samalla tuli veistettyä hanskalokeron mystisen valmiin reijän halkaisijaa puukolla isommaksi. Siihen sai upotettua kivasti tupakansytytinliitännän. Jos vaikka haluaa lähteä navigoimaan navigaattorin kanssa joskus jonnekin :)



Nyt etupää näyttää purettuna tältä. Siellä on xenonien ballastit ruuvattuna kiinni hanskalokeroon molemmin puolin. Xenonien oma rele löytyy kuvan alareunasta puoliksi näkyvänä. Sekä Gammatronix ledi näkyy oikealla ylhäällä katteessa kiinni. Vasemmalla päin näkyy nippu johtoja menevän yhteen mötikkään. Siinä on rele gammatronixia ja tupakansytytinliitäntää varten. Eli niihin ei mene virtaa, ellei käännä ensin virtalukossa avainta. Näin ei voi akku vahingossa tyhjentyä näiden takia.

Virrat xenoneille vedin aikoinaan uudella paksulla johdolla akulta ja omalla sulakkeella. Tätä samaa virtajohtoa hyödynnän Gammatronixissa releen kautta. Saa realistista lukemaa volttimittarille, eikä skootterin omien häviöllisten narujohtojen tuottamaa valheellista lukemaa. Samoin tupakansytytinliitännälle menee tuosta haara.

Kuvassa vasemmalla ylhäällä juuri ja juuri hieman näkyy valkoista liitintä, jossa on ruskea lenkki johtoa. Tämä liitin on kiinalaiselle varashälytin/kaukokäynnistimelle. Tässä ei hälytintä ole, niin se on korvattu tuollaisella hyppyjohdolla että skootteri starttaa. Tuohon nippuun tulee jos minkälaista johtoa. Suoraa johtoa akulta sekä virtalukon kautta tulevaa johtoa. Mittasin volttimittarilla että yhteen mustaan johtoon tuli 12 volttia kun käänsi avainta virtalukossa. Siitä sai näppärästi releelle herätevirran :)

Maadoitus on xenoneilla laitettu suoraan ruonkoon.
Releeltä, tupsyt-liitännältä ja Gammatronixilta maadotus menee vanhan ajovalopolttimon poikkastun maajohdon abikoliittimen haaraan.

Sitten testi että kaikki toimii. Ja lopuksi nippusiteitä paljon. Sopivan kireälle (ei hampaat irvessä) johdot siten että ne pääsee hieman elämään, muttei ole pingotuksessa mihinkään.

Tuulilasinkin kitinät vaimensin pois lopuksi asennusvaiheessa laittamalla kumimatosta pienet suikaleet kunkin ruuvin kohdalle tuulilasin ja muovikatteen väliin. Nyt ei pidä mitään kitinää :) Hyvä hyvä.


Kuva tupakansytytinliitännästä sekä keinukytkimestä, jolla valitaa näyttääkö Gammatronix akun voltteja vai laturin akulle puskemaa volttimäärää.


Tyhjäkäynnillä xenonit päällä ja jäähdyttäjän flekti huutaa.
Volttiledi näyttää oranssia, eli puskee alle 13.2V akulle.


Sama tilanne kuin edellisessä kuvassa, mutta kierroksia koneessa hieman alle 4000rpm. Ledi valahti vihreäksi \o/ VOITTO!!!


Ajossa on kierrokset yleensä 3500 - 5500rpm. Jotenka kaikkien loppujen valojen vaihtaminen ledeiksi taisi auttaa sen verran, että ajossa laite jaksaa nyt ladata vaikka xenonit ja syylärin tuuletin olisi samaan aikaan päällä :)

Toki sen verran tuossa vielä on ongelmaa, että oikein helteisinä päivinä tuuletin pyörii lähes taukoamatta ja jos ajo on ruuhkassa köröttelyä tai taajamassa valoissa seisomista, niin silloin laturi ei jaksa puskea tarpeeksi vaan kulutus on isompi.


Laturin antaman volttimäärän moodi
> 15.2v = vihreä vilkkuminen
13.2 - 15.1v = vihreä
11.8 - 13.1v = oranssi
11.5 - 11.7v = oranssi vilkkuu
11.2 - 11.4v = punainen
< 11.2v = punainen vilkkuu
 
Akun volttimäärän moodi
> 12.1v = vihreä
11.8 - 12.0v = oranssi
11.5 - 11.7v = oranssi vilkkuu
11.2 - 11.4v = oranssi vilkkuu nopeasti
11.0 - 11.1v = punainen
10.7 - 10.9v = punainen vilkkuu
< 10.7v = punainen vilkkuu nopeasti Tilasin sen 3 Amppeerin tuulettimen tämän alkuperäisen (kuulemma) 5-6 amppeerisen tilalle. Mutta en ehkä lähde sitä vielä tähän hätään asentelemaan. Eihän se ole vielä edes tullut. Mutta muutaman muun muutoksen vielä teen ihan varmuuden vuoksi.

- Akulta paksu ylimääräinen maajohto runkoon. Maadoitus ei koskaan voi olla liian hyvin tehty ja varmistettu.

- Voisi käydä katselemassa että mikä on suurin akku minkä tähän akun tilaan saa asennettua. Nykyinen on 8Ah ja jenkkilässä ovat asennelleet 12-14Ah akkuja jopa. Sellaisessa olisi aika paljon enemmän reserviä ja joustovaraa tuollaisille helle/ruuhkapäiville. (itseasiassa ruuhkapäiviä ei Tampereella juuri edes ole, mutta kun oma pää on sellainen että kaiken pitää toimia täydellisesti, niin säädetään lisää ;) )

- Viimeisimpänä ja parhaimpana: Pakotetaan tuuletinta pyörimään vähän harvemmin parantamalla jäähdytystä. Törmäsin aineeseen nimeltä WaterWetter (Veden kastelija) joka parhaimmillaan on laskenut moottorien käyntilämpötilaa jopa 18'C astetta. Vaihdan tänään uudet jäähdytysnesteet kokonaa skootteriin ja laitan mukaan tuota WaterWetteriä. Saattaa vähentää kivasti tuulettimen käyttöä.

Tämä oli ihan uusi tuttavuus minulle. En ollut moisesta aineesta edes kuullut ennen kuin ameriikan pojjaat siitä kertoivat. Pullo menee 10-15 litraan jäähdytysnestettä ja maksoi 17e motonetissa. Joten tuo pullo kestänee itsellä seuraavat 10-20 vuotta skootterikäytössä.




- Ja jos nesteiden vaihto WaterWetterin kanssa ei vielä riitä viilentämään konetta, niin voisi miettiä sitä pohjapanssariin tulevaa ilmaskuuppia. Suoraan siihen syylärin eteen, että ilmavirta tulee suoraan syyläriin.


Mutta eiköhän tässä ala olemaan skootteri täysin ajokuntoinen ja virran loppumisesta ei juuri tarvitse enää huolehtia :) :) :)

maanantai 13. kesäkuuta 2011

Kiitos Karille

Kiitokset kommenttejakin jättäneelle Karille.

Sovittiin tapaaminen Karin kanssa ja hän lahjoittin hyllyynsä jääneitä osia minulle. Sain laminoituna Jonwayn kytkentäkaavion, josta varmasti tulee olemaan hyötyä matkan varrella.
Sekä parin etuvilkkuja. Ja kuinka ollakaan omassa näytti olevan etuvilkussa jotain jälkeä. Saan tästä vaihdettua siistimmän tilalle.
Sekä lisäksi Kari antoi jonkin sortin säädettävän CDI-boxin. Ilmeisesti sytytyksen ajoitusta ruuvista saa säädettyä. Täytyy katsoa jos jossain välissä ehtisi sitäkin koittamaan.

Kiitokset vielä Karille!

Eroon lasisulakkeista

Lasisulakkeet yök! Lasisulakkeiden kontakti ja kestävyys on paljon huonompia verrattuna kunnon lattamallisiin autosulakkeisiin.

Visiitti löytötavarataloon ja käteen tarttui pari suojattua lattasulake-koteloa ja sulakkeita. Vaihdoin lasisen pääsulakkeen 15A vastaavaan lattasulakkeeseen, sekä xenoneille akun viereen vastaava 20A sulake. Xenoneilla oli jo oma sulake, mutta se oli valmiissa johtosarjassa, joka jäi nokkaan. Pistin akun viereen toisen, siltä varalta, että jos johto jossain katteiden sisässä ennen sulaketta sattuisi hiertämään itsensä poikki ja maadottumaan, niin vältetään näin tulipalo. Sulake tulee olla aina mahdollisimman lähellä akkua.

Ja tietenkin kunnon juotetuilla liitoksilla ja kutistesukalla peitettynä. Ei tarvi jälkeenpäin sitten tehdä samaa toiseen kertaan.

Ilmaskuuppia pohjaan pohdintaa

Kävi mielessä että jos rakentelisi skootterin pohjaan pienen ilmaskuupin. Leikkaisi ikään kuin leveän U-kirjaimen muotoisen viisteen sinne ja kuumailmapuhaltimella taittaisi sen alaspäin. Sellainen kunnon siiveke, joka ohjaisi ilmavirtaa suoraan syylärille. Saattaisi parantaa reippaasti jäähdytystä ja flektin tarve pienenisi -> säästöä sähköissä -> xenonvalot voisi olla jatkuvasti käytössä.

Ja kertoipa joku ameriikassa että oli kiinanpoika kytkenyt tehtaalla flektin liittimeen johdot väärinpäin ja näin ollen flekti oli pyörinyt väärään suuntaan. Eli asennuskokoonpano on seuraava. Ensin on nokassapäin syyläri, jonka takana fekti. Jolloin flektin pitäisi imeä edestäpäin virtaavaa ilmaa syylärin läpi tehokkaasti, eikä puhaltaa takaapäin ajoviimaa vastaan flektille ilmaa. Täytyypä tarkastaa tuokin juttu. Eipä tullut mieleen, että tehtaalla voidaan tehdä tällaisia virheitä.

Ebaysta löytyi ameriikasta honda cn250 regulaattori. Saattaapi olla ihan oikea kunnon regulaattori, eikä mikään kiinan halpisregu. Pistin tulemaan kun sopuhintaan lähti. Kunnon regulaattorilla ovat poijjaat saaneet paremmat latausvoltit akulle. Ja jos ei auta, niin ompahan varaosiksi hyllyyn. Liittimet näyttäisi olevan yksi yhteen.

Mistä tuli mieleeni, että taitaa jäädä ostamatta se Mr. Gasket 42s sähköinen polttoainepumppu. Turhia virrankulutuksia tämä skootteri ei näytä kaipaavan, joten alipainepumpulla mennään. Sitten kun se hajoaa, niin tilataan tilalle kestävämpi ja laadukas Mikuni alipainepumppu, joka on halvempikin kuin Mr. Gasket 42s.

perjantai 10. kesäkuuta 2011

Öljyt tuli vaihdettua

Tuli iltapuhteena vaihdettua moottoriöljyt 10W-40, sekä variaattorin öljyt 80W-90.

No voi perhana. Vääränmittainen hihna

Tilasin Scooterbeltistä ne kaksi hihnaa. Samoilla mitoilla mitä skootterin mukana tulleessa oikean mittaisessa Gates Powerlink hihnassa. 918 - 22,5 - 30

Merkiltään ne oli Qinjiang. Mitälie halpaa kiinan hihnaa.

No heitin toisen paikalleen ja ajelin pari päivää. Ihmettelin että miksi se tuntuu jotenkin luistavan kiihdytyksessä. Hihna irti ja mitta käteen. Eikös se ollut noin 1,5 cm ympärysmitaltaan liian pitkä. Vaikka lukemat oli samat. Toinen uusi hihna oli gatesin kanssa saman mittainen.

Asensin toisen uuden hihnan paikalleen. No eikö sekin luistanut. Taitaa nämä +30'C helteet tehdä tehtävänsä hihnoille. Huono jäähdytyshän kuluttaa ja venyttää hihnoja. Toinen uusi hihna ei venynyt vielä yhtään, kun heitin gatesin takaisin koneeseen. No pienen lenkin jälkeen se gateskin tuntui luistavan hieman. Ei niin paljon, mutta hieman.

Gates Powerlink taitaa olla paras hihna mitä skoottereihin valmistetaan. Kunnon laatuhihna. Ja sen kyllä huomasi kun piteli powerlinkkiä ja sitä halpahihnaa käsissä. Gates on kunnon kumia reunoistakin, ettei luistaisi niin paljon. Kun taas halpahihnat tuntui joltain ihme kuituseokselta ja paljon liukkaammalta.

Täytynee parantaa vähän varin viilennystä. Katselin että varikopassa oleva vaahtomuovisuodatin oli ihan pölyinen ja likainen. Voisi ottaa helteille pois koko suodattimen, niin ilma vaihtuisi paremmin.

En nyt sitten tidä että venyikö muka toinen uusi hihna kahdessa päivässä (+30'C) ja noin 50km ajossa 1,5cm. Tuntuu jotenkin uskomattomalta. Vai oliko se oikeasti vääränlainen hihna ja väärillä painatuksilla? Olisi pitänyt heti alkuun silloin mitata ne molemmat uudet. Mutta eipä tullut mieleenikään että ne voisi olla erilaiset.

Jatkossa paree tilailla vaan kunnon laatuhihnoja. Gates Powerlink, Mitsuboshi tai Bando.

Polttoainekulutuksesta

Ensimmäiset 2 tankkia vedin 98 bensalla, mutta nyt toiset 2 olen vetänyt 95E10 bensalla. Ihan hienosti se tuntuu silläkin menevän kakomatta ja starttauksien kanssa ei ole ongelmia. Kulutuslukemat näyttävät pysyvät alle 4 litrassa vaikka kuinka revittelisi. Kieltämättä on tullut viiminen tankki reviteltyä oikein kunnolla ja taajama-ajoa paljon. Ihan vain kokeilumielessä. Ja sattuipa uusi hihnakin olemaan väärän mittainen, vaikka lukemat hihnassa ovat oikein, niin sekin aiheutti että hihna luisti ja kierrokset korkealla on kiihdytelty kokoajan.

Täällä graafia kulutuksesta

Mikäli graafi ei näy oikein, niin klikkaa alla olevaa linkkiä.
Linkki graafiin

torstai 9. kesäkuuta 2011

Lataustehossa pientä vajausta. Ei hyvä!

cfmoto (cf250) vs linhai (yp250).
Löytyi yksi etu linhai klooni moottorillisille vehkeille.

Cfmoto laitteissa virrankulutus suhteessa lataustehoon on huonompi.
Malaguti Madison S250 oli yp250 linhai klooni ja edellinen skootterini. Asensin siihen naviliitintä, Xenonia jne... Ei minkään sortin latausongelmia tai akkutehon pienentymistä.

Rupesin jälleen kerran lukemaan scooterdoc keskustelupalstaa. Olivat jenkkipäässä asennelleet xenoneita ja sen jälkeen todenneet ettei teho riitä laturissa.

No teimpä testin. Mittasin kylmästä skootterista akun voltit. Oli 12.8V.
Sitten 25km lenkki kaikki valot päällä ja sammutus kotipihaan. Skootteri jäähtyi 10min ja akku tasaantui ja näytti 12.6V. Ei hyvä. Eli kulutus oli isompaa kuin latauksen tuottama virta. Tarkoittaa että ajat 100-200km lenkin ja sammutat skootterin jäätelökioskille, niin et välttämättä enää saa skootteria käyntiin kotimatkalle.


Pitällisten tutkimusten ja keskustelujen jälkeen olivat jenkkilässä löytäneet nipun syitä, miksi linhai kloonit lataa paremmin.

- syylärin tuuletin. linhaissa syyläri on eturenkaan takana suoraan viimassa. Tuuletin on pienemmällä virrankulutuksella mitoitettu ja pyörii harvemmin. cfmotossa syyläri on sijoitettu keskemmälle skootteria ja suoraan sen edessä on bensatankki. Tällöin syyläri ei ole suorassa viimassa ja tuuletin pyörii enemmän. Ja tuuletin on tehokkaampi. Linhain tuuletin vie noin 3 ampeeria, kun cfmoton tuuletin 5-6 ampeeria. (1 ampeeri = noin 12 Wattia)

- virrantasaaja, eli regulaattori on linhaissa pikkuisen parempi. Kiinan regulaattorit on melkoista kuraa. Laatu on epätasaista. Tilaat 3 regulaattoria samalta myyjältä, niin ne saattavat puskea ihan eri lukemia latauksessa. Ja ajossa kuumetessaan osa pudottaa lataustehoa. Kaipaavat siis lisäjäähdytyksen tai totaalisesti uuden regulaattorin, joka on kunnollinen.

Olivat saaneet oregonmotorcyclepartsissa kaverin nimeltä Tony valmistamaan oikeilla liittimillä laadukkaan regulaattorin, joka toimii näissä cfmoto laitteissa.
http://www.oregonmotorcycleparts.com/VRRPM.html
Sivun alalaidan VRRPM3H on oikea. Siihen pyydettäessä sopivat liittimet. Jos tilaa sieltä tuollaisen, niin kannattaa pyytää tismalleen samanlaisilla liittimillä, kuin minkä hän valmisti demoversiona ensimmäiseksi Todd Fiebranz:lle. Tulee kerralla oikeanlainen. Toki hintaa tulee olemaan posteineen joku 120-130 dollaria.

- sulake. cfmotossa on pääsulake perinteinen huonokontaktinen lasisulake. Se kannattaa vaihtaa heti kunnon lattapäiseen sulakkeeseen, jossa on kunnon kontakti ja värinät ei haittaa.

- Toisen xenonin kytkentä katkaisijan taakse. Yksi tyyppi oli laittan yhden ylimääräisen kytkimen, jolla saa kytkettyä töisen xenonin pois käytöstä. Päivisin ajelee joko parkeilla tai yhdellä xenonilla ja illalla sitten kahdella. Ihan hyvä ratkaisu sikäli, että yksikin xenon on paljon kirkkaampi, mitä alkuperäiset 2kpl hehkulamppuja. Mutta vähän säätämiseksi kieltämättä menee.

- johdotus. Linhaissa johdotus on fiksumpi. En vielä tarkkaan tutkinut miten, mutta selkeästi eroa.

Hey guys just had another thought? On the 244cc and the linhai there are a couple of differences in the wiring and the main one being the fan. On your scooter the fan will run when the key is when the thermoswitch is closed because the coolant temp is hot enough.

On the linhai the fan will run only when the scooter is running, the fan circuit is tied to the lights before the diode. The 244 cc fan is on the black wire coming from the ignition switch.

This means it is getting it's voltage after the red wire goes all the way up to the ignition and then it comes back to the fuse box and then goes to the fan. On the linhai it travels a very short distance directly from where it ties on in front of the diode to the fan, it's not even fused.

With this small Chinese wire you may be adding amp draw on the fan alone due to this route. What if you tie the fan on right in front of your relay close to the R/R like on the linahi? My fan gets good voltage because again it's hooked up right out of the R/R on the Red wire and it doesn't get the .7 volt drop the diode gives?

I'm thinking you will gain some amps here guys? Dr. JR

I do understand not wanting to strip it so much but I'm doing a good 7k go through PDI now and I have some of the plastics off now. Just for kicks I hooked up a piece of wire and put a slip on crimp connector on it and hooked it up to my thermoswitch and removing the current feed it has.

Hooked up the new wire to the black wire out of the igniton which would similate yours, fired her up and let the fan kick in and instead of the 13.8+ volts I'm used to it dropped to just about a even 13 volts.

It does make a difference my friends. Dr. JR




Sitten omia laskelmia skootterin wateista

Alkuperäisillä polttimoilla:
Ajovalot 2*25W
Rekisterikilpivalo 5W
Parkkivalot edessä 2*3W
Mittaristovalot 3*3W
Mittariston alla olevat indikaattorivalot 3*1,4W
Takavalot 2*5W
= 84,2W

En tiedä paljonko smd-led elementti vie voltteja, mutta googlella löysin jostain ett 0,5W per elementti. Joten käytetään sitä osittain laskennassa. Osa smd-ledien koosta on erilaisia ja tiedä viekö se oikeasti noin paljon. Tuskin.

Xenonit edessä 2*35W
led Rekisterikilpivalo 4,5W
led Parkkivalot edessä 2*2W
normaalit Mittaristovalot 3*3W
normaalit Mittariston alla olevat indikaattorivalot 3*1,4W
led Takavalot 2*3W
= 97,7W

Eli 13,5 watin suurempi kulutus tällä kokoonpanolla, mikä tarkoittaa hieman yli 1 amppeerin suurempaa kulutusta. Ongelma tuskin on muulloin kuin helteisinä päivinä, jolloin flekti pyörii lähes jatkuvasti. Kun flekti ei pyöri, lataa vehje riittävästi. Mutta eihän tuo nyt kiva ole.

Vaihdan vielä mittaristovalot ledeiksi, jolla säästän ehkä 5-7W, mutta silti jää vielä vajaaksi. Vaihdan myös lasisulakkeen lattasulakkeeksi.

Jotenka pistin tilaukseen hyväksi havaitun 7" syylärituulettimen, joka kuluttaa vain 3 amppeeria nykyisen 5-6 amppeerin sijasta.

Voi olla että pistän vielä yhden regulaattorin tilaukseen. Se kun olisi niin helppo vaihtaa ja testata. Mutta tämä vasta jos näiden ledien ja muiden puolesta vielä on tarves.

Tämän jälkeen pitäisi lataus riittää niin että voi huoletta ajella pitkin poikin ristiin rastiin. Vaikka navi lisäksi päällä ja kännykkä latauksessa. Ja ehkä tuossa vaiheessa pystyy hälyttimenkin asentamaan. Hälärihän vie jatkuvasti hieman virtaa, niin latauksen pitäisi kyllä olla hyvässä kunnossa että sen hälärin kannattaa asentaa.

Onhan se ikävää että osa cfmotoista puskee ihan hyvää latausvirtaa ja osa joutuu hieman säätämään että ei tule ongelmia. Mutta eipä tuo nyt niin kalliiksi tule loppuviimein, kun tilaa ebaysta ja ulkomailta tavaraa ja saa huolettomia kilometrejä.

Mutta tämä tiedoksi jos jollain muullla sattuu vastaavanlainen laite olemaan ja tuskailee samaisten ongelmien kanssa.

tiistai 7. kesäkuuta 2011

Dr. Pulleyt + uusi varihihna asennettu. 7545km mittarissa.

Illalla rupesin väkästelemään Dr. Pulleyn liukupaloja variaattoriin. Kun sain ne paikalleen, niin rupesin säätämään xenon valojen suuntausta. Oli muuten melkoinen homma. Kummassakin umpiossa on 3kpl ruuveja joita väännellään. Mitään ei tuntunut tapahtuvan jos ruuvia väänsi ja vaikka kuinka väänsi.

Kunnes tajusin... Tehtaalla ovat asentaneet nämä valot niin, että ne osoittavat ristiin. Ihmettelinkin että kun koitin säätää oikeanpuoleista lamppua ja tuijotin seinässä oikeanpuoleista pistettä, niin se ei liikkunut mihinkään. Ilmeisesti umpiojärjestelmä on tässä suunniteltu niin että hehkulamppujen kanssa ristiin asennettuna se riittää valaisemaan juuri ja juuri siihen 4m päähän maassa sen pisteen ja riittävä lakipykälä täyttyy.

Vaikka valot menivätkin ristiin, niin sain nostettua valokeilaa ylöspäin sekä keskitettyä suuntaamaan suoraan. Vaikka valot vieläkin osoittavat ristiin, niin keila on hyvä niin lyhyillä, kuin pitkilläkin. Hämärässä autokatoksessa kun testailin, niin ei tuntunut juuri hajavaloakaan nousevan ylös autoilijoiden silmiin.

Otti 30-40 minuuttia koko operaatio. Melko ahtaassa paikassa säätöruuvit. Täysin sormituntumalla ne pitää etsiä ja ruuvimeisseliähän sinne ei mahdu väliin. Sopivan pienet kädet ja oikea työkalu, niin homma hoituu purkamatta mitään. Itse käytin pientä räikkälenkkiä (noin 8-10cm pitkä) jossa suoraan kiinni p2 ristipää kärki.

Ja juuri sopivasti kun sain suuntauksen tehtyä, ballastit rupesivat pitämään voimakasta sirinää. Sammutin valot ja akkuhan oli mennyt tyhjäksi. Ei toivoakaan starttauksesta. Yllättävän pitkään pysyi valot päällä. Eipä siis testattu Dr. Pulleyn liukupaloja vielä illalla. Skootteri yöksi laturiin ja aamulla sitten.

Nyt aamulla ajelin töihin ja onhan noissa Dr. Pulleyssä eroa rulliin verrattuna. Pakko se on myöntää. Paikaltaan lähdettäessä kierrokset menevät korkealle paljon nopeampaa. Ei minkään sortin viivettä ja miettimistä. Ja korkealla ne pysyvät koko kiihdytyksen ajan. Ei kierrosten vaeltelua, ei hitaampia nopeusalueita ei mitään. Kyllä myönnän että Dr. Pulleyt ovat miellyttävyydeltään sen koko rahan arvoiset, mitä ne normaalisti maksaisivat. Itsellä nyt kävi tuuri että sain pilkkahintaan ne, mutta jos joudun vielä joskus ostamaan uudet "rullat", niin eiköhän ne ole Dr. Pulleyt.

Huippunopeutta en vielä testannut. Täytynee tänään testata, kun on vielä vanha varihihnakin paikallaan. Näkee suoraan onko niillä minkään sortin vaikutusta huippunopeuteen.

Hmm... voisikin testata tilata toiset samanlaiset "halpisrullat". Tiedä vaikka tulisi toiset Dr. Pulleyt varastoon vararulliksi.

Edit: no nyt on testattu.
- Vanha hihna ja uudet dr. pulleyt paikalleen. Ei vaikutusta huippunopeuteen. Mitattu gps:llä.
- Koska posti toi samalla uudet hihnat, niin vaihdoin testiajon jälkeen uuden hihnan ja kävin testaamassa. Ei vaikutusta huippunopeuteen.

Kyllä se on niin, että kuten cf-moto moottorilliset speksit sanovat niin tämä kulkee juuri sen 110km/h maksimissaan, eikä yhtään enempää.
Toki varmasti saisi kulkemaan lujempaa vaihtamalla pääsuutinta tai jopa koko kaasaria isommaksi. Samalla vaihtamalla vapaavirtaussuodattimen ilmansuodattimeksi.
Mutta onko se sitten sen rahan väärtti. Pistää 150-200e siihen että saat kulkemaan moottoritienopeutta. Varsinkin kun se ajo moottoritiellä ei ole edes mukavaa. Itse ajelen mielummin vaihtoehtoisia reittejä, joten en ryhdy virittelemään. Pysyy kulutuskin mukavan pienenä :) Ja pääösin taajamaa tällä tulee ajeltua. Lähinnä työmatka-ajoa.

maanantai 6. kesäkuuta 2011

Dr. Pulley

Tilasin ne naurettavan hintaiset 23g perus variaattorinrullat. Ja mitä posti toi. Dr. Pulley Sliding Roller Weights 23g. Juuri ne mitä mietin että ostanko kalliilla. No tuskin lähden tästä valittamaan myyjälle ;)
Ja asentamaan -->

Xenonit saapuivat

Posti toi perjantaina bi-xenon lamppusarjan. Jonwayssa on vakio ajovaloina 2kpl kiinalaisista moposkoottereista tuttuja 25W hehkulamppuja. Lähinnä ne ovat siinä nokalla vain lain vaativuuden vuoksi. Mutta eivät valaise käytännössä juuri mitään.

Rupesinkin purkamaan nokkaa ja asentamaan xenoneita. Aika iso urakka purkaa etupään muoviosastot siihen asti, että sai sen kunnolla auki ballastien ja muiden asentamista varten. Alkuperäiset lamput on mallia B35


Mutta alkuperäisten lamppujen kanta on muodoltaa kuin H4 polttimon kanta. Ja umpiossa on selvä paikka H4 polttimolle. Joten asennus meni kivuttomasti.



Ballasteille löytyi hyvät paikat hanskalokeron kohdilta ja ruuvasin kummatkin ballastit niille kuuluvilla kolmella pultilla kiinni. Pysyy varmasti. Johdotukset sai nätisti nippusiteillä niin, etteivät hiero mihinkään.

Ainut modaus mitä piti tehdä pyörän omaan johtosarjaan, oli ajovalopolttimon kannan johtojen katkaisu. Xenon-sarja on mallia plug and play. Siinä olevan releen yksi johto on H4 liittimillä ja pitäisi liittää suoraan auton tai pyörän omaan H4 polttimon kantaan. Piti sitten hakea kaupasta yksi kappale H4 polttimonkantoja ja liittää oikeat johdot oikeisiin kohtiin.



Xenon-sarjan plussajohdolle piti vetää oma johto akulta. Siinä oli pieni taiteileminen, että sai pujoteltua penkin alta eteen sopivan paksun johdon. Mutta muutaman ärräpään jälkeen sekin onnistui. Xenon-sarjan omassa plussajohdossa ei ollut tarpeeksi pituutta ylettääkseen penkin alle, niin liitin johdot sitten vain yhteen. Sulake jäi ikävästi etukatteen sisään. Mutta saa sen sieltäkin vaihdettua. Tosin sulake pitäisi aina olla lähellä akkua, niin varmaan jossain välissä pätkäisen akun luota johdon poikki ja asennan akun viereen vaikka toisen sulakkeen. Ettei käy niin, että pitkä etupäähän asti vedetty plussajohto jossain katteiden siimeksissä hieroo johdon pintakerroksen rikki ja nappaa runkoon. Siinä käryää huonolla tuurilla koko mopo, kun ei ole sulaketta napsahtamassa heti johdon alkupäässä. Joo täytyykin samantien hankkia tänään se toinen sulake siihen.

Varmaan haaroitan sen plussajohdon jossain välissä ja laitan hanskalokeroon tupakansytytinliitännän navigaattoria varten.

Hienosti xenonit kyllä valaisee. Sitä ei käy kieltäminen. Ajovaloja pitää vielä hieman suunnata, niin sitten on hyvä.

Suuntaamiseenkin löytyi hyvä ohjeistus juuri tätä skootterimallia varten

Sellainen modaus tälläkertaa.

torstai 2. kesäkuuta 2011

Ennaltaehkäisevää huoltoa.

Oli mukavan lämmin päivä, niin ajattelin viettää muutaman tunnin skootterin kimpussa. Ihan vain ennalta ehkäisevää huoltoa tehden. Olikin ihan fiksu päätös ja löytyi muutamia mukavia juttuja. Veikkaampa ettei edellinen omistaja juurikaan ollut huolehtinut skootteristaan. Lähinnä vain ajanut. Mutta nytpä onkin sellainen omistaja, joka pitää huolen ja hoitaa kuin omaa lastaan.

Yllättävän iso homma purkaa katteet 250cc skootterista. Siinä saa avata ruuvia jos jostakin suunnasta ja varovasti purkaa. Hätäisesti tehden saa vain rikki muoviosia. Joten hiljaa hyvä tulee.

Kun sain purettua muoviosat "kardaanitunnelista" taaksepäin. Eli bensatankin kohdalta taaksepäin, niin rupesin käymään läpi kaikki mahdollisia sähköliitoksia. Kaikki näyttivät hyviltä. Ei hapettumiakaan. No puhdistin kaikki pölyistä, kiristelin ja suihkuttelin contact protect suihketta kaikkiin. Testasin vielä että kaikki toimii ennen katteiden pukemista.

Vaihdoin jarruvalopolttimot huippukirkkaisiin SMD-led valoihin, jotka oli kaappiin jäänyt edellisestä pyörästä. Vilkkupolttimoja en vielä vaihtanut, koska tilatut SMD-led oranssit polttimot eivät vielä ole saapuneet.

Sitten löytyi mahdollinen ongelmapaikka oikosululle. Yksi johto oli pinnalta niin kulunut että säikeet näkyivät. Johto taisi mennä automaattiryypylle. Sähköteipillä korjasin johdon.



Imukaula näytti myös siltä että uutta pistettävä tilaukseen. Tuskin kauaa enää toimii moitteetta.


Sitten rupesin käymään läpi kaikkia johtoja ja letkuka. Onko nuo kaikki varmasti tarpeellisia.



Miksi venttiilikopasta täytyy lähteä huohotinputki ilmansuodatinboxiin?
Varsinkin jos toinen haara menee moottoritilaan ja palauttaa öljyjä sinne.
Ehkä sen ymmärtäisi jos tässä olisi vaahtomuovinen ilmansuodatin, mutta kun on paperinen.

Sitten rupesin tarkastelemaan ilmanputsarin koteloa tarkemmin. Mitä hittoa!!! Se huohotinletku tuli ilmanputsarissa johonkin pienempään osioon. Erilliseen koteloon, mikä ei ollut mitenkään yhteydessä ilmanputsariin. Erillinen kotelo näytti olevan vaan säiliö, josta oli oma letku ulos, joka oli tulpattuna.

Ja samassa erillisessä kotelossa oli toinenkin osio. Täysin erillään muista. Siinä oli kansi, jonka alla vaahtomuovi. Siellä kiersi ilma ja sillä vaahtomuovilla ei ollut mitään käyttöä :D Aivan turha osio. Tai sitten en vaan tajua.

Katsohan kuvista, niin ymmärrät.


Tuo huohotinletku näyttää, kuin se menisi tuohon etummaiseen pieneen ilmansuodatin-boxiin. Mutta niin ei ole. Se on erillinen osio. Tuo vaahtomuovi-osio on aivan turha.

edit: näin jälkikäteen selvisi että tuo huohotinletku on ihan tarpeellinen, muttei sen tarvitse mennä mihinkään ilmansuodattimen boxiin. Riittää että se huohotinletku löytyy ja vaikka roikkuu kohti maata. Pitäähän sylinterin venttilikoneiston lisäksi moottoritilankin päästä hengittämään. Kun mäntä menee ylös alas, niin moottoritilan ilmamäärä vaihtelee. Ja huohotinletku moottoritilasta hoitaa tämän.

Bonuksena :)
Variaattorista tulee oma huohotinletku öljytilasta. Se letku menee ilmansuodatinkoteloon. Vai meneekö :D
Nyppäsin letkun irti kotelosta. Joo-o. Siellä on paikka letkulle, mutta se on vaan paikka. Siinä ei ole reikää ei mitään, että se menisi ilmansuodatinkoteloon. Se on siis vain pidike letkulle. Ja letku tuskin hengittää kun se tungetaan tiiviisti sille tarkoitettuun koloon. Parempi olisi kun se huohotinletku roikkuisi hieman perässä suoraan tietä kohti.

Ja alipaineletkujen kimppuun.
Imukaulasta menee yksi letku kaasarille. Joo ymmärrettävää.
Samasta letkusta on Y-haara, joka menee alipaine polttoainepumpulle.
Saattaa olla että tilaan sen Mr. Gasket 42s sähköisen polttoainepumpun ja poistelen tuon turhan alipaineletkun.

Ja koska ilmansuodatin on paperinen, niin se on melkein kuin vapaavirtaussuodin. Mietin että jos noutaisi kaupasta tämän kaltaisen vaparisuodattimen ja kokeilisi sitä, että mitä se saa aikaan.


Liittäisi sen suoraan kaasariin. Saattaa olla että se saisi liian lämmintä ilmaa ja seokset olisivat mitä olisivat. Voi olla että se täytyisi liittää tuohon "snorkkeliin". Snorkkelissa on myös kaasarin päässä ns. oravasuodin. Eli pari sihtiä, jotka eivät päästä mitään liian isoa kaasarin läpi.

Näyttäisi siltä että 50-51mm halkaisijalla oleva yksilö kävisi kumpaankin tapaukseen.





Tässä on pari kuvaa, mistä voi demonstroida paljonko tilaa tulisi huoltotoimille, mikäli ilmanputsarikotelo otettaisiin pois.




Kaikki turha letku pois ja olisi helppo pääsy sytytystulpalle, venttiilin säätimille, kaasarin seosruuville (joka on tässä tosi ikävästi suoraan alaspäin suunnattu) jne jne... Ilman että tarvitsisi purkaa yhtään muovikatteita. Houkuttava ajatus.

Pelkästään se ajatus että skootteri sammuu jonnekin hevon kuuseen. Ei tarvitsisi purkaa mitään katteita ja voisi testata kaikki tärkeimmän kohdat läpi :)

Pistin jenkkilästä tilaukseen http://www.scrappydogscooters.com
- uuden imukaulan
- uuden cdi-boxin
- sekä uuden kaasarin kalvon (vaikken vanhaa vielä tarkastanut)


Näiden saanti Suomesta näytti olevan hankalaa, niin parempi tilata ne varaosiksi hyllyyn jo valmiiksi. Muutoin käy niin että jonkun hajotessa odotellaan 4 viikkoa ajamatta sitä osaa. Ja siinä on jo kolmannes kesästä ohi.