tiistai 31. toukokuuta 2011

Kulutuksesta

Kolme tankkia nyt ajanut ja kulutus tuntuu mukavan pieneltä =)

1. tankki oli 200km kotimatka skootteria ostettaessa. 80-110km/h matka-ajoa lähes koko matka. Kulutus 3,35l/100km

2. tankki oli 200km hyvin pitkälti taajama-ajoa. Lähes kokonaan. Kulutus 3,79l/100km.

3. tankki oli 100km lenkki pääosin maantieajoa 60-100km/h. Kulutus 3,15l/100km.

Ai nanna kun tulee ne uudet rullat näiden kantikkaiden tilalle ja uusi variaattorin hihna tämän kuluneen tilalle. Saattaa kierrokset laskea pikkuisen? Sen jälkeen voisi tehdä sellaisen rauhallisen 80km/h tasaisen ajelulenkin maaseudun syövereihin ja katsoa pääseekö tällä alle 3l kulutuksiin.

Jumiutumista hartioissa

Eräs asia minkä olen nyt kolmen pidemmän lenkin aikana huomannut. Itselläni kovasti jumittaa tämä oikean puoleinen olkanivel jo noin 30-40km jälkeen. Moottoripyörällä tätä ongelmaa ei ollut. Eikä edellisellä maxiskootterilla. Ensimmäisellä ajokerralla ajattelin että se on vaan sitä jäykkää kaasuvaijeria ja kaasun vääntämisestä aiheutuvaa jumia. Mutta nyt on ajettu pari lenkkiä kaasuvaijeri vaihdettuna. Kaasu toimii todella liukkaasti, mutta silti jumittaa.

En keksi muuta kuin että tuo etupleksi "tuulilasi" on juuri minulle hieman huonosti tuulta ohjaava. Ehkä se täryttää sen verran pyörrettä kypärään, että tietämättäni jumitan niskaa. En muutakaan keksi.

No työmatkapeliksihän tuon laitteen pääosin ostin. 6-7km matkalla ei ole minkään sortin ongelmaa. Mutta jos tulee pidempiä lenkkejä jatkossa vedettyä, niin sitten joko täytyy tehdä jotain laminar lip lippaa, pidempää pleksiä tai skootteri vaihtoon.

Tallinnassa olisi 400cc suzuki burgman edullisesti. Pitäisikö noutaa se kylmästi pois.

maanantai 30. toukokuuta 2011

400km ensikokemukset

Nyt kun on jota kuinkin 400km tullut ajettua, niin kerrompa kokemuksia. Kokemuksia vertaan aikaisemmin omistamaani Malaguti Madison S250 maxiskootteriin.

- Tärinästä. Jotkut väittivät että Jonway Steelbird tärisee hirveästi paikaltaan lähdettäessä. Tärinä lienee yksilöstä, rullien kulumisesta ja istujan persherkkyydestä kiinni. Tarkistin oman skootterin rullat ja kuten aikaisemman viestin kuvista näkee, niin melko kuluneet ovat yhdeltä reunalta. Mutta silti tämä ei tunnu täristävän. Tosi nätisti lähtee. Ja täytyy muistaa että minulla on kuitenkin ollut aikaisemmin maxiskootteri sekä JCosta transversaalivariaattori, jota tärinättömämpää variaattoria ei ole. Näihin verrattuna en pidä Jonwaytani ollenkaan tärisevänä. Pikemminkin ihan sulavan tavallisena. Jos jollakulla tärisee, niin suosittelen tarkastamaan ne rullat sekä varihihnan. Liian pitkä hihnakin voi flatkuttaa ja luoda vibroja. Mielestäni eroa ei ollut siihen kun Malagutissa oli tavallinen variaattori rullineen paikallaan.

Edit: jälkikommentti tärinästä. Luin netistä jenkkipään keskustelua, missä oli kuvineen samanlainen skootteri. Alkuperäiskumit olivat jotain kiinanpaskaa. Niissä oli selvästi huomattavissa jotain kohoumia. Eli en ihmettele jos tärisee jollain. Suosittelen sen 60-100e sijoittamista kunnon merkkirenkaisiin ja tasapainotukseen. Se ei ole hinta eikä mikään siitä mukavuudesta ja siitä paremmasta pidosta minkä niillä renkailla saa. Ihan vain oman turvallisuudenkin vuoksi.

- Iskunvaimennuksesta. Ei ole yhtään hakasavainta itsellä, niin en pääse säätämään tuota takajousitusta pehmeämmäksi. Annoin Malagutin mukana molemmat hakasavaimet. Olisi ehkä toinein kannattanut pitää itsellä. Pitänee metsästää sellainen. Stormilla näyttäisi olevan. Tällä hetkellä iskarit on jäykimmillään ja yksin ajaessa kaipaisi ehkä hieman pehmeämpää jousitusta. Mukulakivikatu tuntuu aika ikävältä kovimmalla asennolla.

- Jarrut. Tehokkaat. Yllättävänkin tehokkaat. Plussaa tulee.

- Moottorin äänet. Suhteellisen hiljainen kone. Ei hävetä yhtään iskeä se rivitalon pihassa tulille aamu kuudelta. Melko hiljaista tsupsutusta pitää. Toisin kuin customini rähinäputkien kera.

- Syylärin jäähdytinflekti taasen pitää melkoista hurinaa käynnistyessään. Aikaisempi Malaguti ei pitänyt juuri mitään ääntä jäähdyttäessään. Itseasiassa silloin pelkäsin että toimiiko se ollenkaan, mutta kyllä se pyöri. Tässä taasen ääni on selvästi kovempi. Mutta saattaa myös osittain johtua siitä että tämä moottori tuntuu niin paljon hiljaisemmalta, eikä peitä taustalla olevaa flektin hurinaa.

- Takalokari vaatii lisälipan, jos ei halua että kura lentää pitkässä kaaressa takana tulevan auton tuulilasille. Sama juttu oli Malaguti Madisonissa aikoinaan. Toisaalta... kuivalla kelillä tuo ei haittaa. Ja toisaalta märällä kelillä turvavälin on syytä kasvaa. Sikäli tuo on hyvä tapa saada takanatuleva auto jättäytymään hieman taaksepäin. Mutta jos haluat ajatella kanssa-autoilijoita hyvällä, niin asenna joku kumilirpake sinne perään jatkoksi.

- Etuvilkut vaatii vaihtamisen smd teholedivilkuiksi. Kirkkaalla päivänvalolla jos heittää vilkun päälle, niin tuntuu ettei etuvilkkuja edes huomaa. Etuvilkuissa on kirkas muovi ympärillä, kun takavilkuissa on oranssi muovi. Takavilkut näkyvät ihan hyvin. Etuvilkut aiheuttavat potentiaalisen kolarin riskin jos autoilija ei huomaakkaan jarruttaa, kun ei tajua että olet kääntymässä. Jotenka ledi-vilkkupolttimot lähti tilaukseen. Joku jenkkilässä kirjoitti että ledivilkut toimivat suoraan hänen vastaavassa skootterissan ilman, että tarvitsi vaihtaa elektronista vilkkurelettä. Saattaa olla elektroninen valmiina? Tai mikä nyt on tehtaalla hyllyssä sattunut milläkin hetkellä olemaan tarjolla.

- Ajovalot. En ymmärrä miten kenelläkään voi tulla päähän asentaa 250cc laitteeseen ajovaloiksi 2kpl 25W hehkulamppuja. Siis saman kaltaisia polttimoita mitä käytetään mm. kiinan moposkoottereissa. Niitä polttimoita, jotka ovat edessä lähinnä siksi, että edessä pitää lain mukaan olla valot. Joo on ne valot, muttei niillä mitään tee. Suosittelen ehdottomasti että asentakaa tilalle joko kunnon H4 polttimot (pitäisi mennä kantaan suht heittämällä) tai samantien H4 bi-xenon sarja.

- Akku sijaitsee hyvin penkin alla etuosassa. Pääsee tosi helposti käsiksi. Samoin sulakkeet ovat näppärästi nähtävillä. Ongelmia kohdatessa sulakkeet on tosi helppo tarkistaa.

- Ajoasento. Tykkään ajoasennosta. Sitä pystyy vaihtelemaankin sopivasti, sekä penkissä on ikäänkuin pieni selkätuki. Ajoasento on minun mielestäni parempi kuin aikaisemmassa Malagutissa. Makuasioita.

- Kyytiläisen ajoasento. Haastattelin vaimoani ja hän sanoi että kyytiläisenä oleminen on Jonwaylla mukavampaa. Se kuskin pieni selkänojakohouma penkissä toimii kyytiläisellä eräänlaisena jarruna ja liukuesteenä. Kyytiläisellä on mukavampi istuma-asento. Samotein ulos taitettavat metalliset jalkatapit karhennuksineen ovat mukavammat jalkojen alla, kuin malagutin muoviset liukkaammat astinlaudat. Jalkatapit saa myös tyylikkäästi taitettua piiloon, eivätkä vaikuta siltä että heti hajoavat. Jämerää tekoa. Samoin kyytiläinen istuu tässä hieman korkeammalla, kuin mitä Malagutissa. Joten kyytiläinen näkee myös eteenpäin paremmin.


Ei harmita yhtään että tuli ostettua tämä. Ei myöskään harmita myydä pois tuota kalliimpaa ja huomattavasti laadukkaampaa moottoripyörää. Ihan positiivinen fiilis jäi tästä Jonway-skootterista, vaikka kyseessä ei olekaan aito merkkiskootteri kuten suzuki, honda, piaggio, yamaha tai kymco. Kyseessähän on geneerinen maxiskootteri, jota myydään monella eri merkillä maailmassa. Niin amerikassa, aasiassa kuin afrikassakin. Tarkoittaa vain että varaosien saanti netin kautta on turvattu.

Mutta jokunen pikkuasia kannattaa tehdä ihan oman turvallisuuden takia. Kuten nuo valojen parantamiset sekä alkuperäisten halpakumien vaihtaminen merkkikumeihin sisärenkaineen. 13 tuuman rengaskoko on kuitenkin niin edullinen, että markkinoiden parhaimmat kumit saat 30-60 eurolla per rengas. Eli ei ole kova investointi vaihtaa molemmat kumit ja pitoa löytyy sen jälkeen ihan erilailla. Malagutiin vaihdoin kumit silloin ja ajotuntuma muuttui radikaalisti. Jonwayssa onneksi edellinen omistaja on kumit ehtinyt juuri vaihtamaan.

lauantai 28. toukokuuta 2011

Vakuutustarjouksia

Pistin uuteen maxiin vakuutustarjouskyselyä menemään seuraavilla tiedoilla.
Mies: 31 vuotias
Paikkakunta: Tampere
Moottoritilavuus: 244cc
Maxin teho: 10kW
Omapaino: 158kg
Rekisterinumero: <blaa blaa>
Sarjanumero: <blaa blaa>
Liikennevakuutuksen bonukset: 30%
Kaskon bonukset: 70%

Itselläni on kaikki vakuutukset keskitetty tällä hetkellä IF:ssä, koska keskittäminen kannattaa. Kilpailutin pari vuotta sitten kaikki vakuutukset. (asunto, auto, moottoripyörä, sekä itseni ja vaimoni henki- ja tapaturmavakuutukset). Sairaskuluvakuutuksia en kilpailuttanut, koska ehdot ovat muuttuneet huonommiksi ja vanhoilla kannattaa siis mennä.

Lisäksi ifillä sai hyvän alennuksen kun vaimo on S-ryhmällä töissä. Sen avulla saa vielä -25% ylimääräistä osasta vakuutuksia, kaiken muun keskittämisedun lisäksi. Laitoin erikseen IF:istä kaksi riviä. Toisessa tuo minun keskittämällä ja s-ryhmän alennuksella saatu vakuutustarjous ja toinen ilman s-ryhmän etua. En tiedä missä järjestyksessä kaikki eri edut ja bonukset laskevat.

Liikennevakuutuksessa itselläni on 30% bonusalennukset. Sekä kaskossa täydet 70% alennukset. Laitoin nämä myös kyselyyn. Ja uutta pyörää hankkivien kannattaa muistaa pyytää se täyskaskon täydet 70% alennukset heti alussa. Sen saa jos pyytää. Liikennevakuutus lähtee aina 20% bonuksista ja sitä ei voi alussa nostaa ylöspäin.

Tässä vastauksia tarjouksista. Luvut ovat euroa / vuosi.
Joka tapauksessa IF olisi ollut halvin myös ilman s-ryhmän alennuksia.

Vakuutusyhtiö Liikennevak. (30%) +osakasko (70%) +täyskasko (70%)
IF-keskitetty 294 356 431
IF 404 467 641
Pohjola 458 530 654
Tapiola 443 527 700
Lähivak. 548 638 741
Tryg 621 663 861
Fennia 621 707 896
Aktia ei tarjousta - -

Laitoin muutamaan paikkaan vielä takaisin viestin että tarjousta pitäisi hieman parantaa, että voidaan jatkaa neuvotteluita. Vastausta ei tullut ollenkaan tai sitten vastaus oli tyyliin "Emme voi laskea uutta tarjousta".

Huvittavinta oli että kaiken ifin alennuksien jälkeen ifin liikennevakuutus täyskaskon kanssa oli halvemi, kuin yhdenkään toisen vakuutusyhtiön pelkkä liikennevakuutus :)

Ihmettelen myös Aktian toimintaa olla vastaamatta. Eikö uusi asiaka kiinnosta. Vai tietävätkö valmiiksi ettei heidän hinnoittelullaan pärjätä. Laitoin tarjouspyyntöön vielä päiväyksen mihin mennessä tarjouksen haluaisin, koska maxiskootteri pitää siirtää katsastustoimistossa minun nimiini ja siinä pitäisi tietää vakuutusyhtiö.

Itse pysyn edelleen ifin asiakkaana ja taidampa mennä täyskaskolla, niin ei ole huolen häivää.

perjantai 27. toukokuuta 2011

Variaattorin rullat tilaukseen

Pähkäilyä että ostaisiko sitä sitten uudet rullat vai Dr. Pulley liukupalat variaattoriin.
Ebaysta kaivelin että 23g Dr. Pulleyt maksaisi halvimmillaan noin 46 euroa postikuluineen Suomeen.
Kun taas tavalliset rullat saa postikuluineen 16,50 eurolla kotiin kannettuna ebaysta.

Päätin sitten tilata uudet 23g vakiorullat.

Mahdollinen tuleva ongelmakohta polttoainepumppu

Tyyppivikana jossain kohtaa jumittava polttoainepumppu

Ameriikan poijjaat keskustelee netissä että näissä on tyyppivikana alipaineella toimiva polttoainepumppu. Hajoilee kokonaan, voi jumittaa ja saattaa rajoittaa menohaluja kovilla vauhdeilla, kun bensaa ei vaan tuuppaa tarpeeksi. Myös eräs suomalainen kertoi että hänellä oli samanlaisessa skootterissa alipainepumppu jumittanut. Piti purkaa ja huoltaa, niin johan toimi taas.

Tilalle ovat ameriikassa laittaneet sähköistä polttoainepumppua. Samoin vaikuttaa starttaukseen kuulemma älyttömästi kun vaihtaa tilalle sähköisen polttoainepumpun. Kaasuun reagointiakin joku kommentoi tyyliin "Now it's almost EFI like". Eli alipaine polttainepumppu lienee pieni viiveen aiheuttaja näissä. Pitänee harkita sen sähköisen pumpun hankkimista näin ennakoivana huoltotoimenpiteenä. Ei puhuta kuitenkaan kuin kympeistä. Mutta sitten uskaltaa ajella pidemmällekin.

Jos ostaa liian tehokkaan, saattaa tyhjäkäynnillä tulla skootterin alle bensalammikko. Eli tuonkin hankinnassa pitäisi olla oikeanlainen. Joku oli mitannut alipainepumpun aiheuttaman paineen ja sen mukaan mitoittanut ja hyvä oli tullut. Suositteli Mr. Gasket 42S Electric Fuel Pump -pumppua. Jos joku on tämän jo hyväksi kokenut, niin ei ehkä kannata itse enää lähteä yritys erehdys linjalle. Siispä lisätään ostoslistaan. Jossain vaiheessa tuon voisi vaikka tilatakkin.
http://www.amazon.com/Mr-Gasket-42S-Electric-Fuel/dp/B000BWE4RC
(toki uuden alipainepumpun saisi samalla hinnalla, mutta jos sähköinen tuo herkkyyttä lisää, niin mikä jottei)

Jonkun tarinan mukaan tämä myös aiheutti sen että latausvirta on lähes olematon, tai jopa pienempi kuin kulutus, silloin kun sähköinen polttoainepumppu ja jäähdyttimen flekti pyörii samaan aikaan. Tätä pystyy kompensoimaan asentamalla kaikki mahdolliset polttimot led-polttimoiksi. Silloin tuo ei aiheudu akun pikkuhiljaa tyhjiin vetäväksi ongelmaksi. Siispä lisätään ostoslistaan led-polttimoita.

PDI = Post Delivery Inspection & set up

Luin legendaarisen "Big Guyn" kirjoittaman PDI (post delivery inspection & set up) oppaan läpi ja totesin, että tämä olisi ehkä hyvä tehdä ennaltaehkäisevänä huoltotoimenpiteenä näin tässä. Ameriikanpojjaat sanovat että tuo huolto pitäisi tehdä heti kun skootterin saa. Harvempi haluaa ryhtyä siinä vaiheessa huoltamaan ja läpikäymään skootteria perusteellisesti. Yleensä intoa on niin paljon että halutaan vaan äkkiä lähteä ajamaan. Mutta tuon PDI:n avulla vältytään monelta mahdolliselta tulevalta vialta. Ne jotka sitä ovat tehneet, ovat päässeet paljon vähemmällä. Itsellä on jo 7300km mittarissa... toisaalta parempi myöhään kuin milloinkaan.

Polttoaineletkut ja alipaineletkut kaikki voisi vaihtaa kiinanletkuista kunnon laatuletkuihin. Ne kun ei montaa euroa maksa. Samotein voisi riisua maxin kaikista katteista sitten kun xenonit tulee. Käydä samalla kaikki sähköliitokset läpi, putsailla ne hapettumista ja ruiskia niihin contact protectia. Sama juttu sytytyspuolan johdolle, joka on yleensä tosi herkkä hapettumaan. Big Gyu suositteli myös silikonilla kiinnittämään kaikki napsautettavat sähköliitokset. Voisi olla vähän paremmin kosteutta kestävämmät jatkossa.

Suosittelen kaikille skootterin omistajille tuon oppaan läpi lukemista.

Uuteen aamuun

Lähdin taas töihin maxilla ja samat näytti kierrokset olevan (WOT) kiihdytyksessä. 5000rpm.
Eli ei se etuvarin tuuletinlautanen ottanut aikaisemminkaan kiinni varikoppaan ja sitäkautta hidastanut kierroksia. Siis liekö tosiaan joskus auennut edellisellä omistajalla ja siinä vaiheessa hierassut koppaa. Hyvä hyvä. Ei tarvi pelätä että olisi mikään kuumentunut liikaa ja esim kiertokangen akseli vääntynyt tai muuta mukavaa.

Kokeilin keskituella vielä että kiertääkö punarajalle asti. Punaraja tuli siinä 8000rpm kohdalla. Hienosti kiersi 7500 asti ja olisi enemmänkin varmaan kiertänyt. Mutta en ryhtynyt rääkkäämään.

Rullat

Ihmettelin kun ameriikan poijjaat sanoivat että kun vetää WOT (wide open throttle) eli täys kaasu auki, niin kierrosten pitäisi olla siellä 6000-7500rpm tienoilla. Itselläni ne oli 5000rpm ja kun mentiin maksiminopeutta 110km/h gps:n mukaan, niin kierrokset oli 6500rpm. Tästä saattaa johtua mukavan pieni kulutuskin, kun kierrokset eivät käy maksimissa ollenkaan. Toisaalta eipä kone myöskään rasitu ja voisi kuvitella ikää koneella olevan pitkään.



Nyt mittarissa on 7300km ja kauniin ilman saattelemana ajattelin kurkistaa mitä varikoppa muuten sisältää.
Yllätys oli melkoinen kun varikopan irroitin. Näytti siltä että etuvarin tuuletinlautanen olisi hinkannut ihan reilulla kädellä varikopan pintaan. Ihan sitten huolella. Ihme ettei edellinen omistaja ole huomannut mitään. Tuohan kuumentaa varikoppaa ihan vietävästi ja syö tehoja :D Metalli metallia vasten. Ei hemmetti! Luulisi ihmisten nyt hieman kuuntelevan mitä koneissa tapahtuu.

No onneksi mitkään akselit ei ollut kieroja. Boorit näytti olevan ihan hyväkuntoiset ja laakerit tai stefat eivät vuotaneet. Kaikki näytti olevan kunnossa. Liekö joskus alkuunsa ollut joku liian leveä variaattorin hihna ja sen takia tuuletinlautanen ollut liian lähellä varikoppaa? Ihme että on pyörinyt koko moottori. Tai sitten etuvari on joskus avattu ja kiristetty liian löysälle ja sen mutteri on päässyt vauhdista aukeamaan. Minkä johdosta tuuletin on ottanut kiinni varikoppaan. Mene ja tiedä.
Kuvat kertoo tilanteen.

Variaattorin kuluneet tuuletinrivat. Annoin näille dreemeliä ja hioin kaikki kuntoon. Tasapainoisempi pyöriminenkin jatkossa. Täytyy miettiä uuden ostamista jos tuo ryhtyy oirehtimaan. Ei se kyllä nyt oirehdi mitenkään. Samalla piirsin vedenpitävällä tussilla viivan etuvarin lautasten pinnoille keskireijästä ulkoreunaan. Näkee ensi aukaisulla, kuinka korkealle varihihna nousee. Jos nousee huippuunsa, niin ei pidempää varihihnaa enää voi laittaa ja sitä kautta huippunopeutta ainakaan nostaa.

Varikopan kohta, johon tuuletinrivat ovat ottaneet kiinni. 

Hihnakin näyttää sen verran kuluneelta, että sen voisi korvata uudella. 

Kytkinpalojen paksuus oli noin 2.6 - 2.8mm 

Variaattorin liukupalat olivat kuin uudet. 

Rullia olikin vain 6kpl. Odotin että niitä on 8kpl. 

Rullissa oli jokaisessa aika paha kulumakohta. Uudet tilaukseen. 

Punnasin jokaisen rullan erikseen. Jokainen näytti 22g 

Yhdessä näyttivät 133g. 133g / 6 =  22,17g
Vakiorullat ovat kuulemma 23g. Joten nämä lienee alkuperäiset vakiot.

Variaattori näytti hyvältä. Ei kulumaa. Piirsin vielä tussilla varin lautasiin jäljet, että näen kuinka ylös hihna nousee. Pistin setin pakettiin ja ajellaan sillä niin kauan kunnes uudet osat saapuu.

Tilaukseen täytynee laittaa Dr Pulley Sliders liukupalat, rullien sijaan. Niistä on kovasti kehuttu että on kierrosherkempi joka osa-alueella kuin rullat. Eivät kulu kantikkaaksi, koska ovat kantikkaat jo valmiiksi. Ja huippunopeutta saattaa saada lisää. Saas nähdä. Pitää tutkia minkä painoiset kannattaa tilata.

torstai 26. toukokuuta 2011

Ostoksilla

Kaasukahva tuntui heti alusta asti ihmeen jäykältä. Arvelin että se on joko rispaantunut tai ruosteessa. Ajelin skootterilla kotiin melko varovaisesti kaasua kääntäen. Tästä johtuen sain pariksi iltaa oikean puoleisen olkanivelen ihan jumiin :)

Mutta se kannatti. Sillä jo toisena työpäivänä kun ajoin skootterilla töistä kotiin. 100m ennen kotipihaa NAPS! Kaasuvaijeri poikki. Ei kait siinä auttanut kuin työntää maxi ylämäkeä pitkin kotiin. (tottakai ylämäkeä. sehän nyt on selvä) Siinä oli ohikulkevilla mopoautoilijoilla hauskaa. Naurakaa vaan. Kyllä siitä isän ostamasta mopoautostakin vielä jotain laukeaa :)

Jotenka ilta alkoi sillä että pitäisi purkaa katteita saadakseen kaasuvaijerin irti.
Nääh! Jos kuitenkin helpomman kautta, kun kelikään ei ollut mikään mukavin. Kylmä tuuli ja sateen uhka kokoajan. Eli kaasuvaijeri ja kuori ruuvattiin irti kaasukahvasta sekä kaasarista. Sitten kaasarin päähän kaasuvaijeriin kunnon solmulla kotinarua. Vedettiin kaasuvaijeri etukautta pois siten, että naru tuli  mukana.

Sitten vaan naru irti vaijerista ja auto kohti Storm-motoria. Koska siellä oli hyllyssä noin 728 erilaista kaasuvaijeria ja Jonway nimellä ei löytynyt heti oikeaa, niin otin kylmästi 7 metrin kiepin kaasuvaijeria ja 4kpl ruuvattavia nippoja.
= 23 euroa.



Kotona sitten katkennut vaijeri kadulle pituuttaan ja sen mukaisesti saman mittainen vaijerinpätkä sivuleikkureilla NAPS! Vanhaan vaijerin suojakuoreen pussimetodilla moottoriöljyä. Kun suojakuori oli kokonaan öljytty, niin vaijeri läpi ja nipat päihin. Ja vaijeri narun avulla vetämällä nokasta kohti kaasaria. Ja päädyt paikoilleen ja näin meillä oli toimiva ja liukkaasti pelittävä kaasuvaijeri. Sekä varastossa arviolta loppuelämäksi kaasuvaijeria.

Kilometrit mittarissa 7213km. 

Samalla kurkkasin varikoppaan sen verran, että minkä mittainen hihna siellä on. Gates Powerlink 918 x 22 näytti olevan.

Samana iltana päätin vielä kurkata mitä ebay tarjoaa :)
Tuli tilattua:
- uusia varihihnoja 2kpl   918 x 22
- led-polttimoita joka paikkaan
- bi-xenon-ajovalot 4300 kelviniä
- varashälytin
- 52 litran takaboxi
- lämpökahva-elementit

Rullia en vielä uskaltanut tilata, kun pitää tarkistaa ensin mitä vari on syönyt.

Jonway Steelbird 250cc

Puhelin kauniiseen käteen ja soitto myyjäliikkeeseen.
minä: "Haloo, teillä on tällanen maxiskootteri myynnissä"
myyjä: "Joo niin on. Vuorokauden verran ollut, eikä toista vuorokautta ole"
minä: "joo katselin että hinta on aika passelin oloinen. Onko se missä kunnossa?"
myyjä: "Ihan hyvässä kunnossa. Ei kaaduttu ja kaikki pelaa... blaa blaa"
minä: "jos sitä ei ole varattu, niin noudan sen huomenna"
myyjä: "varataan sinulle"

Ja niinhän siinä kävi että hyppäsin junaan ja hain 200km päästä maxin itselleni.
Saman vuorokauden sisään sitä oli kysellyt noin 5-6 muutakin :) Hinta oli sen verran enemmän kuin kohdallaan.

Skootteri on Jonway Steelbird 250cc
Vuosimallia 2008 ja ajettu 6900km.  



Kyseinen laite on kiinan skootteri, jonka ulkonäkö perustuu Honda Reflexiin ja moottori Honda Helixin CF250 (cf-moto 250) moottoriin. Sylinteritilavuus on 244cc.

Aikaisempi maxini perustui Yamaha Majestyn YP250 moottoriin ja suurimpana erona lienee se, että yp250 moottori on horisonttaalinen, eli sylinteri osoittaa eteenpäin ja penkin alle jää paljon tilaa. Kun taas CF250 moottori on vertikaalinen, eli sylinteri osoittaa suoraan ylöspäin.



Lievä tehonpuute verrattuna YP250 koneeseen (10kW vs. 14kW), mutta skootterin keveyden vuoksi tätä ei käytännössä huomaa muusa, kuin huippunopeuksissa (yp250 meni noin 130km/h ja cf250 menee 110km/h). Skootteri on 20-30kg kevyempi kuin yp250cc skootterit yleensä ja siten kiihtyvyys paikaltaan tuntuu ihan yhtä kovalta. Taitaa painaa tankattuna jotain 150-160kg. Älyttömän kevyt ja ketterä käsitellä.
Huippunopeus jää (tällä hetkellä) sinne 110km/h paikkeille gps:llä mitattuna. Tosin alla on 7000km ajettu varihihna, joka lienee jo puolimilliä kulunut huoltokirjan mukaan. Pitänee hankkia uusi hihna ja uudet rullat ja katsoa jos vaikka jotain malossin varia ;)

Positiivista on se että tähän löytyy ebaysta ja netistä hyvin osia ja halvalla. Samotein huollot tähän ovat astetta helpompia kuin yp250 koneeseen. Pystymoottori ja vieläpä siten rakennettu että sylinterin ulkopuolella on venttiilien säätämiselle 2 väännettävää korvaketta. Toisin sanoen kone kuumaksi ja antaa koneen käydä. 2 pulttia auki ja nokkapihdeillä väännetään korvake sopivaan kulmaan ettei nakutusta kuulu ja ruuvataan pultti kiinni. Sama toiselle korvakkeelle ja pultille. Ja homma selvä. Kuulemma 10 minuutin homma.

Tässä vielä video venttiilien säätämisestä
http://www.youtube.com/watch?v=13DrozfGnOc

Samoin sytytystulppa on helppo vaihtaa.
Netistä luin kokemuksia että ei kannattaisi ostaa Jonwayta. Kuulemma tärisee hirveästi kovilla nopeuksilla. No tämä yksilö ei ainakaan tärise :) Liekö kirjoittajalla ollut vain renkaat tasapainottamatta.

Positiivista myös se että jenkkilässä myydään saamaa laitetta nimellä Roketa. Ja varaosia tosiaa on vaikka millä mitalla. Ja pari tosi hyvää kokemusrikasta keskustelupalstaa, jossa näitten laitteiden kanssa leikkivät ja  kirjoittelevat ahkerasti. Hyviä korjaus ja asennusvinkkejä.
http://scootdawg.proboards.com/index.cgi?board=200cc
http://www.scooterdoc.proboards.com/index.cgi?board=250cc

Miinuksena tässä mallissa on puuttuva tila penkin alla. Ei ostoskassille tilaa, joten joutuu hankkimaan isomman takaboxin jostain. Mutta penkin alle mahtuu kyllä työkaluja, eväät ja pieni reppu. Ja sitten on vielä hanskalokero johon jotain mahtuu.

Toinen miinus on, että penkki on aika kova. Mutta taasen penkki on ihan mukava istua. Voisi se silti vähän pehmeämpi olla. Muutoin ajoasento on hyvä tällaiselle 177cm/80kg standardikokoiselle miehelle.

Toisaalta hinta oli niin sopiva, että pitää jotain antaa anteeksi :) Ainahan tämän voi vuoden päästä vaihtaa isompaan jos siltä tuntuu.

Kulutuksesta ensi-tankin kokemukset. Kulutus on maltillista. Tankkasin ostaessani tämän täyteen. Sitten ajoin 200 kilometriä kotiin ja vauhti oli 80-110km/h lähes koko matkan. Kotona tankkasin taas ja kulutukseksi muodostui 3.3l / 100km. Ei paha ollenkaan. Ja tankkaus.comissa jollain on samanlainen jonway ja kulutus huitelee siellä 3-3,3l hujakoilla usean tuhannen ajokilometrin ajan    \o/

Ja yllättävää oli että tämä oli 2 päällä mukavampi ajaa kuin edellinen skootterini Malaguti Madison. Kyytiläisellä oli parempi ajoasento ja jalat pysyivät paremmin metallisilla karhennetuilla leveillä jalkatapeilla, jotka saa taitettua esiin.

Tästä se taas lähtee :)

Huoltomanuaali moottorille löytyy täältä 
http://buggynuts.com/service%20manuals/CFMOTO%20250%20Manual.pdf


Ostoslistaa alustavasti
- uusi varihihna 918 x 22
- uudet rullat (kenties Dr.Pulley) tai jos vari näyttää kuluneelta, niin joku malossi tai polini tilalle.
- Mr. Gasket 42S Electric Fuel Pump
- led-polttimoita joka paikkaan
- bi-xenon-ajovalot
- varashälytin
- kaasuvaijeri

Mistä kaikki lähti

Lähtökohta. Ostin huviksen useampi vuosi sitten moposkootterin. Kiinalaisen sellaisen. Sillä tuli ajettua pari kesää ja sehän oli maailman parhautta. Ihan loistavaa touhua. Poskilihakset kipeinä sai ajella kun kokoajan hymyilytti. Vehje kun oli kiinalainen, niin se vaati jatkuvaa silittelyä, kiltisti juttelua ja sen semmoista. Kaikenlaista huoltoa. Mitään en moottoritekniikasta saati koneista ymmärtänyt, mutta etsivä löytää. Ja kun viitsii, niin osaa. Hienosti tuli moposkootterien nelitahtitekniikka tutuksi. Hienoja laitteita :)

No nälkä kasvaa syödessä. Vuosi kaksi sitten ajoin A-kortin ja ostin 250cc skootterin ensipyöräkseni. Tilanne oli se että varaa ei ollut oikeaan moottoripyörään, mutta skootteriin oli. Etenkin kun se tuli haettua Tallinnasta ja halvalla.

No rahaa samalla pikkuhiljaa jemmaan ja vuoden verran päristelyä maxilla. Sitten tuli tilanne että katsotaas mitä maxista saa rahaa. Jos vaikka olisi varaa sitten siihen moottoripyörään. Maxi meni kaupaksi parissa viikossa ihan odotetulla hinnalla ja sopivalla lisäyksellä tilalle tuli 600cc custom pyörä.

Nyt on vuosi ajeltu custom-pyörällä. Tilanne on se että nyt on nähty molemmat puolet. Moottoripyöräily ja maxiskootterilla ajelu. Ja kyllähän se näin on että omalla kohdalla tuntuu siltä että maxiskootteri pieksee moottoripyörän 6-0 melkeimpä joka saralla. Mikä naurattaa hieman itseäkin :) Mutta hei. Itseä varten täällä eletään. Ei muille näyttääkseen.

Maxin edut:
- kulutus lähes olematon vaikka kuinka revittelisi (3-3,5l/100km)
- 250cc kiihtyy yhtä hyvin kuin gti golf tai 1.9tdi passat :)
- kaupassa käynti on mahdollista. Tilaa on 50-100 litraa kun lasketaan takaboksi ja penkin alunen
- työmatkat pelkkää taajamaa. Vaihteettomuus ja ketterä kevyt pyörä pyöritellä tuo skootteri.
- matkaan pääsee nopeasti. Ei tarvi lämmittää konetta ensin paria minuuttia.
- vesisade ei haittaa menoa. Edellä ajavan auton kuratkaan ei lennä syliin, kun katteet peittää kropan.
- levyjarrut edessä ja takana. Customissa jarruthan on lähinnä koristeena. Etenkin takapään rumpujarru.
- työmatkoilla eväät ja kuntoiluvälinekassi kulkee nätisti penkin alla ja takaboxissa. Inhoan ajamista reppu selässä.
- huoltamisessa puhutaan kympeistä. Moottoripyörän tapauksessa satasista.
- pitäisikö tämä laskea plussaksi, että motoristit ei moikkaa. Lähinnä saa naureskella niitä, joiden käsi lähtee moikkaamaan, mutta vedetään salamana takaisin kun huomataan ettei se olekaan katupyörä vaan SKOOTTERI :D Ahdasmielistä on motoristin elämä verrattuna maxiskootteristiin. Maksistit moikkaa kyllä aina.


Customin edut:
- raskas paino ja matala painopiste. Menee enemmän junan lailla.
- raskas paino ja katteettomuus hoitavat sen että tuulenpuuskat eivät heilauta pyörää, kuten skootteria.
- äijämäisyys!!! Itsellä on niin isot munat, että ei hävetä yhtään ajella skootterilla.
- siinä ne taisi sitten ollakin

No custom lähti myyntiin ja kuinka ollakaan samantien löytyi nettimotosta naurettavan hyvällä hinnalla 250cc skootteri. Pakkohan se oli noutaa heti seuraavana päivänä.