torstai 27. lokakuuta 2011

Vasemman puolen lämpösuojakilpi pakoputkeen saapui

CX:stäni puuttui kummaltakin puolelta pakoputkesta lämpösuojakilpi kollektori-boksin kohdalta. Eli siitä suoraan jalkatappien alapuolelta se levy joka peittää mustan ruman pakoputken keskiosan.

Saksasta sattumalta joku myi vasemman puolen pellinpalaa ja ryhdyin ebayssa sitä huutamaan. Tarjosin 1 euron + postikulut ja lopulta sillä se lähti kun kilpahuutajia ei ollut :)
Maksoi kokonaisuudeessaan 9.60e ja siinä se nyt sitten on paikallaan nättinä.


Ilman tuota metallipalaa aika ruman näköinen mielestäni, kun pakoputki on yhdestä kohtaa mustana.


Oikealta puolen puuttui samanlainen ja voitinkin sellaisen noin 20 eurolla englannin ebaysta. Mutta mutta... se olikin CX500C eli custom mallin lämpösuojakilpi. Custom mallissa on jalkatapit hieman eri kohdassa ja eihän se sitten tähän sopinut. Ottaa jarrupoljin kiinni peltiin ja muutenkin sovitus hieman heittää. Eli pitää metsästää se oikean puolen osa uudestaan.

Jos jollain on tarvetta cx500 customiin vastaavaa oikean puolen lämpösuojakilpeä, niin voi kysellä minulta vaikka tätä kautta kommentoimalla.



Tehkää ne sähköt kunnolla. OIKEASTI!

Usein näkee käytetyissä pyörissä jos jonkinlaista sähköräpellystä. Joko itse on mitään tietämättömänä säädetty tai sitten tunnettu mopojen tuntija ja virittäjä naapuri Pena 17v. on käynyt tekemässä, kun apua on tarvittu. Onhan Pena kuitenkin käynyt jo vuoden ammattikoulun sähköpuolta, kunnes päätti vaihtaa alaa ja ryhtyä freelancer valokuvaajaksi sen tuoman vapauden tunteen vuoksi.

Ei jumankauta! Jos on sähköongelmia, niin se ongelmakohta tutkitaan ja etsitään. Sen jälkeen se korjataan asianmukaisesti ja liiitokset kunnolla juottamalla ja kutistesukkaa päälle. Ei siten että otetaan joku pätkä johtoa, liitetään siihen äkkiä kerran puristamalla ensimmäinen liitin, joka kaapista käteen löytyy ja testataan. Ja jos toimii, niin korjaus jätetään "väliaikaiseksi" ja yleensä lopulliseksi. EI NÄIN!

Tässäkin pyörässä oli joku sähkäri säätänyt sen verran hyvät liitokset, että sen vuoksi pyörä olisi voinut syttyä tuleen. Liitin oli sulanut ja mustunut jo. Ja kaiken lisäksi siihen kohtaan oli laitettu ylimääräinen sulake turhaan, jota ei edes sähkökaaviossa lukenut.

(Huom! Kuvat aukeavat klikkaamalla suuremmaksi)

Näin komiasti oli alkuperäinen pääsulake punaisessa johdossa korvattu uudella laatta-sulakkeella. Piuha poikki, abiko-liittimet kiinni puristamalla, sulake kiinni ja vähän teippiä ympärille. 

Lisäksi punavalkoinen johto oli katkaistu parista kohtaa. Toisessa kohtaa oli vaan kytketty johdot takaisin toisiinsa ja teippiä päälle. Toiseen kohtaan laitettu myös sulake samalla tavalla abikoilla ja teippiä ympärille. Ja kun liitokset tarpeeksi tärinässä heiluvat ja kontakti on huono, niin kipinöintiä tapahtuu. Jonka seurauksena abikoliitin on sulanut sekä sen päällä oleva teippi mustunut ja kovettunut karrelle. Onneksi ei ollut syttynyt tuleen. Lähes jokainen liitos oli johdon kanssa löysä. Johdosta kun otti kiinni ja toisella kädellä liittimestä, niin pienellä nytkytyksellä tuntui selvä klappi. Ja tosiaan sähkökaavion mukaan tämä johto kuuluisi olla yhtenäinen johto ilman mitään sulakkeita. Joten sellaiseksi sen nyt takaisin korjasin ja kaikki toimii hienosti.


Ostin sääsuojatun sulakepesän, johon liitin sopivan liittimen. Tinasin ja kutistesukkaa päälle. Tämä tuli pääsulakkeeksi ja johdotus on nyt samalla tavalla kuin sen pitäisikin olla. Ei ehkä kaikkein ideaalimittaisin lenkki punaiselle johdolle, mutta päätin jättää vähän elämisvaraa sille, että saan sen aseteltua sitten nippusiteillä sopivasti. 

Samalla löytyi sopiva paikka varasulakkeelle ;) Starttireleen, eli solenoidin paikallaan pitävän kumivyön väliin sai sujautettua hyvin sulakkeen. Pikkuisen teippiä päälle ja varaasulake on matkassa aina.


Mutta hei oikeesti. Jos korjaatte sähköjä, niin tehkää ne liitokset aina kunnolla. Ei mitään väliaikaisvirityksiä. Tai jos sellaisia hetkeksi aikaa, niin muistaka korjata ne mahdollisimman nopeasti. Ihan vain ettei sattuisi mitään mikä tulee kaduttamaan. Kunnon puristusliitos + tinaa + kutistesukkaa.

Etupyörän jarrupalat ja jarrulevyt

Samalla kun tuota etupäätä tuli roplattua, niin tuli tarkasteltua jarrupalojen ja levyjen tilannetta. Jarrupalat olivat kuluneet kyllä tasaisesti. Vähän liiankin tasaisesti. Digitaalisella työntömitalla mitattuna ero kahden levyn välillä oli 0.01mm :)



Levyjen alimitta Haynesin korjausoppaan mukaan on 4mm. Joten ei vielä mitään hätää. Mutta en suosittelisi tähän sintrattuja jarrupaloja niiden kovuuden vuoksi. Mielummin käyttää pehmeämpiä orgaanisia jarrupaloja ja vaihtelee niitä paloja useammin kuin levyjä. Jarrupalat saa 10-25e yhtä levyä kohden, kun taas uudet levyt maksavat 150-200 euroa per levy. Pitkän matkaa saa vielä ajella näillä levyillä ennen vaihtoa kun unohtaa sintratut palat. Eikä tässä mitään kisapyörää olla muutenkaan rakentamassa, että tarvittaisiin jarrupalat jotka vasta kuumana toimivat paremmin = sintratut.

Jarrupalat näyttivät vielä hyviltä. Kaikki muut olivat vielä hyvässä mitassa, mutta yksi neljästä oli todella paljon enemmän kulunut kuin muut. Liekö joskus vaihdettu säästeliäästi vain muutamia sinne tänne. Tai sitten jarrusatulat kaipaavat putsausta ja herkistelyä että kaikki palat liukuvat yhtä hyvin. Täytyy putsailla kun uudet palat saapuvat. Uudet palat (kaikki neljä) pistin tilaukseen jo.

Jarrupalat vasemmalta puolen. Yksi huomattavasti kuluneempi.

Jarrupalat oikealta puolen. Hyvin vielä olisi palaa.

Etuvanteen laakereiden vaihto

Tuli vaihdettua etuvanteen irtiollessa kummatkin laakerit. Sopiva hyvä laakeri on 6302 RS2, joka on vesisuojattu molemmilta puolilta. Alkuperäinen laakeri näissä on suojattu vain toiselta puolelta (ulospäin olevalta puolelta). Vaan eipä ole haitaksi jos on molemmilta puolilta suojattu.

Irroittaminen on oma lukunsa, joka saa esimerkiksi kerrostalon pihalla suoritettuna helposti joka ikkunaan jonkun kyttääjän tai neuvojan katsomaan koko suorituksen alusta loppuun. Ja ihmettelempä jos ei joku tule kysymään, että mitä olet tekemässä. Sanottakoon että itse en asu kerrostalossa, mutta sen verran äänekästä puuhaa kotipihassa suoritettuna.

Jarrulevyjä ei etupyörästä tarvitsisi kyseistä operaatiota varten irroittaa, mutta päätin silti irroittaa, etteivät ne väänny vahingossakaan yhtään kieroon. Levyjä näihin kun ei liikaa ole tarjossa myynnissä ja jos jostain levyt saa uutena ja reijitettynä, niin niihin saa upottaa 150-250 dollaria per levy. Levyjen irroittamisen jälkeen pölysuojat ja kaikki muut pois vanteen keskiöstä siihen asti kun laakerit tulevat näkyville. Osat kannattaa laittaa riviin järjestykseen siten että tiedät mikä osa tulee missäkin järjestyksessä, jos vanne olisi siinä keskellä. Muista myös kumpaan suuntaan pyörimissuunta vanteessa on kun irroittelet ja järjestelet osia.

Sitten vaan vasara käteen sekä sopiva tuurna ja hakkaamaan vanhoja laakereita ulos. Asfalttia vasten kumin sai nojaamaan hyvin siten että vain kumin kyljet ottavat maahan. Muuten olisi ottanut se jarrulevy. Näin irtosi nätisti laakerit vuorotellen jonkin aikaa hemmetin lujaa mänttäämällä vuoro iskuin aina hieman eri kohtaan laakerin keskireijän reunoja. Tasaisesti laakeri pullahtaa ulos, eikä jää "poikittain jumiin vanteeseen.

Vanhat laakerit olivatkin jo hieman ruosteisen oloiset vaseliinin osalta. Ehkä oli ihan hyvä aika vaihtaa ne. Pientä klappiakin oli jo tuntuvissa.


Sitten uusia laakereita asentamaan. Ensin kunnon putsaus vanteen keskireijälle aineilla että kaikki hiekat ja kurat saadaan sieltä nätisti pois. Tämän jälkeen pieni sipaisu vaseliinia sinne sisäpinnalle ja laakerin ulkokehälle, että laakeri saadaan nätisti liukumaan paikalleen. Prässi olisi paras työkalu laakerin asentamiseksi paikalleen, mutta koska kotona ei sellaista ole, niin homma hoituu kyllä toisellakin tapaa.

Laakeri reijän suulle ja varastosta hakemaan sopiva räikkäsarjan hylsy. Kooltaan sellainen että se osuu vain laakerin ulkokehän metalliosaan. Tässä tapauksessa 32mm taisi olla sopiva. Hylsy vain laakerin päälle ulkokehää vasten ja kumivasaralla tai vastaavalla varovasti naputtelee tasaisesti laakerin sisälle. Hetken aikaa saa naputella, mutta hiljaa hyvä tulee. Ja pitää tosiaan tehdä varovasti, ettei hylsyllä lyö vahingossa laakerin pölysuojan kohdalle tai keskelle laakeria. Tällöin laakeri ei enää ole uudenveroinen. Ainoastaan ulkokehälle saa naputella.


Ja siellä se uusi laakeri sitten lepää niin syvällä kuin se meni. Eli omalla paikallaan missä vanteen keskireikä kapenee ja missä on kielekkeet estämässä ettei laakeri mene syvemmälle.


Sitten sama juttu toiselle puolelle ja ei unohdeta sitä laakereiden välissä ollutta metalliputkenpalaa laakereiden välistä, tai joudut repimään toisen laakerin uudelleen irti ja ostamaan uuden taas tilalle. Samotein uudet pölysuojat olisivat paras ratkaisu, mutta itse tyydyin pesemään kunnolla puhtaaksi vanhat pölysuojat ja asentamaan ne takaisin paikoilleen. Vaseliinia pölysuojan ulko ja sisäreunalle vielä paremmin tiivistämään pölyltä ja painelee ne paikalleen. Ja ei muuta kun jarrulevyt takaisin vanteeseen ja vanne paikalleen. Samalla vielä putsasin vanhoja pölyyntyneitä mittarinpyörittäjän vaseliineja ja laitoin tuoretta tilalle. Joskos vaikka se mittarinpyörittäjälle hieman lisää ikää toisi.

perjantai 21. lokakuuta 2011

Honda CX liikennevakuutus

HAH!!! Oikeus on tapahtunut :D
Pistin talveksi nyt pyörän seisontaan heti oston jälkeen. Seisonta ifillä maksoi 13.40e ja se on kertamaksu jolla se saa seisoa vaikka 30 vuotta putkeen. Ei vuosimaksua. No mutta nyt siihen tuuletteluun.

Ifin nettilaskuri auki ja tuuppasin sinne tiedot itsestäni ja rekisterikilven kautta tuli pyörän tiedot. Itselläni liikennevakuutuksen bonukset ovat -30% ja kaskossa -70%. Laskuri antoi seuraavia mukavia lukuja.

  • Pelkkä liikennevakuutus 179e/v
  • Liikennevakuutus + osakasko 236e/v
Ei ole todellista. Liikennevakuutus tässä 500cc vanhassa rouvassa on sama mitä tavallisissa moposkoottereissa. Ja edellisessä Jonway 250cc maksiskootterissanikin oli liikennevakuutus muistaakseni jossain 280e/v luokassa. Eli satasen enemmän per vuosi.

Tässä tullaan taas siihen että tehopainosuhde sekä sopiva pyörä, jolla ei ole isoja onnettomuustilastoja vaikuttavat hyvällä tavalla vakuutuksiin :) Eiköhän jatketa If-yhtiössä vielä talven jälkeenkin näillä hinnoilla.

(pikainen laskenta tryg-vakuutusyhtiön laskurilla antoi pelkän liikennevakuutuksen yli 500e/v alennuksineen. Heh heh)

Hankintoja

Mietin että haluanko lähteä museokatsastuskuntoon laittamaan tätä honda cx:ää. Totesin että siitä on liikaa vaivaa ja rahallista menoa, joten en lähde siihen urakkaan. Sen jälkeenhän tällä ei saisi ajaakaan kuin sen 30 päivää vuodessa. Jotta menisi museokilpiin, pitäisi pyörä maalauttaa alkuperäisväriin. Tämä metallihohto-oranssi ei ole alkuperäisväri. Lisäksi hankkia alkuperäisen kaltaiset tarroitukset. Pistää satula kuntoon ja vaihtaa kaikki ulkoisesti näkyvät osat alkuperäisiin. Nää... Moottoripyörä tykkää että sillä ajetaan. Joten ei museokilpiurakkaa tästä.

Eli siis shoppailua harrastamaan. Ebay auki ja sieltä löytyy vaikka mitä kivaa. Hondasta puuttui muunmuassa kromiset lämpökilvet pakoputkistosta. Lämpökilvet sijaitsisivat suoraan tuossa kuskin jalkatappien alla näkyvän mustan osan suojana. Pitäähän ne metsästää, ettei polta joskus jalkoja ja muutenkin kromi olisi siinä nätimpi kuin tuollainen musta metalli.


Harmikseni totesin että niistä pyydetään käytettyinä yllättävän paljon. 40-50e/kpl saattaa olla pyynteinä. Joten ei muutakun metsästämään. No joskus kannattaa kytätä, jos ei akuutti tarve ole. Toinen löytyikin saksan ebaysta ja sain sen 1 eurolla + 8,60e postikuluja. Eli 9.60e ja nyt odotellaan postissa saapuvaksi sitä :) Toinen löytyi englannin (vai oliko se usan) ebaysta ja hintaa sille tuli 19e postikuluineen. Kaikenkaikkiaan molemmat lämpösuojat siis alle 30e posteineen. Ei mielestäni paha hinta.

Motonetista kävin hakemassa lämpökahvat 35e. Mutta netissä niitä vähän haukuttiin, joten päätin testata niitä ensin irtoakun kanssa. Ne lämpesivät kyllä, mutta eivät tosiaan niin paljon kuin esim bilteman 29e lämpökahvat. Bilteman kahvat vaan ovat niin paljon krossimaisemmat, ettei niitä voi tähän laittaa. Krossipyörän kahvamalli ja herrasmiespyörä. Ei tule kuuloonkaan. Motonetin kahvat lämpesivät myös tajuttoman hitaasti. noin 10 minuuttia kun olivat tuleet täyteen lämpöön. Sekä lisäksi se lämmönsäädin oli niin tajuttoman suuri, että se oliisi näyttänyt siltä kuin olisi ollut golfpallo ohjaustangossa kiinni. Ei olisi sopinut yhtään. Aikaisemmin asentelin honda shadow vt600 pyörään allrightista ostamani lämpöelementit. Ne lämpesivät tehokkaasti ja olivat 3 asentoiset. Katkaisijakin olisi helpompi asentaa piiloon. Kävin siis hakemassa sellaiset allrightista 29.50e. Mutta sen jälkeen tajusin että minullahan on nuo nykyiset kahvat eriparia. Voi äly.. Täytyy siis miettiä minkälaiset kahvat tähän vanhaan pyörään sopisivat. Googlausta googlausta. Ei mitään järkevää meinaa löytyä. Lopulta totesin että hondan alkuperäiskahvat ovat tähän pyörään enemmän kuin hyvännäköiset ja uudet kahvat varmasti saisi venytettyä lämpöelementtien päälle sopivasti.
Alkuperäiskahvoja löytyy kahta mallia. On umpipäistä ja sitten on avopäistä jos haluaa käyttää tankopainoja. Avopäisiä harvemmassa paikassa näkyi myynnissä, mutta itse sellaiset halusin koska aikomukseni on asentaa tangonpääpeilit. No lopulta saksanmaalta löytyi nettikaupasta www.motorradteile-online.com kyseiset kahvat 5.90e + postikuluja 4e. Samaan settiin lähti vielä 3kpl öljynsuodattimia.

Tuntui että alkuperäisistä peileistä ei näe kuin omat olkapäät ja käsivarret. Aivan liian kapeaksi suunniteltu tähän pyörään. Enkä kuitenkaan ole mikään iso mies. Tavallinen 177cm ja 77kg standardikokoinen kaveri. Jotain siis tarttee peileille tehdä. Juuri joku viikko sitten katsoin leffan nimeltä Tron (se uudempi). Siinä päänäyttelijä ajoi Ducati GT1000 pyörällä, jossa oli mahtavat tangonpääpeilit. Samoin näin tangonpääpeilit triumph liikkeessä jossain trumpassa. Ihastuin heti. --> stormille hakemaan hyllystä heti viimeiset kromiset tangonpääpeilit. En löytänyt äkkiä kuvaa missä honda cx:ssä olisi vastaavat kiinni, mutta tämän kaltaiset siis tulossa kiinni. Ei tosin noin alas, koska en aio kääntää sarvia noin alaviistoon.



Ja koska tässä laturi tuottaa vain 170W ja lämpökahvat tuovat lisäkulutusta, niin on hyvä myös jossain säästää niitä watteja. Ebaysta nippu led-polttimoita tilaukseen. Jarruvalot, kilpivalo, mittariston valot ja vilkut kaikki saavat led-ehostuksen jossain välissä.

Eikö ole upea tuo ducati? Maksaa vain noin 20-25 kertaa enemmän mitä itse maksoin Hondasta ;)

Eturenkaan vaihto

Päätin aloittaa helpoista jutuista näin ensialkuun. Kyselin VMPK:n foorumilla, millaista kumia muut suosittelisivat tällaiselle 220kg painavalle veteraanimöhkäleelle ja että kannattaako itse ryhtyä vaihtamaan vanteelle.

No joku kommentoi hyvin että ei kannata riskeerata comstar-vanteiden ulkonäköä sillä että itse vääntää rengasta paikalleen ja joku työkalu lipeää. Se on totta. Vanteet ovat nyt hyvässä kunnossa, niin en halua niitä mennä telomaan rumilla jäljillä. Se on sitten yksi ja sama jos maksaa 15-20e lisää siitä että joku tekee sen kerralla oikein ja tasapainottaa samalla.

Renkaaksi mietin kahta vaihtoehtoa. Oli Shinko halpakumia alle 90e hintaluokassa, josta ei ollut pahaa sanaa juurikaan netissä. Sekä testivoittaja Dunloppia 130e hintaluokassa. Ei iso ero hinnoissa, mutta suhteessa kuitenkin toisiinsa melko iso ero.

No VMPK:n foorumilla minuun otti yhteyttä yksi Tamperelainen veteraanipyörien harrastaja, joka työskenteli myös rengasliikkeessä. Kertoi pistävänsä ystäviensä veteraanipyöriin paljon kumeja ja sopuhintaan. Tarjoutui myös minulle palvelua hoitamaan. Tokihan se käy oikein mielellään, jos kerran löytyy henkilö joka ymmärtää vanhojen pyörien arvon ja sen mukaisesti käsittelee niiden vanteita. Tarjolla oli juuri noita Shinko ja Dunlop kumeja. Kertoi että shinkoja menee eniten ja on ihan hyvä kumi, mutta kun hintaero saadaan pienemmäksi, niin ehdottomasti Dunlop. Siinä on kuulemma sellainen kumi ettei jää mietityttämään jälkeenpäin. Tarkkaa hintaa en tähän viitsi kirjoittaa, koska ne elävät kuitenkin vuosittain ja jokainen sopikoot oman hintansa. Minun tilaukseeni lähti Dunlop GT501 etukumi. Takakumi on vielä melko tuore, joten sitä ei tarvi vaihtaa. Se pitää tosin käännättää jossain välissä, koska se on onnistuttu näköjään asentamaan pyörimissuunta väärään suuntaan :-D



Honda CX500:n Etukumin koko on joko 3.25 - 19" tai 100/90 - 19". Kumpikin mitta käy. Itse laitoin 100/90 - 19".
Nopeusluokka näytti olevan V, eli 240km/h. Eiköhän se riitä kun pyörän huippunopeuskaan ei ole kuin siinä 180km/h luokassa ;)

Samalla siinä kun heppu tasapainoitti kumin, huomattiin että laakereissa alkaa olemaan väljää. Voisi olla samalla hyvä ajatus vaihtaa uudet laakerit kun vanne on kerran irti. Samalla reissulla puhelimella surffasin että mikä on etu- ja takapyörien laakerin malli. Se on 6302 RS2. Ja eteen sekä taakse 2kpl kumpaankin.

Hinnoittelussa on melkoista varianssia. Joku mp-liike jossa kävin oli 1kpl hyllyssä ja hinta 11e/kpl. Ostin sen yhden sieltä kympillä. Sitten painelin Stormille. Sielläkin hinta oli 11-12e luokassa, mutta hyllyssä ei ollut yhtään. Painelin Motonettiin joka oli vieressä. Siellä oli hinta 5.90e/kpl. No tämähän olisi harmittanut jos niitä olisi ollut hyllyssä enemmän kuin 1kpl :D. Tarvitsin enää vain sen yhden ja nyt minulla oli kaksi saman mallin vesisuojattua etupyörän laakeria.
Samalla tarttui mukaan IKH:n 1-11kgm momenttiavain hintaan 19.50e. Huvittavaa, koska 100m päässä on IKH:n liike, johon oli tarkoitukseni seuraavaksi mennä ostamaan tuo samainen avain 31.50e hintaan :D
Eli tiedossa jossain välissä laakerien vaihtoa etupäähän. Takapäähän laakerit tilasin 6302RS2 laakerit netin kautta ja ne saapuvat sitten joskus.

Ai niin. Meinasi unohtua. Pikkuisen pisti hymyilyttämään vanha rengas. Siinä oli päiväys merkittynä luvulla [475].   Ennen vuotta 2000 on merkinnässä vain kolme numeroa, esim. 475 = viikko 47 vuonna 1995. Eli vanha kumi oli 16 vuotta vanha! Mitä vitt...! Siinä on säästetty kyllä ihan väärässä paikassa. Kumi liki oli ihan sileäksi ajettu ja muistutti enemmän muovia kuin kumia. Ihme että siinä on ollut minkäänlaista pitoa enää vuosiin. Kumien suositeltu vaihtoikähän taitaa olla viimeistään 5v välein, jossei siihen mennessä ole kulunut jo alimittaan. Dunlop tuntui aivan erilaiselta kumilta tuohon vanhaan kumiin verrattuna. Täytyykin tarkistaa takakumista päiväys ja vaihtaa sekin jos se on jo liian vanha kumi.

CX:n vikalistaa

Ryhdyin kotipihassa käymään CX:ää läpi ja tekemään listaa kaikista tarkistettavista huoltokohteista. Mistään ei tuntunut vuotavan mitään nestettä. Ei öljyjä, ei jäähdytysnesteitä eikä bensaa.

Mutta jotta pyörä tulee tiptop kuntoon, niin kyllä siitä silti kaikenlaista pientä ja pari isompaa juttua löytyi selvitettäväksi.

  • 5500rpm kohdilla tapahtuva kakominen piti selvittää.
  • imukurkkujen kunnon selvitys imuvuotojen selvittämiseksi.
  • eturengas pitää vaihtaa uuteen.
  • takarenkaan joku on asentanut vierimissuunta väärään suuntaan ja se pitää kääntää.
  • mittaristosta on puolet polttimoista kärvähtänyt.
  • vilkku jää välillä oikeallepuolen päälle siten että valo ei vilku vaan jää palamaan.
  • etujarrupalat pitänee kohta vaihtaa. Yksi pala neljästä on jo ihan finaalissa.
  • etujarruissa on ilmaa tai sitten jarruletkut joustavat jo liikaa, kun kahva ottaa kiinni tuppeen.
  • sähköliitoksia pitää käydä läpi 31v vanhassa pyörässä.
  • latausvirran teho pitää mitata.  
  • akku pitänee ehkä uusia.
  • satulassa pari pientä halkeamaa, jotka tosin suht piilossa. Ehkä verhoilu jossain välissä.
  • sivujalassa yksi rauta pitää hitsasta. Se mistä jalalla se lasketaan alas.
  • pakoputkista puuttuu kummaltakin puolen lämpösuojakilvet.

Lisäksi pyörä on ilmeisesti joskus kipattu paikallan kumoon oikealle puolen. Mitään kolhuja ei ole pelleissä tai tankissa, mutta huomasin että oikean puolen peili oli ihan hieman vääntynyt. Sekä oikean puolen yksi heijastin murtunut. Samotein oikean puolen kahvatuppi on vaihdettu erilaiseen mitä vasemmalla. Samoin oikean puolen vilkku muovineen runkoineen on vaihdettu uuteen, sekä oikealla oleva etujarrukahvan päässä on skraiduja. Pikkujuttuja kunhan pellit ja maalipinta ovat kunnossa.

Siitä sitten läpikäymään asioita yksi kerrallaan. Mutta ensin rekisteröityminen Suomen Veteraanimoottoripyöräklubin nettifoorumille. Siellä vaikutti olevan paljon samanhenkisiä ihmisiä ja rautaista ammattitaitoa tarjolla, mikäli ongelmia tulee.

Honda CX 500

Tuli hyvä tilaisuus käydä koeajamassa ja ostaa Honda CX 500 vuosimallia 1980. Koeajon jälkeen olo oli hieman ristiriitainen. Itsestäni löytyy sellaista retrohenkeä, jota tällainen vanhempi pyörä vaatii, mutta pyörän kunto pisti epäilyttmään hieman että mihin sitä mahdollisesti olisi ryhtymässä. Koeajo vei kaikki fiilikset ihan ensimmäisen 200m aikana. Laite kun ei reagoinut kunnon kaasulla vääntämiseen muulla tavoilla kuin booaamalla ja kakomalla. Heti kun kierrokset nousivat riittävästi alkoi vauhdin hyytyminen. Vaikka mittarissa oli 15 000km. Eli toisin sanoen kerran menty ympäri ja oikea lukema 115 000km, niin kone kävi tyhjäkäyntiä tasaisemmin kuin moni uusi moposkootteri. Starttasi nätisti kylmänä sekä vaihteet loksahtelivat paikalleen kuin ajatus. Eli tekniikka siinä kunnossa ettei konetta välttämättä heti tarttisi lähteä aukoomaan. Kaasuttimien puhdistusta veikkasin että kaipaisi.

Pyörästä löytyi silti paljon pieniä puutteita ja kohtia, joiden ehostelu tulisi haukkaamaan helposti useita satasia. Tätä pitäisi hieman huomioida hinnassa. Hinta oli nyt jo mielestäni edullinen, mutta koska talvea vasten pyörää ei ole pakko saada, niin ajattelin kokeilla kepillä jäätä. Heitin ilmaan tarjouksen joka oli sellainen, että jos kaupat eivät synny, niin ei ole väliä. Mutta jos kaupat syntyvät, niin saan tästä vielä mainion hyväkuntoisen pyörän ja kokonaishinta jää silti edulliseksi. No sopiva hinta löytyi ja pyörä vaihtoi omistajaa :)

Kaupanpäälle pyörän entinen omistaja antoi Haynesin korjausoppaan, joka vaikutti todella asialliselta. Sekä suomenkielisen kopion huoltomanuaalista, joka löytyy brandtin sivuiltakin pdf muodossa.

Tästä se sitten alkaa. Herrasmiespyörän kesäkuntoon projekti.

lauantai 15. lokakuuta 2011

Jonway sai uuden perheen

Jonway oli alle viikon myynnissä ja löysi uuden perheen. Oikein mukavan sellaisen. Onnea uusille omistajille ja toivon heille hienoja ja huolettomia hetkiä pitkään Jonwayn kanssa :)

Päätän blogini Jonwayn osalta tähän ja blogia kirjoittelemalla uudesta kulkineestani.


Kiitos myös tähän asti kaikille lukijoille. 6kk aikana sivustoa ladattiin melkein 7500 kertaa.

lauantai 8. lokakuuta 2011

Myydään Jonway 250cc

Tässä vielä tämä myynti-ilmoitus

http://www.nettimoto.com/jonway/-/1215605

No nyt naksahti päässä

Ja kuinka paljon Jonway skootteriani olen pitänyt kuin kuukkaa kämmenellä. Pitänyt huolta ja pistänyt siihen kuntoon ettei kenelläkään ole yhtä hyväkuntoista skootteria :) Enkä edes valehtele.

No nyt naksahti. Tuli aivan ohittamaton mahdollisuus ostaa vanha veteraanimoottoripyörä. Olen kauan haaveillut että saisin syntymävuoteni (1979) ikäluokan moottoripyörän. No vuodella heitti. Löytyi ihan läheltä 1980 vuoden Honda CX500. Japanian lahja ihmisille. Poikittainen V2, kardaani ja vaikka mitä. Huh... Ostettavahan se oli parin päivän pureskelun jälkeen. Ja koska suomen vakuutusyhtiöt mahtavasti osaavat pilata kaksipyöräisten harrastamisen, niin montaa pyörää ei ole varaa pitää. Vakuutuksia tulee vaan liikaa maksettavaksi. Joten jonway siis lähti myyntiin. Ilmoitus nettimotossa.

http://www.nettimoto.com/jonway/-/1215605

Ja tällainen tuli tilalle :)   (kuvat isommaksi klikkaamalla)


 Tuuliohjain ja takahäkkyrä lähti samantien pois ja ulkonäkö parani entisestään.


Ja miltä tuollainen CX500 V2 koneella kuulostaa ihan vakiona. No tältä :D





Ja vielä kun ostamani yksilö ei vuoda mistään. Starttaa nätisti ja käy hienosti ja vieläpä yhtään savuttamatta, niin voi sitä riemua :) Siinä on talveksi vähän säädeltävää ja hoidettavaa. Onneksi on talvi aikaa :)

Myöhästyneet terveiset Roomasta

Käytiin vaimon kanssa piipahtamassa viikon reissu Roomassa syyskuun lopussa. Voi juutas että se on aina yhtä hieno kaupunki. Näin skootteristin näkökulmasta niitähän tuli tuijotettua ja paljon. Kyllä se niin on että eniten myyty skootteri Rooman perusteella taitaa olla Honda SH125. Ja paljon on myös yamaha majesty 250cc mallia sekä honda silver wing 400cc. Mutta ylläri pylläri Vespoja vain kourallinen. Liekö vespakin liian kallis arkikäyttöön jopa itse italialaisille.

Suosittelen Rooman reissua ihan kenelle vain. Paitsi lapsiperheille. Jalat siellä joutuvat koetukselle kun käveltävää on niin paljon. Mutta lopulta lapsille ei mitään.