tiistai 19. elokuuta 2014

Goldwing GL1100 kaasuttimien synkronointi

GL1100 kaasuttimien synkronointi tehdään oikeaoppisesti seuraavasti.

Ihan aluksi moottori lämmitetään normaaliin käyttölämpöönsä. Synkronointi tulee tehdä lämpimällä koneella.

Ensin synkataan oikean puolen kaksi kaasutinta mätsäämään parina toisiinsa. Oikean puolen kaasuttimien välistä löytyy lattapäisellä ruuvimeisselillä kierrettävä ruuvi, joka on lukittu asentoonsa 8mm mutterilla. Tätä ruuvia ruuvaamalla säätö tapahtuu oikean puolen kaasuttimille.

Tämän jälkeen synkataan vasemman puolen kaasuttimet mätsäämään parina toisiinsa. Sama juttu. Ruuvi ja mutteri löytyy vasemman puolen kaasuttimien välistä.

Lopuksi vielä mätsätään vasemman ja oikean puolen kaasutinparit toisiinsa. Näiden synkkausta varten säätöruuvi ja lukitusmutteri löytyvät vasemman puolen taaemman kaasuttimen vierestä.

Näin kaikki kaasuttimet ovat synkattu toisiinsa.

Kaasutin numero kolme (takana oikealla) on kiinteä kaasutin, jota vasten periaatteessa kaikki säätö tapahtuu..

Tässä näkyy hyvin vasemman puolen säätöruuvi kaasuttimien välissä. Sekä ruuvimeisselin vieressä vielä toinen säätöruuvi vasemman ja oikean kaasutinparin synkkaamiseksi. Ruuvimeisseli kuvassa ei tässä tapauksessa liity asiaan. 

<kuva hukassa>

Synkkausta varten tarvitaan työkalu. Voit ostaa synkkatyökalun kaupasta. Maksaa noin 100e. Mutta voit myös itse tehdä riittävän synkkatyökalun muutaman euron osista. Itse tein letkusta ja liittimistä sekä parista kuulasta sopivan työkalun, joka osoittautui ihan toimivaksi.

Ensin tarvitaan M5 kierteillä olevat liittimet imukaulojen ruuvien tilalle.



Laitoin pienet o-renkaat väliin tiivistämään ja sormitiukkuuteen. 
Ei tarvi verenmaku suussa kiristää tai o-rengas hajoaa tai menee linkkuun.
Näitä liittimiä 4kpl taisi maksaa 2-3 euroa ebaysta.
Sisäreijän halkaisija 2.75mm.



Sopivaa letkua joku 2-3m pätkä, josta tekee muutamalla kiepillä tällaisen laitteen. Letku taisi olla ebaysta joku 5 euroa. Sisähalkaisija 5mm ja olikohan 3-5m pätkä. 

Sisimmäinen kieppi tehdään omasta letkupätkästään.
Kumpaankin letkuun laitetaan 3mm kuula. Tärkeää että kuula on isompi, kuin imukauloihin tulevien liittimien sisäreijät. Ettei imu vetäise kuulaa männän taottavaksi. Ihan varmuuden vuoksi.

Kuuliakin löytyi ebaysta. 50kpl pussi maksoi hurjat 3 euroa posteineen. Kaksi olisi riittänyt, mutta pienin pussi oli 50 kappaleen pussi. 

Eli ideana on, että sisemmän letkun sisällä oleva kuula roikkuu vetovoiman avulla alimmassa pisteessä.
Ulommassa pitkässä letkussa oleva kuula taas heiluu ees taas kun letkun päät liitetään imukauloihin. 
Kun kaasuttimet on synkronoitu, niin kuula heiluu jotakuinkin pientä liikettä keskellä alhaalla. Samassa kohdassa mitä tuo ylempi kuula. Näin imukaulojen imut ovat tasapainossa.






Kuva kuulista letkun sisällä. Alempi heiluu ja kuvassa on sattumalta pysähtynyt hieman oikealle.



Kun olet saanut kaikki synkronoinnit tehtyä, niin ei muutakun kromit takaisin paikoilleen, tyhjäkäynnin uudelleen säätäminen ja ajamaan.

Omassa wingissäni huomasin välittömästi paikallaan jo vapaalla kaasutellessa, että reagoi kaasuun pikkuisen terhakammin. Eli kyllä siitä jotain apua lienee. Alkoi vaan vettä satamaan, niin jää ajo myöhempään kertaan. Muutenkin kuulostaa pikkuisen terveemmältä. Ei ole enää tyhjäkäynnillä sitä ensiöketjun rallatusta, joka epäsynkassa olevilla kaasuttimilla wingissä on tapana rallattaa.

Eipä tässä muuta :)

Edit: sade väistyi iltamyöhään ja lähdettiin kaverin kanssa ajelulle. Oli mukava huomata, että se tosiaan pitää paikkansa, että epäsynkassa olevat wingin kaasarit aiheuttavat ensiöketjulle rahinaa matalilla kierroksilla. Aina piti ennen lähteä liikkeelle paikaltaan kovilla kierroksilla, koska matalalta vedättämällä hirveä ketjun rahina. Nyt se oli kokonaan poissa. Oli ilo oikein ajella kun pyörä kuulosti terveemmältä. Myös kaasun reagointi herkemmin huomattiin ajossa. Kiihtyy pikkuisen rivakammin ja jotenkin ryhdikkäämmin. 

Samoin venttiilien säätämisen jälkeen pyörä starttaa nätimmin. Ennen starttasi nätisti, mutta nyt se on näpäys ja käynnissä. 

Kyllä on hieno tunne nyt kun pyörässä kaikki pelaa viimisen päälle kunnolla. 

Goldwing GL1100 venttiilien välysten säätäminen

GL1100 venttiilien välyksien säätämiseen löytyy täydellinen opas muun muassa täältä:
http://goldwingdocs.com/forum/viewtopic.php?f=11&t=2229
Joten en lähde sitä yhtä täydellisesti tässä kirjoittamaan.

Jälleen kerran saa olla iloinen ettei pyörässä ole rivimoottori. Venttiilien välysten säätäminen käytännössä ei ole monen minuutin juttu, kun ei tarvitse purkaa juuri mitään edestä pois.

Itse kuitenkin purin tieltä nuo kromit kaikki, koska vaihdan samalla sytytystulpat uusiin,
sekä myöhemmin synkronoin kaasuttimet.

1983 GL1100 on siitä mukava, että siinä on kaatumarautoja hieman muotoiltu uudelleen. Käytännössä kaatumarautoja ei tarvitse irroittaa tai löysätä yhtään venttiilikoppien irroittamiseksi. Pultit vaan kopasta irti ja koppa lähtee sopivasti muljaamalla irti.



Sytytystulpat näyttivät sopivan kahvin sävyileltä. Kuvan värisävy ei ehkä ole ihan kohdallaan. Mutta seokset siis taitavat wingissäni olla ihan just eikä melkein :)



Sitten oikealle puolelle sama juttu. Kromit ja koppa irti.




Vasemmalla puolen moottorin yläpuolella on korkki, joka pitää irroittaa isolla ruuvimeisselillä. 
Sen alta löytyy ajoitusmerkinnät.



Vasemmalla moottorin takana on myös korkki, joka pitää irroittaa, jotta pääsee lenkkiavaimella pyörittämään moottoria. Pyöritä aina myötäpäivään. Eli kuin kiristäisit pulttia. Lenkkiavaimella ylöspäin nostaen. Toiseen suuntaan pyörittämällä voit aiheuttaa sen, että kyseinen pyörityspultti irtoaa ja joudut irroittamaan moottorin että saat sen takaisin kireälle paikalleen.


Oikean puolen sylinterien tulpat näyttivät myös hyvältä.


Sitten vain säätämään välykset rakotulkin avulla.



Lopuksi uudet tulpat NGK DPR8EA-9 paikalleen ja pyörä nippuun. Valmis.






----

Käytännössä:
Moottorin sylinterit ovat seuraavassa järjestyksessä
1. sylinteri = etu oikea
2. sylinteri = etu vasen
3. sylinteri = taka oikea
4. sylinteri = taka vasen


2 -- 1
4 -- 3


Pyöritä moottoria siten että T1 merkintä on kohdallaan kurkistusluukun reunojen viivojen kanssa.
Tällöin ajoitus pitäisi olla kohdillaan. Jotta oikea ajoitus on kohdallaan, testaa se sormin liikuttamalla ykkös sylinterin imu ja pako säätimiä. Pitäisi tuntua välys. Mikäli välystä ei tunnu, testaa 3. sylinterin imu ja pakosäätimiä. Mikäli näissä tuntuu välys ja 1. sylinterissä ei, niin ajoitus on väärä. Pyöritä uudelleen yksi kierros moottoria ja aseta T1 merkintä uudelleen kohdilleen. Nyt pitäisi 3. sylinterin säätimet olla jäykät ja 1. sylinterin säätimissä tuntua välys. Hyvä! Nyt ajoitus on kohdillaan.

Nyt aloitetaan ensimmäinen säätökierros. Säädä:
Sylinterin 1. imuventtiilin välys.
Sylinterin 1. pakoventtiilin välys.
Sylinterin 3. pakoventtiilin välys
Sylinterin 4. imuventtiilin välys.

Tämän jälkeen pyöräytä moottoria jälleen kierros siten että T1 merkintä on taas kohdillaan. Nyt aloitetaan toinen säätökierros lopuille välyksille.

Eli toinen kierros, säädä:
Sylinterin 2. imuventtiilin välys.
Sylinterin 2. pakoventtiilin välys.
Sylinterin 3. imuventtiilin välys.
Sylinterin 4. pakoventtiilin välys.

Oikeat välysarvot ovat:
Imuventtiilien välykset ovat 0.10mm
Pakoventtiilien välykset ovat 0.13mm

Homma on valmis! Eikö ollutkin helppoa :)
Pyörä nippuun ja joko kovaa ajoa tai sitten ota hyvästä työstä palkkioksi olut kaapista.