Ihan aluksi moottori lämmitetään normaaliin käyttölämpöönsä. Synkronointi tulee tehdä lämpimällä koneella.
Ensin synkataan oikean puolen kaksi kaasutinta mätsäämään parina toisiinsa. Oikean puolen kaasuttimien välistä löytyy lattapäisellä ruuvimeisselillä kierrettävä ruuvi, joka on lukittu asentoonsa 8mm mutterilla. Tätä ruuvia ruuvaamalla säätö tapahtuu oikean puolen kaasuttimille.
Tämän jälkeen synkataan vasemman puolen kaasuttimet mätsäämään parina toisiinsa. Sama juttu. Ruuvi ja mutteri löytyy vasemman puolen kaasuttimien välistä.
Lopuksi vielä mätsätään vasemman ja oikean puolen kaasutinparit toisiinsa. Näiden synkkausta varten säätöruuvi ja lukitusmutteri löytyvät vasemman puolen taaemman kaasuttimen vierestä.
Näin kaikki kaasuttimet ovat synkattu toisiinsa.
Kaasutin numero kolme (takana oikealla) on kiinteä kaasutin, jota vasten periaatteessa kaikki säätö tapahtuu..
Tässä näkyy hyvin vasemman puolen säätöruuvi kaasuttimien välissä. Sekä ruuvimeisselin vieressä vielä toinen säätöruuvi vasemman ja oikean kaasutinparin synkkaamiseksi. Ruuvimeisseli kuvassa ei tässä tapauksessa liity asiaan.
<kuva hukassa>
Synkkausta varten tarvitaan työkalu. Voit ostaa synkkatyökalun kaupasta. Maksaa noin 100e. Mutta voit myös itse tehdä riittävän synkkatyökalun muutaman euron osista. Itse tein letkusta ja liittimistä sekä parista kuulasta sopivan työkalun, joka osoittautui ihan toimivaksi.
Ensin tarvitaan M5 kierteillä olevat liittimet imukaulojen ruuvien tilalle.
Laitoin pienet o-renkaat väliin tiivistämään ja sormitiukkuuteen.
Ei tarvi verenmaku suussa kiristää tai o-rengas hajoaa tai menee linkkuun.
Näitä liittimiä 4kpl taisi maksaa 2-3 euroa ebaysta.
Sisäreijän halkaisija 2.75mm.
Sopivaa letkua joku 2-3m pätkä, josta tekee muutamalla kiepillä tällaisen laitteen. Letku taisi olla ebaysta joku 5 euroa. Sisähalkaisija 5mm ja olikohan 3-5m pätkä.
Sisimmäinen kieppi tehdään omasta letkupätkästään.
Kumpaankin letkuun laitetaan 3mm kuula. Tärkeää että kuula on isompi, kuin imukauloihin tulevien liittimien sisäreijät. Ettei imu vetäise kuulaa männän taottavaksi. Ihan varmuuden vuoksi.
Kuuliakin löytyi ebaysta. 50kpl pussi maksoi hurjat 3 euroa posteineen. Kaksi olisi riittänyt, mutta pienin pussi oli 50 kappaleen pussi.
Eli ideana on, että sisemmän letkun sisällä oleva kuula roikkuu vetovoiman avulla alimmassa pisteessä.
Ulommassa pitkässä letkussa oleva kuula taas heiluu ees taas kun letkun päät liitetään imukauloihin.
Kun kaasuttimet on synkronoitu, niin kuula heiluu jotakuinkin pientä liikettä keskellä alhaalla. Samassa kohdassa mitä tuo ylempi kuula. Näin imukaulojen imut ovat tasapainossa.
Kuva kuulista letkun sisällä. Alempi heiluu ja kuvassa on sattumalta pysähtynyt hieman oikealle.
Kun olet saanut kaikki synkronoinnit tehtyä, niin ei muutakun kromit takaisin paikoilleen, tyhjäkäynnin uudelleen säätäminen ja ajamaan.
Omassa wingissäni huomasin välittömästi paikallaan jo vapaalla kaasutellessa, että reagoi kaasuun pikkuisen terhakammin. Eli kyllä siitä jotain apua lienee. Alkoi vaan vettä satamaan, niin jää ajo myöhempään kertaan. Muutenkin kuulostaa pikkuisen terveemmältä. Ei ole enää tyhjäkäynnillä sitä ensiöketjun rallatusta, joka epäsynkassa olevilla kaasuttimilla wingissä on tapana rallattaa.
Eipä tässä muuta :)
Edit: sade väistyi iltamyöhään ja lähdettiin kaverin kanssa ajelulle. Oli mukava huomata, että se tosiaan pitää paikkansa, että epäsynkassa olevat wingin kaasarit aiheuttavat ensiöketjulle rahinaa matalilla kierroksilla. Aina piti ennen lähteä liikkeelle paikaltaan kovilla kierroksilla, koska matalalta vedättämällä hirveä ketjun rahina. Nyt se oli kokonaan poissa. Oli ilo oikein ajella kun pyörä kuulosti terveemmältä. Myös kaasun reagointi herkemmin huomattiin ajossa. Kiihtyy pikkuisen rivakammin ja jotenkin ryhdikkäämmin.
Samoin venttiilien säätämisen jälkeen pyörä starttaa nätimmin. Ennen starttasi nätisti, mutta nyt se on näpäys ja käynnissä.
Kyllä on hieno tunne nyt kun pyörässä kaikki pelaa viimisen päälle kunnolla.
