maanantai 30. syyskuuta 2013

CX500 Feenix - loppu moottori kuntoon. Öljypumpun ketju, termostaatti jne...

Hain erikoistuneesta pultti-liikkeestä kourallisen erimittaisia pultteja ja nyt kaikki lohkoihin vaihdetut pultit ovat uusia. Tavallaan ihan hauska detalji että vanhassa patinoituneessa moottorissa kiiltää kaikki pultit uusina. Nyt ei ollut mitään ongelmia että olisi napsunut pultit poikki. Kaikki ovat kiltisti momentissa.

Sain siis takalohkon paikalleen ja avasin etulohkon vaihtaakseni öljypumpun ketjun. Kyllä se olikin jo päässyt löysäksi. Oli hyvä aika vaihtaa. Sen vaihtamisessa ei kauaa nokka tuhise. Myös kaikki hammasrattaat näyttivät hyvältä. Ei kulumaa missään. Öljypumpun sihtikin oli ihan siisti.

Lopuksi vielä vaihdoin uuden termostaatin sekä kaikki asiaan kuuluvat o-renkaat. Nyt moottori on käyty läpi ja sen saisi laittaa takaisin paikoilleen.




Kardaanille menevä akseli sai uuden stefan. Vanha lähtikin ihan nyppäämällä hellästi irti. 
Tämä uusi meni jämäkästi paikalleen. 



Takapää kunnossa. Uudet staattorin johdot paistaa hienosti.


Etulohkoa auki. Öljypumpun ketjua ei tuosta näe miten löysä se oli, mutta kun sormin liikutti sitä, niin siinä oli sellainen 7-8mm sivuttaisvälys. Uuden ketjun kanssa välys oli 2-3mm.



Öljysuutin sai uuden o-renkaan






Kytkinakseli sai myös uuden stefan, ettei heti vanha ala vuotamaan.


Samalla vaivalla päätin vaihtaa vielä tiivisteen tuohon kierroslukumittarinpyörittäjän kanteen.
Jännä huomio, että tuossa lohkossa on alareunassa reikä öljyn kierrolle. Ja o-rengas tiivistämässä en kanteen. Mutta kannesta se öljy ei kierrä enää mihinkään. Eli tuo vaikuttaisi turhalta öljykanavalta. Liekö tarkoitettu CX650 tai muun moottorin käyttöön, kun ainakin CX650:ssä on erilainen tuo kansi. Siinä mallissa ei tule nokka-akseli enää kannen läpi koska on sähköinen tuuletin mekaanisen tuulettimen sijasta.



Ei se öljy tuosta oikean reunan pyöreästä kohdasta mihinkään liiku ja siihen öljykanava päättyy :)
Huomaa kotkan kuva painettuna kannen sisäpintaan. Ulkopinnassa olikin se pantteri.



Ei muutakun lohkon osat kiinni uusilla pulteilla ja sen jälkeen termostaatin kimppuun. Sen o-rengas näyttikin vähän ruotoiselta. Ei ihme että se näytti koneen käydessä hieman kostealta. Joten kaikki o-renkaat ja termostaatti vaihtoon.


Näitä vesiputkien olkapäiden o-renkaita tarvitaan 2kpl. (Koko 23*2.8)


Näitä vesiputkien o-renkaita tarvitaan 5kpl kaikkiaan. Termostaatin ympärillä olevat putket 
sekä moottorin vasemman kyljen kromattu vesiputki.


Termostaatin kannen o-rengas.


Uusi termostaatti. Sama näyttää käyvän myös GL1000, GL1100, GL1500, 
CX500, CX650, GL500 ja GL650 malleihin.

Osanumero: 19300-611-005


Kansi kiinni ja uudet pultit.


Kierroslukumittarinpyörittäjän vaijerin liitokseen jätin vaijerin päädyn istukan. Itse vaijerin katkaisin pois sivuleikkureilla. Sitten vaan kuumakestosilikonia ja tiivistys ettei tuolta öljyä falskaa. Kierroslukumittaria pyörään ei tule tai sitten se hoidetaan elektronisesti.


Ja vasemman kyljen vesiputkeen uusi o-rengas sekä kuumakestosilikonia varmistukseksi. Tämähän jäi aikaisemmin vuotamaan, kun en suosilla heti vaihtanut o-rengasta. Kyllä ne vaan kannattaa heti vaihtaa. Ihan suosilla.


Nyt saisikin ryhtyä kiinnittämään moottoria paikoilleen.
Taidan silti ensin vielä huoltaa starttimoottorin ja kiilloittaa venttiilikoppien kannet.

keskiviikko 25. syyskuuta 2013

CX500 Feenix - epäonnea matkassa pulttien kanssa

Ostin David Silveriltä uuden jakoketjun pyörää varten. Ylin kuvassa näkyvä ketju. Sitten tuli mieleen, että minullahan on jonkun käytettyjen osien tilauksen mukana tullut yksi 10-20tkm ajettu jakoketju. Kaivoin sen esille ja se on kuvassa keskimmäisenä. Ja alimpana on pyörässä ihan finaaliin venynyt ketju. Koitin laittaa ne siten että ne olisi samassa asennossa ja oikean reunan päädyt samassa linjassa. Tuosta näkee ettei uuden ja tuon keskimmäisen ero ole juuri mitään. Eli ketjulla on ikää vielä vaikka kuinka ja päätin laittaa sen tähän raaseriin. Sillä ajaa varmasti 60-80tkm. Uusi ketju saa jäädä jemmaan vaikka oranssia cx:ää varten. 


Jakoketju paikallaan ja selkeästi huomaa, että tällä ketjulla on vielä paljon ikää jäljellä.



Kiristimen o-rengas kannattaa vaihtaa kun lohko on auki. Sitä ei pysty vaihtamaan avaamatta lohkoa. Ja se yleensä jossain vaiheessa alkaa vuotamaan. Eli pari euroa sinne tänne ja uusi o-rengas paikalleen. 


Sama juttu kansien vesiputkien o-renkaille (2kpl)


Vesipumpun tiiviste ei mahtunut suoraan lohkoon, koska lohko on valmistettu ensimmäisinä vuosina, jolloin vesipumpun tiiviste oli vielä 0.5mm halkaisijaltaan isompi. Joten lohkosta piti työstää hiekkapaperiflatkuttimella ja porakoneella pikkuisen pois ja sen jälkeen prässätä tiiviste paikalleen. Oikean reunan triple bypass linkin takaa löytyy kertomus aikaisemmasta cx500 customin konerempasta ja siellä on tarina miten vesipumpun tiivisteen saa nätisti prässättyä kerralla suoraan ihan kotikonstein.



Vesipumpun toiselle puolen uusi nokka-akselin takapään stefa.


Staattori oli toimiva, mutta laitan silti uuden electrex staattorin mallia G47.
Eli korvaava vastaava staattori kuin alkuperäinen. 


Uusi staattori on paljon ohuempi. Samanlaisen electrexin laitoin siihen custom cx:ään ja hienosti toimi siinä vaikka onkin ohkaisempi kuin alkuperäinen. 


Source coilit on pikkuisen erilailla kuin alkuperäisessä. Alkuperäisessä ne ovat vastapäisillä puolilla kun electrexissä ne ovat vierekkäin. Tällä ei ole vaikutusta ajoon.




Asennusohjeetkin tulee mukana


Pulttiongelma 1. Uuden staattorin mukana tuli uudet lyhyemmät kuusiokolopultit. Yhden lohkon kierre oli alkupäästä jo hieman heikko ja tämä lyhyt pultti ei tarraa hyvä jos 3-5 kierrosta kiinni. Sehän strippaantui heti se kierre. Joten piti kaivaa pidempi pultti ja asentaa siihen yhteen kiinnitykseen sellainen. Mutta ei tällä ajossa merkitystä. Pääasia että sai kiinni kaikista kolmesta kohdasta.


Kun takalohkoa ryhtyy asentelemaan takaisin, niin kannattaa laittaa ensin hetkeksi kiinni starttimoottori. Saa näin varmasti keskitettyä kunnolla hammsatukset ennen kiristystä.

 

Pulttiongelma 2. Ensimmäinen lohkon M8 pultti jota momenttiavaimella lähdin kiristelemään, napsahti poikki. Lohkosta ei ollut kierteet lähelläkään korkata. Pultti vaan napsahti poikki. Onneksi sen sai sormin nätisti pois.


No ei kahta ilman kolmatta. Pulttiongelma 3. Toinenkin lohkon pultti napsahti samoin. Olisiko 30 vuotta ja 100 000km tehnyt tehtävänsä, niin että pultit yksinkertaisesti ovat jotenkin haurastuneet ja murtuivat poikki. Vaikkei kyse ole ruosteesta edes. No homma loppui tähän ja huomenna pulttikauppaan hakemaan kaikki uudet lohkon pultit niin etu kuin takalohkoonkin. Ei viitsi leikkiä tuon kanssa, ettei rupea vuotamaan öljyä ja sitten jälkikiristyksessä napsahtele vuorotellen pultit poikki.


Jatkuu taas kun kerkiää...


tiistai 24. syyskuuta 2013

CX500 Feenix - kohti jakoketjua

Roudasin pihalta yhden ylimääräisen puutarhapöydän työpöydäksi autotalliin. Saa vähän ergonomisemmin tehtyä jakoketjun vaihdon. Ei tarvitse kyykkiä selkä kipeänä lattialla. Huomattavasti mukavampi työstää osia.

Tuo moottori on nyt ollut useamman päivän tuota kaljakoria vasten. Pikkuisen on päässyt kaljakori vääntymään painosta. No painaahan tuo motti 70kg. Onneksi ei ollut kaatunut mokoma.




Pöytä tosiaan helpottaa kummasti huoltamista. Vanha auton takaluukun kaukalomatto on toimiva alusta, joka estää öljyjen valumisen ei toivottuihin paikkoihin kun lohkot avaa. Sitä öljyä on siellä aina kuitenkin hieman vaikka olisikin valuttanut öljyt ulos. Moottorin alle kannattaa toki laittaa lisäksi sanomalehtiä tai jotain.


Tämmöinen stefa kardaanille vievällä akselilla oli tosi löysä. Ihan nyppäämällä hiljaa lähti irti. Piti laittaa uusi tilaukseen kun ei tajunnut aikaisemmin tällaista tilata. David Silveriltä olisi saanut jollain 13-15 eurolla posteineen. Kun taas 21 eurolla sai ebaysta cx:n 6 stefan sarjan. Sellaisen laitoin tulemaan.

 

Mitä ihmettä. Jaguarin logo vesipumpun kannessa :)


Startti moottori irti. Sekin huolletaan samalla kun on irti. Ja tästä se purkaminen alkaa.

 

Mukavan värisiä nuo 30 vuotta vanhat johdot kun avasi niitä ympäröivää muovia puukolla.


Vesipumppu näyttää siistiltä.


Samoin Advance Pulser osio näyttää tosi hyvältä.



Staattorikaan ei näytä mustuneelta. Itseasiassa näyttää ihan hyvältä. Eihän tuossa mitään ongelmia ollutkaan. Kierrokset ottaa nätisti ylös asti. Yksi lukema hieman heitti taulukosta. Joten tiedä häntä... Voi olla että staattori kuolee korkeiden kierrosten osuudelta piakkoin tai sitten voi olla että se kestäisi helposti vielä useita vuosia. Mutta aion sen nyt samalla tässä vaihtaa.


Pickup coils näyttää hyvältä.


Vesipumpun mekaanisen tiivisteen takana oleva stefa taasen ei näyttänyt hyvältä. Se ei vuotanut vielä. 
Mutta luultavasti juorureijästä olisi piakkoin alkanut vuotamaan öljyä. Eli vaihtoon vaan.



Jakoketju tosiaan olikin jo ihan finaalissa. Kiristimellä ei ollut enää yhtään varaa.


Ja näin ollen sama vika mikä kaikissa cx:sissä. Ketju on ehtinyt syömään tuota kuvan keskellä näkyvän pultin kantaa. Tämä ei tosin ajossa haittaa mitään ja pulttiakaan ei tarvitse vaihtaa. Mutta mielenkiintoista että kaikissa on tuo sama ongelma ihan järjestään. Ihmiset eivät vaihda ketjua ajallaan.


Staattorin viereinen laakeri tuntui sormella hyvältä. Ei klappia eikä mitään rahinaa. Ei vaadi vaihtoa.




Magneeton saa kätevästi irti kun laittaa poranterän magneeton kyljen koloon ja tukemaan tuota hammasrattaan akselia vasten.


Tommi S. lahjoitti minulle sopivan pultin magneeton ulosvetäjäksi. 
Kiitokset tästä Tommille. Tuosta kun vääntää ja napauttaa vähä vasaralla välillä, 
niin kohta magneeto putoaa.


Hitachi Ltd :)


Siinä se ketju olisi nyt. Ei muuta kun vaihtoon vaan. Mutta välillä pitää nukkua yöunet.