1.1.2021 ja koko maailmaan vitsannut Covid-19 korona-vuosi 2020 on ohitettu. Toivottavasti vuosi 2021 nujertaa korona-viruksen ja maailmassa alkaa positiivisempi kausi.
Ja asiaan.
Ensimmäisissä vuosimalleissa Kawasaki Vulcan 88 / VN-15 / VN1500 mallissa on samat turvakatkaisijat startille, kuin mitä saman aikakauden saman pyörän pikkuversiossa Kawasaki VN750 on.
Hyvät mekanismit toki suojata pyörää virheelliseltä käynnistymiseltä ja sen takia ryntäyttämisellä kumoon, mutta aika tekee näihin tehtävänsä ja joko hapettumat tai ylimääräisten katkaisijoiden ja releiden hajoamiset tekevät yllättäviä temppuiluja käynnistymiseen tai käyntiin.
Ja koska pyörä harvemmin hajoaa kotona parkissa, niin ne ongelmat alkavat ikävä kyllä useimmiten tien päällä jossain kaukana kotoa.
Pyörällä on ikää nyt 32 vuotta, niin voi hyvin odotella, että ongelmia on tulossa jossain kohtaa.
Siispä tehdään samat turvakatkaisijoiden ohitukset, kuin mitä tein aikoinaan VN750 pyörään.
Muistin virkistämiseksi tässä ensin luettavaksi aikaisemmat kirjoitukseni VN750 ohituksista.
Katselin VN750 ja VN1500 sähköpiirrustuksia ja totta tosiaan, että nuo alkupään vuosimallit käyttävät ihan samaa Junction Boxia, jossa sisäällä releitä on. Releet eivät ole vaihdettavissa, mutta ne on ohitettavissa.
Tässä kuva pyöräni VN1500 (A3 = vm. 1989) startti virtapiiristä.
Junction boxin (7) sisällä oleva Starter circuit relay (8) ohitetaan, joka ohittaa samalla kertaa kytkinkahvan katkaisijan (11) sekä vapaavaihteen anturin (12).
Aluksi tein VN750 two wire modausta mukaillen samoin kuin aikaisemmalle pyörälle. Eli liittimet 11 ja 13 poikki ja yhdistetään ne johdot toisiinsa johtosarjan puolelta. Ei boksiin menevän liittimen puolelta.
Tämä hoiti hyvin asian ja pyörä starttasi hyvin ohittaen vapaavaihteen anturin, sekä kytkinkahvan anturin. MUTTA ajovalo ei syttynyt enää ollenkaan. Mistä muistui mieleen, että VN750 oli suomimalli ja tämä VN1500 on jenkkimalli. Jenkkilainsäädäntö vaatii, että ajovalon on sytyttävä ja sen täytyy palaa aina kun moottori on käynnissä.
Tämän vuoksi junction boxissa on etuvalon sytyttävä rele "Headlight relay". Releen sytyttää startatessa staattorilta tulevan yhden johdon virta, joka tulee releelle 9 pinnissä. Kun rele on lauennut, se ruokkii itseään (oli moottori käynnissä tai ei) niin kauan kunnes virta-avaimesta sammutetaan virrat.
Katselin, että ajovalon releen ruokkiva miinuspuoli ei johtanut enää mihinkään, kun katkaisin johdon 13 starttireleeltä. Junction boxin sisällä tuohon johtoon 13 liittyi myös ajovalon releen johto.
Eli jotta saatiin ajovalo takaisin toimimaan, mutta starttirele ohitettiin, niin piti johto 13 liittää uudestaan ja johto 11 vain katkaistiin ja yhdistettiin tuohon johtoon 13.
Kuvassa peukalolla erotettu johdoista johdot 11 Musta-valkoraita ja 13 kultainen-punaraita.
Lopputulos käytännössä näin. Musta-valkoraidallinen johto poikki ja johtosarjanpuoleinen johto yhdistettiin keltaiseen-punaraidalliseen johtoon. Tinaus ja kutistesukkaa päälle.
Tämän jälkeen pyörä starttasi oikein ohittaen kytkinkahvan katkaisijan sekä vapaavaihteen anturin. Lisäksi ajovalo syttyi oikein kuten haluttiin.
Kyseisistä sähköpiirroksista puuttuu vielä sivujalan tappokatkaisija. Tämä on myös yksi ongelmakohta, joka hapettuu joskus ja aiheuttaa käyntiongelmaa. Varaosia vielä saa, mutta miksei vaan poista koko katkaisijaa pois käytöstä.
Ruuvaa irti koko osan. Johdon liittimet löytyvät akun ja takasylinterin välistä.
Liittimet ovat nuo irroitetut bullet liittimet. Johtosarjan puoleiset päät ja alempana näkyy katkaisijan johdon päät.
Johtosarjassa nämä voi kätevästi vain puhdistaa ja yhdistää toisiinsa ja katkaisija on kokonaan ohitettu. Katkaisijaa ei olisi ollut pakko edes irroittaa pyörästä, mutta suotta jättää sitä sinne. Irti vaan niin on selkeämpi.
Näin on käytännössä turvattu omat seikkailut tällä pyörällä ennakkoon jo tulevilta starttiin ja käymiseen liittyviltä oikutteluilta mahdollisimman hyvin.
Innolla odottaa tulevaa kesää 2021
