Aprilia Atlantic 500 lähti uudelle omistajalle

Nopeita päätöksiä ja nopeita muutoksia.

Tenniskyynerpää alkaa helpottamaan vihdoin ja heti hirveä prätkäkuume alla. Skootteri oli vain väliaikainen ratkaisu, kun kytkinkädestä ei ollut mihinkään. Nyt siitä taas on.

Aivopieruna lauantain ja sunnuntain välisenä yönä skootteri myyntiin.
Aamulla herätessä luurissa oli paljonkin kiinnostuneita ja vaihtoja ehdotettiin pienemmistä skoottereista, triumphin matkapyörien kautta aina ladaan.

Mutta raha on se mikä puhuu ja ensimmäisen soittajan kanssa sovittiin katselmus ja siinä puolen päivän maissa kaupat oli jo tehty. Onnea uudelle omistajalle. Sai tip top huolletun vehkeen ja kaupan päälle varmasti huolettomia kilometrejä useaksi vuodeksi :)

So long Aprilia. Olit mukava laite niin kauan kuin perheessä olit.

Nyt sitten taas jotain muuta tilalle. Mutta mitä :-------)

Yamaha R6 huoltoa

Työkaverini toi Yamaha R6 pyörän huollettavaksi ja samalla sivusta katsellen opetteli itse perusjuttuja. Kuvia ei ehkä tullut räpsittyä niin paljon siinä huoltaessa kaverin kanssa.

Syksyn huollot alkoi sillä, että pyörä oli kauppareissun aikana jäänyt starttaamatta kaupan parkkipaikalta. Hain sen peräkärryllä sieltä talliini. Akku oli mennyt finaaliin eikä ottanut latausta enää vastaan.

Katteita vasemmalta puolelta auki ja öljynsuodatin vaihtoon. Itse öljynvaihdossa tehtiin aluksi virhe ja lisättiin öljyä reilusti liikaa. Ei saisi koskaan olettaa, että joka pyörässä on öljynvaihto samalla tavalla.

Annettiin pyörän olla ainoalla sivujalallaan ja täytettiin öljyt sisään. Ihmeteltiin kun mittatikku ei kastunut. No lisää öljyä sisään ja lopulta mittatikkua paikalla käyttämällä (ruuvaamatta kiinni) saatiin öljynpinta mittatikun ylärajaan.

Lopulta ihmeteltiin, kun öljyä meni niin paljon sisään verrattuna huoltokirjan lukemaan. Luettiin tehtaan huoltomanuaalista mikä sitten oli oikea tapa lisätä öljyt.

Tässä pyörässä oikea tapa oli asettaa pöyrä pystysuoraan ja mitata mittatikku siten, että se ruuvataan kiinni asti ja nostetaan pois ja luetaan lukema.

Siinä kohtaa kun pyörä pantiin pystyyn, öljynpinta oli reilusti yli rajan.

Onneksi ei tarvinnut öljyä valuttaa propusta pois, vaan tuollaisella 12 voltin jännitteellä toimivalla pumpulla saatiin imettyä öljy takaisin tonkkaan seuraavaa kertaa varten.

Vanha akku irti ja uusi paikalleen ja laturiin

Sitten asenneltiin johdotukset releen avulla kytkinkahvan alapuolelle, joihin kytkettiin lämpökahvaelementit, sekä usb-laturi kännykkää tai navigaattoria varten.

Katteeseen nätisti kolmiasentoinen katkaisija pystyyn, jotta kytkimen puolen kädellä saa helposti hanska kädessä lämmittimen asetettua päälle. Usb-laturi jäi katteen alle piiloon.

Ei muutakun kovaa ajoa ja reissuun kun tämä Korona-virus tästä helpottaa.

Aprilia Atlantic 500 polttoaineen kulutus

Tuossa tuli talven remonttien jälkeen tehtyä pieni lenkki rauhallista ajoa maaseudulla. Lenkki oli silti reittiä, jossa on todella paljon mutkia ja myös nousuja ja laskuja. Isojakin pitkiä nousuja löytyy, ettei nyt ihan suoraa tietä kaasu lukittuna ajettu. Vaan ihan sellainen normaali ajolenkki kokeeksi.

Syksyllä muistelin, että kulutus oli 4.5-5 litran luokkaa per sata kilometriä.
Sen jälkeen on tullut isompaa tuulilasia, uutta laakeria sinne sun tänne, rvs-käsittely moottorille, uudet öljyt kaikkialle, uudet tehokkaammat rullat ja hihna variaattoriin jne jne.

Tankkasin lähteissäni tankin ihan piripintaan 98E5 bensaa, joka on tähän kuuluva bensa. Aprilian sivuilta löytyi tieto, että tähän ei kannattaisi laittaa 95E10 bensaa.

Sitten se ajolenkki. Se jäi noin 70 kilometrin mittaiseksi ja aprilian oma digimittaristo näytti kulutukseksi hullusti merkattuna 23.5 km per litra, joka on kansan kielellä noin 4.26 litraa sadalla. Kuinka sitten lukeman arvioi, sitä en tiedä.

Saadakseni kuitenkin todellisen lukeman kulutuksesta, päätin että ajoni päättyy taas piripintaan tankkaukseen.

Ajoa tuli 74.1 km trippimittarin mukaan.
Bensaa meni tankkiin 2.82 litraa.

Heti soivat kellot päässäni, että kulut ei ole mittariston osoittama noin 4.26l/100km. Nopea laskutoimitus ja kulutukseksi tuli 3.80l/100km.

Ihan älyttömän pieni kulutus. Väitän, että jos lähtisi tästä ajelemaan kohti lappia ja vähemmän mäkisiä teitä, niin päästäisiin ehkä jopa 3.5 litran kulutukseen.

Paljonko tankilla sitten pääsee? Tällaista huviajelua 16.5l tankki ja 3.8l kulutus, tekee 434km tankilla. Aika hurja luku. Todellisuus lienee kuitenkin 300-350km, koska kyllähän ihminen seka-ajossa nyt pysähtelee, kiihdyttelee, ohittelee ja vähän ehkä kikkaileekin.

Mutta silti aika upea luku. Hieno laite kertakaikkiaan ja miten halpaa ajoa. Halvan kulutuksen lisäksi vakuutus 106e vuodessa. Öljynvaihto kerta vuoteen muutaman euron öljynsuodatin suoraan motonetista + 1.7 litraa öljyä moottoriin. 20 euron 5l öljytonkasta vaihtaa öljyt 3 kertaa. Tekeekö se sitten öljynvaihdolle hintaa noin ehkä 11-12 euroa.

Ekologista, halpaa ja hauskaa.
Näin korona-viruksen aikakautena olen käynyt tällä kaupassakin. Mukaan mahtuu helposti kaksi kassia ruokaa lapsiperheen tarpeisiin.

Atlantic 500 jännitemittarin asennus

Posti toi hienon jännitemittarin, josta näkee voltit digilukuna sekä värillisinä palkkeina ulkokehällä. Mikäli jännie on 12.6V tai yli, näkyvät vihreät jännitepalkit. Muutoin näkyvät vain oranssit tai punaiset palkit.

Ensin meinasin upottaa sen tuohon polven kohdalla olevaan intercomin entiseen reikään. Mutta siitä sitä olisi joutunut vaarallisesti kurkkimaan kesken ajon. Päätin että laitan sen lähemmäs mittaristoa.

Kun irroittaa jomman kumman kaiutinsuojan, niin paljastuu kaiuttimen yläpuolelta sopiva kolo, jota kautta vaihdetaan muunmuassa vilkun polttimo. Tuohon kohtaan sopivasti sen saa upotettua kaiutinmuovi-ritilään.

Ritilä irti ja mittailemaan, sekä mallailemaan.

Ensin hieman veistelyä taltalla, jotta sai nuo ulokkeet matalaksi ja sen jälkeen vielä kartio-poranterällä 29mm asti reijän teko.

Upotuksesta tuli hyvä. Johdot olinkin vetänyt aikaisemmin jo perille. Nippusiteellä vielä kiinni vilkun johtoihin, jotta johto ei vahingossa pääse putoamaan katteiden syövereihin. Johdon toinen pää menee releelle, joka saa suoraan akulta virtansa, kun avaimen kääntää ON-asentoon.

Sama rele tarjoilee jännitteen myös lämpökahvoille, sekä USB-laturille hanskalokeroon.

Kuinka osuikin sävyt hyvin yks yhteen mittariston valojen kanssa. Jännitemittari on oikein mukavasti samoissa sävyissä ja ajossa näkee, että lataako tarpeeksi, vai onko tulossa jotain orastavaa vikaa akulle tai jännitteensäätimelle.

Atlantic 500 uudet jarrupalat ja nesteet

Katselin syksyllä jo, että aika ohuen näköiset on etujarrupalat. Jotenka kun tässä talvi on huoltoja tehty, niin tehdään samantien jarrutkin kuntoon.

Edessä vasemman puolen jarrupalat ovat täyspitkät ja olivat jo kuluneet hyvin. Ei ihan finaalissa, mutta vaihtokunnossa, koska uudet palat on jo hankittuna.

Toinen liukutappi oli ihan jumissa ja ruostemössöä täynnä. Vaati kunnon viilailut ja hiekkapaperit, että sai sen siistikuntoiseksi. Uudet rasvat sisään ja nippuun.

Satulan puhdistelua ja jarrupalat kiinnittävät liukutapit puhdistaen ja kevyt sipaisu rasvaa ja pakettiin. Vasen puoli valmis.

Oikean puolen liukutapit eivät olleet niin jumissa ollenkaan. Sama puhdistus ja rasvaus ja nippuun. Itse jarrupalat taas olivat ihan sitten loppuun ajettu.

Etu oikeat jarrupalat ovat tuollaiset malliltaan, joissa ikäänkuin puuttuu puolet jarrupalasta. Tämä siksi, että kun vasenta jarrukahvaa käyttää, se jarruttaa etu oikeaan jarrusatulaan, sekä takajarruun molempiin. Jottei tuolla jarrulla teho olisi liian etupainotteinen, niin jarrusatulasta puuttuu edestä toinen mäntä ja puolet jarrupalasta.

En löytänyt samanlaisia jarrupaloja pikaisesti, niin laitan tuollaiset täyspitkät tavalliset jarrupalat tähänkin.

Hyvin oli käytetty jarrupala loppuun asti.

Tässä vielä kuva oikean puolen jarrusatulasta. Siellä tosiaan on vain yksi mäntä puristamassa jarrupaloja yhteen.

 Puhdistukset, rasvaukset ja uudet palat paikalleen. En usko, että täyskokoisista paloista on haittaa, jos vain yksi mäntä puristaa niitä. Enintään saattavat jäädä laahaamaan enemmän, jos palat jäävät jotenkin vinoon? Keväällä sen sitten näkee, miten toimivat. Jos eivät toimi, niin etsitään sitten sellaiset oikeanlaiset jostain.

Sitten vielä takapään jarrusatula. Sen rakenne onkin erilainen ja siinä ei ole liukupaloja. Kiinteä konstruktio. Jarrupalatkin olivat ihan kunnolliset ja paksut vielä. Puhdistusta ja paikalleen.

Sitten vielä uudet jarrunesteet ja ilmaukset ja operaatio on valmis.

12mm sähköliitin / tupakansytytinliitin Atlanticciin

Atlanticin satulan alla on reikä, jossa oli kiinni jokin alkuperäisen intercom lisävarusteen liitin kyytiläiselle. Toinen samanlainen kuskille löytyi katteesta polvien edestä.

Itse intercom laite oli etukatteen alla suojassa ja poistin sen xenon valojen ballastien tieltä. 

Intercom tuskin oli enää toimiva ja vaikka olisikin toiminut, ei siihen sopivia kypärälaitteitakaan enää näin langattomuuden aikakautena enää mistään saa. Muutamalla kympillä saa kiinasta ihan toimivat langattomat kypäräpuhelimet.

Mitä sitten reijän tilalle? Ensin meinasin, että haen motonetista vain tulpan siihen päälle. 

Mutta sitten muistelin, että minulla on ollut autotallin sekatavaralaatikossa käyttämätön 12mm sähköliitin turhana. Mallia, joka on uppoasennettavissa ja kierretään takaa isolla pultilla kireälle.

Ei ihan peittänyt reikää täydellisesti, mutta laatikoista löytyi myös kuminen hanatiiviste, joka meni täydellisesti liittimen ympärille ja peitti reijän kokonaan.

Taakse laitoin kierteisiin vielä sinistä loctite kierrelukitetta, ettei ajan kanssa pääse löystymään kiinnitys.

Nyt siihen voi tuollaisen kapeakärkisen tupakansytytinliittimen tökkäistä. Vedin releyttämättä johdotukset suoraan akulle ja 10A sulake väliin. Ajattelin käyttää tätä ihan pelkästään akun lataukseen. Ei tarvitse aina avata satulaa ja ruuvata akun luukkuja auki ladatakseen akkua. Senkun tökkää vaan laturin tuohon liittimeen ja homma toimii. Sulake ihan siltä varalta, että joku ulkopuolinen menee jossain parkissa tökkäämään jotain tuonne ja saa aikaan oikosulun. Huonolla tuurilla koko skootteri syttyy palamaan johdon palaessa poikki. Nyt tämä on estetty sulakkeella.

Johdotukset nätisti liittimillä ja nippusiteillä kiinni eri paikkoihin, jotteivat hierry ajossa rikki.

Atlantic 500 venttiilien välysten säätö. 0.2 mm

Nyt kun on huoltoja talven ajan tehty, on hyvä samalla myös hoitaa pois alta venttiilien välysten säätö. 

Ensimmäisenä huoltokirjasta katsomaan, miten se Atlantic 500 skootterissa tehdään.

Homma vaikuttaa helpolta. 

Elikkäs ensimmäisenä avataan moottorin oikean kyljen öljynkaatoreijän oikealta puolelta musta korkki auki. Sen alta löytyy vauhtipyörän, elikkäs magneeton ajoitusmerkki.

Korkki on muovia ja torx mallinen. Piti käydä ostamassa oikean kokoinen torx avain kokoa T55.
Sillä lähti nätisti korkki auki. Ehkä sen olisi saanut jollain isolla ruuvimeisselilläkin kiertämällä, mutten halua nylpätä pilalle korkin kantaa.

Tämän jälkeen sylinterin päädystä venttilikopan kansi auki. Näitä on kahta eri mallista riippuen onko skootterissasi sisäinen vai ulkoinen termostaatti. Tässä mallissa on sisäinen termostaatti ja kopan kansi on tämän muotoinen ja kiinni neljällä 8mm kantaisella pultilla.

Venttiilikopan kansi sisäpuolelta katsottuna

Kopan alta paljastuu itse venttiilikoneisto, jota pyörittää nokkaketju. Nokkaketjun hammasrattaassa ja lohkossa on toiset merkit, jotka pitää yhdistää, jotta löytyy puristustahdin yläkuolokohta venttiilien välyksien säätöön.

Jotta pääsemme pyörittämään moottoria, pitää variaattorin koppa ottaa auki. Etuvariaattorin mutterista pyörittämällä moottoria saadaan pyöritettyä 24mm hylsyllä.

Varikopan takaa löytyy tällainen oravasihti

Sihdin voi irroittaa kolmella ruuvilla ja löytyy se mutteri, josta voi pyörittää moottoria. Tuo mutterin ympärillä oleva muovisuppilo lähtee vielä vetämällä pois, niin helpottuu homma entisestään.

Sitten pyörittämään moottoria 24mm hylsyllä ja räikällä. Pyörittäminen on hieman hankalaa, koska ajoitusmerkki on juurikin toisella puolella moottoria. Juuri ja juuri sain pyöritettyä moottoria räikällä samalla kun näin ajoitusmerkin osuvan kohdalleen. Tässä hommassa kaverista olisi ollut apua, mutta onnistui se juuri ja juuri näin itsekin.

Ajoitusmerkki oli manuaallin kuvasta poikkeava. Ei ollut vauhtipyörässä nuolta, vaan oli pallura.

Samalla nokkaketjun yläpään rattaassa näkyy nuoli, jonka tulee osoittaa lohkoon sorvattua palluraa päin kas näin. Mikäli jompi kumpi ajoitusmerkki on kohdallaan ja toinen ei, niin pyöräytä moottoria uusi kierros ja tällöin molemmat ajoitusmerkit menevät kohdalleen. Tämä johtuu puhtaasti siitä, että kampiakseli ja nokka-akseli pyörivät eri tahtia. Kun toinen pyörii kierroksen, toinen pyörii puolikierrosta.

Ajoitus on oikea, kun molemmat merkit ovat kohdallaan.

 Voit vielä varmistaa oikean ajoituksen nitkuttamalla ylös alas venttiilien välysten kiristävästä mutterista. Pitäisi pieni liikerata tuntua.

Sitten vaan säätämään välykset kuntoon. Oikea välys Atlanticissa oli 0.2 mm niin imu- kuin pakoventtiileillekin.

Minulla oli tässä imu melkein kiinni asti. Varmasti alle 0.1mm ja pako oli myös alle 0.2mm.
Liian kireälle oli edellinen huoltaja laittanut. Vähän jännitti, että kilkattaako kone nyt kun on välykset oikeat, mutta ei. Starttasi nätisti ekalla, kuten aina ja ei minkään sortin kilkatuksia. Hieno tasainen käynti ilman sivuääniä.

Sitten vaan venttiilinkoppa, ajoituksen tarkistus korkki ja variaattorin koppa takaisin paikoilleen ja homma valmis.

Venttiilinkopan tiivisteen puhdistin ja laitoin kummallekin puolelle blue hylomar tiivisteliimaa, jotta ei vanha tiiviste ala vuotamaan öljyä alleen.