Atlantic 500 jännitemittarin asennus

Posti toi hienon jännitemittarin, josta näkee voltit digilukuna sekä värillisinä palkkeina ulkokehällä. Mikäli jännie on 12.6V tai yli, näkyvät vihreät jännitepalkit. Muutoin näkyvät vain oranssit tai punaiset palkit.

Ensin meinasin upottaa sen tuohon polven kohdalla olevaan intercomin entiseen reikään. Mutta siitä sitä olisi joutunut vaarallisesti kurkkimaan kesken ajon. Päätin että laitan sen lähemmäs mittaristoa.

Kun irroittaa jomman kumman kaiutinsuojan, niin paljastuu kaiuttimen yläpuolelta sopiva kolo, jota kautta vaihdetaan muunmuassa vilkun polttimo. Tuohon kohtaan sopivasti sen saa upotettua kaiutinmuovi-ritilään.

Ritilä irti ja mittailemaan, sekä mallailemaan.

Ensin hieman veistelyä taltalla, jotta sai nuo ulokkeet matalaksi ja sen jälkeen vielä kartio-poranterällä 29mm asti reijän teko.

Upotuksesta tuli hyvä. Johdot olinkin vetänyt aikaisemmin jo perille. Nippusiteellä vielä kiinni vilkun johtoihin, jotta johto ei vahingossa pääse putoamaan katteiden syövereihin. Johdon toinen pää menee releelle, joka saa suoraan akulta virtansa, kun avaimen kääntää ON-asentoon.

Sama rele tarjoilee jännitteen myös lämpökahvoille, sekä USB-laturille hanskalokeroon.

Kuinka osuikin sävyt hyvin yks yhteen mittariston valojen kanssa. Jännitemittari on oikein mukavasti samoissa sävyissä ja ajossa näkee, että lataako tarpeeksi, vai onko tulossa jotain orastavaa vikaa akulle tai jännitteensäätimelle.

Atlantic 500 uudet jarrupalat ja nesteet

Katselin syksyllä jo, että aika ohuen näköiset on etujarrupalat. Jotenka kun tässä talvi on huoltoja tehty, niin tehdään samantien jarrutkin kuntoon.

Edessä vasemman puolen jarrupalat ovat täyspitkät ja olivat jo kuluneet hyvin. Ei ihan finaalissa, mutta vaihtokunnossa, koska uudet palat on jo hankittuna.

Toinen liukutappi oli ihan jumissa ja ruostemössöä täynnä. Vaati kunnon viilailut ja hiekkapaperit, että sai sen siistikuntoiseksi. Uudet rasvat sisään ja nippuun.

Satulan puhdistelua ja jarrupalat kiinnittävät liukutapit puhdistaen ja kevyt sipaisu rasvaa ja pakettiin. Vasen puoli valmis.

Oikean puolen liukutapit eivät olleet niin jumissa ollenkaan. Sama puhdistus ja rasvaus ja nippuun. Itse jarrupalat taas olivat ihan sitten loppuun ajettu.

Etu oikeat jarrupalat ovat tuollaiset malliltaan, joissa ikäänkuin puuttuu puolet jarrupalasta. Tämä siksi, että kun vasenta jarrukahvaa käyttää, se jarruttaa etu oikeaan jarrusatulaan, sekä takajarruun molempiin. Jottei tuolla jarrulla teho olisi liian etupainotteinen, niin jarrusatulasta puuttuu edestä toinen mäntä ja puolet jarrupalasta.

En löytänyt samanlaisia jarrupaloja pikaisesti, niin laitan tuollaiset täyspitkät tavalliset jarrupalat tähänkin.

Hyvin oli käytetty jarrupala loppuun asti.

Tässä vielä kuva oikean puolen jarrusatulasta. Siellä tosiaan on vain yksi mäntä puristamassa jarrupaloja yhteen.

 Puhdistukset, rasvaukset ja uudet palat paikalleen. En usko, että täyskokoisista paloista on haittaa, jos vain yksi mäntä puristaa niitä. Enintään saattavat jäädä laahaamaan enemmän, jos palat jäävät jotenkin vinoon? Keväällä sen sitten näkee, miten toimivat. Jos eivät toimi, niin etsitään sitten sellaiset oikeanlaiset jostain.

Sitten vielä takapään jarrusatula. Sen rakenne onkin erilainen ja siinä ei ole liukupaloja. Kiinteä konstruktio. Jarrupalatkin olivat ihan kunnolliset ja paksut vielä. Puhdistusta ja paikalleen.

Sitten vielä uudet jarrunesteet ja ilmaukset ja operaatio on valmis.

12mm sähköliitin / tupakansytytinliitin Atlanticciin

Atlanticin satulan alla on reikä, jossa oli kiinni jokin alkuperäisen intercom lisävarusteen liitin kyytiläiselle. Toinen samanlainen kuskille löytyi katteesta polvien edestä.

Itse intercom laite oli etukatteen alla suojassa ja poistin sen xenon valojen ballastien tieltä. 

Intercom tuskin oli enää toimiva ja vaikka olisikin toiminut, ei siihen sopivia kypärälaitteitakaan enää näin langattomuuden aikakautena enää mistään saa. Muutamalla kympillä saa kiinasta ihan toimivat langattomat kypäräpuhelimet.

Mitä sitten reijän tilalle? Ensin meinasin, että haen motonetista vain tulpan siihen päälle. 

Mutta sitten muistelin, että minulla on ollut autotallin sekatavaralaatikossa käyttämätön 12mm sähköliitin turhana. Mallia, joka on uppoasennettavissa ja kierretään takaa isolla pultilla kireälle.

Ei ihan peittänyt reikää täydellisesti, mutta laatikoista löytyi myös kuminen hanatiiviste, joka meni täydellisesti liittimen ympärille ja peitti reijän kokonaan.

Taakse laitoin kierteisiin vielä sinistä loctite kierrelukitetta, ettei ajan kanssa pääse löystymään kiinnitys.

Nyt siihen voi tuollaisen kapeakärkisen tupakansytytinliittimen tökkäistä. Vedin releyttämättä johdotukset suoraan akulle ja 10A sulake väliin. Ajattelin käyttää tätä ihan pelkästään akun lataukseen. Ei tarvitse aina avata satulaa ja ruuvata akun luukkuja auki ladatakseen akkua. Senkun tökkää vaan laturin tuohon liittimeen ja homma toimii. Sulake ihan siltä varalta, että joku ulkopuolinen menee jossain parkissa tökkäämään jotain tuonne ja saa aikaan oikosulun. Huonolla tuurilla koko skootteri syttyy palamaan johdon palaessa poikki. Nyt tämä on estetty sulakkeella.

Johdotukset nätisti liittimillä ja nippusiteillä kiinni eri paikkoihin, jotteivat hierry ajossa rikki.

Atlantic 500 venttiilien välysten säätö. 0.2 mm

Nyt kun on huoltoja talven ajan tehty, on hyvä samalla myös hoitaa pois alta venttiilien välysten säätö. 

Ensimmäisenä huoltokirjasta katsomaan, miten se Atlantic 500 skootterissa tehdään.

Homma vaikuttaa helpolta. 

Elikkäs ensimmäisenä avataan moottorin oikean kyljen öljynkaatoreijän oikealta puolelta musta korkki auki. Sen alta löytyy vauhtipyörän, elikkäs magneeton ajoitusmerkki.

Korkki on muovia ja torx mallinen. Piti käydä ostamassa oikean kokoinen torx avain kokoa T55.
Sillä lähti nätisti korkki auki. Ehkä sen olisi saanut jollain isolla ruuvimeisselilläkin kiertämällä, mutten halua nylpätä pilalle korkin kantaa.

Tämän jälkeen sylinterin päädystä venttilikopan kansi auki. Näitä on kahta eri mallista riippuen onko skootterissasi sisäinen vai ulkoinen termostaatti. Tässä mallissa on sisäinen termostaatti ja kopan kansi on tämän muotoinen ja kiinni neljällä 8mm kantaisella pultilla.

Venttiilikopan kansi sisäpuolelta katsottuna

Kopan alta paljastuu itse venttiilikoneisto, jota pyörittää nokkaketju. Nokkaketjun hammasrattaassa ja lohkossa on toiset merkit, jotka pitää yhdistää, jotta löytyy puristustahdin yläkuolokohta venttiilien välyksien säätöön.

Jotta pääsemme pyörittämään moottoria, pitää variaattorin koppa ottaa auki. Etuvariaattorin mutterista pyörittämällä moottoria saadaan pyöritettyä 24mm hylsyllä.

Varikopan takaa löytyy tällainen oravasihti

Sihdin voi irroittaa kolmella ruuvilla ja löytyy se mutteri, josta voi pyörittää moottoria. Tuo mutterin ympärillä oleva muovisuppilo lähtee vielä vetämällä pois, niin helpottuu homma entisestään.

Sitten pyörittämään moottoria 24mm hylsyllä ja räikällä. Pyörittäminen on hieman hankalaa, koska ajoitusmerkki on juurikin toisella puolella moottoria. Juuri ja juuri sain pyöritettyä moottoria räikällä samalla kun näin ajoitusmerkin osuvan kohdalleen. Tässä hommassa kaverista olisi ollut apua, mutta onnistui se juuri ja juuri näin itsekin.

Ajoitusmerkki oli manuaallin kuvasta poikkeava. Ei ollut vauhtipyörässä nuolta, vaan oli pallura.

Samalla nokkaketjun yläpään rattaassa näkyy nuoli, jonka tulee osoittaa lohkoon sorvattua palluraa päin kas näin. Mikäli jompi kumpi ajoitusmerkki on kohdallaan ja toinen ei, niin pyöräytä moottoria uusi kierros ja tällöin molemmat ajoitusmerkit menevät kohdalleen. Tämä johtuu puhtaasti siitä, että kampiakseli ja nokka-akseli pyörivät eri tahtia. Kun toinen pyörii kierroksen, toinen pyörii puolikierrosta.

Ajoitus on oikea, kun molemmat merkit ovat kohdallaan.

 Voit vielä varmistaa oikean ajoituksen nitkuttamalla ylös alas venttiilien välysten kiristävästä mutterista. Pitäisi pieni liikerata tuntua.

Sitten vaan säätämään välykset kuntoon. Oikea välys Atlanticissa oli 0.2 mm niin imu- kuin pakoventtiileillekin.

Minulla oli tässä imu melkein kiinni asti. Varmasti alle 0.1mm ja pako oli myös alle 0.2mm.
Liian kireälle oli edellinen huoltaja laittanut. Vähän jännitti, että kilkattaako kone nyt kun on välykset oikeat, mutta ei. Starttasi nätisti ekalla, kuten aina ja ei minkään sortin kilkatuksia. Hieno tasainen käynti ilman sivuääniä.

Sitten vaan venttiilinkoppa, ajoituksen tarkistus korkki ja variaattorin koppa takaisin paikoilleen ja homma valmis.

Venttiilinkopan tiivisteen puhdistin ja laitoin kummallekin puolelle blue hylomar tiivisteliimaa, jotta ei vanha tiiviste ala vuotamaan öljyä alleen.

Aprilia Atlantic vesipumpun huolto osa 2

Aikaisemmin kirjoittelin kuinka Atlantic tiputti alleen jäähdytysnestettä juorureijän kautta. Vesipumppu siellä vuoti läpi mekaanisen tiivisteen ja lopputuloksena päädyin tilaamaan kaikki uudet osat vesipumppua varten.

Selvittelin kovasti mitä kaikkea tarvitsee tilata ja kävin läpi monen monta sivustoa, mistä osia saisi tilata. Alkuperäiset Piaggion osat olisivat maksaneet maltaita, joten päädyin ostamaan toisen valmistajan vesipumpun osat Easyparts-sivustolta. Tilaus hoitui helposti ja osat tulivat kotiovelle asti edullisesti.

Tilaukseen kuului lohkon tiiviste, koko vesipumpun korjaussarja (akseli, akselin prikka, stefa, mekaaninen tiiviste ja keraaminen vastakappale sekä propelli). Mukana oli myös tiiviste vesipumpun kopalle, mutta se oli vääränlainen pyöreä. Siitä puuttui ne kulmat, jotka tähän malliin kuuluu. Joten tilasin erillisenä vielä sen oikean tiivisteen.

Itse tilauksesta sen verran, että postikulut olivat aika kovat. Mutta kun ymmärsi lisätä ostoskoriin pikkuisen lisää osia, että tietty ostoksien hintaraja ylittyi, postikulujen määrä putosi ihan reippaasti. Joten päädyin tilaamaan samantien hieman enemmän, jotta sain tuon rajan ylitettyä ja lähes puoli-ilmaiseksi osan extra tavaroista. 

Ei kuitenkaan ollut mitään varsinaista tarvetta millekään, joten päädyin tilaamaan ylimääräiset osat vesipumpun osien vaihtoon. Ihan sillä, että jos jotain asennuksessa menee pieleen, niin on varaosat. Ja jos ei mene pieleen, niin on osat jo hyllyssä, jos ongelma uusiutuu lähiaikoina.

Eli extrana ostin toisen öljystefan, vesipumpun mekaanisen tiivisteen, sekä vesipumpun kopan tiivisteen. Lisäksi öljypropun kumisen o-renkaan.

Vesipumpun akselihan oli kulunut urille ja olisi veden lisäksi pian alkanut kuluttamaan öljyä.
Jännä tuo rakenne. Kyseinen akseli ei ole laakeroitu mistään kohtaa. Tuo paksumpi varsi on lohkon kolossa pyörimässä ja tuossa ohuen varren uran kohdalla on öljystefa, jota vasten akseli tukeutuu.
Lohkon kolossa tosin on öljykanava voitelemassa akselin pintaa. Muutoin kolo kuluisi varmasti nopeastikin.

Tarvitsimme siis uuden akselin. Siksi ostin kokonaisen korjaussarjan, enkä pelkkiä stefaa ja mekaanista tiivistettä. Vaikka valmistaja oli joku muu kuin Piaggio, olivat akselit täysin identtiset mitoiltaan.

Siispä hommiin. Lohkon kolot tulee puhdistaa hyvin, ettei stefan tai mekaanisen tiivisteen keramiikka-osan kumitiivisteen väliin jää yhtään mitään hippusia aiheuttamaan vuotoa. Tiiveys tulee olla hyvä. Siispä hyvä puhdistus pinnoille ja kevyt voitelu öljyllä stefan ulkoreunoille, niin stefa menee nätisti vaikkapa sopivalla hylsyllä painamalla tasaisesti pohjaan.

Keraamisessa osiossa tärkeää on, että se saadaan painettua tasaisen suoraan paikalleen. Se ei saa jäädä vinoon. Myös keraamisen pinnan tulee olla puhdas. Siihen ei saa jäädä öljyä tai tiiveys ei tule olemaan hyvä.

Tämän jälkeen akseli läpi.

Sitten mekaaninen tiiviste painetaan akselin ympärille.

Ja lopulta uusi vesipumpun propelli sopivalle kireydelle akselin päähän ja homma valmis.

Tiivisteiksi niin moottoriin, kuin variaattorin peräpäähän valikoitu Athena merkkiset tiivisteet. Todella hyvä tuntuma näissä tiivisteissä. Tiivisteet ovat metallitiivisteitä, joissa jonkinlainen kumimainen pinta. Ei tarviste käyttää tiivisteliimoja ja luultavasti tiivistyy hyvin. Mikäli tarvitsee joskus avata lohko uudelleen, tämä tiiviste luultavasti lähtee hienosti irti ilman että se hajoilee pieniksi palasiksi.

Lohko kiinni varovasti, ettei magneeto tai staattori saa osumaa ja sen jälkeen öljyt sisään. Tässä mallissa öljyt on helpoin laittaa moottoriin joko sähköisellä öljypumpulla tai sitten tällaisella letku+tratti viritelmällä.

Koppaan uusi tiiviste ja koska kopan reuna näytti vähän epätasaiselta ja edellinen oli käyttänyt lisäksi tiivisteliimaa, päätin itsekin laittaa koppaan kuumakestosilikonia vuotojen estämiseksi.

Koppa kiinni runkoon ja tiiviste saa kuivua.

24h myöhemmin tiivistesilikoni oli kuivunut ja letkut kiinni sekä nesteet sisään.

Samalla tuli laitettua variaattorin perään täyssynteettiset hypoid-öljyt. Sekin onnistui helpoiten ruutalla, johon laitoin letkun pätkän.

Pyörä ulos ja jäähdytysnesteitä sisään. Jäähdytysjärjestelmä pitää vielä ilmata, että jäähdytys on optimaalista ja neste kiertää hyvin.

Ilmauksessa letkun toinen pää on hyvä laittaa jäähdytysnesteen paisuntasäiliön suuaukolle

Toinen pää laitetaan nippaan, joka löytyy jäähdytysletkusta sylinterin yläpuolelta.

Samanlainen nippa, kuin jarrusatuloissa. Avataan nippa ja annetaan moottorin käydä kuumaksi. Termostaatti aukeaa ja jossain kohtaa letkusta alkaa kiertää jäähdytysneste ja samalla kuplat pääsevät ulos.

Kun kuplia ei enää tule, on homma valmis. Nippa kireälle ja letku pois.

Käytin Atlanticcia pihassa noin 30 minuuttia. Ei sivuääniä, ei vuotoja, kaikki pelasi hienosti.
Tämän jälkeen atlantic takaisin talliin ja sanomalehteä alle. 3h kuluttua kävin kurkkaamassa. Ei tipan tippaa valumia missään. Voinemme todeta vesipumpun vaihto-operaation onnistuneen.