tiistai 29. maaliskuuta 2016
lauantai 26. maaliskuuta 2016
CX500 1979 - Pakoputkisto ja kaatumaraudat kiinni
Sain taas pikkuisen aikaa ja kerkesin ruuvaamaan vasemmalle puolelle pakoputkiston ja kaatumaraudan kiinni. Minulla on hyllyssä kolme erilaista äänenvaimentajaa tähän malliin. Alkuperäismallin kopiota, siitä hieman pidempää mallia, sekä Marvinin muutaman sentin lyhyempää suorempaa mallia.
Kuitenkin jotenkin tykkään alkuperäismallisesta äänenvaimentajasta ja sen äänimaailmasta, joten päädyin laittamaan alkuperäismallisen näköiset. Nämä eivät ole suorat putket, vaan sisältävät jotain kammioita sisällään. Valo ei näy suoraan läpi. Tämä varmasti vaimentaa sopivasti ääniä ja antaa myös osana CX:lle sen tutun ominaisäänen, josta CX tunnistetaan jo kaukaa.
Ostin alkuperäismallin näköiset änkkärit muun osakasan kera eräältä cx omistajalta. Harmillisesti hän oli joskus kipannut pyöränsä ja oikean puolen änkkärissä on selkeä iso jälki kaatumisesta. Mikäli nämä putket jäävät pyörään lopullisesti ja pyörä on tullut jäädäkseen, niin täytyy ostaa oikealle puolelle uusi äänenvaimentaja.
Samalla asentelin kaatumaraudan jo paikalleen ja nyt alkaa CX näyttämään jo hienolta. Tästä tulee vielä hieno pyörä.
Oikean puolen putkiston asentamiseen täytyy taas koittaa löytää sopiva time slotti jostain välistä. Perheellisenä se ei aina ole niin itsestäänselvyys. Mutta kyllä tämä kesään mennessä on ajokunnossa. Eihän tuolla ole vielä ajokelejäkään.
edit: sain toisenkin puolen pakoputket ja kaatumaraudan kiinni, joten tässä lisäkuvia.
Eturengas vielä vaihtuu ja sen jälkeen pyörä on ajokunnossa. Jotain pientä hifistelyä saattaa vielä tulla, mutta pääpiirteittäin kaikki tärkein on etujarrua ja eturengasta lukuunottamatta käyty jo läpi.
Marving putket. Lyhyemmät ja suorat putket.
Tällaiset normaalia pidemmät änkkärit olisi yksi vaihtoehto.
Kuitenkin jotenkin tykkään alkuperäismallisesta äänenvaimentajasta ja sen äänimaailmasta, joten päädyin laittamaan alkuperäismallisen näköiset. Nämä eivät ole suorat putket, vaan sisältävät jotain kammioita sisällään. Valo ei näy suoraan läpi. Tämä varmasti vaimentaa sopivasti ääniä ja antaa myös osana CX:lle sen tutun ominaisäänen, josta CX tunnistetaan jo kaukaa.
Samalla asentelin kaatumaraudan jo paikalleen ja nyt alkaa CX näyttämään jo hienolta. Tästä tulee vielä hieno pyörä.
Oikean puolen putkiston asentamiseen täytyy taas koittaa löytää sopiva time slotti jostain välistä. Perheellisenä se ei aina ole niin itsestäänselvyys. Mutta kyllä tämä kesään mennessä on ajokunnossa. Eihän tuolla ole vielä ajokelejäkään.
edit: sain toisenkin puolen pakoputket ja kaatumaraudan kiinni, joten tässä lisäkuvia.
Eturengas vielä vaihtuu ja sen jälkeen pyörä on ajokunnossa. Jotain pientä hifistelyä saattaa vielä tulla, mutta pääpiirteittäin kaikki tärkein on etujarrua ja eturengasta lukuunottamatta käyty jo läpi.
Tästä näkee oikean kyljen pakoputken nirhauman, mikä änkkäriin on tullut änkkärien edellisen omistajan toimesta. Tuon kanssa voi ajaa ja elää, mutta jos haluaa top top priimaa, niin putki kannattaisi vaihtaa.
Talven askartelut selvästi kannattivat. Nätti pyörä siitä tulee.
torstai 24. maaliskuuta 2016
CX500 1979 - Syylärinsuoja ja jalkajarrun akselin rasvaus
Tänään oli tarkoitus laittaa pakoputkia paikalleen. Kunnes huomasin, että jalkajarrun polkimen vääntämä akseli on mahdollista irroittaa vain, jos pakoputkiston kollektori on pois paikaltaan.
Onneksi en ehtinyt vielä laittamaan sen kummemmin putkistoa kiinni, joten ei kun irroittamaan kollektori. Tämän jälkeen jalkajarrun vääntämä akseli lähti nätisti irti vasemmalta puolelta vetämällä.
En ottanut kuvia tilanteesta, koska se oli niin likaista touhua. Puhdistin sen rungossa olevan käytävän, josta akseli menee läpi ja puhdistin sen akselin myös irtopölystä ja liasta. Tämän jälkeen rasvasin hyvin akselin ja työnsin sen paikalleen.
Samoin puhdistin sen akselin ja jarrurumpua painavan rautatangon välisen liitoksen ja rasvasin sen hyvin. Sitten jarrupoljin kiinni ja kaikki muutkin siihen liittyvät.
Ja voin kertoa, ettei ole yhdessäkään moottoripyörässäni näin hienosti jalkajarru palautunut. Se suorastaan napsahtaa voimalla ylös.
Pakoputkistoa täytyy asetella joku toinen ilta. Kollektorin asentelin takaisin paikalleen jo.
Syylärinsuoja tuli myös laitettua paikalleen ennen kuin alkukäyrät on paikallaan. Helpompi ruuvata kaikki ruuvit. Sopivan kiiltävä ja siisti syylärinsuoja sopii hyhin kromisten venttiilikoppien ja muiden rinnalle.
Onneksi en ehtinyt vielä laittamaan sen kummemmin putkistoa kiinni, joten ei kun irroittamaan kollektori. Tämän jälkeen jalkajarrun vääntämä akseli lähti nätisti irti vasemmalta puolelta vetämällä.
En ottanut kuvia tilanteesta, koska se oli niin likaista touhua. Puhdistin sen rungossa olevan käytävän, josta akseli menee läpi ja puhdistin sen akselin myös irtopölystä ja liasta. Tämän jälkeen rasvasin hyvin akselin ja työnsin sen paikalleen.
Samoin puhdistin sen akselin ja jarrurumpua painavan rautatangon välisen liitoksen ja rasvasin sen hyvin. Sitten jarrupoljin kiinni ja kaikki muutkin siihen liittyvät.
Ja voin kertoa, ettei ole yhdessäkään moottoripyörässäni näin hienosti jalkajarru palautunut. Se suorastaan napsahtaa voimalla ylös.
Pakoputkistoa täytyy asetella joku toinen ilta. Kollektorin asentelin takaisin paikalleen jo.
Syylärinsuoja tuli myös laitettua paikalleen ennen kuin alkukäyrät on paikallaan. Helpompi ruuvata kaikki ruuvit. Sopivan kiiltävä ja siisti syylärinsuoja sopii hyhin kromisten venttiilikoppien ja muiden rinnalle.
lauantai 12. maaliskuuta 2016
CX500 1979 kromiset venttiilikopat
Tällä viikolla olen nähnyt 5 motoristia. Nyt oli aurinkoiset pari päivää ja lumet sulaa rytinällä. Tuli kiirus itselläkin saada omaa pyörää nippuun. Piti ryhtyä edistämään pikkuhiljaa cx:ää kuntoon.
Sain laitettua uuden takarenkaan paikalleen ja samalla rasvattua takavanteen sekä kardaanin spoorit molybdeenirasvalla. Rasvasin myös sivujalan ja sekin liikkuu nyt huomattavasti livakammin.
Myös takajarrupalat tuli tarkastettua ja ne olivat kuin uudet. Lienee vaihdettu kertaalleen, koska käsittääkseni alkuperäisissä jarrupaloissa ei ole uraa.
Sain myös lähiaikoina tekemässäni osa-kasa-kaupassa kromiset venttiilikopat. Vaihdoin ne myös paikoilleen ja ero alkuperäismallisiin on huomattava. Kuvat eivät anna oikeutta miten hienot ne ovat.
Tässä on alkuperäinen venttiilikoppa
Tässä kromattu venttiilikoppa.
Ja lähikuvaa kromatusta venttiilikopasta. Korostuu hienosti tuon kromisen jäähdytysnesteputken rinnalla. Myös kaasuttimen kannet ja pohjakupit ovat kiillotettu.
Samalla asentelin paikalleen pakoputkiston kollektorin, eli H-palan.
Noita tankin teippauksia täytyy harkita, jos ne uusisi jossain vaiheessa.
Tässä toinen puoli.
Tässä vielä vanha ja uusi vierekkäin. Tästä ehkä eron huomaa parhaiten. Kromikoppaa ei ole edes pesty ja kiilloitettu, vaan se on vaan asennettu paikalleen tässä.
Jarrupalassa oli pintaa reilusti ja tupla-urat. Tälle ei tarvinnut tehdä mitään.
Tämän jälkeen saakin alkaa laittamaan pakoputkistoa paikalleen.
maanantai 29. helmikuuta 2016
Uusia kumeja ja laakereita vanteisiin halvalla
Tahtoo nämä cx-miehet ja wingi-miehet ajella kovin vähän pyörillään, kun useasti alla on ollut 15-20 vuotta vanhat kumit. Jotka muistuttaa jo enemmän kovamuovia kuin kumia. Ei siinä muuten mitään, mutta sellaisen kumin kampeaminen pois vanteelta kotikonstein on välillä melkoista vääntöä. Kyllä se lähtee, mutta on siinä hommaa. Kannattaa muistaa myös vaihtaa aina uudet venttiilit vanteeseen samalla kertaa. Ne maksavat noin 1-2 euroa kappale, joten ei kannata säästää. Sen sijaan aika ja uv haurastuttaa ne ja ikävää jos matka katkeaa sen vuoksi, että venttiili poksahtaa halki juurestaan keskellä korpea. Itsellä nimittäin kerran oli käydä näin goldwingillä. Ajelin ensimmäistä ajoa keväällä huoltikselle ilmaa laittamaan ja meinasin ilmauksessa venttiili revetä. Hissun kissun äkkiä kotiin ja ajokielto kunnes ne oli vaihdettu.
Oikeastaan paras keino mitä olen keksinyt että saa renkaan huulen pois vanteen reuasta poiskampeamiseksi on laittaa rautalapion kärki renkaan ja vanteen väliseen kohtaan. Sitten hyppäät tasajalkaa lapion päälle ja PLOP kumi painuu sen verran, että se lähtee pois paikaltaan. Suoritat tämän tasajalkaa hyppelyn 4-6 kuohtaan renkaan kummankin puolin. Sen jälkeen suojamuovit vanteen reunalle ja rengasraudoilla kampeamaan.
Takaisinlaitto on huomattavasti helpompaa, etenkin kun laittaa kumin reunalle saippuavettä tai jotain sopivaa rasvaa. Suurin ongelma toisinaan on saada paineilmalla kumi poksahtamaan vanteella paikalleen.
Toisinaan vanne poksahtaa samantien, mutta toisinaan on joutunut käyttämään jopa tunnin aikaa mielikuvitusta käyttäen, että on saanut sen onnistumaan. Aina tahtoo vuotaa jostain. Oma kompura on siis tätä pienintä 24 litrasta mallia. Isolla kompuralla saisi tarpeeksi painetta että menisi aina kerrasta ongelmitta.
Paras keino mitä itse olen onnistunut hankalan kumin kanssa, on laittaa koko kumin keskiosaa pitkin renkaan ympäri kuormaliina ja kiristää sitä sopivasti, että kumin reunat painavat vanteeseen. Sitten ilmaa sisään, niin tahtoo usein onnistua. Venttiili muuten pois tämän ajaksi, jotta se paine tulee sinne vauhdilla.
Sitten olen puhaltanut sisään 4.5 baria. Siihen mennessä yleensä on kumi poksahdellut jo vanteella paikalleen. Päästän ilmat ulos. Toistan saman vielä uudelleen varuilta ja ilmat ulos. Ja sitten venttiili paikalleen ja sopivasti ilmat sisään. Yleensä 2.5-2.8 baria on aika hyvä cx:ään. GL1100 wingiin taisi 3.2-3.5 baria olla parempi.
Renkaiksi meni jälleen hyväksi havaitut Maxxis kumit, jotka wingissäkin oli hyvät. Nimestä huolimatta (entinen Sheng shin) pitoa riittää kurvissa sekä sateellakin. Todella kumimainen seos, ei mitään kovamuovia. Kiina alkaa tulla hyvin perässä niin mp- kuin auton renkaissakin. Kyseinen yritys on tehnyt renkaita vuodesta 1967. Eli ensivuonna tulee 50 vuotta täyteen. Mikäli he tekisivät täysin sutta ja sekundaa, niin tuskin kyseinen yritys olisi noin kauan renkaita tehnyt. Yrityksessä on 28 000 työntekijää ja on maailman 9. suurin rengasvalmistaja ja liikevaihto on vuodessa 2000 miljoona dollaria, eli 2000 000 000 dollaria.
Itse olen renkaani tilannut yleensä hollannista Gummistradalta, koska sieltä ne saapuvat viikossa ja hinta jää yleensä jopa alle puoleen suomen hinnoista postikuluineen. Ja suomessa kivijalkaliikkeessä usein joutuu silti odottamaan sen viikon niitä kumeja, kun niitä ei näissä erikoisemmissa kokoluokissa ole hyllyssä. Tässä Gummistradan hinnastoa syksyltä 2015.
Joku voi nyt vetää herneen nenään taas tästä, kuten viime kerrallakin, kun kirjoitin halvoista renkaista ulkomailta tilattuna. Arvon lukija ällös suotta vedä hernettä nenääsi. En usko että olen ainoa joka tilailee ulkomailta ja tuskin auktoriteettini on niin suuri, että tällaisen blogikirjoituksen jälkeen kaikki ryntäävät tilaamaan kuminsa ulkomailta. Moniko lopulta haluaa tai viitsii edes yrittää itse kumin vaihtamista vanteelle. Kyllä se on suurin osa joka ottaa sen vanteen kainaloon ja marssii liikkeeseen ja iskee seteleitä pöytään oikein tyytyväisenä.
Oikeastaan paras keino mitä olen keksinyt että saa renkaan huulen pois vanteen reuasta poiskampeamiseksi on laittaa rautalapion kärki renkaan ja vanteen väliseen kohtaan. Sitten hyppäät tasajalkaa lapion päälle ja PLOP kumi painuu sen verran, että se lähtee pois paikaltaan. Suoritat tämän tasajalkaa hyppelyn 4-6 kuohtaan renkaan kummankin puolin. Sen jälkeen suojamuovit vanteen reunalle ja rengasraudoilla kampeamaan.
Takaisinlaitto on huomattavasti helpompaa, etenkin kun laittaa kumin reunalle saippuavettä tai jotain sopivaa rasvaa. Suurin ongelma toisinaan on saada paineilmalla kumi poksahtamaan vanteella paikalleen.
Toisinaan vanne poksahtaa samantien, mutta toisinaan on joutunut käyttämään jopa tunnin aikaa mielikuvitusta käyttäen, että on saanut sen onnistumaan. Aina tahtoo vuotaa jostain. Oma kompura on siis tätä pienintä 24 litrasta mallia. Isolla kompuralla saisi tarpeeksi painetta että menisi aina kerrasta ongelmitta.
Paras keino mitä itse olen onnistunut hankalan kumin kanssa, on laittaa koko kumin keskiosaa pitkin renkaan ympäri kuormaliina ja kiristää sitä sopivasti, että kumin reunat painavat vanteeseen. Sitten ilmaa sisään, niin tahtoo usein onnistua. Venttiili muuten pois tämän ajaksi, jotta se paine tulee sinne vauhdilla.
Sitten olen puhaltanut sisään 4.5 baria. Siihen mennessä yleensä on kumi poksahdellut jo vanteella paikalleen. Päästän ilmat ulos. Toistan saman vielä uudelleen varuilta ja ilmat ulos. Ja sitten venttiili paikalleen ja sopivasti ilmat sisään. Yleensä 2.5-2.8 baria on aika hyvä cx:ään. GL1100 wingiin taisi 3.2-3.5 baria olla parempi.
Renkaiksi meni jälleen hyväksi havaitut Maxxis kumit, jotka wingissäkin oli hyvät. Nimestä huolimatta (entinen Sheng shin) pitoa riittää kurvissa sekä sateellakin. Todella kumimainen seos, ei mitään kovamuovia. Kiina alkaa tulla hyvin perässä niin mp- kuin auton renkaissakin. Kyseinen yritys on tehnyt renkaita vuodesta 1967. Eli ensivuonna tulee 50 vuotta täyteen. Mikäli he tekisivät täysin sutta ja sekundaa, niin tuskin kyseinen yritys olisi noin kauan renkaita tehnyt. Yrityksessä on 28 000 työntekijää ja on maailman 9. suurin rengasvalmistaja ja liikevaihto on vuodessa 2000 miljoona dollaria, eli 2000 000 000 dollaria.
Itse olen renkaani tilannut yleensä hollannista Gummistradalta, koska sieltä ne saapuvat viikossa ja hinta jää yleensä jopa alle puoleen suomen hinnoista postikuluineen. Ja suomessa kivijalkaliikkeessä usein joutuu silti odottamaan sen viikon niitä kumeja, kun niitä ei näissä erikoisemmissa kokoluokissa ole hyllyssä. Tässä Gummistradan hinnastoa syksyltä 2015.
| Articlenr. | Article | Size | Count | Price | Subtotal |
|---|---|---|---|---|---|
| 72739600 | Maxxis M6102 | 100-90 X 19 TL 57H M6102 | 1 | € 65,00 | € 65,00 |
| 72733300 | Maxxis M6103 | 110-90 X 18 TL 61H M6103 | 1 | € 44,00 | € 44,00 |
| Subtotal | € 109,00 | ||||
| Shipping costs | € 20,00 | ||||
| Total | € 129,00 | ||||
Etukumin koko 1.95 x 19
tai 100-90 x 19
Takakumin koko 2,15 x 18
tai 110-90 x 18
Takavanteessa oli valmiiksi vaihdetut hyväkuntoiset Koyon 6302 RS2 laakerit.
En lähtenyt suotta niitä vaihtamaan, kun niissä ei tuntunut minkäänlaista klappia.
Etuvanteessa oli sen sijaan alkuperäiset tai alkuperäisen kaltaiset vain toiselta puolen suojatut laakerit, joissa oli jo reilusti klappia. Niiden tilalle vaihdoin Würthin laadukkaat 6302 RS2 laakerit. Joita muuten saa Puuilosta 3.50e kappale.
Tuurnalla saa näppärästi napautettua pois vanhat laakerit ja uudet saa naputeltua paikalleen ulkokehältä tarpeeksi isolla lenkkisarjan hylsyllä.
maanantai 1. helmikuuta 2016
Blogissa ollut hetken aikaa hiljaiseloa, mutta yritetään taas pian saada vauhtia tännekin
Pahoittelen, että blogini hiljeni toviksi aikaa, mutta ei vain oikein ole tahtonut löytyä aikaa eikä mahdollisuuksia hetkeen blogittamiseen. Monen asian summa.
Loppuvuodesta puhelimeni meni huoltoon ja sain nyt vasta uuden kamerallisen hyvän puhelimen käyttööni, minkä kuvat ovat kelvollisia blogittamiseen. 3kk oli puhelin poissa, kunnes sain vihdoin kokonaan uuden korvaavan tilalle. Se olisi melkoinen tarina kerrottavaksi, mutta jätettäkööt se nyt väliin.
Lisäksi loppuvuodesta perheemme lisääntyi yhdellä uudella jäsenellä. Neitimotoristia täytyy ryhtyä kouluttamaan heti, kun työkalu pysyy kädessä :)
Siinä se aika onkin sitten mennyt ja kovin paljon ei ole hommat päässeet etenemään cx:ien parissa.
Mutta palattakoon asiaan ja tehdään pieni alkuselonteko tähän 2016 vuoden alkuun.
1979 CX500
saanut alleen läpikäydyn moottorin, jossa uutta osaa paljon. Jakoketju, öljypumpun ketju, staattori, stefat, o-renkaat, termostaatti jne jne jne...
Pyörä on siinä tilanteessa, että tekniikka on nyt läpikäyty ja vanhoilla bensoilla sain täräytettyä moottorin käyntiin ja käytin sitä pienen hetken autotallissa. Sen enempää en lähtenyt moottoria rääkkäämään, koska talli täyttyi pakokaasusta. Käytetään paremmin sitten ulkona keväämmällä. Enää ei tarvitse keskittyä tämän osalta kuin lähinnä ulkopuoliseen siistimiseen, renkaiden vaihtoon ja sen sähköliitosten läpikäymiseen.
1980 CX500
Tämän pyörän moottori oli myös auki ja sai uutta osaa sisälleen. Jakoketju oli vasta puolivälissä ja sillä ajaa vielä 40-50 000 kilometriä, joten en lähtenyt sitä suotta vaihtamaan. Uutena sisään tuli staattori, vesipumpun mekaaninen tiiviste, öljypumpun ketju, kaikki stefat sekä kaikki o-renkaat.
Tämä pyörä kun saadaan täräytettyä käyntiin, niin sen jälkeen perus siistiminen ulkoasuun, sähköliitosten läpikäynti ja tämä pyörä lähtee näillä näkymin myyntiin. Tuplaputket tulee entisten "kaksyhteen motad"-putkien tilalle. Siitä joku saa hyvän pyörän parempaan kunnostamiseen vaikka museointia varten tai sitten hyvän aihion vaikka cafe raceriksi rakentamiseen.
Tuttu tästä jo tilasi minulta scramblerin, mutta tahtoo tuo pieni vauva viedä niin paljon aikaa, etten tiedä jaksanko lähteä tästä niin isosti rakentelemaan.
Kahta CX:ää en tarvitse, mutta samalla vaivalla tässä nyt laittaa kaksi kuntoon, kun cx on itselle niin tuttu pyörä. Jos joku ihmettelee miksei tästä jälkimmäisestä ole kuvia ja juttuja, niin se johtuu siitä, että kun kahta samanlaista pyörää kunnostaa, niin menisin totaalisen sekaisin, että mikä tarina oli nyt kumpaan pyörään. Ja tein sitten linjauksen, että kaikki huoltotarinani nyt sitten liittyvät vain tuohon 1979 cx500 pyörään. Eli punaiseen, jossa on punainen raita tankissa.
Myyntirahoilla tilalle joko jotain uutta tai sitten maksellaan putkiremontin loppulainat pois.
Ei muuten ole kallis vakuutus tässäkään myyntiin tulevassa cx:ssä. minulla olikohan 45-50% bonuksia ja liikennevakuutus noin 120e vuodessa ympärivuotisella ajoajalla IF-vakuutusyhtiössä.
Joten mikäli kiinnostaisi ostaa tämä pois, kun se on ajokunnossa, niin rohkeasti vain yhteyttä ja tarjousta esittämään sähköpostilla osoitteeseeni jalat123@gmail.com
Loppuvuodesta puhelimeni meni huoltoon ja sain nyt vasta uuden kamerallisen hyvän puhelimen käyttööni, minkä kuvat ovat kelvollisia blogittamiseen. 3kk oli puhelin poissa, kunnes sain vihdoin kokonaan uuden korvaavan tilalle. Se olisi melkoinen tarina kerrottavaksi, mutta jätettäkööt se nyt väliin.
Lisäksi loppuvuodesta perheemme lisääntyi yhdellä uudella jäsenellä. Neitimotoristia täytyy ryhtyä kouluttamaan heti, kun työkalu pysyy kädessä :)
Siinä se aika onkin sitten mennyt ja kovin paljon ei ole hommat päässeet etenemään cx:ien parissa.
Mutta palattakoon asiaan ja tehdään pieni alkuselonteko tähän 2016 vuoden alkuun.
1979 CX500
saanut alleen läpikäydyn moottorin, jossa uutta osaa paljon. Jakoketju, öljypumpun ketju, staattori, stefat, o-renkaat, termostaatti jne jne jne...
Pyörä on siinä tilanteessa, että tekniikka on nyt läpikäyty ja vanhoilla bensoilla sain täräytettyä moottorin käyntiin ja käytin sitä pienen hetken autotallissa. Sen enempää en lähtenyt moottoria rääkkäämään, koska talli täyttyi pakokaasusta. Käytetään paremmin sitten ulkona keväämmällä. Enää ei tarvitse keskittyä tämän osalta kuin lähinnä ulkopuoliseen siistimiseen, renkaiden vaihtoon ja sen sähköliitosten läpikäymiseen.
1980 CX500
Tämän pyörän moottori oli myös auki ja sai uutta osaa sisälleen. Jakoketju oli vasta puolivälissä ja sillä ajaa vielä 40-50 000 kilometriä, joten en lähtenyt sitä suotta vaihtamaan. Uutena sisään tuli staattori, vesipumpun mekaaninen tiiviste, öljypumpun ketju, kaikki stefat sekä kaikki o-renkaat.
Tämä pyörä kun saadaan täräytettyä käyntiin, niin sen jälkeen perus siistiminen ulkoasuun, sähköliitosten läpikäynti ja tämä pyörä lähtee näillä näkymin myyntiin. Tuplaputket tulee entisten "kaksyhteen motad"-putkien tilalle. Siitä joku saa hyvän pyörän parempaan kunnostamiseen vaikka museointia varten tai sitten hyvän aihion vaikka cafe raceriksi rakentamiseen.
Tuttu tästä jo tilasi minulta scramblerin, mutta tahtoo tuo pieni vauva viedä niin paljon aikaa, etten tiedä jaksanko lähteä tästä niin isosti rakentelemaan.
Kahta CX:ää en tarvitse, mutta samalla vaivalla tässä nyt laittaa kaksi kuntoon, kun cx on itselle niin tuttu pyörä. Jos joku ihmettelee miksei tästä jälkimmäisestä ole kuvia ja juttuja, niin se johtuu siitä, että kun kahta samanlaista pyörää kunnostaa, niin menisin totaalisen sekaisin, että mikä tarina oli nyt kumpaan pyörään. Ja tein sitten linjauksen, että kaikki huoltotarinani nyt sitten liittyvät vain tuohon 1979 cx500 pyörään. Eli punaiseen, jossa on punainen raita tankissa.
Myyntirahoilla tilalle joko jotain uutta tai sitten maksellaan putkiremontin loppulainat pois.
Ei muuten ole kallis vakuutus tässäkään myyntiin tulevassa cx:ssä. minulla olikohan 45-50% bonuksia ja liikennevakuutus noin 120e vuodessa ympärivuotisella ajoajalla IF-vakuutusyhtiössä.
Joten mikäli kiinnostaisi ostaa tämä pois, kun se on ajokunnossa, niin rohkeasti vain yhteyttä ja tarjousta esittämään sähköpostilla osoitteeseeni jalat123@gmail.com
torstai 5. marraskuuta 2015
CX500 kaasuttimen pohjakupin messinkinen ylivuotoputki halki
Sain kaasuttimet paikalleen pyörään ja ihmettelin, kun bensaa tulee vasemman kaasuttimen pohjan tyhjennysnipasta. Tippa minuutissa. Yleisimmät viat ovat joko vuotava pohjan tyhjäysruuvi tai roska neulaventtiilin välissä, jolloin bensa jää virtaamaan, eikä bensantulo sulkeudu. Tällöin messinkistä ylivuotoputkea pitkin lopulta valuu ylimääräiset bensat pois.
Kirirstelin tyhjäysruuvia, jottei se olisi löysällä. Ei auttanut. Tyhjäysruuvikin näytti kuin uudelta. Ei uria eikä mitään.
Otin pohjan irti kaasarista ja painoin sormella kohoa ylöspäin. Se lopetti bensantulon, kuten kuuluukin.
Lopulta laitoin pohjakuppiin bensaa puolilleen. Taas alkoi valumaan tippaa pohjasta.
Tällöin muistui mieleeni, että olen nähnyt keskusteluita, joissa tuo pohjakupin messinkinen ylivuotoputki olisi haljennut. Tällöinhän bensa valuu hiljaa halkeaman läpi ja valuu pohjasta.
Tässä jonkun muun kuva netistä kaivettuna, jossa halkeama silmin näkyy.
Jotkut kirjoittivat, ettei silmällä erottanut halkeamaa, mutta suurennuslasilla erotti.
Itse en nähnyt mitään halkeamaa omassa messinkiputkessa, mutta otin pienen mattoveitsen terän ja sillä kärjellä varovasti pyörittelin messinkiputken ympäri. Tunnustellen, että löytyykö halkeamaa, mihin terän kärki ottaisi kiinni. Ja kyllä löytyi. Kun pieni kolo löytyi, niin se osoittautui halkeamaksi, jota pitkin pystyi ylös alas liikuttelemaan terää.
Selvä homma. Tämä on halki. Ei isosti, ei näkyvästi, mutta juuri sen verran että se vuotaa.
Mietin ensin että laitanko siihen vaan kutistesukan päälle, mutta toisaalta kun ei tiedä syövyttääkö bensa sen sitten ja kohta on kaasari tukossa sulanutta muhjua.
Päätin yrittää tehdä kuten "isot pojat netissä".
Valoa, tinaa ja kolvi. Ensin raaputtelin pois haljenneen kohdan ympäriltä sillä mattopuukolla messingin pintaa. Liat pois ja vähän raapooksia, jotta ei ole ihan niin sileä pinta.
Sen jälkeen kolvilla lämmittelin sitä hetken ja lopuksi tinaa kolvin kanssa.
Äkkiä tina suli siihen ja ees taas kolvilla vetelin, jotta koko halkeama täyttyisi tinasta.
Ei siitä kaunis tullut. Ei niin kaunis kun netissä "isoilla pojilla". Mutta siitä tuli pitävä.
Tinakin tuntui pysyvän, vaikka vähän kynnellä sitä koitin reunasta nyppiä.
Tällä mennään. Ei tuosta kuvasta selvää saa, mutta tuollainen siitä tuli.
En tiedä mikä sen halkeamisen saa aikaan?
Onko se tärinä ja 30+ vuotta?
Vai onko se kenties joku kosteus, joka jäätyy putkeen ja halkaisee sen? (tuskin)
Jokin sen halkaisee, mutta onneksi korjaus ei ole vaikea.
Jotkut ovat repineet koko messinkiputken irti ja tehneet tilalle uuden messinkiputken.
Tämä oli helpompi ja nopeampi koittaa.
Kirirstelin tyhjäysruuvia, jottei se olisi löysällä. Ei auttanut. Tyhjäysruuvikin näytti kuin uudelta. Ei uria eikä mitään.
Otin pohjan irti kaasarista ja painoin sormella kohoa ylöspäin. Se lopetti bensantulon, kuten kuuluukin.
Lopulta laitoin pohjakuppiin bensaa puolilleen. Taas alkoi valumaan tippaa pohjasta.
Tällöin muistui mieleeni, että olen nähnyt keskusteluita, joissa tuo pohjakupin messinkinen ylivuotoputki olisi haljennut. Tällöinhän bensa valuu hiljaa halkeaman läpi ja valuu pohjasta.
Tässä jonkun muun kuva netistä kaivettuna, jossa halkeama silmin näkyy.
Jotkut kirjoittivat, ettei silmällä erottanut halkeamaa, mutta suurennuslasilla erotti.
Itse en nähnyt mitään halkeamaa omassa messinkiputkessa, mutta otin pienen mattoveitsen terän ja sillä kärjellä varovasti pyörittelin messinkiputken ympäri. Tunnustellen, että löytyykö halkeamaa, mihin terän kärki ottaisi kiinni. Ja kyllä löytyi. Kun pieni kolo löytyi, niin se osoittautui halkeamaksi, jota pitkin pystyi ylös alas liikuttelemaan terää.
Selvä homma. Tämä on halki. Ei isosti, ei näkyvästi, mutta juuri sen verran että se vuotaa.
Mietin ensin että laitanko siihen vaan kutistesukan päälle, mutta toisaalta kun ei tiedä syövyttääkö bensa sen sitten ja kohta on kaasari tukossa sulanutta muhjua.
Päätin yrittää tehdä kuten "isot pojat netissä".
Valoa, tinaa ja kolvi. Ensin raaputtelin pois haljenneen kohdan ympäriltä sillä mattopuukolla messingin pintaa. Liat pois ja vähän raapooksia, jotta ei ole ihan niin sileä pinta.
Sen jälkeen kolvilla lämmittelin sitä hetken ja lopuksi tinaa kolvin kanssa.
Äkkiä tina suli siihen ja ees taas kolvilla vetelin, jotta koko halkeama täyttyisi tinasta.
Ei siitä kaunis tullut. Ei niin kaunis kun netissä "isoilla pojilla". Mutta siitä tuli pitävä.
Tinakin tuntui pysyvän, vaikka vähän kynnellä sitä koitin reunasta nyppiä.
Tällä mennään. Ei tuosta kuvasta selvää saa, mutta tuollainen siitä tuli.
En tiedä mikä sen halkeamisen saa aikaan?
Onko se tärinä ja 30+ vuotta?
Vai onko se kenties joku kosteus, joka jäätyy putkeen ja halkaisee sen? (tuskin)
Jokin sen halkaisee, mutta onneksi korjaus ei ole vaikea.
Jotkut ovat repineet koko messinkiputken irti ja tehneet tilalle uuden messinkiputken.
Tämä oli helpompi ja nopeampi koittaa.
Tilaa:
Blogitekstit (Atom)