Uusi regulaattori osa 2. Mittaustuloksia ja loppukaneetti.

Kyllä se nyt on niin testattu perusteellisesti, ettei asialle voi vaan mitään. Pakko myöntyä ja niellä totuus että cfmoto moottorin omaavaan skootteriin ei kahta xenonia laiteta ilman latausongelmia. Olen tehnyt kaikkeni jotta pystyisin säästämään latausvirtaa. Olen vaihtanut kaikki mahdolliset polttimot led-polttimoiksi. Olen vaihtanut jäähdytysnesteet paremmin jäähdyttäväksi water wetter lisäaineen kanssa, jottei tuuletin pörähtäisi niin herkästi käyntiin. Olen käynyt joka ikisen kontaktin läpi ja putsannut ne sekä käsitellyt contact protect spraylla. Sekä olen lisännyt extra latausjohdon sekä extra maajohdon jotta varmasti olisi paremmat kontaktit vähemmillä häviöillä. Näistä on ollut apua. Muttei tarpeeksi.... jotta voisi käyttää kahta xenonia jatkuvasti huoletta.

Tänään iskin paikalleen uuden 7 johtoisen regulaattorin, josta jo juttelinkin. Testailin sitä kahden xenonin ollessa päällä. Koitin ajaa alkuperäistä syylärin tuuletinta niin alkuperäijohdotuksissa, kuin regulaattorin ylimääräisessä valkoisessa johdossa erillään latausvirtapiiristä. Ei auttanut.

Koitin ajaa myös toista vähemmän virtaa haukkaavaa tuuletinta, niin skootterin omien johdotusten kanssa kuin regulaattorin valkoisen piuhan kautta. Ei auttanut.

Valkoisessa piuhassa on aina joka tilanteessa riittävästi virtaa pyörittää tuuletinta. Mutta latausvirtaa ei vaan tarpeeksi tule silti.

Virtaa riittää hyvin juuri ja juuri siihen että ajan yksi xenon valo päällä + lämpökahvat täysillä + tuuletin päällä. Tuolloin latausvirta hyppii tyhjäkäynnillä noin 13.2 voltissa ja ajossa enemmän. Eli riittää juuri sopivasti vielä tyhjäkäynnilläkin. Luovutan estraadin ja tyydyn vain ajamaan :) Kuten aikaisemmin sanoin, niin yhdelläkin xenonilla näkee aivan uskomattoman hienosti pimeässä. Joka aamu on pimeämpi ja pimeämpi syksyn tullessa ja joka aamu se hämmästyttää enemmän ja enemmän miten mahtavasti se yksikin xenon valaisee.

Laitan tähän vielä tekemäni taulukon josta käy mittaukset ilmi. Pahoittelen mahdollisesti huonoa englanninkielen taitoa. Ei sillä niin väliä. Jokainen tajuaa kuitenkin mistä on kyse. Klikkaamalla saa isommaksi.

Lopuksi toivotankin kaikille turvallisia ajoja. Olkaahan tarkkoina. Nyt on alkanut se kausi kun puista putoaa petolliset lehdet tielle jotka ovat pirun liukkaita.

7 johtoinen regulaattori testauksessa

Takas "latausongelman" pariin.

Tilasin kuitenkin sen 7 johtoisen regulaattorin koemielessä, koska jäi ihan toden teolla vaivaamaan että voisiko siinä olla ratkaisun siemen. Ja tottavie näyttää aika hyvältä. Regulaattori saapui eilen postissa ja pää kolmantena jalkana testaamaan sitä. Paikalleenlaitto kun ei vaadi mitään katteiden purkamista kokeilumielessä. Heti siis testaamaan ja yleismittari mukaan.

Regulaattori näyttää tältä alkuperäiseen verrattuna. Ylempi on uusi 7 johtoinen regulaattori. Alempi on originaali. Liittimet ovat tismalleen samanlaiset. Ainoa ero on tuo yksi valkoinen ylimääräinen johto. No toki kokokin on pienempi, mutta ei anneta sen hämätä. Painoeroa ei juurikaan ole, joten alkuperäinen lienee jotain niin roskarautaa kuin olla ja voi.

Liittimet tosiaan ovat samanlaiset. Tässä on ristikkäin ja vierekkäin laitettu liittimet vanhasta ja uudsta. Likaiset valkoiset muovit ovat vanhasta regulaattorista. Jälleen näkee että valkoinen johto on ylimääräisenä tuossa liittimessä, missä vanhemmassa regulaattorissa on vain tyhjä kolo johtoa varten. Huomaa että ihan vasemmalla oleva liitin on alkuperäisestä. Siinä näyttää olevan tässä kuvassa valkoinen, musta ja vihreä johto, eikä punainen musta ja vihreä. Jostain syystä tuo valkoinen johto on oikeasti punainen. Se lähtee punaisena, mutta siihe on laitettu toinen kerros valkoisella narulla punottuna. Aivan kuin staattorilta tulevat keltaiset johdot ovat kankaalla punottuina pinnoitettu. Eli oikeasti tuo kuvan vasemman liittimen valkoinen johto on se on punainen johto.

 Tässä vielä kuva uudesta regulaattorista. Irroittelin valkoisen johdon liittimestä pois. Pystyn sitten paremmin testaamaan sitä uudestaan. Aion kytkeä valkoisen johdon tuulettimen ja termostaatin virtapiiriin siten että tuuletin saadaan pois latauksen virtapiiristä. Näin ollen voi olla (peukut pystyyn) latausvirtapiirin pitäisi riittää tämän jälkeen kahden xenon-polttimon ja lämpökahvojen täyteen käyttöön.


Alustavasti tein eilen pikakokeen ja laitoin laitteen kiinni skootteriin. Pistin yhden xenonvalon päälle ja moottorin käyntiin. Annoin käydä kuumaksi ja ryhdyin mittailemaan voltteja värillisistä piuhoista.

Tähän taulukko

johto	tuuletin off, tyhjäkäynti	tuuletin off, 5000rpm	tuuletin on, tyhjäkäynti	tuuletin on, 5000rpm
Punainen	14.3V	14.3V	14.6V	14.6V
Musta	14.2V	14.2V	14.0V	14.0V
Valkoinen	11.3V	12.1V	14.7V	13.7V

Näyttäisi siltä että punainen ja musta johto lykkää aina kaikissa tilanteissa 14.2 - 14.6 volttia, mikä on hyvä. Tuulettimen ollessa pois päältä valkoinen johto lykkää vaillinaiset 11.3 - 12.1 volttia ja tuulettimen pärähtäessä käyntiin tuuletin lykkää vähintään riittävät 13.7 - 14.7 volttia.

Eli periaatteessa valkoisen johdon pitäisi riittää itsenäisesti tuulettimen pyörittämiseen ja punaisen ja mustan johdon ollessa ennallaan, latausvirtapiirissä olevat xenonit sekä kahvalämppärit saattaisivat saada riittävästi virtaa ja silti toivottavasti latausvirta riittää akun terveelliseen ylläpitoon. Valkoisessa johdossa oleva virta ilman tuuletinta on vajaa, mutta toisaalta sitä ei tarvita yhtään kun tuuletin ei pyöri. Ja kun tuuletin pärähtää, niin virta on riittävä. Kunhan vain tuuletin lähtee pyörimään tuolla vajaalla virralla. Testaamalla selviää.

Nyt koko maailma pitää sitten peukkuja pystyssä tämän asian tiimoilta. Tässä saattaa ratketa nimittäin cfmoto moottorisen skootterin vajaan latausvirran ongelma kerta heitolla. Ja tilannehan ei siis tule muutakuin niille jotka asentavat xenonit tai H4 halogeenit jälkikäteen. Alkuperäisessä kokoonpanossa ei ole minkään sortin ongelmia. Eli mikäli harkitset cfmoto moottorilla olevan Jonway skootterin ostamista, älä jätä sitä ostamatta tämän asian takia, mikäli et aio kuitenkaan xenoneita siihen asentaa.

Tänään kun töistä pääsen, olisi ajatus mittailla vielä hieman lisää.
- lukemat kun molemmat xenonit palaa ja tuuletin ei ole päällä
- lukemat kun molemmat xenonit palaa ja tuuletin on päällä
- lukemat kun molemmat xenonit palaa ja tuuletin ei ole päällä ja kahvalämppärit on päällä.
- lukemat kun molemmat xenonit palaa ja tuuletin on päällä ja kahvalämppärit on päällä.

Onneksi tässä skootterissa on oma sulake tuuletinta varten. Pystyn nappaamaan sulakkeen irti ja vetämään koemielessä helposti valkoiselta johdolta johdonpätkällä hyppylangan suoraan sulakepesän sen puolen nastaan, joka menee tuulettimelle. Näin pääsen näkemään että toimiiko tuuletin tuolla valkoisella johdolla kun kone lämpenee.

PEUKUT PYSTYYN KOKO MAAILMA!!!

6000 sivulatausta rikki

Hienoa että ihmisiä kiinnostaa kaikenlainen skoottereihin tai tekniikkaan liittyvä tällaisessa blogin muodossa. 6000 sivulatausta paukkui rikki ja tähän meni aikaa vain 5 kuukautta. Tuntuu mahtavalta.

Ikävä vaan että kohta talvi tulee ja blogitus sitä myötä vähenee. Tai ainakin aihe kirjoittelusta vaihtuu hetkellisesti. Ehkä ehkä...

Digitaalisen volttimittarin asennus

Hep, ostaa päräytin digitaalisen volttimittarin, joka mittaa 4-30V välillä. Asennukseen meni aikaa noin 15min ja työvälineinä tarvittiin:

- terävä puukko
- sopivia apiko liittimiä
- tinaa + kolvi/mini liekitin
- silikonia

Aikaisempaan skootteriini Malaguti Madison S250:seen asentelin vastaavan digivolttimittarin kiinni. Kyseinen volttimittarihan ei siis ole sateen kestäväksi suunniteltu, mutta kun kyselin Malagutin nykyiseltä omistajalta, niin näin 2 vuotta myöhemminkin se toimii kuulemma hyvin. Itselläni skootteri säilyy kotona jatkuvasti katoksessa sateelta suojassa ja työpaikalla parkkihallissa sateelta suojassa. Lisäksi aion vetää reunoille silikonia tiivistykseksi varmuuden vuoksi, kuten tein Malagutissakin.

Ei muutakun tuumasta toimeen.
(Kuvat aukeavat suuremmaksi klikkaamalla)

 

 Tältä voltitmittari näyttää edestä.

Vähän ehti tarra kulumaan kun mallailin sitä koloonsa ennen kuin tajusin ottaa kuvan. 

Mutta 4-30V alueelle suunniteltu.

Takana on johdotus kiinni liittimellä, joka napsahtaa kahteen pinniin. Johdoille kolvasin jatkoa, koska olivat niin lyhyet. Itse virrat nappasin aikaisemmin asentamani tupakansytytinliitännän perästä, johon tulee virrat releen kautta, kun avaimen kääntää on asentoon.

Mittarille piti ideoida sopivaan paikkaan kolo. Kannattaa mennä pyörän päälle istumaan ja ottaa normaali ajoasento. Siinä sitten katsella sellainenpaikka mittarille, joka näkyy kokoajan ilman, että käsi, sarvi tai mikään muu peittää volttimittaria. Sitten vaan mallaa mittaria siihen päälle. Piirtää kynällä tai jollain terävällä viivat muoviin ja puukolla varovasti leikkaa kohdan auki. Kannattaa tehdä varovasti ja hitaasti pikkuhiljaa koloa suurentamalla. Runnomalla saat vaat livautettua puukon vahingossa liian pitkälle ja kohta sinulla on ruma pitkä halkio muovissa, jota kiroat joka ikinen päivä kun istut skootterin päälle.

Kun reikä on valmis, ujuta johdot siitä sopivaan paikkaan ja tee kytkennät. Sen jälkeen testaa että volttimittari toimii. Ja jos toimii, niin tiivistesilikonia mittarin kehysreunan alle ja hieman varteenkin. Paina mittari paikalleen. Mittarin kyljissä on levennykset, jotka pitävät mittarin kyllä paikallaan, ilman että mitään liimaa tarvitaan. Tiivistesilikonia on hyvä laittaa, että ei nyt ihan kaikki vesi kuitenkaan menisi vääriin paikkoihin. 

Tältä se sitten näyttää tyhjäkäynnillä koneen ollessa käynnissä ja yhden xenonin palaessa.

Uutta kumia syksyn liukkaille

Edellisen omistajan toimesta oli skootteriin laitettu takakumiksi joku katupyörän kumia vastaava lähes kuvioton kumi. Perkuleen liukas. Joo on sporttisen näköinen, mutta hei kamoon... käytäntö ennen kaikkea. Pitää skootterin kumissa olla pitoa märälläkin.

Mielestäni ihan väärä homma asentaa skootteriin kuvioltaan puolisliksiä kumia. Skootterilla ei keulita, kepitellä tai muutenkaan vedetä extremenä polvi maassa mutkiin. Enemmänkin skootterissa pitäisi olla kumi jossa on kuvio jonka avulla pito märällä olisi hyvä. Skootterilla usein ajetaankin kelissä, jolloin moottoripyörää kiilloteltaisiin tallissa. Itseäni ei pienet sateet haittaa. Työmatkat taittuu silti skootterilla.

Eilinen ilta sitten meni taistellessa vanhaa sileähköä kumia irti vanteelta. Vanhassa kumissa kuvio oli sellainen että keskellä kumia ei ollut juuri ollenkaan uraa. Pito kuivalla maximaalinen, mutta pikkuisenkin märkää asfaltilla, niin tuntui että perä lähtee luistamaan pienestäkin mutkasta. Joten päätin vaihtaa kumin.

En jaksanut satella ryhtyä väkästelemään mitään prässäystyökalua jolla saisi vanhan kumin huulet pois paikoiltaan vanteelta. Joten syttyneen hehkulampun jälkeen hyllystä kaksi tavallista ruuvattavaa puristinta. Vuorotellen aina toinen kireälle kumia puristamaan keskiosaansa päin siten että puristin on kumin kummallakin reunalla. Sitten toinen irti ja vielä kireämmälle. Sitten toinen irti ja vielä kireämmälle.... tätä jatkui, kunnes kumi lähti paikaltaan vanteen keskelle yhdestä kohtaa. Loput siltä kohtaa saikin painelemalla kovaa laudanpäällä.
(HUOM! ensikerraksi tee prässi kahdesta kakkoskakkosesta, jolla tuokin hoituu helpommin. Youtubesta löytyy kyllä vinkkiä.)

Toinen puoli painettiin brute forcella yhtä metrin lankkua ja omaa noin 80kg elopainoa hyväksi käyttäen vanteen keskelle. Sitten vaan kampeamaan sitä irti kolmella rengasraudalla.

Olihan perhana homma. Liukkarina käytin ikkunanpesuainetta. Uusi kumi meni toiselta puolen pienellä väännöllä ja painamisella vanteelle. Ja toinen puoli meni samasta suunnasta lopulta rengasraudoilla.

Ilmaa en kumiin vielä saanut, kun huulet eivät olleet paikoillaan ja oma kompura on mallia 9.90e jolla saa juuri ja juuri ilmaa pyöriin. Pistin kumin vanteineen naapurin matkaan joka automekaanikkona pajauttaa sinne ilmat tänään kunnon kompuralla töissään.

Olihan siinä hommaa. Ei siinä tuntipalkoille pääse jos liikkeessä vaihtaisivat sen 10 minuutissa kunnon vehkeillä ja 15-20e hintaan. Sama hinta melkein meni työkaluihinkin. Mutta tulipahan tämäkin koettua ja ensikerralla se on vielä helpompaa. Sitten ei enää työkalutkaan maksa mitään .


Terveisin
"Tein itse, säästin"

Vinkkinä muille, että tehkää tosiaan se prässi kumin puristamiseksi pois vanteelta. Ja jos vähänkään epäilyttää että tuleeko siitä mitään, niin viekää vanne kumeineen liikkeeseen ja ne hoitavat sen helposti. Tuossa tuhoaa helposti vanteetkin pilalle.

Volttimittari saapui

Digitaalinen volttimittari saapui postissa. Oi että se on tyylikäs. Pitäisi jaksaa vaan asennella paikalleen. Ainut ongelma, että pihalla pyörii Amerikkaakin riepottaneen hurrikaani Katian jälkirippeet ja sataa ihan reilusti. Luvannut tänään puuskittaista tuultakin jopa 20m/s. Piti tulla oikein autolla töihin.

Myös hieman jäänyt vaivaamaan se 7 johtoinen regulaattori :) Pitäisikö se kuitenkin laittaa tilaukseen. Sen parikymppiä ehkä viitsisi uhrata siihen. Jos siitä ei ole ylimääräistä tehohyötyä, niin aina sen voi jättää vararegulaattoriksi hyllyyn. Kyllä niitäkin paukkuu kuulemma aina silloin tällöin.
Näytti olleen ebayssa sen listaus loppunut. Pitänee laittaa maililla kyselyä joskos sitä kuitenkin vielä löytyisi ja laittaisivat ebayhin myyntiin.

Toisaalta talvi on tulossa.

Uusi tuulilasi

Vihdoin posti toi uuden givi d210st tuulilasin jonwayhin. Itseasiassa se on honda reflexiin tarkoitettu, mutta meni heittämällä paikalleen. Honda Reflex on siis alkuperäinen skootteri, josta Jonwayn katteiden muodot on matkittu. Tämä uusi tuulilasi on noin 3 tuumaa korkeampi, hieman leveämpi ja paksumpaa muovia kuin originaali pleksi. Ei myöskään pitänyt minkäänlaista kitinää ja vikinää millään kierrosalueella saati tyhjäkäynnillä. Jotenka voimme todeta hyväksi ostokseksi. Pikaisella testillä piti myös paremmin viiman poissa rinnalta/kasvoilta.



Samalla vaihdoin uudet lämpökahvat kun ne vanhat lämpöelementit lakkasivat toimimasta. Liekö johto niissä katkennut jostain kohtaa.

Että sellainen puuhapäivä.