GL1100 uusi bensahana paikalleen

Kuten aikaisemmin taisin mainita, niin bensahana on GL1100 wingiin vietävän kallis. Kolmannen valmistajan hanoja ei yksinkertaisesti löydy. Alkuperäismallisia ei ilmeisesti enää saa uutena kuin sen mitä on myynnissä ebayssa. Korjaus on mahdollista, mutta korjaussarja maksaa sen mitä uusi hanakin.

Tilasin jenkeistä uuden hanan ja se tuli maksamaan noin 50 euroa. Vanha täytyy jättää jemmaan ja korjauttaa joskus varmuuden varalle.

Tässä vielä vanha kiinni. Hanan vaihto on helppoa. Ruuvaat vaan auki tuon moottorin yläkannattimen ja käännät sivuun. Sen jälkeen isolla ruuvimeisselillä ruuvit auki ja hana irti.

Uusi hana ja vanha hana. 

Uudessa hanassa on tuttu K-merkki kaasuttimista. Liekö siis Keihinin valmistama hana?

Tankin pinta kannattaa puhdistaa hyvin, jotta uuden hanan tiivisteet tiivistävät varmasti. Sitten vaan ruuveilla kiinni ja letkut kiinni. Valmis. 5-10 minuutin homma.

Korjaussarja sisältää kumiosan, joka pitäisi vaihtaa hanan sisälle. Nuo prässätyt osat pitäisi porata auki, jotta pääsee vaihtamaan kumin. Jotkut sanovat että kumin kääntäminen ympäri auttaa taas hetkeksi. Lopuksi kierteyttää poratut kohdat ruuveille tai laittaa kahdella pultilla ja mutterilla kasaan.

Kumiosasta tietoa lainattu Randakkin sivuilta.

Petcock Sealing Disk (Reproduction of Honda Part# 16955 268 020 "Valve Gasket" a ubiquitous part used on dozens of Honda models over the years...the Honda part is sporadically "discontinued")

• Diameter: 20.18 mm

• Thickness: 3mm

• 4 holes in disk...each with diameter of 6mm

Sama korjausosa käy GL1000 ja GL1100 hanoihin. Alkupään GL1000 hanat ovat purettavia valmiiksi, mutta uudemmat ovat prässätty kasaan.

Sama korjausosa käy myös alkupään GL1200 bensahanoihin. Niihin, joihin menee 5.5mm bensaletku. Ei niihin joihin menee 10mm bensaletku. 

GL1100 wingiin uusi starttimoottori tilaukseen

No ei kauaa juhlittu sillä vasta puhdistetulla starttimoottorilla. En huomannut siitä ottaa valokuvia kunnolla, kun puhdistus alkoi. Se on niin likaista hommaa, ettei viitsi kameraan tai kännykkään koskea sormin kesken operaation.

Ihmettelin että se kupariosa on hieman rosoinen osassa kohtaa. Kiilloittelin sen puhtaaksi vesihiomapaperilla niin hyvin kuin onnistuin.

Viikon startti pelasi nätisti. Hipaisulla käyntiin. Kunnes kerran startti ei taas meinannut startata. Kolmannella lähti juuri ja juuri. Kotiin päästyäni, ei enää inahtanutkaan starttimoottori.

Edellinen omistaja sanoi, että startti on välillä vähän heikosti toiminut, joten orastavaa ongelmaa siinä siis selvästi on ollut.

Starttirele napsui nätisti. Koitin yhdistää startin plussakaapelin suoraan akun plussaan. Ei inahdustakaan.

Googlettamaan goldwing foorumeita.
Wingien starteissa esiintyy sellaista, että irti otettuna ja puhdistettuna saattaa pöydällä toimia irtoakun kanssa ihan hyvin. Mutta pyörään laitettuna ei jaksa pyörittää. Vaikka ketju sormin liikutettuna pyörii ja ei jumita. Joku kirjoitti, että hänellä on hyllyssä 4-5 tällaista starttia turhana.

Päätin irroittaa startin moottorista. Onneksi se onnistuu helposti. 2 minuuttia ja startti kädessä purettavaksi.

Ongelman syy löytyi aika äkkiä. Starttihiilien aluslevyyn ruuvataan kiinni hiilet ja plussapuolen hiileen ruuvataan myös startin rungossa oleva liitin. Tämä liitin oli murtunut varrestaan.

Katkennut osa törröttää tuolla. Ihan kuin abiko-liittimen pää, johon olisi porattu reikä ruuvia varten. Oikein hyvällä tuurilla tuon jämän voisi saada tuosta jotenkin irti ja tinattua tilalle uuden abiko-liittimen ja reikä siihen. Talven hommia jos siihen lähtee.

Liekö ollut aikaisemmin jo murtunut ja en putsatessa huomanntu sitä. Kontakti ehkä niin huono, että startin läpi kulkevat isot ampeerimäärät ovat sulattaneet jopa tuon kommutaattorin kuparisen kohdan.

Muutenkin näyttää kommutaattorin pää tulleen ehkä tiensä päähän. Tuo syö aika hyvin hiiliä varmasti.

Kunnes tajusin, että tässähän on laitettu hiilet väärinpäin. Plussa-hiilen johdot ovat maadoitussuojattu. Kun taas miinushiilen johdot ovat paljaat. Minulla oli väärinpäin nämä startissa.

Tässä miten pitäisi olla

Tässä miten oli minulla

Lueskelin paljon juttuja starttimoottoreista wingiin. Paljon on kokemusta ebayn halpastarteista ja pyydetään välttämään kuin ruttoa. Osassa takuu 2kk ja hajoaa alta 6kk. Sisällä saattaa olla ne planeettarattaat muovista. Ja kun miettii että mitkä amppeerimäärät ja suuret väännöt näissä on, niin eihän sellainen kestä. Selvähän se on.

Alkuperäistä Mitsuba SM-244 mallia ei saa enää mistään. 

Monilla myyjillä on startteja hintaan 100-300 euroa, mutta merkkiä ei välttämättä edes kerrota.

Korjaamaan vanhaa en viitsi ruveta tai jää kesän ajot pian ajamatta tai ainakin saa ajaa epävarmuudessa, että starttaako vai eikö. 

Myöskään käytettyjä ei kannata oikein ostaa, koska bench testattuja saattaa löytyä, mutta se ei tosiaan kerro, että startti jaksaisi enää pyörittää moottoria.

Päädyin sitten pitkällisten etsimisten jälkeen ostamaan startin saksan ebaysta myyjältä, joka kertoin yrityksensä yritykseksi Automobiltechnik Simon

22 000 kauppaa ebayssa. 100% positiivisia palautteita.

Löytyi linkki hänen sivuilleen

http://www.simon-auto.de/lima/deutsch/lprogramm.htm

Jossa lukee:

"Automotive technology-Simon - Since 20 years your specialist for starters, alternators and their spare parts. Own repair and test rigs, shipping daily. Sale directly from warehouse."

Enemmän itselleni tuli hyvä fiilis yrityksestä joka on 20 vuotta myyny starttimoottoreita sekä latureita eri laitteisiin, saati ebay-yrittäjä kiinasta joka myy "Caltric" tai "Gladiator" merkillä starttimoottoria. Caltric merkkiset staattorit ainakin honda cx500 maailmassa on todettu laaduttomiksi.

Ensin meinasin ostaa David Silversparesilta briteistä, mutta hintaa olisi tullut yli 200 euroa, eikä siellä kerrottu myöskään valmistajaa.

Tälle Simon myyjän startille hintaa jäi posteineen 129.90 euroa ja tullia ei tule, koska tulee saksasta. Jäämme odottamaan, että tuleeko laatua vai sekundaa.

Goldwingini on lähtöisin Los Angelesista

Pläräsin wingin mukana tulleita papereita ja kirjoja. Yhden kirjan välistä putosi lippunen. Se oli vuoden 2000 rekisteriote yhdysvalloissa Los Angelesissa.

Wingi on edellisellä omistajalla (ja ilmeisesti tarinan mukaan ainoalla omistajalla) ollut Los Angelesin Harbor Cityssä, joka sijaitsee noin 20-30 kilometriä LA:n keskustasta, sekä Hollywood kyltin luota.

Eli wingilläni on luultavasti ajeltu pitkin Los Angelesin katuja sekä Hollywood hillillä :)
Melkein voisi sanoa että wingini on filmitähti.

Suttasin tärkepimpiä tietoja pois tuosta rekisteriotteesta, jottei edellisen omistajan yksityisyys tarvitse tulla julkisesti kaikille.

Löysin kyseisen henkilön nimellä LA:n Harbor Citystä yhden saman nimisen ihmisen. Laitoin hänelle jo yhtä kanavaa pitkin viestiä ja kuvaa pyörästä, mutta ei ole vielä vastannut mitään.
Olisi hienoa kuulla mitä tarinoita pyörällä on kerrottavanaan historiansa aikana.

Pyörän takalokarissa onkin jokin california tarra tällä hetkellä kiinni.

GL1100 pientä huoltoa

Wingin pikkujutut kuntoon, jotta on turvallista ajella kesällä.

Huomasin heti alkuunsa, että bensaletku oli halkeillut pahasti. Letkuhan roikkuu käytännössä suoraan pakoputkien yläpuolella ja jos siitä vauhdista alkaa bensat valumaan, niin siinä on pieni riski, että pian on goldwing tulessa tien poskessa.

Ensin katsoin näitä suomalaisia prätkävaraosaliikkeitä. Premium bensaletku olisi maksanut liki 20e metri. On siinä kumiletkulla hintaa. Joten mars Motonettiin. Gatesin multifuel letkua 6mm sisähalkaisijalla metrin kieppi oliko se 4.90e vai 5.90e. Samalla otin 8mm letkua, jos tarvitsee vaihtaa paisuntasäiliön letkua. Gatesin kumipintainen letku kestää kaikki bensalaadut. Se karvapintainen on tyylikkäämpää, muttei kestä esimerkiksi 95E10 alkoholibensaa. Eihän näillä wingeillä ajeta sillä, mutta kuka sitä tietää mitä noihin muihin bensoihin laitetaan sekaan tai jos tulee väärä tankkaus aseman säiliöön. Paree ottaa varmanpäälle. Paksua kaksikerrostavaraa ja ei varmasti hajoa vuosikausiin.

Samalla uudet rosteriklemmarit.

Polttoainesuodatin kelpasi vielä, mutta koska kaikki uusitaan...

Niin ostin samalla uuden suodattimen, joka tuli vähän viiveellä ja asentelen sen tuossa myöhemmin paikoilleen.

Samalla kertaa kun asennan tämän uuden bensahanan.

Huomasin että alkuperäinen bensahana vähän vuotaa kahdella tapaa.

Se vuotaa kahvavääntimen juuresta.

Sekä se vuotaa myös bensaletkuun, vaikka olisi off asennossa.

Sikäli vaarallista, että jos polttoainepumppu sekä kaasuttimien neulaventtiileistä joku vuotaa, niin näin huonolla tuurilla saattaa moottorissa olla pian hydrolock. Sitten kone ei starttaa tai saattaa hajoittaa jotain kun starttaa.

Uusi hana oli kallis. Näitä ei näköjään saa kolmannen osapuolen valmistamana. Ei edes mitään kiinanversiota. Jännä kun esim. honda cx500 pyörään sai ihan jollain 11 eurolla hanan. Tällainen GL1100 wingin hana taas maksaa likemmäs 50 euroa. 

Vanha kannattaa säästää ja sen voi korjata. Pitää prässäykset porata auki ja vaihtaa sisälle kumiosa ja tämän jälkeen kierteyttää ja pienillä ruuveilla takaisin kiinni. Ei siis kannata heittää roskiin. Tiedä koska sitä nämäkin maailmasta loppuu.

Starttimoottori pääsi myös puhdistuslistalle.

Öljyjähän ei tarvitse startin takia pudottaa. Eikä tässä -83 vuosimallissa ainakaan irroittaa mitään kaatumarautoja, pakoputkia saati edes vaihdepoljinta.

riittää että irroittaa nuo 2kpl 8mm hylsypäällä olevia pultteja ja tuon virtajohdon.

HUOM! irroita akusta pluskaapeli varuilta ennen kuin alat irroittamaan starttia.

Hyvältä näyttää osat

Sisällä olikin sitten kunnolla hiilipölyä. Ei ole taidettu hetkeen puhdistaa.

Puhdistuksen ja rasvauksen jälkeen uudelleen nippuun ja kokeilu. Startti hörähti paljon voimakkaammin ja nyt pyörä starttasi hipaisulla. Selvä ero.

Päätin myös suorittaa moottorin sisäpesun.

STP motor flushia koneeseen ja ameriikan wingistien ohjeen mukaan 50-100 mailia ajoa ja öljynvaihto. 

Heitin 50-60 mailin lenkin käyttäen kaikkia vaihteita. Moottorissa oli keväällä vaihdetut suht tuoreet öljyt. Ne tuli näin mustana pihalle ajolenkin jälkeen. Eli jotain sieltä puhdistui. Sulatteli sakkaa  pihalle. Jos jollakulla on wingissä starttiongelmia, ettei starttikytkin meinaa napata moottoria pyörimään, kannattaa ensimmäisenä suorittaa moottorin sisäpesu. Pullo ei maksa kuin noin 5-6 euroa ja laitetaan öljyn sekaan.

Sitten vaan uudet öljyt sisään ja uusi öljynsuodatin.

Myös teräspunosjarruletkut saapuivat postissa, mutta katsotaan koska on niiden vaihtamisen hetki.

GL1100 goldwingiin liikennevakuutuksen kilpailutusta

Sitten tuli hommaksi kilpailuttaa vakuutusta 1983 vuosimallin goldwingiin.

Yleensä IF-vakuutusyhtiö on tarjonnut ylivoimaisesti halvimmat vakuutukset näihin vanhoihin moottoripyöriin oman kokemukseni pohjalta. Joten laitoin kilpailuttamatta wingin jälleen rekisteröintiä ennen netin kautta IF-vakuutusyhtiöön.

Kaikkine keskittämis- sekä liitto-alennuksineen IF tarjosi wingille seuraavaa:

- liikennevakuutus 55% bonuksilla 132 €/v
- osakaskon kera  70% bonuksilla yhteensä 205 €/v

Elokuussa (2.5kk) kuluttua liikennevakuutukseni bonus nousisi ifillä 60 %:iin.
Täydet 70% tulisi näin ollen siitä 2 vuoden kuluttua, eli elokuussa 2018.
Ifillä on vielä loistokuski järjestelmä, jossa liikennevakuutuksen bonus nousee 75%:iin, mikäli olet ajanut 4 vuotta täysillä 70% bonuksilla kolaroimatta. Eli tällä järjestelmällä saisin bonukseni 75%:iin elokuussa vuonna 2022.


Sitten neuvottelu paljon kyseenalaistakin keskustelua herättäneeseen POP-vakuutusyhtiöön.
Tuntui olevan todella kilpailukykyinen näihin vanhoihin laitteisiin. Ilman mitään keskittämis- tai liitto-alennuksia pop-vakuutus tarjosi seuraavasti:

- liikennevakuutukseen tarjosivat samantien 73% bonukset ja hinta 95 €/v
- osakaskon kera 70% bonuksilla yhteensä 145 €/v.

Elokuussa, kun alkaa taas se uusi vakuutuskausi, niin samantien liikennevakuutukseni bonus nousisi 77%:iin, joka on pop-vakuutuksen korkein mahdollinen prosentti.

Sikäli hauskaa, että ifillä menisi minulla kuutisen vuotta, jotta nousee 75% ja popissa saan samantien elokuussa 77%.

Äkkisältään laskeskelin päässäni, että siinä vaiheessa taitaa liikennevakuutus mennä suunnilleen hintaan 77 €/v.

Varmistelin vielä pop-vakuutuksen chatin kautta, että mitä jos olen pari vuotta pop-vakuutuksen jäsen ja päätänkin sitten yhtäkkiä vaihtaa vakuutuksen takaisin vaikka ifiin. Popvakuutuksen erikoisesta 77% bonuksesta huolimatta, siirtyykö kuinka paljon bonuksia ifiin mukana.

Vastaus oli, että taustalla vuodet juoksevat normaalisti ja jos siirtää pois toiseen vakuutusyhtiöön, niin se normaalit 5% per vuosi vakuutus kasvaa.

Samalla kun ihmettelin tuota 73% lähtölukemaa, hän kertoi että he tarjoavat yhtiökohtaista bonusta lisäksi vanhojen bonuksien päälle.

En lähtenyt edes yrittämään muita vakuutusyhtiöitä. Tuon alle tuskin kukaan pääsee.
Ei myöskään ole tarve miettiä että museorekisteröisikö wingin. vakuutukseen sillä olisi vain muutaman kympin ero. Ja nyt kun ei ole museoitu, ei ole myöskään mitään rajoituksia ulkoasun suhteen saati rajoitettua ajomäärää per vuosi.

Jos omistat vanhan moottoripyörän, niin kannattaa ehdottomasti testata pop-vakuutuksen laskuria.

Autollenikin se olisi antanut halvemman vakuutuksen mitä if, mutta siinä vaiheessa menettäisin keskittäjäalennuksia ifissä ja säästö jäisi käytännössä nollaan.

Goldwing saapui taloon. Osa 3. Musta GL1100 Interstate 1983

Ja niin siinä taas kävi. Parista GoldWingistä luovuin ja olin palaamassa takaisin Honda CX500 kuskiksi, mutta käytännöllisyys asioiden vuoksi mieli muuttui muutamien ajojen jälkeen.

Ajoni ovat suurelta osin työmatkaa, sekä kuntosalilla käynitä. Työmatkalla pitäisi saada kulkemaan kätevästi niin läppärireppu, kuin eväätkin. Samoin kuntosalimatkalla salireppu.

En tykkää yhtään ajaa reppu selässä. Jotenkin ahdistavaa. Ja lieväkin etukenoajoasento ei oikein tahdo sopia ranteilleni. Toinen ranne aikoinaan leikattu ja toinenkin varmaan odottaa joskus leikkausta. CX500 ajoasento ei ole kovin etukeno, että se jotakuinkin vielä menee. Jos ostaisi pikkuisen korkeammat sarvet, jotka tulisivat vielä pykälän taaksepäin, niin se olisi asentona hyvä.

Vielä parempi tuntuu olevan wingin ja maksiskoottereiden perus pysty asento, joissa saa jaloilla tuettua osan painosta. Customeilla jalat edempänä kropan paino taas kipeyttää minulla alaselän, jonka kaarelle kaikki yläkropan paino kohdistuu.

Joten päätin että CX saa lähteä myyntiin ja tilalle tulee joko goldwing tai maksiskootteri. Kummassakin on hyvin tilaa kuljettaa työlaukku + eväät, sekä vielä tilaa vaikka ruokakaupassa käynnille kotimatkalla.

Olen seuraillut kumpiakin nettimotossa pitkän aikaa. Mieleistä ei ollut vielä löytynyt. Maxiskootterin pitäisi olla sopuhintainen, mutta vähintään 300cc. Wingiksi taas kelpaa GL1100 ja mielellään sillä harvinaisella ja parannetulla 1983 vuosimallilla. Ne vaan tahtoo olla kiven alla. Niitä ei taida suomessa montaa olla. Kunnes äitienpäivänä se löytyi. Myyntiin tuli GL1100 interstate vuosimallia 1983. Ulkonäkö oli upea, edellinen omistaja tuottanut pyörän californiasta vuosituhannen vaihteessa ja pitänyt 16 vuotta itsellään. Tehnyt wingille liki täydellisen moottoriemontin. Sylinterit hoonattu, männille uudet renkaat, laakereita vaihdettu jne jne... ja täksi kevääksi laitettu uudet nokkahihnatkin.
Kaikki tuntui olevan luotettavalla mallilla ja hinta kohdillaan.

En miettinyt sekuntiakaan luettuani ilmoituksen, vaan päätin soittaa heti. Myyjä tuntui mukavalta ja kertoi pyörästä kaikkea. Varasin wingin puhelun päätteeksi ja sovimme että polttoainekuluja vastaan hän vielä voisi jopa tuoda wingin minun pihaani.

Kahden päivän kuluttua pihassani seisoi näin upea laite

Kaikki tuntuu olevan hyvässä kunnossa. Jotain pientä laitettavaahan näissä vanhoissa aina on, jotta niistä saa mieleisensä pyörän. Tässä ei hirveämmin laitettavaa ollut. Samantien voi lähteä ajelemaan, mutta laitoin kuitenkin muutaman asian ylös, jotka täytyy huoltaa.

Positiivista oli että alkuperäiset pakoputket eivät olleet ruostuneet siitä perinteisestä paikasta, mistä ne ruostuvat puhki kaikilla ajan mittaan. Eli äänenvaimentajan ja alkukäyrän välisestä hitsauskohdasta. En käynyt putkistoa kokonaan heti läpi, mutta sen kohdan tarkistin samantien ja ehjältä kiinteältä metallilta vaikutti. Toinen paikka mistä voi alkaa vuotamaan on äänenvaimentajan kiinnityskohta, josta se tulee kiinni runkoon. Siellä syöpyy läpi asti myös herkästi. Sitä en päässyt vielä tarkastamaan. Mikäli tämä alkaa näyttää läpisyöpymisen merkkejä, niin pitää ostaa jossain vaiheessa tähänkin Motadin rosteriputkisto. 

Polttoaineletkut täytyy uusia. Ovat ikääntyneet ja hapertumassa. Uutta gatesin polttoaineletkua saa halvalla Motonetista. Karvapinnoitettuna tai kumipintaisena.

Polttoainehana alkoi tiputtamaan vivun juuresta, kun tankkasin tankin täyteen. Tilasin jenkeistä uuden polttoainehanan. Täytyy asennella heti paikalleen kun saapuu. Tulipaloriski kuitenkin, jos ajosta alkaisi valuttamaan bensaa kuumille pakoputkille.

Startti on vähän laiska. Vaatinee joko startin purkamisen ja huoltamise, 

sähköliitosten huoltamisen tai sitten uuden akun. 

Ai niin ja teräspunos jarruletkut laitoin samantien tilaukseen kanadasta. Jarrukahva ja -poljin tahtovat olla kovin kumilenkkimäisen tuntuiset pitkällä liikeradalla. Kyllä wingi niillä pysähtyy, mutta edellisen wingini jarrut paranivat joku 300% teräspunosletkuilla. Mielestäni turvallisuuden vuoksi ei kannata tinkiä, joten letkut lähti tilaukseen samantien.

Painavahan wingi on. Painon takia siitä aikoinaan osittain luovuinkin ja palasin kevyempiin pyöriin. Mutta kokeillaan nyt taas yksi kesä, että onko se paino nyt niin iso ongelma. Pyöränä wingi on kyllä ihan ykkösluokkaa. Värinätön moottori, junamainen meno maantiellä, rekkojen ohimeno ei heilautakaan wingiä, sekä tavaroiden kuljetus onnistuu ongelmitta. Myös ulkonäkö tuntuu herättävän paljon huomiota. Miehet, naiset kuin lapsetkin ovat usein ihailleet ja moikanneet wingiä niin parkissa kuin ajossakin. 

Homosohvako? Ehkä sen sanonnan aika on jo kuollut. En ole törmännyt sanontaan. Kasvotusten ihmisten kanssa jutellessa ennemminkin ihailua, kehuja ja omien muistelmien kertomisia on tullut vastaan.

Kukin tavallaan :)

CX500 1979 - Outo klopina moottorissa. Syy löytyi.

Ihmettelin edellisen kirjoitukseni videossakin ilmenevää ensikäynnistyksessä kuuluvaa klopinaa. Ihme naksutus kuului moottorin etupuolelta. Kuulosti muoviselta nakutukselta omaan korvaani.






Ensimmäisenä ajattelin, että olisiko se muovinen mekaaninen tuuletin hajoamassa. Niihinhän tuppaa tulla niitä halkeamia ajan kanssa. En uskaltanut ajella ennen kuin saan selvyyden, mistä klopina kuuluu. Eihän se tervettä ole että ajaa pyörällä josta kuuluu sivuääniä.

Siis tutkimaan.

Otin syylärin alta sen 17mm lenkillä avattavan korkin pois, ja pääsin käsin pyörittämään moottoria. Huomasin että yhden kierroksen aikana aina kolme kertaa moottori naksahti. Aina samoissa kohdissa.



Jäähdytysnesteet ulos ja syyläri irti, jotta tuuletin tulee näkyville. Toisinaan niisä muoviosa irtoaa tai löystyy keskellä olevasta metallisesta osiosta, josta se kiinnitetään nokka-akseliin. Testaus toimii niin että ennen kuin irroitat tuulettimen navastaan, niin kaksin käsin kiinni muovilavoista ja voimakasta heiluttamista joka suuntaan. Ei saisi muoviosion heilua yhtään irtonaisena keskiöstään.

Ehjä oli tämäkin. Sama ääni kuului tuuletin irti ollessaan.

Tämän jälkeen alkoi harmitus ja pohtiminen että mikä siellä voisi olla vialla. Koko illan googlettelua ja selvittelyä. Kauhuskenaarioita eri vaihtoehdoista.

Yksi vaihtoehto oli että nokka-akselin edessä oleva kierroslukumittarin pyörittäjän kotelon alla oleva nokka-akselin matokierre on kulunut. Tai että nokka-akselin työntötankoja painavat alemmat rocker armssit olisivat kuluneet. Youtubessa oli videoita näistä. Rocker armssien vaihtaminen onkin sitten isompi homma. Kyllä harmitti pelkkä ajatus jos näin on.

Ei muutakun nokasta pyörittäjän koppaa auki ja tutkimaan.

Sieltä tuli esille nokka-akselin alemmat rocker armssit.

Näyttivät hyvältä eivätkä ollenkaan niin kuluneilta mitä netin videoissa.

Samoin kierroslukumittaria pyörittävä matokierre näytti kuin uudelta. 

Sain hengähtää huokauksesta, ettei ongelma löytynyt vaikeimmasta paikasta.

Toki tämän jälkeen mieleen hiipivät ajatukset, että onko kyse kampiakselin liuskalaakereista. Se olisi toinen mokoma työnsarka, johon ei huvittaisi lähteä näin ajokauden jo alkaessa.

Ei auttanut kuin pudottaa öljyt ja irroitella motti rungosta ja lähteä tutkimaan.

Takaa mottia auki osa kerrallaan ja pyörittelemään että minkä osan irroituksen jälkeen loppuu naksunta.

No ei tarvinnut irroitella osia. Takalohko auki ja huomasin heti että jakoketjuremontistani oli jäänyt nokka-akselia pyörittävä ratas löysälle. Muistan kiristäneeni pultit, mutta muistan myös että unohdin laittaa kierrelukitetta näihin kahteen pulttiin. Se on ehdottoman tärkeää että näihin kahteen pulttiin sekä vesipumpun propelin mutteriin laitetaan kierrelukitetta. 

Näköjään tuli kantapäänkautta se opittua. Aikaisemmissa cx:sissä olen aina laittanut kierrelukitetta, mutta tässä tajusin takalohkon ja vesipumpun kiristettyäni paikalleen, että perhana se liima unohtui.

Kiristin pultit ja klopina loppui käsin moottoria pyörittäessä. Eli syy oli tässä.

Pultit yksi kerrallaan irti. Kierteiden ja vastakierteiden pesu breakcleanerilla. Hetki odottelua että kuivui. Sen jälkeen loctiten kierrelukiteliimaa kierteisiin ja pultit tehdasohjeen mukaiseen momenttiin 1,6-2,0 kg-m.

Motti takaisin kiinni ja se kierrelukite myös siihen vesipumpun mutteriin.

Samalla kertaa kun motti oli irti, niin korjasin helicoililla oikean puolen sylinterin imukurkun toisen kiinnityskohdan. Edellinen omistaja on hampaat irveessä korkannut kierteet motista. Helicoilit on todella helppo laittaa pehmeään mottivaluun ja pitää paremmin kuin alkuperäinen. Tuohon kohtaan ei pääse edes poraamaan ja asentamaan helicoilia irroittamatta moottoria. Tulee runko eteen ikävästi. Joten nämä kannattaa hoitaa tässä vaiheessa. 

Samalla tuli tehtyä loput huollot. Vaihdoin jarrunesteet ja kardaaniöljyt.

Sekä sheps methodilla vuotavan vesipumpun tiivisteen uuteen.

Tämän jälkeen ei pitäisi enää koneen naputtaa.  Eikä se naputtanutkaan kun otin videota.

Tuli hyvä mieli, kun tietää että naputus loppui.

Olkoot tämä ohjeeksi muille CX-miehille ja -naisille. 

Käyttäkää sitä kierrelukitetta noissa kriittisissä paikoissa.