CX500 Cherry Bomb putkiston testausta uudelleen

Nyt on venttiilit uudelleen säädetty. Tikitys loppui kuin seinään. Harmi ettei kännykällä saa äänimaailmaa kuuluviin kunnolla. Kone käy pehmeästi. Yhtä iso ero äänessä, kuin mitä oli viime talvena kun vaihdoin siihen customiin jakoketjun.

Käytin koneen kunnolla kuumaksi. Uusi termostaatti toimii, kun vasemman kyljen jäähyputki rupesi lämpiämään. Sain ilmat pois jäähyjärjestelmästä. Lopuksi laitoin vielä sanomalehteä pyörän alle, että näkee tuleeko vuotoja. Ei tullut. Ei vuotanut öljyä eikä nesteitä :)

Tästä onkin loppuprojekti sitten pintapuolista nätöstelyä. Tekniikkapuoli on kunnossa.

CX500 Feenix cherry bomb testausta

Viikonloppuna heitin nesteet sisälle pyörään. Pakoputkisto kiinni testimielessä. Pyörään kiinni skootterin 4Ah akku ja pyörä ulos. Tappokatkaisin päällä ensin sahausta tovin aikaa, että öljynpaineet nousee. Sen jälkeen tappokatkaisin pois päältä ja starttia. THUTUM!!! kerralla käyntiin. Ei minkään sortin ongelmaa starttauksessa. Eli koneremppa oli menestys.

Hetken käyttäessäni tajusin, että olin säätänyt venttiilien välykset väärällä ajoituksella ja ne kilkatti aivan älyttömästi. Siksi en uskaltanut oikein videossa vielä kierroksia antaa. Täytyy tänään säätää ne uudelleen ja sitten testata uusiksi. 

Pyörä oli yön yli tallissa taas ja paperia alla, että näkee onko vuotanut mistään öljyä tai nesteitä. Ei ollut. Eli tiivisteetkin pitää. Pieni läikkä jäähynestettä näkyi kaasarin etupuolella moottorin päällä. Se ohut musta letku, joka menee kaasarin yläetureunasta moottorin nippaan taisi hieman vuotaa. Se kiristin siinä onkin sellainen sormin painettava klipsu. Pitänee vaihtaa se klemmariksi tai sitten uusia letku kireämmäksi. Jos on varaa, niin nappasee letkusta vaikka sentin verran pois, niin saa vähemmän venyneen letkunpään siihen nippaan kiinni.

Mutta fiilis on hyvä, kun pyörä starttaa ja käy nätisti. Mitä tulee Cherry Bomb äänenvaimentimeen, niin jumankauta se pitää meteliä jo tyhjäkäynnistä lähtien. Onko ihmekään, kun se koko putkisto on likimain täyspaksua torvea koko matkalta. Saattaa hyvin käydä niin, että kesällä putkisto pitää vaihtaa johonkin vaimeampaan. Täytyy päästä toki ensin käytännössä testaamaan tätä kunnolla ajossa. Mutta ensituntuma on, että tämä tulee herättämään paheksuvia katseita   ^___^

Älä välitä videon tikittävästä äänestä. Venttilit säädän uudelleen ja otan sitten uutta videota.

CX500 cafe racer satula tuli vietnamista - www.motorcycleseatsdirect.com

Customoidun satulan saaminen Suomesta ei ole ihan itsestäänselvyys. Ottaen huomioon paljonko suomessa työ nykypäivänä maksaa. Puhumattakaan materiaalien kustannuksista. Ja mikäli löydät edullisen verhoajan, jolla löytyy näkemystä, taitoa, intoa ja materiaaleja sekä hinta on vielä kohdallaan, niin silti yhä joudut itse hoitamaan satulan alustan tekemisen. Yleensä joko lasikuidusta tai pellistä.

Itse en tähän urakkaan ja metsästykseen lähtenyt, vaan päädyin tilaamaan Vietnamista satulan. Sain vinkin hyvästä satulatehtaasta ja heidän työntekijästään nimeltä Troung. Näin hänen tekemiään töitä. Laadun jälki näytti kuvissa huikealta ja päädyin tilaamaan häneltä satulan.

Heiltä satulat tulevat siis valmiilla pohjilla. Eli täysin alusta loppuun tehtynä. Sivustolta löytyy kuvia valmiista pyöräkohtaisista malleista sekä hinnat satuloille. On myös mahdollisuus itse vaikuttaa millaisen satulan saa. Tekevät myös täysin customoituja.

Sivusto josta satulan tilasin on www.motorcycleseatsdirect.com

Itse halusin matalan cafe racer tyyppisen satulan, jossa perässä on hyvin pieni kumpu. Tikkaukset halusin näyttävästi vaalean harmaalla langalla. Tämä tuo lisä yksityiskohtia satulan näköön. Halusin tikkauksia niin sivulle, päälle kuin peräänkin. Ettei satulasta tulisi vain tavallinen musta satula. Mielestäni satulasta tuli erittäin tyylikäs ja laatu tosiaan on hyvää. Materiaalit vaikuttavat kestäviltä.

Pohja on prässätty sopivan paksusta pellistä ja maalattu. Lisäksi mukana tuli pulverimaalattu lisärauta, jolla satulan saisi suoraan alkuperäisiin kiinnikkeisiin kiinni, jos ei halua lähteä modaamaan runkoa tälle paremmin istuvaksi.

Koska satulani tehtiin alusta loppuun customoituna käsin, niin sen tekemisessä ja postittamisessa meni noin 1.5kk. Tämä ei haittaa, koska ajokausikin on loppunut ajat sitten :)

Yllätys ei ollut että iso paketti Vietnamista joutui tulliin. Tullimaksu netin kautta simpsis dampsis ja paketti seuraavana päivänä kotipostista noudettavaksi.

Paketti oli todella hyvin paketoitu. Kunnon paksua pahvia pahviloota. Sen sisällä kuplamuovia reilusti ja pussi vielä päällä. Satula ei olisi voinut vioittua postissa mitenkään, ellei siihen päälle olisi pudonnut joku merikontti tai flyygeli. Pisteet tästä satulatehtaalle.

Laitan tähän jotain kuvia satulasta. Lisäkuvia pyörässä kiinni sitten myöhemmin.
Voisin tilata heiltä tulevaisuudessa lisää satuloita, mikäli tarve joskus tulee.

Satulan kumpu ja sivut ovat kovempaa pehmytainesta. Ja tikkausten kohdalla jossa istutaan, on pehmeämpää ainesta. Ei liian kova istua. Kokeilu pyörän päälle ja koeistuminen osoitti että tuntuu ihan hyvältä, eikä paina mistään kohti reisiä tms. Kaverit osaavat selkeästi hommansa.

Keulassa on lippa, joka menee samaan kohtaan kun alkuperäissatulan keulassa oleva lippa. 

Eli satulan saa tosi napakasti kiinnitettyä, kunhan keksii miten perän kiinnittäisi.

Lopuksi vielä härsy... Tässä satula ei ole kohdillaan tarpeeksi alhaalla ja takalokaria ei vielä ole. Satula tulee laskemaan takaa noin 5cm vielä, että runkoputken ja saultan välinen kolo katoaa ja satula on suoremmassa.

Mutta kuvat nyt vähän suuntaa antamaan.

Clubman sarvetkin pääsivät jo paikoilleen. 

CX500 Feenix - Venttiilit säädetty, jakoketju kiristetty ja uudet neulaventtiilit kaasareihin

Moottori meni paikalleen runkoon ja säädin venttiilit sekä jakoketjun kireyden. Samalla vaihdoin uudet neulaventtiilit kaasareihin. Ne luultavasti vähän vuotivat, koska toisinaan paikallaan kaasarit tiputtivat bensaa. Ei aina, mutta välillä.

Kardaaniakselin moottoriin kiinnittyvä pää. Hammastukset hyvät. Ei kulumaa. 

Molybdeenirasvaa hammastuksiin ja motti paikalleen.

Venttiilikopat avattuna venttiilinvälyksien säätämiseksi. Kummankaan kopan alta ei löytynyt vaaleata vaahtolimaa. Eli kannentiivisteet eivät ole falskanneet jäähdytysnestettä venttiilikoppaan. Hyvä homma. Ei tarvitse lähteä availemaan kansia suotta.

Oikea puoli.

Vasen puoli.

Keinuvivusto oli siistissä kunnossa. Säätöpaloista pari oli kulunut hieman kololle. 

Paria eri karkeuksista hiekkapaperia ja niistä tuli taas hyvät. 

Kaasarit saivat uudet neulaventtiilit David Silversparesilta

Vanha vasemmalla, uusi oikealla. 

Seuraavaksi saa laittaa pakoputkikääreen ja sen jälkeen nesteet sisään ja testaamaan käynnistyykö.

CX500 - Feenix projektin pakoputki hitsailtu

Koska itse en omista hitsausvehkeitä, enkä sen myötä hitsaustaitoja, niin ulkoistin työkaverin tutulle hitsaushommat. Pakoputkisto hiekkapuhallettiin ja siihen hitsattiin Cherry Bombo Classpack äänenvaimentaja kiinni. Jotta vaimentaja saatiin hyvin pysymään, herra hitsaaja sorvasi metallisorvilla putkiston ja änkkärin väliin jonkilaisen metallilaipan, joka meni tiukkaan änkkärin sisään 4cm mitalta ja siitä jollain tapaa hitsaten putkistoon kiinni. Kyllä ammattimiehet tietää miten kannattaa tällaiset asiat tehdä. Samalla änkkäri tuli 2.5cm pidemmälle taaksepäin, jättäen näin paremmin tilaa päästä tarvittaessa vasemman takaiskarin alakiinnityspultille käsiksi. Muutoin änkkärin paksu osa olisi juuri ollut siinä kohdassa tiellä ja aina tarvitsisi putkisto irroittaa jos tarvii iskarille päästä syystä tai toisesta.

Samalla hän hitsasi sivujalan polkuraudan takaisin kiinni jalkaan. Oli aika tehnyt tehtävänsä ja ruostuttanut polkuraudan juuresta poikki.

Ja jälki oli aivan mahtavaa. Hitsisauma täydellistä ja lopulta vielä alumiinimaali isketty pintaan. Se kuumetessaan jässähtää putkiston pintaan ja antaa näin jonkinmoista korroosiosuojaa putkistolle.

Hienoa työtä Tuomas. Suur Kiitos!

Minun tehtäväkseni jää kääriä putkisto titanium pakoputkikääreeseen, joka viimeistelee siitä täydellisen.

Tässä vaiheessa kun putkisto oli alumiinimaalilla maalattu, tuli esiin painatus, että putkisto tosiaan on tehty joskus Honda CX 500 pyörää varten. Ei mitään hajua, että mikä putkisto tai kenen valmistama tämä on. Sain tämän tavallaan vaihdossa muuta tavaraa vastaan.

Aluksi ajattelin että maalaan tuon änkkärin saatiini mustalla. Sitten rupesin järkeilemään, että pakoputkikääreet kuljettavat pakokaasut paljon kuumempana änkkärille asti. Tämä asettaa kovia vaatimuksia maalille. Kuten moni tietää, niin pakoputkistossa maali ei tahdo pysyä välttämättä kovin hyvin tai pitkään. Tämä punainen on tehtaan kuumakestomaalia ja täyttää varmasti kuumakestovaatimukset. Vielä verrattuani sitä tankin punaiseen sävyyn, totesin että tämähän on likimain sama punainen sävy. Jätän punaisen värin ja se on hieno jollain tavalla raaka detalji tulevaan mustapunasävytteiseen pyörään.

Hitsisauma on kyllä hienoa jälkeä.

Jollain tapaa tykkään tuosta Cherry Bomb änkkäristä. Se on niin yksinkertaisen pieni ja simppeli. Mutta silti niin äänekäs ja huomiotaherättävä. Muttei kuitenkaan ihan yhtä äänekäs, kuin täysin avoimet putket.

Jalkakin oli hitsattu hyvin ja sama alumiinimaali isketty päälle. Jalka saa vielä mustan sävyn jälkeenpäin.

Lopuksi käärölle pientä sovitusta kokeilumielessä, että miltä se lopuksi suunnilleen tulee näyttämään.

Erään aikakauden loppuminen. Shania Twin myytiin uudelle omistajalle

Eräs aikakausi sai sinetin tänään. Pienellä haikeudella laitoin eilen myyntiin Shania Twinin, eli tuon oranssin täydellisen honda cx:n. Jotenkin tuntui hölmöltä pitää kahta samanlaista pyörää ja kuitenkin halusin rakentaa tämän cafe racerin kuntoon, joten hyvin voin luopua tuosta toisesta.

Saattaa olla että tulee katumus jossain kohtaa, mutta aina näitä sitten markkinoilta löytyy jos siltä tuntuu. Tai sitten jotain ihan muuta. Mutta nyt ekana voi keskittyä täysin tuon cafe racerin kunnostamiseen.

Shania lähti Turkuun uuden omistajan pidettäväksi. Toivotan uudelle omistajalle paljon huolettomia ja turvallisia kilometrejä. Hyvän pyörän sait. Viimisen päälle kaikki kunnossa.

Mikäli joskus olet myymässä pyörää. Sanotaanko vaikka parin vuoden kuluttua. Veikkaan että näin käy. Koska näin käy kaikille ensipyörän kanssa. Ja tämähän oli sinulle ensipyörä. Kaikilla tulee aika alussa tilanne, että haluaa kokeilla muutamia erilaisia pyöriä, kunnes löytää sen oikean pyörätyypin itselle. Niin mikäli olet myymässä pyörää, niin ota yhteyttä. Laita johonkin postaukseeni viesti. Tai sivun yläreunassa näkyy mailiosoite. Laita mailia siihen. Katsotaan jos vaikka ostaisin sen takaisin :)

Farewell dear Shania!

CX500 Feenix - Starttimoottori putsattu

Feenixin starttimoottori oli kuin uusi. Siellä oli selvästi hiilet vaihdettu jokusen vuotta sitten. Niissä oli pintaa vaikka ja kunka. Pölyä oli hieman, mutta luultavasti putsattu joskus. Nyt se on täysin putsattu. Liitokset vielä putsasin hapettumista kokonaan ja eiköhän tuo pyöritä jatkossa hyvin.

Nyt olisi motti siinä kunnossa että sen saa laittaa paikalleen. Venttiilikopan kannet ehtii kiillottelemaan talvella. Nehän saa irti tuosta vaan vaikka motti on paikallaan.

Startti putsattuna ja paikallaan. Sopivasti patinoitunut moottorin lohkot. 

Eron huomaa kun vertaa starttimoottorin puhtaisiin pintoihin.