Uutta kumia syksyn liukkaille

Edellisen omistajan toimesta oli skootteriin laitettu takakumiksi joku katupyörän kumia vastaava lähes kuvioton kumi. Perkuleen liukas. Joo on sporttisen näköinen, mutta hei kamoon... käytäntö ennen kaikkea. Pitää skootterin kumissa olla pitoa märälläkin.

Mielestäni ihan väärä homma asentaa skootteriin kuvioltaan puolisliksiä kumia. Skootterilla ei keulita, kepitellä tai muutenkaan vedetä extremenä polvi maassa mutkiin. Enemmänkin skootterissa pitäisi olla kumi jossa on kuvio jonka avulla pito märällä olisi hyvä. Skootterilla usein ajetaankin kelissä, jolloin moottoripyörää kiilloteltaisiin tallissa. Itseäni ei pienet sateet haittaa. Työmatkat taittuu silti skootterilla.

Eilinen ilta sitten meni taistellessa vanhaa sileähköä kumia irti vanteelta. Vanhassa kumissa kuvio oli sellainen että keskellä kumia ei ollut juuri ollenkaan uraa. Pito kuivalla maximaalinen, mutta pikkuisenkin märkää asfaltilla, niin tuntui että perä lähtee luistamaan pienestäkin mutkasta. Joten päätin vaihtaa kumin.

En jaksanut satella ryhtyä väkästelemään mitään prässäystyökalua jolla saisi vanhan kumin huulet pois paikoiltaan vanteelta. Joten syttyneen hehkulampun jälkeen hyllystä kaksi tavallista ruuvattavaa puristinta. Vuorotellen aina toinen kireälle kumia puristamaan keskiosaansa päin siten että puristin on kumin kummallakin reunalla. Sitten toinen irti ja vielä kireämmälle. Sitten toinen irti ja vielä kireämmälle.... tätä jatkui, kunnes kumi lähti paikaltaan vanteen keskelle yhdestä kohtaa. Loput siltä kohtaa saikin painelemalla kovaa laudanpäällä.
(HUOM! ensikerraksi tee prässi kahdesta kakkoskakkosesta, jolla tuokin hoituu helpommin. Youtubesta löytyy kyllä vinkkiä.)

Toinen puoli painettiin brute forcella yhtä metrin lankkua ja omaa noin 80kg elopainoa hyväksi käyttäen vanteen keskelle. Sitten vaan kampeamaan sitä irti kolmella rengasraudalla.

Olihan perhana homma. Liukkarina käytin ikkunanpesuainetta. Uusi kumi meni toiselta puolen pienellä väännöllä ja painamisella vanteelle. Ja toinen puoli meni samasta suunnasta lopulta rengasraudoilla.

Ilmaa en kumiin vielä saanut, kun huulet eivät olleet paikoillaan ja oma kompura on mallia 9.90e jolla saa juuri ja juuri ilmaa pyöriin. Pistin kumin vanteineen naapurin matkaan joka automekaanikkona pajauttaa sinne ilmat tänään kunnon kompuralla töissään.

Olihan siinä hommaa. Ei siinä tuntipalkoille pääse jos liikkeessä vaihtaisivat sen 10 minuutissa kunnon vehkeillä ja 15-20e hintaan. Sama hinta melkein meni työkaluihinkin. Mutta tulipahan tämäkin koettua ja ensikerralla se on vielä helpompaa. Sitten ei enää työkalutkaan maksa mitään .


Terveisin
"Tein itse, säästin"

Vinkkinä muille, että tehkää tosiaan se prässi kumin puristamiseksi pois vanteelta. Ja jos vähänkään epäilyttää että tuleeko siitä mitään, niin viekää vanne kumeineen liikkeeseen ja ne hoitavat sen helposti. Tuossa tuhoaa helposti vanteetkin pilalle.

Volttimittari saapui

Digitaalinen volttimittari saapui postissa. Oi että se on tyylikäs. Pitäisi jaksaa vaan asennella paikalleen. Ainut ongelma, että pihalla pyörii Amerikkaakin riepottaneen hurrikaani Katian jälkirippeet ja sataa ihan reilusti. Luvannut tänään puuskittaista tuultakin jopa 20m/s. Piti tulla oikein autolla töihin.

Myös hieman jäänyt vaivaamaan se 7 johtoinen regulaattori :) Pitäisikö se kuitenkin laittaa tilaukseen. Sen parikymppiä ehkä viitsisi uhrata siihen. Jos siitä ei ole ylimääräistä tehohyötyä, niin aina sen voi jättää vararegulaattoriksi hyllyyn. Kyllä niitäkin paukkuu kuulemma aina silloin tällöin.
Näytti olleen ebayssa sen listaus loppunut. Pitänee laittaa maililla kyselyä joskos sitä kuitenkin vielä löytyisi ja laittaisivat ebayhin myyntiin.

Toisaalta talvi on tulossa.

Uusi tuulilasi

Vihdoin posti toi uuden givi d210st tuulilasin jonwayhin. Itseasiassa se on honda reflexiin tarkoitettu, mutta meni heittämällä paikalleen. Honda Reflex on siis alkuperäinen skootteri, josta Jonwayn katteiden muodot on matkittu. Tämä uusi tuulilasi on noin 3 tuumaa korkeampi, hieman leveämpi ja paksumpaa muovia kuin originaali pleksi. Ei myöskään pitänyt minkäänlaista kitinää ja vikinää millään kierrosalueella saati tyhjäkäynnillä. Jotenka voimme todeta hyväksi ostokseksi. Pikaisella testillä piti myös paremmin viiman poissa rinnalta/kasvoilta.



Samalla vaihdoin uudet lämpökahvat kun ne vanhat lämpöelementit lakkasivat toimimasta. Liekö johto niissä katkennut jostain kohtaa.

Että sellainen puuhapäivä.

Kestotesti täytyy keskeyttää

Joudun keskeyttämään kestotestini. Vaikka akussa voisikin pysyä karvan yli 12 volttia ja tällä hetkellä 12.26 voltin kanssa skootteri hörähtää nanosekunnissa tulille ongelmitta. Niin silti on vaara että akku tuhoutuu.

Löysin linkin, jonka takana kerrotaan akuista ja niiden varauksista jne. 12.26 voltilla varausta olisi noin 60% jäljellä. Ja vaikka sillä skootteri toimiikin, niin alkaa akun sulfatoituminen ja akku tule kuolemaan.

State of Charge
100% 12.7v
*75% 12.4v
50% 12.2v
25% 12.0v
Discharged 11.9v

*Sulfation of Batteries starts when specific gravity falls below 1.225 or voltage measures less than 12.4 for a 12v battery, or 6.2 for a 6 volt battery. Sulfation hardens on the battery plates reducing and eventually destroying the ability of the battery to generate Volts and Amps.

Eli paree keskeyttää kestotesti. Jälleen kerran joudun palaamaan takaisin yhden xenonin käyttöön. Sitä 7 johtoista regulaattoria en viitsi lähteä tilaamaan, ennen kuin joku selvittää ameriikassa paljonko se ylimääräinen valkoinen piuha puskee ulos voltteja. Jollain sellainen oli jo käytössä ja odotellaan tällä hetkellä että hän jaksaisi mitata ne voltit. On luvannut mitata kaikkien johtojen voltit ja nyt vaan odotellaan.

Onneksi 1 xenonvalo on kirkkaampi kuin ne kaksi vakiotuikkua yhteensä ja nyt jää varaa vielä asentaa vähän tehokkaammat kahvalämppärit.

Tuntuu nuo kiinan 6e kahvalämppärielementit olevan enemmänkin sellaiset lämpimän kesäpäivän mukavuuslämppärit viimassa. Paljaaltaan ne elementit kyllä kuumenivat hyvin, mutta kahvakumien kanssa aika onnetonta lämmitys näin viileämmällä syyskelillä. Tai sitten joku johto niistä on vain hiertynyt osittain poikki. Joku niitä kehui ihan toimiviksi, joten epäilen että joku johto on huonolla kontaktilla. Aika rajulla runnomisella kahvatupit kuitenkin siihen päälle väännellään. Jokatapauksessa vaihtoon menevät, kun hankin jo bilteman 3 asentoiset kahvakumit sisäänrakennetuilla elementeillä. Tuntuu kuumenevan ihan hitosti enemmän ja vaikuttavat ihan järeiltä kahvoilta. Myös katkaisija on todella järeää tekoa. Ehkä enemmän kokemuksia niistä, kun ne joskus on paikallaan ja koeajettu viileällä.

Kestotestin välikommenttia

Nyt on kolmas päivä menossa kestotestissä miten lataus jaksaa kahden xenonin kanssa syyskeleillä. Vielä ei ole ongelmaksi muodostunut starttaus mitenkään. Aina pärähtää ekalla käyntiin kun vähänkään hipaisee starttinappulaa.

Ajo on pääosin 6-10km taajama + maantie seka-ajoa per suunta ja kaksi kertaa päivässä. Lähinnä siis työmatkoja.

Sunnuntaina voltit kylmältä akulta 12.53 V. Testi alkaa.
Tiistaina illalla myöhäisellä voltit kylmältä akulta 12.32 V.
Käytin keskiviikkopäivän ajoissa kahvalämppäreitä päällä kokoajan.
Torstai aamuna voltit kylmältä akulta 12.26 V.

Jottei tarttisi yleismittarilla mittailla tuota, niin pistin tilaukseen samanlaisen digi volttimittarin, minkä Malaguti Madison S250 skootteriin aikoinani asensin Gammatronixin viereen. Näkee sitten ajossa kokoajan ledin lisäksi mikä on tilanne. Voi sitten laittaa vaikka ledin näyttämään akun jännitettä ja volttimittarin latauksen jännitettä. Tai tilasin itseasiassa sinisen mallin.

Mielenkiintoista keskustelua ja ajatuksia ameriikassa latausongelmasta

Itselläni on nyt viikon mittainen kestotesti käynnissä tupla xenoneita käyttäen. Nähdään oikeasti muodostuuko tuo lataus enää vaivaksi näillä hieman viileämmillä keleillä.

Mutta ameriikassa oli mielenkiintoista keskustelua aiheesta. Rautaisenkovalla skootteri-ammattilaisella JR:lla esitteli idean, jonka ilmeisesti joku oli jo jalkauttanut 150cc skootterissa.

Pähkinänkuoressa Korvataan vakio 6 johtoinen regulaattori 7 johtoisella ja saadaan yksi lisäjohto ulostulona, johon voidaan kytkeä syylärin tuuletin. Näin syylärin tuuletin saataisiin kokonaan eriytettyä ns. latauksen piiristä, jossa xenonit ja muu elektroniikka on. Ainoana erona tämän jälkeen olisi, että syylärin tuuletin ei pyörisi kuumana kuin moottorin ollessa käynnissä. Mutta näinhän se käytännössä nytkin tekee. Kun kuuman skootterin kanssa ajan pihaan, niin en jää sitä jäähdyttelemään siihen. Normaali sammutus ja homma bueno.

6 johtoisessa regulaattorissa on 2 liitintä.
Toisessa on paikka 3:lle keltaiselle johdolle sisääntuloa varten staattorilta.
Toisessa on paikka 4:lle johdolle erilaisia lähtöjä varten. Punainen latausvirta akulle. Musta sulakerasialle, johon myös avainta käännettynä akulta suoraan saa virtaa. Sekä Vihreä johto joka menee maadoitukselle.

Kuten kuvasta ehkä näkyy (klikkaa isommaksi), tuossa värikkäiden johtojen liittimessä on paikka neljälle johdolle, mutta menee vain kolme johtoa.

No näistä 7 johtoisia regulaattoreita on muutamia malleja. Honda käyttää monissa pyörämalleissaan samanlaisia liittimitä regulaattoreissa, joten esittelempä tässä kaksi erilaista mallia.

Malli A)
Tismalleen samanlainen kuin alkuperäinen 6 johtoinen malli, mutta se ylimääräinen seitsemäs valkoinen extrapiuha tulee tuohon neljänteen paikkaan liittimessä. Tähän olisi tosi helppo kytkeä syylärin tuuletin. Ja tuuletin olisi erillään latausvirtapiiristä. Tuulettimen plussajohtoa ei siis tähän kytkettäisi vaan sen termostaatti-elementin plussajohto, jonka kautta virta menee tuulettimelle.

 

Scrappydogscooters.com:sta saisi 7 johtoisen 24.90 usd + postikulut about sama mokoma. 

edit: sama myyjä + sama regu halvemmalla ebaysta 

Malli B)
Muuten samanlainen kuin alkuperäinen 6 johtoinen, mutta tässä vihreä johto tulee regulaattorilta erillisenä johtona. Vihreä johto pitäisi maadottaa erikseen, kun vakiomallissa se menee liittimeen ja sitä kautta maalle. Pitäisi siis skootterin johtosarjasta nypätä vihreä johto irti ja kytkeä tuohon erilliseen johtoon. Ja siihen liittimeen mihin ennen meni vihreä (maa), punainen ja musta. Pitäisi nyt laittaa menemään valkoinen (uusi), punainen ja musta. Enemmän muokkaamista ja jälkeenpäin vuosien kuluttua voisi herättää kummastusta mahdollisen regulaattorin vaihdon yhteydessä. Tai sitten jos omistaja on vaihtunut, niin pitäisi osata kertoa mitä on tehty.

Malli C) 
Kolmannessa mallissa on 6 johtoa ja samat liittimet kuin alkuperäisessä. Mutta vihreää maajohtoa ei ollekaan. Vain 3 plus ulostuloa (punainen, musta, valkoinen). Tämmöinen regulaattori ilmeisesti hoitaa maadoituksen regulaattorin rungon (jäähdytyssiilin) kautta, mistä se pultilla ruuvataa runkoon kiinni. Tästä en kylläkään ole varma, mutta muistaisin näin lukeneeni jostain???

Tähän en löytänyt yhtäkkiä kuvaa 

Sitten löytyy noita malleja, joissa on kahta keltaista + kahta punaista + punavalkoisia jaa mustia ja vaikka mitä värejä, joista ei ota tolkkua. Sitten on vielä jotain 8 johtoisia malleja samoilla liittimillä, joita taidetaan käyttää honda cbr:ssä, mutta ei niistä sen enempää. Johtojen väritkin on jo erilaisia ja menisi säätämiseksi.

Mutta tuo malli A) kiinnostaisi kyllä koittaa. Ei vaan raaski laittaa 34 us dollaria nyt moiseen, kun ei akuuttia tarvettakaan ole. Euroina kuitenkin 24 euroa. Täytyy harkita jos tämä oma kestotesti näyttää failurea :) Aika halpa sijoitus tuo kuitenkin olisi ja koemielessä varsin mielenkiintoinen. Tai sitten ajelen vain sillä yhdellä xenonilla. Vaikka täytyy sanoa että kaksi tuo ihan hitosti enemmän valoa syksyn pimeisiin aamuihin.

Näillä eväillä kohti syksyä. Varokaa märkää asfalttia ja etenkin puista pudonneita lehtiä. Ovat peijakkaat pirun liukkaita.



ps. liitetäämpä tähän vielä linkki ameriikan pään keskusteluun.
http://thescooterprofessor.proboards.com/index.cgi?board=discussion&action=display&thread=452&page=1


edittiä vielä: syylärin tuulettimen sijaan 7 johtoisen regulaattorin valkoiseen johtoon voisi kytkeä xenonin plussajohdon. Näin syylärin tuuletin ja skootterin johdotus pysyisi alkuperäisenä ilman sen  suurempia säätöjä. Xenonvaloja tosin ei voisi käyttää sitten ilman että moottori on käynnissä, mutta en näe tuota ollenkaan ongelmana.

Syksyn viileillä ei latausongelmaa

Nyt kun kelit ovat viilenneet ja syylärin tuuletin ei huuda jatkuvalla syötöllä, niin ajattelin käydä kokeilemassa mitä volttimittari sanoo kun ajelee sopivan pitkän lenkin molempien xenonien ollessa käytössä.

Laitoin ihan yleismittarin kiinni suoraan akun napoihin virittelemällä. Niihin johtojen piikkeihin kiedoin ympärille lisäjohtoa ja teipillä kiinnitys. Joten kontakti ei ehkä ole optimaalinen, mutta suuntaa sai ja ainakaan huonommaksi luvut ei kunnon kontakteilla muuttuisi.

Normaalia ajoa 15km lenkki. Sekalaista ajoa välillä 30-90km/h. Nämä seuraavat lukemat ovat ihan alimpia lukemia mitä ehdin näkemään volttimittarissa.

Kun molemmat xenonit päällä, eikä syylärin tuuletin vielä pyörinyt -> 14,46 volttia.
Kun molemmat xenonit sekä syylärin tuuletin päällä -> 12,46 volttia.
Kun molemmat xenonit sekä syylärin tuuletin sekä kahvalämppärit päällä -> 12.36 volttia.

Eli riittää :)
Syksyllä on viileämpi ja tuuletin ei huuda jatkuvasti. Syksyllä ja keväällä myös on ainoat hetket kun lisävaloa tarvitsisi niin paljon että tuplaxenoneita kaipaisi. Yhdelläkin tosiaan pärjää pitkälle.
Ja mitä seurasin mittaria, niin suuremman osan ajasta tuuletin ei näillä viileillä pyöri. Suurempi aika menee ilman tuuletinta ja tuolla 14.46 voltilla. Ja lämpötila tällä hetkellä on +14'C.

Löysin monta linkkiä jossa kerrotaan akun varauksesta.
Tässä nyt yksi
http://koti.mbnet.fi/artoni/Muut/Ajoneuvot/Akku%20Tietoa.html

Jos kerran itselläni täysillä sähkönkulutuksilla laturi puskisi 12.36 volttia, niin se olisi se minimi mitä akussa pitäisi kaiken järjen mukaan jatkuvasti olla. Mutta kun 70-80% ajasta syylärin tuuletin ei pyöri, niin laturi puskee 14.46 volttia akulle. Tämän luulisi pitävän akun 12.5-12.7 voltin jännitteessä. Tuolloin ei pitäisi olla mitään hätää. Meinaankin tehdä nyt kestotestin ja ajella koko syksyn kahdella xenonilla :) Jos skootterin akun jännite putoaa ja se ei sitten starttaa jokupäivä jossain, niin soitan vaimolle että otapa auto ja tuo starttiboosteri. Tai sitten isken starttiboosterin takaboxiin :)


Tuolla sivulla luki että:
akun jännite 12,72 V -> varaustila n. 100%
akun jännite 12,54 V -> varaustila n. 85% 
akun jännite 12,36 V -> varaustila n. 70%


Uusi akku antaa käytännössä napajännitteen 12,9 - 13,0V latausta seuraavana päivänä (+/-0,1V) - vanhetessaan se sitten putoaa 12,8..12,7...

Lyijyakkuahan ei suositella purettavaksi kuin n. 75% varaustilaan akun vaurioitumisen välttämiseksi --> 12,4V jännite tarkoittaa lataustarvetta.

Testaa toimiiko lataus oikein. Mittaa jännite moottorin ollessa käynnissä.

Mittaustulos on 13,5–14,8 V = Latausjärjestelmä kunnossa.
 
Mittaustulos yli 14,8 V = Latausjärjestelmässä vikaa.Tarkista säädin.
 
Mittaustulos on alle 13,5 V = Latausjärjestelmässä vikaa. Tarkista kytkennät, johdot ja laturi.
(itselläni tämä tilanne. Se on juuri tämän skootterin staattorin ja regulaattorin yhteissumman vika. Mitoitettu toimimaan juuri vakiokokoonpanossa. Ei ylimääräisillä sähkölaitteilla. Lukijoille tiedoksi, että skootterissa siis ei ole oikeasti mitään vikaa. Sattuu vaan olemaan tämän cf-moto moottorisen tyypin ominaisuus just prikulleen mitoitettu virrantuotto laturista) 

Itselläni työmatkoihin menee 6-7km per suunta. Tuolla ajalla moottorin lämmöt ehtii nousemaan niin hitaasti, että viimsellä 100-500m matkalla jäähdyttimen tuuletin pärähtää pyörimään. En usko että tulee siis minkään sortin ongelmia. Seurataan :)