Pesty, vahattu ja kiilloitettu

Piti vähän uhrata aikaa ja pestä, vahata sekä kiilloitella kromit autosolin chrome polishilla viimoisenpäälle. Lisäksi mustat muoviosat mustalla turtlewaxin mustavahalla. Hienohan siitä tuli. Raaskiiko ajellakaan enää ;)

Pahoittelut kuvamäärästä, mutta lähinnä itselleni muistokuvat tässä napsin. Tietää miten hyvässä loistossa pyörä on parhaimmillaan ollut. Aikomus on pitää sitä toki yhtä hyvänä loppuun asti. Kuten kuvista näkee, niin pakoputkien etuputket ovat aika ruotoisessa kunnossa. Naarmuja ja ruosteenpoikasta tuuppaa. Jossain vaiheessa ehkä tekisi mieli vaihtaa ne uusiin. Uudet saa 45 eurolla + postikulut davidsilversparesilta. Toisaalta vanhat toimii vielä ja ne saattaisi saada nätiksi thermotec teipillä. No jos tämä kesä näin.

Teräspunosletkut tuli tilattua saksasta ja kun ne saapuvat, ne pitäisi asentaa paikalleen ja samalla uudet jarrunesteet sekä jarrupalat eteen. Joskos jarruihinkin saataisiin hieman enemmän tuntoa.

Tarkkasilmäisimmät varmaan huomasivat että vasemman puolen sivumuovista on pudonnut cx500 logo hukkaan. Tiesin että se on vain toisella kahdesta tapistaan kiinni. Yksi päivä käytiin kauniimman osapuolen kanssa ajelulla ja ilmeisesti sopivasti jalka tai kenkä hieraissut sitä logoa ja se tippui matkalle. Reitti oli 80km pitkä. Että harmitti. No sellaista sattuu. Kävin seuraavana aamuna ajamassa sen saman reitin yksin hissukseen uudelleen, muttei sitä tietenkään löytynyt. Saksan ebaysta sitten voitin järkihintaan setin jossa on molempien puolien muovit ja kummassakin cx500 logot paikallaan. Hyviä varaosia tulevaisuutta ajatellen.

Kuvat isommaksi klikkaamalla.

Vuotavan etuiskarin tekohengittäminen

Kun omistin edellisen pyörän, niin siinä vuosi toinen etuiskari hieman. Kun pumppasi keulaa etujarru pohjassa, tuli aivan selkeä öljyrinkula etuputkeen, johon sitten kaikki lika ja pöly tarttuu. Siitä se pöly ja lika voi ajautua edelleen stefan väliin ja vuoto pikkuhiljaa suurenee.

Eräs tuttu antoi hyvän vinkin. Osta filmikameran filmirulla. Se on kestävää ja tarpeeksi ohutta, että sen saa liu'utettua stefan ja etuputken väliin. Se on myös kestävää, sekä ennen kaikkea tasaista pinnaltaan, ettei se vioita stefaa. Tätä hommaa varten myydään omaa työkaluakin, mutta filmi hoitaa saman asian. Filmirullan pätkä sopivasti muotoiltuna tai sopivassa kulmassa pyöräytetään pari kolme kierrosta stefan ja liukuputken ympäri, niin se kerää kaiken lian sieltä välistä pois. Näin stefasta saattaa tulla vielä ihan hyvin pitävä pitkäksi aikaa. Itselläni se toimi edellisessä pyörässä. Nyt kokeilen samaa tähän cx500:seen, jossa oikea etupumppu tuntuisi hieman falskaavan stefasta.

Moro-lehden moto-tilaisuus Mustalahdessa, sekä CX:n melumittaus

Moro-lehti järjesti Tampereen Mustalahdessa perinteiseksi muodostuneeseen Tiistai-illan kokoontumiseen hienon tapahtuman. Tämä oli mainostettu niin hyvin, että paikalla oli varmaan muutama tuhat ihmistä ja satoja pyöriä. Meinasi olla vähän tungokseen asti.

Paikalla oli jos jonkimoista pyöräkojua, esittelyä, myyntiä ja hidasajo-kilpailua. Toinen toistaan hienompia pyöriä oli rivit pullollaan. Myös neljä CX:ää laskin paikan päällä.

Like a Boss Hoss. V8 koneella. Jossain joskus mainittiin että Boss Hoss maksaa noin 80 000 euroa.

Köyhällä voisi tuntua ;) 

V8 varmaan hörppää ihan mukavasti, niin tankkikin tulee olla sen mukainen. 

Kaikenlaista sitä :)

Yksi erikoisimmista laitteista. Annettu patinoitua, mutta kunnostettu ajokuntoiseksi.

Huomaa ajovalo, joka toimii kaasulla. 

Tämmöisen voisi joskus ostaa. Sitten 30v kuluttua ja museokilpiin.

Yllättävän paljon oli myös Victoryitä paikalle kertynyt.

Heli oli laittanut Harlikkansa viimeisen päälle naiselliseen kuosiin. 

Täytyyhän pyörän näyttää omistajansa näköiseltä. 

Kunnioitettavassa kunnossa. Hienoa!

Myös Moottoripyöräkerho 69 ( MP69.fi ) oli tälle päivälle sopivasti sijoittanut Vaasaan menevän tien varteen P-luiskalle melumittauspaikan. Epävirallisen sellaisen. Sinne sai kuka tahansa mennä mittauttamaan pyöränsä melutasot ilmaiseksi.

Itse olin päivän viimeinen asiakas, kun kamoja jo iskettiin autoihin. Kiitos heille kuitenkin, sain mittauksen vielä. Arvasin ettei mitään hätää melujen osalta ole, mutta kiinnosti silti koko operaatio.

Operaatio toimitettiin niin, että ensin kysyttiin että millä kierrosalueella on maksimitehot. Koska en tiennyt, niin sitten katsottiin kiekkamittarista missä punaviiva alkaa. Se alkaa noin 9800 rpm kohdalla cx500:ssa.

Siitä vähennetään 10%. Eli mentiin noin 9000rpm kohdalle. Josta otetaan vielä puolet pois. Päästiin 4500rpm kohdalle. Tässä on kierroskohta josta mitattiin melu.

Itse mittaus tapahtui äänenvaimentajien suulta tasan 50cm sivulle päin. (ei taaksepäin minne kaasut lentää)

Oikea putki antoi: 89.7 dB

Vasen putki antoi: 90.2 dB

Kuulemma ei mitään hätää noilla äänillä. Itseasiassa vakioputkilla ääni on vieläkin hiljaisempi.

Oikea lämpökahva ei lämpiä. Pro Tip myös jaossa.

Viljakkalan reissulla huomasin, että oikea lämpökahva ei lämpiä ollenkaan. Harmillista. Mutta sikäli helppo lähteä kartoittamaan, kun vasen lämpökahva lämpiää, mutta oikea ei. Eli katkos on jossain oikean kahvaelementin johdoissa.

Ajattelin, että helppo homma. Sieltä on varmaan vain oikean elementin maadoitusjohto irronnut paikaltaan. Vaan maadoitukset menivät nätistit samaan kohtaan niin oikean, kuin vasemman kahvan osalta.
No yllätys yllätys että mahdollisimman vaikeassa paikassa ongelma. Kahvatupin sisällä elementin ja johdon liitoskohdasta johto murtunut poikki.

Uusi elementtisarja olisi maksanut 30 euroa. Ajattelin ensin koittaa korjata sen juottamalla, koska johdot olivat niin nätisti nyt vedettynä. Ja sehän onnistui.

Kuten kuvasta näkee, niin johto on katkennut. Onneksi kahvatupit ovat kumimaiset, niin niitä on helppo rullata hieman auki, ilman että tarvitsee irroittaa tangonpääpeiliä ja koko tuppia.

Kolvi käteen ja kolvaamaan. Ihan hyvä siitä tuli. 

Vahingosta viisastuneena. PRO TIP: Laittakaa kaasukahvan elementin johdon ympärille nippuside tiukkaan. Näin kahvaa väännettäessä johto ei pääse nitkuttamaan tuota liitoskohtaa poikki. Vaan johto elää nippusiteen jälkeen vasta. Joskos tämä kestäisi hieman pidempään.

Lisäksi laitoin vielä muutaman kierroksen itsevulkanoituvaa teippiä tuohon johtojen liitoskohdan tinauksen päälle. Jos sekin vielä vaikka johdotuksia hieman paremmin suojaisi. Lopuksi tuppi rullaten paikalleen ja testilenkki.

Hienosti pelaa taas :)

Ristiin rastiin Tampere Viljakkala väliä

Olipa mahtava toukokuinen päivä. Aurinkoa riitti ja kaverin kanssa lähdettiin CX ajelulle Tampereelta kohti Viljakkalaa, ristiin rastiin pikkuisia maisemateitä pitkin. Hienoja teitä kyllä sielläpäin. Muutama kuva matkan varrelta.

Itse blogin kirjoittajakin päässyt kuvaan

Työkalut ja välineet ajossa mukana

Minkälaista välineistöä ja työkaluja pidätte ajossa mukana? Joskus koittaa se hetki, kun pyörä temppuilee ja jäät tien poskeen *kop kop*. mitä teet silloin? Koitatko itse kartoittaa ongelmaa, vai soitatko suosilla hinaajan.

Ryhdyin kasaamaan ajossa mukana pidettävää minimi välineistöä. Itselläni se koostuu näistä.

- Pikkuräikkäväännin jatkovarrella + hylsysarja
- räikällinen ruuvimeisseli vaihtokärjillä
- led taskulamppu - pieni jakoavain
- lenkkiavain 12/10mm
- kuusipkoloavain
- sytytystulpan avain
- kynä
- linkkuveitsi
- yleismittari jolla näkee latauksen ja akun tilan
- vara sytytystulpat 2kpl
- vara sytytyspuola (1 kpl, tuskin kaksi hajoaa samaan aikaan)
- minigrip pussi kännykälle (yhden iphonen kaatosateessa 70km matkalla rikkoneena oppii)
- sekä kuvasta puuttuva pieni motoristin ensiapupakkaus. Sitä ei koskaan tiedä joutuuko käyttämään itseensä tai jonkun toisen hyväksi. Jos minulta kysytään, niin ensiapupakkaus tulisi olla lakisääteisesti jokaisessa ajoneivossa.

Jos sinulle tulee mieleen, mitä muuta kannattaisi settiin laittaa mukaan, niin kirjoitahan se tuohon alle kommentiksi. Kiitos.

Lisäys: Löysin kaapista takaiskarien jäykkyyden säätötyökalun, elikäs hakas avaimen. Laitoin sen sekä 5kpl nippusiteitä mukaan settiin. Nippusiteitä tarvitsee aina.

Oranssi on hyvä väri

Kävin ajelulla ja tankkasin samalla pyöräni. Nappasin samalla muutaman kuvan pyörästäni. Olen itse erittäin tyytyväinen tuohon oranssiin metallihohtosävyyn. Vaikkei se vakio väri olekaan, niin ei haittaa yhtään. On ihan omanlaisensa sävy, eikä tule toista samanlaista vastaan. Siitäkin mukava väri, että siinä ei juuri lika näy. Nimittäin voin tunnustaa, etten ole pessyt pyörääni viime syksyn ostamisen jälkeen. Sekä pyörä on ulkona säiden armoilla tällä hetkellä näillä näkymin koko kesän. Hyyi miten likaiselta se oikein näyttääkään ;)

Pitäisiköhän mennä oikein pesemään ja vahaamaan se.

Vaihdepolkimen akselin juuresta vuotaa öljyä

Ja jottei jäähdytysnestevuoto jäisi ainoaksi niin onhaan vanhassa oltava enemmänkin vuotoja. Ja vanha saa vähän vuotaakin. Kuuluu asiaan. Itselläni on hyvin hyvin minimaalinen vuotokohta vaihdepolkimen akselin juuressa. Kyseisestä kohdasta talvisäilömisen aikana vuoti noin kahden euron kolikon kokoinen läntti öljyä pahville. Hyvä jos vuoden aikana vuotaisi pari pullonkorkillista öljyä. Toki tämänkin voisi korjata jossain vaiheessa. Vaikka seuraavan öljynvaihdon yhteydessä.

Vaihtaminen ei myöskään ole sen suurempi homma. Käytännössä öljyt pois koneesta. Vaihdepolkimen ruuvaaminen pois vaihdeakselilta. Tämän jälkeen pienellä talttapäisellä ruuvimeisselillä vanha O-rengas pois koneen lohkosta vaihdeakselin läpiviennin kohdalta.

Tämän jälkeen puhdistaa akselin varsi vaikka jarrukliinerillä tai jollain sopivalla. Koneen sisuksiin akselin juuresta ei kannata jarrukliineriä ruiskia. Ajautuu vielä laakereihin ja ruostuttaa pilalle. Tai jotain muuta mukavaa. Varovasti putsaa paikat siitä lohkon juuresta.

Akselin uritettuun varteen kannattaa teipata pari kierrosta vaikka maalarinteippiä. Tämä siksi, ettei onnistu naarmuttamaan tai kuluttamaan uutta O-rengasta samalla kun liu'uttaa sitä akselin vartta pitkin kohti koneen lohkon sisään paikalleen. O-rengasta kannattaa voidella hieman puhtaalla öljyllä, että se liukuu hyvin paikalleen. Ei kannata painella sitä paikalleen millään metallisella ruuvarin kärjellä tai muulla vastaavalla. Jollain littanalla ja pyöristetyllä varovasti ja tasaisesti se pitäisi painella paikalleen.

O-renkaan mitat: 14 x 26 x 6
varaosanumero: 91251-ZW5-003
Tilattu DavidSilverSparesista

 

Täällä olikin ohje, miten homma hoidetaan.
http://cxgl.wikispaces.com/Shifter+seal+replacement

Jäähdytysnesteputki vuotaa jäähdytysnestettä

Kun CX oli talvisäilössä, niin laitoin säilömisen ajaksi paksun pahvin moottorin alapuolelle. Ihan vain varmuuden vuoksi, että jos jotain sattuu vuotamaan, niin se imeytyy pahviin ja samalla näkee, että onko vuotoja ja mistä. Talven jälkeen pahvissa oli noin 15-20cm halkaisijaltaan oleva kostea läntti. Jäähdytysnestettä oli tihkunut about desin kahden verran talven aikana. Ei mahdottomasti, mutta sen verran, että jossain välissä se kannattaa hoitaa.

Ennen ajokautta lisäsin syylärin täyteen. Kertaakaan en ole vielä joutunut lisäämään jäähdytysnestettä ajokauden aikana. Tosin eihän tässä ole vielä ajettukaan kuin vasta muutama sata kilometria. Yleensä ajon jälkeen, huomaa että ajossa on nestettä hieman vuotanut. En tiedä vuotaako se kylmänä vai kuumana, mutta moottorin kyljessä näkyy selvät kuivuneet vanat, josta jäähdytysnestettä on valunut ja kuivunut. Todennäköisesti se vuotaa kylmänä, kun neste lähtee kiertämään. Sitten kun lämpenee, niin vuoto vähenee tai loppuu. Muutoin kone kait ylikuumentuisi jo tässä vaiheessa. Mutta moottorin lämmöt näyttävät viisarin kanssa ihan normaalilta. Joten nestettä lienee ainakin sen verran, että se vielä kiertää.

Onneksi vuoto on moottorin vasemman kyljen puolella olevan kromatun jäähdytysputken päässä, eikä vesipumpun tiivisteessä. Vesipumpun tiivisteen vaihto olisi paljon suurempi operaatio. Tämän tiivisteen pystyy vaihtamaan tiputtamalla jäähdytysnesteet pois ja irroittamalla jäähdytysputki. Putken päähän 1-2 uutta tiivistettä ja ehkä pikkuisen kuumakestosilikonia lisäksi. Putki takaisin paikalleen ja nesteet sisään.

O-renkaan mitat: 21.9 x 2.3 mm.
Osanumero: 91301-MB6-003
Tilasin osan http://www.hondarestoration.com  Katsotaan tuleeko ikinä perille. Saksan ebaystakin löytyi, mutta aika suolaisella postikululla.

Kaiken kaikkiaan näitä samoja O-renkaita tarvitaan vesiputkia varten 5kpl, jos koko koneen joskus irroittelee ja putsailee. Eli näitä kannattaa tilata samantien 5-10kpl. Eivät ole hinnalla pilattuja.

Tällainen operaatio siis pitää jossain välissä ottaa tehtäväksi. Samalla vaihtelee sitten uudet jäähdytysnesteet sisään.

Ajon jälkeen jää aina muutama tällainen kuivunut noro putken alle. Kuumaa konetta vasten kuivuu valkoiseksi noroksi. Kaverin cx:ssä oli ruskea samanlainen noro ajon jälkeen. Hänellä lienee sama ongelma, mutta eri väristä jäähdytysnestettä. Tässä on jotain sinertävää tällä hetkellä. Tilalle aion laittaa punaista asiaan kuuluvaa jäähdytysnestettä. 3 litran puteli on jo ostettuna kaapissa.

Kromiputki pitäisi olla suht helppo irroittaa. Nesteet pois ja kromiputken toinen pää pois syyläristä ja toinen pää nitkutetaan koneen kyljestä irti. Alkuperäinen O-rengas ei kuulemma ole O-rengas, vaan pikemminkin sellainen littana sormuksen mallinen pätkä kumia. Vähän kuin pyörän sisärenkaasta olisi leikattu pätkä. Mutta tämän on porukat korvanneet ihan nykyaikaisella O-renkaalla tai kahdella, sekä toiset lisäksi kuumakestosilikonilla. Sitten putki varovasti paikalleen suorassa kulmassa ja homma nippuun.

Kun löydän sopivan ajan ja paikan hoitaa tämä mitätön ongelma pois alta, niin otan kyllä kuvia ja teen siitäkin blogi-kirjoituksen.

Sananen kulutuksesta

Ameriikassa pojjaat sanoo että jos kulutus menee yli 6l/100km, niin silloin on jossain vikaa. Säädöt kaasuttimessa väärin, ilmansuodatin tukossa, heikko kipinä, huonot sytytystulpat tai jotain muuta sopivaa. Kuulemma kunnossa olevaa CX500:sta saa kenkiä ihn reilulla kädellä, että menee yli 6 litran kulutukseen.

Omat kaksi ensimmäistä kulutustani olivat seuraavanlaiset.
- 5,42 l/100km. Kevään ekat ajot ja piti testailla miten cx toimii. Vähän kenkimistäkin reilummin.
- 4.87 l/100km. Toinen tankkaus, jossa jo rauhallisempaa tavallista ajoa.

Kaasuttimiani ei ole vielä synkronoitu, kuin silmämääräisesti itse kaasarin putsauksen yhteydessä. Siitä kirjoittelinkin aikaisemmin. Ihan hienosti tuntuu silti pelaavan. Täytyy katsoa joskos jossain välissä ehtisi synkronoinninkin hoitamaan. Mutta hienosti pelaa nytkin, joten ei huolta, ei kiirettä. Jos oikein kevyellä kaasukädellä heittäisi 100km maaseutulenkin, niin veikkaan että kulutus menisi likemmäs 4 litraa.

Tapasin aikaisemmin Nokian Siuron Koskibaarissa ohimennen erään CX500 kuskin, joka kertoi tankanneensa 200km ajon jälkeen 7,5 litraa tankkiin. Tämä tekee kulutukseksi 3,75 l/100km. Se CX näytti muutenkin olevan tip top kunnossa, niin en toisaalta ihmettele jos säädötkin olis kunnossa. Kuskikin vaikutti rauhalliselta kaverilta, joten hyvällä ajotavalla pääsee säksällä pienelläkin kulutuksella.