Teräspunosletkut saksasta

Ebayn kautta tuli tilattua saksasta teräspunosletkut. Hintaa cx500 teräspunosletkuille kertyy suomeen lähetin tuomana kotiovelle toimitettuna noin 65e. Ei kovin paha hinta kolmesta letkusta, kun suomessa vastaavasta paketista maksaa helposti 120-150e. Kyseinen myyjä ei varsinaisesti normaalisti ilmoita että myisi suomeen, mutta kun kysyi englanniksi maililla, niin15e toimituskuluilla postitti suomeen. Näitä pitäisi jossain välissä ehtiä asentelemaan. Postitus kesti 12 päivää,  mutta pitäisi tulla nopeamminkin. Omani tracking koodin mukaan lähti saksasta ranskaan, josta palasi liki viikkoa myöhemmin saksaan, josta tanskan kautta suomeen. Eli tuli vähän ylimääräistä koukkausta.

Myyjä ebayssa on nimeltään Meyermelvin
http://myworld.ebay.de/meyermelvin/?_trksid=p4340.l2559

Valikoimaa riittää väreissä niin letkun kuin päidenkin osalta. Ja saa myös pinnoittamattomana.

Itse otin mustat pinnoitetut letkut.

Posti myös toi viimeinkin kadonneen tilalle uuden sivulogon :)

Iridium-tulpat ajon jälkeen

Iridium-tulpilla on nyt heitetty pieni lenkki. Jotenkin jäi sellainen mielikuva, että onkohan ne nyt niin hyvät mitä kehutaan. Starttasi nätisti ongelmitta ja kävi hienosti. Mutta jotenkin kuulosti erilaiselta kun ajoi. Tai sitten vain kriittisesti kuvittelen :) No on ne ainakin kuulemma pitkäikäiset.

Tulpat näytti tältä kun kurkkasin.

Oikeanpuoleinen Iridium-tulppa ajon jälkeen.

Vasemmanpuoleinen Iridium-tulppa ajon jälkeen.

Ei uskoisi, että nämä kahvatupit on laitettu syksyllä ja näillä on ajettu vain 1000km. Tilattu ulkomailta moottoripyöräliikkeestä, eikä ebaysta kiinasta. Melko pehmeää kumia tupet ovat, koska ovat kuluneet noin paljon niin lyhyessä ajassa. Käytännössä kuukaudessa melkein tuo kuluma tullut. Pitänee harkita Beston-kahvatuppia tilalle.

Uutta akkua ja Iridium tulpat

Viikon verran olin ajamatta säksällä ja tänään ajattelin heittää lenkin. Ajokamat päälle ja pyörän luokse. Käänsin virta-avainta ja ei mitään. Ei edes mittariston valot syttyneet. Kiroilua ja ihmettelyä. Yleismittari käteen ja tutkimaan. Akussa oli jotain 8 voltin verran jännitettä. Amppeerimittaus ei näyttänyt, ettäkö missään olisi virtavuotoja. Hmm... olisiko akku pilalla. Akku irti ja tutkailemaan.

Olinkin ihmetellyt kun pari kertaa kun olen pitänyt viikon ajopaussin, niin seuraavalla starttauksella tuntuu jotenkin heikosti pyörittävän starttia. Kuvittelin sen olevan starttimoottorin puhdistuksen paikka.

Akku on ollut mallia jossa plussa ja miinusnavat ovat väärinpäin. Joten akku on ollut pyörässä tällä tavalla väärinpäin. Ei tuo nyt niin ihmeelliseltä näin ole näyttänyt, kun on sivumuovin pyörästä irroitellut.

Vaan mitäpä löytyi, kun akun käänsi ympäri. Kaksi kennoa täysin tyhjänä vedestä. Tasan yhdessä kennossa tarpeeksi akkunestettä ja muut vajaita. Ei ihme jos akku ei oikein ole iskussa. Akun iästä ei ole tietoa, mutta edellisen omistajan kertomusten perusteella voi hyvinkin olla 7 vuotta vanha akku. Joten en lähtenyt tuota enää edes yrittämään kuntoon. Ruuveistakin näki että on avattu ja suljettu monta kertaa. Eli ikää varmasti on.

Uutta vaan tilalle. Mars Biltemaan hakemaan huoltovapaa akku. Ja nyt te kaikki joilla on jotain Biltemaa vastaan, niin suuta soukemmalle. Jokainen saa maksaa akustaan niin paljon kuin haluaa. Tällä pyörällä ei ajeta talvella ja näin ollen mitään erikoista akkua tähän ei tarvita. Bilteman akut on hyväksi havaittuja ja itselläkin ollut useassa ajokissa Bilteman akku ongelmitta. Ei ne niitä akkuja siellä takahuoneessa tee :D

Tuo vasemmanpuoleinen Biltema-akku joka oli pyörässä on 12Ah. Tämä uusi on muutaman millin korkeampi ja muutaman millin paksumpi. Leveys jotakuinkin sama. Mutta tässä on 14Ah ja tämä on huoltovapaa. Plus- ja miinusnavatkin ovat oikeinpäin johtoihin ajatellen.

Vanhassa akussa näytti olevan jäljellä 8.81 volttia vaikka pyörä oli pitkän ajon ja sen myötä latauksen jälkeen seisomassa pihassa noin viikon verran.

Ajattelin että laitan uuden akun laturiin ensin. Mutta se taisikin olla aika tuore tapaus, koska näytti heti 12.75 volttia. Ei muuta kuin suoraan pyörään vaan kiinni ja testaamaan.

Akku mahtui korkeyden ja leveyden osalta hienosti paikalleen. Mutta paksuus meinasi olla liikaa. Tuo rautalankalukitus akun ympärillä ei meinannut ylettyä ympäri asti, että sen saisi mutterilla kiristettyä. Melko kampeaminen ja rautalangan optimointi mahdollisimman suoraksi ja kulmat oikeisiin kohtiin, niin juuri ja juuri sai akun paikalleen. Eli älä osta isompaa akkua CX:ään :) Isompaa kuin 14Ah et tarvitse. Pienempikin riittäisi. Ja toisaalta fyysisesti pienempiä mutta isommalla amppeerituntimäärällä olevia akkujakin löytyy. Mutta kannattaako maksaa 100-200e, kun tällaisen uuden toimivan saa 46.90 eurolla.

Sitten testaus. Koskaan ei ole starttimoottori noin kaistapäisen nopeasti pyörittänyt aikaisemmin :-D
Hyvä ostos. Vielä päivämäärä akkuun ja kovaa ajoa.

Vaihdoin samalla hyllystä löytyvät NKG DR8EIX Iridium tulpat paikalleen ja edelliset toimivat tulpat jäivät pyörän kyytiin varatulpiksi. Komiasti starttaa ja hienosti pelaa. Piti samantien käydä heittämässä lenkki.

Seuraavana edessä lienee jarruremontti. Tilattiin kaverin kanssa saksasta teräspunos jarruletkut, jotka ehkä ensiviikolla saapuvat. Sekä hyllystä löytyy ennestään uudet jarrupalat eteen ja DOT4 jarrunestettä, jota jarrunestesäiliön korkkikin suosittelee. Ehkä niissä merkeissä ensikerralla.

Pesty, vahattu ja kiilloitettu

Piti vähän uhrata aikaa ja pestä, vahata sekä kiilloitella kromit autosolin chrome polishilla viimoisenpäälle. Lisäksi mustat muoviosat mustalla turtlewaxin mustavahalla. Hienohan siitä tuli. Raaskiiko ajellakaan enää ;)

Pahoittelut kuvamäärästä, mutta lähinnä itselleni muistokuvat tässä napsin. Tietää miten hyvässä loistossa pyörä on parhaimmillaan ollut. Aikomus on pitää sitä toki yhtä hyvänä loppuun asti. Kuten kuvista näkee, niin pakoputkien etuputket ovat aika ruotoisessa kunnossa. Naarmuja ja ruosteenpoikasta tuuppaa. Jossain vaiheessa ehkä tekisi mieli vaihtaa ne uusiin. Uudet saa 45 eurolla + postikulut davidsilversparesilta. Toisaalta vanhat toimii vielä ja ne saattaisi saada nätiksi thermotec teipillä. No jos tämä kesä näin.

Teräspunosletkut tuli tilattua saksasta ja kun ne saapuvat, ne pitäisi asentaa paikalleen ja samalla uudet jarrunesteet sekä jarrupalat eteen. Joskos jarruihinkin saataisiin hieman enemmän tuntoa.

Tarkkasilmäisimmät varmaan huomasivat että vasemman puolen sivumuovista on pudonnut cx500 logo hukkaan. Tiesin että se on vain toisella kahdesta tapistaan kiinni. Yksi päivä käytiin kauniimman osapuolen kanssa ajelulla ja ilmeisesti sopivasti jalka tai kenkä hieraissut sitä logoa ja se tippui matkalle. Reitti oli 80km pitkä. Että harmitti. No sellaista sattuu. Kävin seuraavana aamuna ajamassa sen saman reitin yksin hissukseen uudelleen, muttei sitä tietenkään löytynyt. Saksan ebaysta sitten voitin järkihintaan setin jossa on molempien puolien muovit ja kummassakin cx500 logot paikallaan. Hyviä varaosia tulevaisuutta ajatellen.

Kuvat isommaksi klikkaamalla.

Vuotavan etuiskarin tekohengittäminen

Kun omistin edellisen pyörän, niin siinä vuosi toinen etuiskari hieman. Kun pumppasi keulaa etujarru pohjassa, tuli aivan selkeä öljyrinkula etuputkeen, johon sitten kaikki lika ja pöly tarttuu. Siitä se pöly ja lika voi ajautua edelleen stefan väliin ja vuoto pikkuhiljaa suurenee.

Eräs tuttu antoi hyvän vinkin. Osta filmikameran filmirulla. Se on kestävää ja tarpeeksi ohutta, että sen saa liu'utettua stefan ja etuputken väliin. Se on myös kestävää, sekä ennen kaikkea tasaista pinnaltaan, ettei se vioita stefaa. Tätä hommaa varten myydään omaa työkaluakin, mutta filmi hoitaa saman asian. Filmirullan pätkä sopivasti muotoiltuna tai sopivassa kulmassa pyöräytetään pari kolme kierrosta stefan ja liukuputken ympäri, niin se kerää kaiken lian sieltä välistä pois. Näin stefasta saattaa tulla vielä ihan hyvin pitävä pitkäksi aikaa. Itselläni se toimi edellisessä pyörässä. Nyt kokeilen samaa tähän cx500:seen, jossa oikea etupumppu tuntuisi hieman falskaavan stefasta.

Moro-lehden moto-tilaisuus Mustalahdessa, sekä CX:n melumittaus

Moro-lehti järjesti Tampereen Mustalahdessa perinteiseksi muodostuneeseen Tiistai-illan kokoontumiseen hienon tapahtuman. Tämä oli mainostettu niin hyvin, että paikalla oli varmaan muutama tuhat ihmistä ja satoja pyöriä. Meinasi olla vähän tungokseen asti.

Paikalla oli jos jonkimoista pyöräkojua, esittelyä, myyntiä ja hidasajo-kilpailua. Toinen toistaan hienompia pyöriä oli rivit pullollaan. Myös neljä CX:ää laskin paikan päällä.

Like a Boss Hoss. V8 koneella. Jossain joskus mainittiin että Boss Hoss maksaa noin 80 000 euroa.

Köyhällä voisi tuntua ;) 

V8 varmaan hörppää ihan mukavasti, niin tankkikin tulee olla sen mukainen. 

Kaikenlaista sitä :)

Yksi erikoisimmista laitteista. Annettu patinoitua, mutta kunnostettu ajokuntoiseksi.

Huomaa ajovalo, joka toimii kaasulla. 

Tämmöisen voisi joskus ostaa. Sitten 30v kuluttua ja museokilpiin.

Yllättävän paljon oli myös Victoryitä paikalle kertynyt.

Heli oli laittanut Harlikkansa viimeisen päälle naiselliseen kuosiin. 

Täytyyhän pyörän näyttää omistajansa näköiseltä. 

Kunnioitettavassa kunnossa. Hienoa!

Myös Moottoripyöräkerho 69 ( MP69.fi ) oli tälle päivälle sopivasti sijoittanut Vaasaan menevän tien varteen P-luiskalle melumittauspaikan. Epävirallisen sellaisen. Sinne sai kuka tahansa mennä mittauttamaan pyöränsä melutasot ilmaiseksi.

Itse olin päivän viimeinen asiakas, kun kamoja jo iskettiin autoihin. Kiitos heille kuitenkin, sain mittauksen vielä. Arvasin ettei mitään hätää melujen osalta ole, mutta kiinnosti silti koko operaatio.

Operaatio toimitettiin niin, että ensin kysyttiin että millä kierrosalueella on maksimitehot. Koska en tiennyt, niin sitten katsottiin kiekkamittarista missä punaviiva alkaa. Se alkaa noin 9800 rpm kohdalla cx500:ssa.

Siitä vähennetään 10%. Eli mentiin noin 9000rpm kohdalle. Josta otetaan vielä puolet pois. Päästiin 4500rpm kohdalle. Tässä on kierroskohta josta mitattiin melu.

Itse mittaus tapahtui äänenvaimentajien suulta tasan 50cm sivulle päin. (ei taaksepäin minne kaasut lentää)

Oikea putki antoi: 89.7 dB

Vasen putki antoi: 90.2 dB

Kuulemma ei mitään hätää noilla äänillä. Itseasiassa vakioputkilla ääni on vieläkin hiljaisempi.

Oikea lämpökahva ei lämpiä. Pro Tip myös jaossa.

Viljakkalan reissulla huomasin, että oikea lämpökahva ei lämpiä ollenkaan. Harmillista. Mutta sikäli helppo lähteä kartoittamaan, kun vasen lämpökahva lämpiää, mutta oikea ei. Eli katkos on jossain oikean kahvaelementin johdoissa.

Ajattelin, että helppo homma. Sieltä on varmaan vain oikean elementin maadoitusjohto irronnut paikaltaan. Vaan maadoitukset menivät nätistit samaan kohtaan niin oikean, kuin vasemman kahvan osalta.
No yllätys yllätys että mahdollisimman vaikeassa paikassa ongelma. Kahvatupin sisällä elementin ja johdon liitoskohdasta johto murtunut poikki.

Uusi elementtisarja olisi maksanut 30 euroa. Ajattelin ensin koittaa korjata sen juottamalla, koska johdot olivat niin nätisti nyt vedettynä. Ja sehän onnistui.

Kuten kuvasta näkee, niin johto on katkennut. Onneksi kahvatupit ovat kumimaiset, niin niitä on helppo rullata hieman auki, ilman että tarvitsee irroittaa tangonpääpeiliä ja koko tuppia.

Kolvi käteen ja kolvaamaan. Ihan hyvä siitä tuli. 

Vahingosta viisastuneena. PRO TIP: Laittakaa kaasukahvan elementin johdon ympärille nippuside tiukkaan. Näin kahvaa väännettäessä johto ei pääse nitkuttamaan tuota liitoskohtaa poikki. Vaan johto elää nippusiteen jälkeen vasta. Joskos tämä kestäisi hieman pidempään.

Lisäksi laitoin vielä muutaman kierroksen itsevulkanoituvaa teippiä tuohon johtojen liitoskohdan tinauksen päälle. Jos sekin vielä vaikka johdotuksia hieman paremmin suojaisi. Lopuksi tuppi rullaten paikalleen ja testilenkki.

Hienosti pelaa taas :)