CX500B Feenix staattorimittaus

Alustavaa kartoitusta, että miten suuri ja ennen kaikkea kallis urakka tästä tuleekaan. Hyllystä löytyy valmiiksi jo aika paljon sopivaa osaa, mutta jotakin täytyy uusia. Muunmuassa pakoputket täytyy vaihtaa ja samoin etujarrut kokonaan uusia.

Moottorin käänsin TL asentoon, eli vasen mäntä yläkolokohtaan. Sitten kiristys jakoketjulle ja tarkistus hammaslääkäripeilillä että tarvitseeko ketjua vaihtaa. Ei tarvitse.
Ketjulla ajaa vielä 15-30 000km.

Staattorin pinneistä mittasin ohmit ja lukemat olivat tällaisia:

1/5 = 110
2/5 = 94
3/5 = 210
4/5 = 112
6/5 = 96
7/5 = 207
8/9 = 99
5/9 = 302




Yksi lukema 5/9 oli hieman alakanttiin. Mutta ei liikaa ja pyörä ottaa kierroksia hienosti. Toisin kuin oranssissa cx:ssäni tuo sama lukema on reilusti yläkanttii (jotain 600) niin siinä on pakko käyttää ignitech cdi-boksia. Tämä musta cx500 toimii hienosti vielä alkuperäisellä cdi-boksilla ja pikaisella testillä paikallaan kuulosti että kierroksia ottaa ihan reilusti röpöttämättä ylös asti. Tämä tukee teoriaa että staattori on kunnossa.

Eli tämä ei ainakaan aiheuta syytä lähteä avaamaan moottoria ja vaihtamaan staattoria.
Mahtavaa :)

Pyörästä irroitin nyt takalaukut ja etukate. Ja sieltähän kuoriutui tutun näköinen CX. Putsailua ja kiillottelua kovasti, niin tulee enemmän kuin hyvä. Nuo katteet ja laukut kun sai irti ja tuon staattoritestin tehtyä, niin fiilis tästä on vieläkin parempi siitä, että tämä tuli ostettua. Oli ilta, niin kuvista tuli tummia. Mutta kyllä... sieltä se cx kuoritutuu. Onneksi mukana tuli alkuperäinen etumaski, niin saa sinne tuon johtokasan piiloon, kuten se kuuluu siellä ollakin.

Jatkuu taas jossain vaiheessa.

Tulevan talven projektipyörä CX500B standard

Tässä pohtinut, että pitäisikö sitä harrasteeksi ostaa taas joku raato ensi talveksi. Toisaalta taas miettinyt että kai sitä voisi muutakin tehdä talvella. No historia toistaa itseään. Päivälleen vuosi sitten tuli ostettua se custom cx500 museointimielessä. Eilen taasen tuli eteen sellainen cx500 standardi, että en sitä kuitenkaan voinut ohittaa. Kunto on suoraan sanottuna ruotonen (terveisiä vaan edelliselle omistajalle), mutta tämä oli tiedossa ostoa tehdessä. Hapettumaa on todella paljon siellä sun täällä, mutta kyllä ne kuntoon tulee. Hiljalleen tuosta muotoutuu uuden elämän saanut Feenix. (Kas tässähän tuli keksittyä samalla pyörälle nimi)

Moottori toimii luultavasti ok. Asetin uuden akun kiinni ja hörähti ekalla käyntiin. Kytkin tosin tahmaa, niin ei sillä ajaa vielä voi. Vaijeri lienee jumissa tai sitten jotain muuta. Kierroksia en uskaltanut vielä antaa, kun en tarkistanut öljymäärää ja jäähynesteitä.

Edellinen omistaja oli omistanut pyörän vuodesta 2001 asti. Ajalta jolloin rekisteriote oli vielä punavalkoinen pienempi malli, eikä iso A4 kokoinen vihreävalkoinen. Myyjä vaikutti pyörämieheltä ja rehellisen oloiselta suomalaiselta mieheltä. Jäi hyvä fiilis ostosta noin kaupantekomuodollisuuden kanssa. Pyörästä en sano mitään, koska se tosiaan vaatii paljon työtä.

Pyörä kaipaa täydellisen läpikäynnin ja nyt se lähteekin heti seisontaan. Pientä listaa mitä tarvitsee tehdä (tarkempi lista muotoutuu itselle myöhemmin):

Tekniikka
- Iskarien tarkastus ja uudet pölysuojat ainakin eteen
- Etujarrut vaativat täydellisen läpikäynnin
- Kaasuttimien neulaventtiilit vuotavat. Läpikäynti ja ultraäänipesu kokonaan.
- Pakoputkien äänenvaimentajat menevät vaihtoon
- Pakoputkien alkukäyrät luultavasti kääritään thermotec kangasteippiin
- Vilkkurele jättää vilkkuihin valon vaan päälle
- Jakoketjun kiristysvaran tarkistus
- Uusi akku tarvitaan

Ulkoisesti
- Satula on modattu ja pienen päällä istumisen jälkeen ainakin omat reidet tykkäsivät pahaa
- Kate lähtee hemmettiin ja enemmän vakio cx500 näköiseksi
- Moottori melko hapettunut. Painepesurilla lähti suurin hilse. Moottoripesulla varmaan vielä paranee siistiksi. Jos ei riitä, niin soodapuhallus.
- Ja kun kaikki muu on kunnossa, niin harkitaan että jos pyörän maalauttaisi uudelleen. Tankki on kolhuton, mikä on hyvä juttu. Eikä tankin sisällä näkynyt pikaisesti ruostettakaan.

Tästä etiäppäin. Sitten niitä kuvia. Klikkaamalla kuvat suuremmaksi. Saa kauhistua. Vaan sen mukaisesti hintakin oli kohdillaan.

Ensimmäiset kuvat pesemättömästä pyörästä.

Oikein nuppiradio kasettisoittimella löytyy.

Kaasuttimet kusevat alleen. Neulaventtiilit falskannee.

Tankki sen sijaan oli sisältä siisti. Ihme juttu että muuten niin hapettunut pyörä oli tankin sisältä hyvä.

Etuiskareiden pölysuojat vaihdettava. Ehkä samalla stefat ja öljytkin.

Sitten pesua painepesurilla. En harjannut millään tai käyttänyt vielä mitään pesuaineita. Kunhan sai pahimman pölyn, hämähäkinseitit ja muun pois.

Ehkä tästä pyörä vielä saadaan

Nyt kun uudelleen katsoo, niin ihan ehta matkapyörähän tuosta tulisi.

Takaboksi vinossa, kun se on sovitettu tuohon vain kuvan ajaksi jotenkin.

Teräsharjaa, kiillotusta, maalia jne kaipaa.

Ja nyt se kauhistus. Katsokaa tuota valkoisen hapettuman määrää moottorin lohkossa. 

En ole moista ennen nähnyt. 

 No raakasti painepesuria vaan huomioiden se, ettei tohota imukurkkuun, koska se on halki, kuten huomaatte. Ei ilmeisesti läpiasti, koska kone kävi ihan ok kun sen käyntiin painoin. 

Eli korjattavissa vielä ShoeGoolla.

Sellainen urakka tiedossa :)

Kesälomaa ja hiljaiseloa ja ehkä tulossa projektipyörä talveksi

Tässä on viimeinen kuukausi ollut blogi mykkänä. Ei päivityksiä, vaan pelkkää kesälomaa. Lomalla tuli tehtyä vaikka mitä... paitsi moottoripyöräilyä. Taisin ehtiä oikein 3 kertaa ajamaan moottoripyörällä koko loman aikana. Ensimmäinen ajo oli 60km ja viimeinen oli 260km. Viimeisellä ajolla päätti sitten mittarinpyörittäjä hajota eturenkaan keskeltä ja nopeus näyttää nollaa ja kilometrit ei rullaa. Ikävämpi homma kun ei tiedä yhtään paljonko bensaa on tankissa, kun trippimittari on toimittanut aina bensamittarin virkaa.

Mutta jotain pientä sitä voisi kirjoitella.

Ajelun sijaan tuli tehtyä melkein 20m2 katettua terassia pihalle. Siirrettyä pesukone huoneesta toiseen ja samalla uudet tulovesiputket ja poistoviemäröinnit seinän läpi sitä varten. Aikaisempi viemäröinti olikin edellisen asukin tekemä ja vakuutusyhtiö ei sitä olisi hyväksynyt. Joten nyt on korjattu tilanne ja kaikki kuten pitää. Mielenrauhaa itsellekin kun tietää miten homma on ja putket kulkee näkyvissä. Ei seinien sisäisiä liitoksia tms.

Lisäksi tuli leikattua koko tontin ympäriltä pensasaitaa. Meni 3 päivää ja tuli 4-5 peräkärryllistä risuja kaatikselle. Orapihlaja-aidan piikit on kyllä ihania. Edellinen oli päästänyt aidan paikoitellen yli 3m korkeuteen. leikkaaminen mahdotonta. Joten kylmästi kaupasta järeä leikkuri ja paikoitellen lähti yli metri aitaa. Paksuimmat varret taisivat olla 2cm paksuisia mitkä meni poikki. Jatkossa ehkä leikkaaminen on 90 kertaa helpompaa, kun saa vaan leikkailla niitä tuoreita pehmeitä versoja.

Sitten tuli reissattua autolla ristiin rastiin joka puolella.

CX500 custom löysi tosiaan uuden omistajan. Omistaja lienee ollut tyytyväinen, koska ei ole jälkikäteen mitään kuulunut. No harvemmin yksityisten välisissä kaupoissa kuuluukaan, koska takuita ei ole. Vaan kyllä se tiptop kuntoon tulikin se custom. Tässä vielä muistin virkistämiseksi kuva juuri ennen kauppojen tekemistä. Viimeinen kerta kun custom oli minun pihassani. Oli se kyllä hieno. Aika ylpeä olen mihin kuntoon sen sain.

Oranssi standardi taasen pikkuisen valuttaa ajossa öljyä moottorin oikealle kyljelle. Ihan pikkusen vaan. Ei tipottain, mutta tuolta jakoketjun kiristän o-renkaan kohdilta luultavasti. Ajatus on talvella avata moottori ja ehkä siinä sitten samalla tuo kuntoon.

Pikkuisen öljykerrosta tekee moottorin kylkeen.

Oranssissa on ostettaesta asti ollut eripari vanteet. Vihdoin löytyi edullisesti setti saksan ebaysta. Hyväkuntoinen etuvanne, työntötangot, venttiilinosturit ja tappetit sekä varalle takaiskarit yhteishintaan olikohan se 40-50e :) Oli pakko ostaa, kun sattui niin hyvin kohdalle. Tuo pitäisi vaihtaa alle niin saa pyörästä tasapainoisemman näköisen. Itseä häiritsee kovin kun eripari vanteet. Ei ole kauaa :)

Tuossa hellepäivillä Ben ja Viivi olivat lähteneet tuoreeltaan hankitulla BMW K75 alias "Wagner" pyörällään ajelulle ja poikkesivat käymään. Samalla tehtiin siinä pieni lenkki Pirkanmaan maaseudulla. Yllättävän iso pyörä CX500 rinnalla. Aina kuvitellut että CX500 on iso pyörä. Mutta K75 oli astetta isompi.

Kuva: http://www.vanhamoto.net

Kuva: http://www.vanhamoto.net

Sen viimeisen lomapäivän kunniaksi heitetty 260km lenkki piti tehdä sopivalla varustuksella. Sivulaukut kiinni. Customin mukana tuli aikoinaan Heldin kankaiset sivulaukut. Jotain muovia ja vedenpitäviltä vaikuttivat. Helppo laittaa kiinni hetkessä. Ei laukkurautoja vaan satulan yli vaan ja koukuilla ja naruilla kiristetään sopiviin paikkoihin pyörässä. Aika siistit, tilavat ja kätevät käyttää, kun harvoin laukkuja tarvitsen enkä haluaisi laukkurautoja. Älkää kysykö mistä tällaisen laukun saa ostaa. En tiedä. En tiedä miten vanhakaan tämä on. Sen tiedän, että en luovu tästä laukusta ikinä :)

Siinä viimeisellä ajoreissulla sitten hajosi oikeanpuoleinen takavilkun polttimo. Vaihdoin joka vilkku-umpioon led-polttimot. Eipä tarvitse vaihdella enää polttimoita ja näkyvyys kirkkaampi.

Samalla reissulla hajosi myös eturenkaan mittarinpyörittäjä. Ensin ajattelin että vaijeri katkesi kun nopeusmittari viipotti 5-10mm eestaas vauhdista miten sattui. Lopulta se hyytyi kokonaan. Mutta vaijeri oli ehjä ja porakoneella testaten se pyöritti mittaria ihan oikein. Pikku pihdeillä koitin liikuttaa renkaan keskellä olevaa pyörittäjän uloketta, joka vaijeria pyörittää, niin sehän pyöri siellä ihan paikallaan miten sattuu. Ei mitään kosketusta mihinkään. Lienee vedellyt viimeisiään ja kuluttanut hammastukset hajalle pyörittäjästä.
Eli sellainen pitää löytää ebaysta piakkoin.

Loppu bonuksena. Sovin juuri puhelimessa alustavasti varatun kaupan eräästä CX500 standard runkoisesta, joka on ollut vuoden seisonnassa. Mikäli tästä kaupat tosiaan tulee, niin tiedetään mitä ensitalvena taas tehdään. Viime talvena tehtiin museo cx500 custom. Tehdäänkö tänä talvena museo cx500 standard, rottapyörä, cafe racer vai ihan vaan kunnostettu perus standardi. Täytyy sitä miettiä paremmin kun pyörä saadaan omaan pihaan.

CX500 cdi-boksit

Kirjoitin kattavan kuvauksen eri cdi-bokseista mitä CX500 moottoripyörään on tarjolla. Helpottaa CX:n omistajia tekemään päätöksensä, että minkä laitteen haluaa mahdollisesti hankkia.

http://tuumaustauko.blogspot.fi/p/cx500-ignitech-cdi.html

CX500 custom Reiska myyty 25.6.2013

Reiska löysi uuden omistajan. Reiska oli parhaiten huoltamani ja läpikäymäni moottoripyörä koskaan. Uskon että tiedossa on monia huikeita reissuja kyseisellä pyörällä.

Toivotan uudelle omistajille turvallisia ja aurinkoisia ajokelejä.

Honda CX500 custom, eli Reiska myyntiin

Muutaman viikon piti punnita erilaisia ajatuksia ja käydä läpi se kirjo tunteita mitä pyörän luopumisessa voisi tulla. Mutta tulin siihen tulokseen, että voisin luopua tuosta kuukausi sitten museoidusta custom cx:stä.

Kuvat ja tiedot löytyy täältä
http://www.nettimoto.com/honda/cx/1526745

Stonga vaihtoon Standardiin

Tuossa pistin myyntiin jokin aika sitten oranssin stardard cx500, kun tuntui että se kuormittaa ihmeellisesti alaselkää ja saa selkäsärkyjä. Samoin ajoasento oli liian kyykkymäinen itselleni ja vasemman jalan sisäreisi kramppasi aina kun ajoi 50km tai yli. Ikävä kun kramppi alkaa 80kmh nopeudessa. Ja vasemmalla jalalla. Koita siinä sitten pysähtyä ja kramppaavalla jalalla laittaa sivujalka alas jotta voit jaloitella. Impossibru!

Ainoa keino oli ajossa ojentaa jalka suoraan eteenpäin kohti ajosuuntaa ja jännittää suorana jalkaa kunnes kramppi loppuu. Ihan tuskaa. Ainoa pyörä joka on sitä aiheuttanut minulle. Customit ja maxiskootterit eivät tällaista aiheuttaneet.

Mutta kun cx on niin kiva :) ettei siitä toisaalta haluaisi luopuakaan.
Kaverin CX:ssä on vaihdettuna noin 5-7cm leveämmät sarvet ja niiden kulma on hieman jyrkempi. Samalla ne tuovat kahvoja noin 2cm lähemmäs kuskia, eli ajoasento levenee ja nousee. Vaikkei kyse ole isosta muutoksesta, niin äkkisältään tuntui aivan tajuttomasti paremmalta ajoasennolta. Päätin heti ostaa samanlaiset  sarvet Allrightilta. Hintaa tuli alle 30e, kun käytti lahjomatonta tinkaustaitoa ;) Tosin samalla reissulla lähti toinen satsi lämpökahvaelementtejä mukaan myös muorin skootteria varten.

Pari kuvaa ajeluilta. Eikö näytäkin tuo sininen paljon matalammalta, kun etuvalo on vaihdettu tuosta hirveästä maskista tuollaiseksi tavalliseksi valoksi. Ihmettelen miksi cx:ään ikinä edes keksittiin moista Darth Wader maskia. No taisipa jäädä ainoaksi maskiksi Hondan toimesta :D

Tässä muutama kuva uusista sarvista. Jälkeenpäin tuli mieleen, että toivottavasti noiden teräspunosletkuje ja vaijereiden pituus riittää, mutta ei minkään sortin ongelmaa. Hyvin riittä vara.

Samalla sarvet mustansävyisenä näyttävät huomattavasti paremmalta tässä musta-oranssi sävymaailmassa verrattuna noihin alkuperäisiin krominvärisiin sarviin. Nyt musta-oranssi korostuu enemmän.

Ainut miinus toistaiseksi, että sarvien sisällä olevat järkyttävän painavat tankopainot jäivät pois, koska eivät mahtuneet suoraan sisään. Tankomateriaali on paksumpaa ja sisähalkaisija pienempi. Ne voisi saada sisään jos veistää tankopainojen päistä kumista hieman pois. Jos osoittautuu että tanko rupeaa vibraamaan käsille, niin sitten pitää laittaa ne paikalleen. Näistä sarvista niitä ei vaan sitten taida saada ikinä pois, kuten alkuperäisistä. Siksi en aluksi laittanut, että jos nämä osoittautuukin pitkällä juoksulla huonoksi.

Nuo ruostuneet pötköt ovat painot sarven sisälle. Olisikohan ne ollut 

jopa 270g kappale, eli ihan reilusti nykyajan tangonpääpainoja painavammat.

Alkuperäiset servet.

Uudet sarvet. Mustana paljon paremmin sopii värimaailmaan. 

Vielä kun jarrukahvan säiliö olisi ollut musta, niin olisi hyvä.