Kiiltää kun kiillottaa

Oli jotenkin niin ruotoisen näköiset nuo tummuneet ja kevyesti kolhiintuneet kaasarin kannet, että päätimpä töistä kotiin ajaessani poiketa bilteman kautta. Kiilloitussetti porakoneeseen 6.90e. No eikö kaikki suomen motoristit halua juuri nyt kiilloitella osiaan, kun kaikki oli myyty. Motonetissä setti maksaa 29.90e joka tuntui suolaiselta. No poikkesimpa huvikseni vielä kodin terran kautta ja 9.90e kiilloitussetti.

Setti sisälsi porakoneeseen kiinnitettävät kaksi erilaista laikkaa. Toinen huopamaista materiaalia hiontaan sekä toinen pehmeää kangasta rättilaikka. Mukava vielä kaksi erilaista pötköä. Toinen hiontaan ja toinen kiilloitukseen.

Sitten kiilloittamaan. On muuten hidasta hommaa, mutta kummalla motivaatiolla sitä viitsii tehdä, kun tulevan jäljen näkee jo muutaman kymmenen sekunnin hionnalla. Kaikki oksidoitunut, tummunut jälki pois ja lopuksi kiilloitus. Nättiä tulee. Juuri sopivaa puuhasteltavaa talvi-iltoihin.

Täytyykin katsella mitä kaikkea tuolla voisi kiilloitella. Vilkkujen pinnat, takavalon pinta, kaasarien kannet, kaasarien pohjat, imukurkkujen varret, venttiilikoppien kannet, jne jne.... No täytyy katsoa mitä jaksaa.

Onhan tuossa eroa kivasti

Ennen kiilloitusta

Kiilloituksen jälkeen

 

Muistaa vaan sitten aina pari kertaa kesässä esim. chrome polish tahnalla kiilloittaa, niin pinta näyttää hyvältä ja siihen jää vielä suojaava kerroskin joksikin aikaa.

7 Voltin regulaattori osa 2. Itse rakennetut toimivat.

Viitatakseni tähän tekstiin http://tuumaustauko.blogspot.com/2011/12/7-voltin-regulaattori.html

Postissa tuli joskus talvella kuinka CX500:sen lämpömittari käyttää 7 volttia toimiakseen. Sitä varten on pyörässä mittariston takana tulitikkuaskia hieman isompi mötikkä joka toimii 7 voltin regulaattorina syöttäen 7 volttia lämpömittarille.

Ikävä kyllä tuollakin regulaattorilla on käyttöikänsä. Uusia regulaattoreita saa tilalle kyllä, mutta maksavat hunajaa. http://cx500-shop.de/CX-Elektrik/cx-elektrik.html
Alkuperäisosa 89,90€ + postikulut saksasta.
Kolmannen valmistajan osa 49,90€ + postikulut saksasta.
Eli kotiin kannettuna arviolta vähintään 60€

Itse valmistettuna puhutaan kymmenistä senteistä tai maksimissaan muutamasta eurosta. Toki täytyy kolvi pysyä kädessä ja olla rivakka hommassa, ettei kärväytä liiasta kuumuudesta rikki menevää transistoria.
Sekä kolvi kannattaa olla teräväkärkinen sekä hyvälaatuinen. Ei mikään 5e talttapääruuvarin näköinen kolvi.
Osalista mitä tarvitset löytyy täältä. 

Itse tilasin ebaysta osat 10kpl rakentamiseen ihan vain sillä varalla että kärväytän useamman harjoitteluvaiheessa. Osat 10kpl rakentamiseen maksoi joku 5e kaikkiaan postikuluineen.

No kuinka kävi. Tasan yksi kappale kärvähti ja 9kpl tuli tasalaatuisina kuntoon. Mittasin jokaisen ulos antaman jännitteen ja se oli välillä 6.83-6.88 volttia. Pitäisi olla toimivia kyseiseen hommaan, kun kysyin lopputuloksen mielipidettä jenkkien cx-foorumilta. Vastaavaa lukemaa olivat itse saaneet ja hienosti pelaa.

Asennuksesta sen verran, että kyseinen härveli pitää asentaa niin ettei jäähdytyssiili pääse maadottumaan runkoon, tai ulos tulee 12 volttia. Eli kiinnitys vaikka kuumaliimalla johonkin sopivaan paikkaan. Ja tuo siili ei kuumene juurikaan. Mutta se kannattaa laittaa, että regulaattorilla on pidempi käyttöikä.

Ei kait siinä. Pistetään pari kuvaa näkyville, jos vaikka joku muukin innostuisi. Myös goldwingeissä taidetaan käyttää 7 voltin regulaattoreita, eli ajaa saman asian myös niihin. Liekö myös muissa vesijäähdytteisissä -70 ja -80 luvun Hondissa?

Muutamasta voisin luopua. Epäilen etten tarvitse yhdeksää tuollaista varalle. Minulta voi kysellä jos haluaa säästyä tekemisen vaivalta. Voin sopivaan hintaan kirjeessä lähettää yhden. Jos kiinnostaa, niin pistä mailia osoitteeseen jalat123(täh)gmail.com


Kuvat aukeavat isommaksi klikkaamalla.

Syylärin suojamuovin heijastimet. Toinen yritys.

Marraskuussa ostin joltain Englantilaiselta heijastimet Hondan syylärin suojaritilän reunoille, koska toinen puuttui itseltäni. Noita 34 vuotta vanhoja heijastimia on aika vaikea löytää. Tuo muovinen syylärinsuojus on vain 78-79 vuosimallin cx500:ssa ja uudemmissa on metallinen suojus. Ja tietenkin siinä uudemmassa on myös eri muotoinen se heijastin.

No loppujen lopuksi ne heijastimet eivät koskaan saapuneet Englannista. Myyjä palautti rahat kiltisti ja harmitteli myös tapahtunutta. Olihan hän laittanut mukaan myös kaupanpäälle 2kpl led-jarruvaloja. Ikävää että posti hukkaa paketteja, mutta onneksi ei mistään kalliista ollut kyse. Toisaalta enemmän ehkä harmittaa se että moisten vanhojen heijastimien löytäminen on astetta hankalampaa.

No cx-foorumi hoiti taas homman. Kyselyä sitä kautta, niin parikin ilmoittautui ehdokkaaksi myymään hyllystään moiset. Tällä kertaa lähti kirje australiasta tulemaan. Myyjä oli niin ystävällinen että pyysi vain postikulut ja ne eivät paljon maksaneet. Jäämme odottamaan tuleeko kirje tällä kertaa koskaan perille.

Enää 3kk

Enää noin 3kk ja pääsee kaivamaan pyörän varastosta. Äkkiä se menee, eikö vaan :)
Tällä hetkellä ulkona näyttää tältä. Tylsääääääää....

Näkymä työpaikan ikkunasta.

Hiekkaimurit ja suorat putket yhdistelmällä hienot äänet

Jos joskus tulee mällättyä tämä oma pyörä siten että tarvii rakennella, niin ostoon menee ilmansuodattimiksi tuollaiset hiekkaimurit sekä suorat putket. On se vaan nätti ääni mikä cx500:n V2 koneesta lähtee.

Mitä seuraavaksi? Alkaa tekemiset loppumaan.

Vuosi vaihtui ja tekemiset alkaa talven osalta olla pulkassa. Mitähän sitä seuraavaksi tekisi?

Venttiilien välykset pitäisi säätää, mutta taidan jättää sen suosilla siihen hetkeen kevääseen, kun ajokelit alkavat lähestyä. Samalla kertaa vaihtaa sitten iridium-tulpat ja tarkistaa jakoketjun ja ketjun kiristimen kunnon.

Etujarrupalat odottaa hyllyssä, mutta vanhoilla vielä kärsii mennä, niin vaihdetaan ne sitten kesällä joskus lämpimään aikaan. Mukava puuhastella sitten pihalla.

Muutoin alkaakin olemaan homma pulkassa.

Hyvää Uutta Vuotta 2012 kaikille lukijoille!

Tulpanhattujen resistorien tarkistus hapettumista

Honda CX500 alkuperäisissä tulpanhatuissa on sisäänrakennettuna resistorit. Nämä tulpanhattujen sisälmykset saattavat ajan kuluessa hapettua ja kannattaakin tarkistaa miltä ne näyttävät. Tulpat pystyy helposti avaamaan ihan tavallisella talttapäisellä ruuvimeisselillä.

Tulpanhattu kiertäen pois tulpanjohdosta ja ruuvarilla ruuvaamaan tulpalle menevästä päästä messinkinen ruuvi irti. Ruuvin irrotessa sisältä putoaa myös resistori. Sekä saattaa pudota myös pitkähkö jousi. Itselläni jousi oli hyvin sisällä eikä pudonnut, enkä keksinyt yhtäkkiä kotivälineistä millä sitä olisin nypännyt, niin annoin jousen olla siellä. Tulpanhatut on toimineet hyvin, mutta eipä maksa vaivaa tarkistaa niiden sisällön kunto, kun se ottaa aikaa sen pari hassua minuuttia.

Jos kipinässä on ollut katkonaa tai resistorin ja jousen alueella hapettumaa, on jotkut korvanneet resistorit messinkisellä metallitangolla. Sopivanmittainen jousen kanssa sinne sisään.

Omat tulpanhatut oli priimakunnossa. Ei minkäänsortin hapettumaa. Tulpanhatut olivat ihan alkuperäismalliset. Näitä myydään myös jälkivalmisteisina, joista taitaa puuttua juuri tuo resistori sisältä. Kannattaa käyttää tulpanhattuja joissa on resistori, tai vähintään sytytystulppia joissa on mallimerkinnässä R-kirjain. Tuollaiset sytytystulpat sisältävät itsessään resistorin. Muunmuassa kaikki iridium-tulpat sisältävät resistorin itsessään.

Ai miksi resistorit tarvii olla. En tarkalleen tiedä tätä syytä, mutta liittyy cdi-boksin sisällä kulkeviin voltteihin/virtoihin. Mikäli resistoreita ei ole, cdi-boxin sisällä joku virta/jännite kasvaa liian isoksi ja voi cdi mennä sököksi. Muunmuassa IgniTech on kertonut että tulpassa tai hatussa pitäisi olla resistori. Ja jos ostat liki 200e cdi-boksin, niin et ehkä halua rikkoa sitä tuollaisen asian takaisin. Parempi vaan ostaa ne iridium-tulpat tai jotain vastaavaa.