Koska tällainen operaatio oli itsellä edessä, niin päätin tehdä siitä step by step ohjeet. Homma ei ole iso. Itselläni siihen meni 3-4 tuntia, kun keskeytettiin muutaman kerran erinäisien perheasioiden vuoksi.
Reipas tekee 2 tuntiin.
Lähtökohtana täyskatettu Interstate wingi. Huomaa, että Aspencade mallia ei ilmeisesti saa järkevästi nakutettua. Tai saa, mutta se iso digimittaristo on ilmeisesti jätettävä paikalleen. Tai sitten pitää vaihtaa mittaristo ja mittarinpyörittäjä ja kenties muutakin osaa. Eli nakutus kannattaa tehdä Interstatelle.
Kuskin vasemmalla puolen katteessa on neljällä ruuvilla polven korkeudella kansi. Se pitää avata ensimmäisenä. Sieltä takaa löytyy vihreä maajohto, jossa liitos. Nyppää liitos auki ja työnnä maajohto ulos kotelon oikeasta reunasta, mistä johto tulee sisään. Ruuvaa kansi takaisin paikalleen, jottet hukkaa sitä tai ruuveja.
(kuvan keltainen johto on ylimääräinen, sinulla sitä ei luultavasti ole)
Tämän jälkeen tarvitaan hieman gynekologin käsiä. Feikkitankin ja katteen välissä näkyy kohta josta vihreä maajohto työnnettiin äsken ulos katteen sisältä. Siinä vieressä on kumisuojalla päällystettynä iso valkoinen liitin. Se liitin pitää saada irti katteesta. Liittimen molemmin puolin on väkäset, joita pitää painaa samaan aikaan, kun nitkuttaa liitintä irti. Todella ikävä liitin irroittaa jos on yhtään isommat kädet. Tilannetta helpottaa, jos otat feikkitankin irti. Se tullaan jokatapauksessa hetken kuluttua viimeistään irroittelemaan.
Seuraavaksi lähdetään irroittelemaan katteen alla olevia sivumuoveja. Ne ovat kolmella ruuvilla kiinni. Ruuvaa ne irti ja ota muovi varoen pois. Saatat joutua hieman vääntelemään sitä, että saat sen hyvin. Ottaa kiinni kaatumarautoihin eri kulmissa. Muista laitta lopuksi ruuvit takaisin paikoilleen ruuvaten, ettei ne mene hukkaan. Itse sivumuovissa on ruuvinreikien kohdalla metalliholkit, jotka voi myös hukata. Laita ne nippusiteillä kiinni muovin reikiin. Näin ne pysyvät tallella.
Irroita muovi myös toiselta puolelta wingiä.
Ota syylärin alareunasta irti nämä pienet kulmaan väännetyt raudat. Nämä ovat ne jotka pitävät alussa otetut sivumuovit paikoillaan alareunasta. Laita nämä vaikka nippusiteillä sivumuoveihin kiinni, niin tiedät aikanaan mihin ne kuuluu.
Huomaa että muovikatteen asemoinnissa "kidusten" kohdilla on kaksi tällaista lärpäkettä. Niissä on kumiset sukat päissä. Katso ettei ne huku.
Seuraavaksi lähdetään ison katteen irroittamiseen. Ajovalon alapuolelta löytyy usein tällainen kromi. Kromi on ruuveilla kiinni. Jos ei ole katetta, niin silti samat 4 ruuvia pitää avata. Alapuolelta voit tuntea, että katteen takana on pultit vastakappaleena. Pidä niistä kiinni kun ruuvaat auki, jottei pultit karkaa.
Kate on enää kiinni neljällä mutterilla. Kaksi kummallakin puolella katteen sivuilla.
Avaa ensin etummaiset mutterit molemmin puolin. Sitten vasta taaemmat. Mikäli avaat ensin taaemmat, niin kate tahtoo keikata eteenpäin. Eli avaa ensin etummaiset kokonaan. Sitten höllää molemmat taaemmat mutterit. Tämän jälkeen seiso katteen edessä ja tue katetta toisella kädellä ja toisella avaa taaempi mutteri kokonaan. Sama toiselle puolelle. Tämän jälkeen voit nostaa katteen ylöspäin ja se lähtee irti. Muista ruuvata mutterit ja ruuvit takaisin paikoilleen, ettei ne mene hukkaan.
Näin kate on irti paikaltaan. Tässä vaiheessa ollaan vasta puolivälissä katteen irroitusta.
Vielä on irroitettavana katteen kannattelevat tukiraudat.
Nyt kun kate on irroitettu, niin niinsanotusti etulyhdyn paikalla näkyy valurautainen inertiapaino. Katetulla wingillä EI SAA AJAA ilman tätä inertiapainoa. Japanin insinöörit ovat fiksumpia kuin me tavalliset ihmiset. Netissä on juttua, miten jotkut ovat ajaneet katettua wingiä ilman tätä inertiapainoa ja pyörä saattaa käyttäytyä yllättävästi. Woblaa ja tekee vaikka mitä. Joten jos joskus katat wingin takaisin, niin laita paino takaisin paikalleen.
Kuva sivulta, josta näkyy hyvin katteen kannattelevat raudat.
Painavaa 10-20kg painoista katetta kannattelemaan tarvitaan järeät runkoon asti pultatut raudat. Joten niiden irroitteluun menee tovi. Aloitetaan tästä.
Katteen ajovalon alla avattiin ne neljä ruuvia. Niitä kannattelevat rautakaaret saa irti kummaltakin puolen etuiskareita. Sormen kohdassa on kummassakin 2kpl pultteja, jotka auki. Muista pultit jälleen takaisin kiinni paikalleen, ettei ne huku.
Sitten sylinterien päällä olevat peltiset osat irtoavat avaamalla 2kpl ruuveja. Kaksi polven kohdalla ja yksi ylhäältä katottuna hieman edempänä.
Ja pellit lähteävät irti. Ruuvit taas paikoilleen jemmaan ja kuva sivulta.
Enää on jäljellä tuo isoin rauta.
Sen irroittamiseksi täytyy irroittaa ensin satula ja tankki. Sivulaukuista kannet irti ja laukussa on kolo, josta pääsee kuusiokoloavaimella avaamaan satulan kummankin puolen pultit. Satula taakse ja ylös ja satula on irti.
Feikkitankin irroitus on neljällä pultilla. Kaksi tankin takapäässä, jotka pääsee irroittamaan vasta satulan irroitettuasi. Toiset kaksi on ulkoreunoilla etupuolella. En huomannut ottaa niistä kuvaa. Mutta ne näkyvät kyllä kun sivultapäin katsot feikkitankin edustaa.
Feikkitankki lähtee paikoiltaan, kun nostat sitä kokonaisuudessaan ylöspäin ja lähdet kallistamaan oikealle. Sisällä on oikealla puolen jäähdytysnesteen paisuntasäiliö, joka muotonsa takia sallii feikkitankin irroittamisen vain nostamalla ja kallistamalla oikealle. Takaisin se laitetaan samasta suunnasta kallellaan laskien.
Järeän tukiraudan molemmin puolin on kaatumarautojen yläpuolella kaksi mutteria, jotka pitää avata saadakseen rungon ympäri menevän kierteytetyn U-kiinnitysraudan irti. Irroittaminen on huomattavasti helpompaa, kun avaat myös kummankin puolen kaatumaraudan ylimmän kiinnityksen. Tällöin pujahtaa tukiraudan kiinnitysosat irti helpommin.
Viimeisimpänä vielä emäputken vierestä tukiraudan ylin kiinnityskohta ja suurin pultti.
Se irti hetkeksi, niin saat tukiraudan irtoamaan paikoiltaan.
Sitten tulee mukava osuus. VARO ettet naarmuta tukiraudalla etulokarin takapintaa.
Seuraavassa kuvassa minulla on tukirauta jo kädessä. Mutta rauta on about siinä asennossa, missä se putoaa alaspäin, kun irroitat ylimmän viimeisen pultin. Vedä se tässä asennossa lähelle etulokaria.
Sen jälkeen pyöräytä rauta pyörittämällä sitä syyläriä päin. Rauta pyörähtää seuraavan kuvan mukaiseen asentoon. Tässä asennossa voit laskea sen alas maahan kolhimatta paikkoja ja vetää eturenkaan ja moottorin välistä maassa pois pyörästä.
Käytännössä nyt on kate ja katteen tukiraudat irti.
Peli ei silti ole vielä ohi. Sinulla ei vielä ole uutta etulyhtyä ja vilkkuja asennettuna.
Kuitenkin pari kuvaa, demoamaan miltä pyörä tulee näyttämään.
Moottori pääsee näyttämään kauneutensa ja kokonsa, kun sitä ei piiloteta katteen taakse.
Jatketaampa. Inertia-paino pitää ottaa pois ja tilalle etulyhty. Veikkaisin että paino painaa 3-5kg.
Inertia-painon sisällä on paljon johtoja ja liittimiä. Kaikki värikoodattuja.
Seuraavassa kuvassa näkyy oikealla roikkuvan se katteeseen menevä johtoliitin.
Valkoinen liitin menee siihen katteeseen menevään johtonippuun.
kun avaat sen, niin sehän on H4-lampun kanta :)
Eli kätevästi saat tästä suoraan H4-polttimolle johdon.
Pujottelemalla saat katteelle menevän johdon nipun etupuolelle ja näet että enää johtonippu on vain muutamasta johdosta kiinni.
Ikävä kyllä näitä kolmea johtoa ei saa liittimistä auki. Helpon tapa on nippasta ne sivuleikkureilla keskeltä poikki.
Ja sen jälkeen asentaa niihin vaikka abiko-liittimet.
Näin johtonippu on helppo palauttaa joskus takaisin paikalleen, mikäli katteen vielä joskus haluaa takaisin paikalleen laittaa. Voit jemmata johdon vaikka katteen lokeroon odottamaan tulevaisuutta.
Itse inertia-painon irroitukseen. Avaa kaikki johtoliitokset. Älä suotta pelkää. Jokainen johto on erilainen ja vastakappaleissa on samat värit. Et voi asentaa näitä väärin, mikäli katsot johtojen värit ja niissä mahdollisesti olevat raidat yks yhteen. Eli liittimet auki johdoista. Sitten kummastakin iskarista kannatinten pultit auki ja osat irti.
Johtonipan alapuolella näkyy myös tuollainen kahdella ristipääruuvilla kiinnitetty viimanestin. Sen saa pois ja samoilla ruuveilla voi tilalle laittaa honda-logon, jos sellaisen jostain löytää. Oma Honda-logoni kaipaa hieman uutta maalia.
Johtonippu paljaana. Irroitin samalla mittariston takaa mittariston lipan, joka varjostaa ettei aurinko häiki mittareihin. Mielestäni aika turha osa, joten otin pois.
Sitten ostat itsellesi jonkinlaiset lampun korvakkeet sekä uuden lampun ja vilkut.
Itse laitoin motonetista ostamani pitkät korvakkeet, sekä motonetista ostamani 7" pyöreän lampun.
Vilkut ostin ebaysta ja ne ovat kaksoislanka-mallia. Näin sain wingin katteessakin toimineet jenkkityyliset äärivalot käyttöön myös näihin. Himmeästi palavat kumpikin ajossa ja vilkuttaessa vilkkuu kirkkaasti toinen.
Sähkökytkentään ohjeet vilkuille löytyvät tästä. Sininen sekä sini-valkoinen johto toiselle puolelle. Oranssi ja oranssi-valkoinen johto toiselle puolelle. Vihreä 4 liittiminen johto on maajohto, johon saa vilkun maajohdot. Lopulta johtonippuun jää yksi ylimääräinen ruskea johto. Se käy ajovaloumpion parkki-valolle. Osan johdoista saa tungettua umpion sisälle, mutta suuret liittimet eivät sinne mahdu ja yletä.
Muista ostaa myös peilit.
Aitoon naku wingiin kuuluisi vielä syylärin reunoille kromiset tuuliohjaimet.
Niiden löytäminen on myös aika kiven alla. Eiköhän ne ajan kanssa löydy.
Eivät estä ajamista, joten nauti uudesta kevyemmästä wingistäsi.
Lupaan että se tuntuu siltä, kuin siihen olisi tullut 30% lisää tehoa.
Ero ohjattavuudessa on huima, kun painopiste raskaan katteen jälkeen laskee alemmas. Ohjattavuus tuntuu paljon ketterämmältä, kun edessä ylhäällä ei heijaa iso kate. Puhumattakaan kiihtyvyydestä, joka tuntuu niin uskomattoman paljon rivakammalta. Myös paikallaan siirtely on helpompaa, kun wingi ei tunnu enää niin yläpainoiselta ja kiikkerältä.
Enjoy your naked GoldWing!
