Viivi II - valmis

Uusi ohmimittaus yleismittarilla uusille osille ja ilokseni sai huomata, että kaikki arvot olivat rajojen sisällä juuri kuten pitääkin. Hyvillä mielin ja toiveikkaana tästä työntämään CX ulos koekäynnistystä varten.

Mutta ensin Ignitech pois paikoiltaan ja tilalle alkuperäistä syttyboksia mukaileva FBG47 cdi-boksi.

Ignitechillä oli tapana kärväyttää ehjästä staattorista high ja low speed source coilit, koska niitä ei oltu kytketty mihinkään. Uudemmissa ignitecheissä ne on kytkettynä myös joihinkin johtoihin. Tässä pyörässä oli uudempi ignitech, mutta varmuuden varaksi otin silti sen pois ja korvasin orkkistyylisellä cdi-boksilla. Just in case. Jää ignitech sitten taas varalle, mikäli ajan kanssa source coilit hajoaa.

Yllä oleva ignitech pois ja tilalle FBG47. Johdot siinä ovat ohuita, joten laitoin yhden läpivientikumin tuohon cdi-boksin viereen, josta kuljetin ohuet johdot liittimilleen ilmanputsarin viereen. Ignitechin johdotukset jätin minigrip pussiin käärittynä paikoilleen. Samoin ignitech kääräistiin vaahtomuoviin teipattuna. Kaikki jäävät nätisti satulan alle jemmaan, jotta ne voi tarvittaessa tienpäällä asettaa paikalleen jos tulee ongelmia.

Yllä näkyvä kuva onkin itseasiassa ihan vain sillä silmällä otettu, että siitä voi sitten katsella, että minkä värinen johto ignitechistä tuli mihinkin sytytyspuolaan ja tappokytkimen johtoon.

oranssi - vihreään (oikea puola)

valkoinen - keltaiseen (vasen puola)

vihreä - mustavalkoiseen (tappokytkin) 

Täältäkin voi asian tarkistaa

Lopulta se pyörä ulos, bensahana auki ja tappokytkin päälle. Hetken aikaa startilla sahausta, jotta öljynpainevalo sammuu. Sen jälkeen tappokytkin pois päältä ja hipaisu starttinappiin ja cx hörähti nätisti käymään.

Käytin kuumaksi asti ja koitin starttailla kuumana. Ei mitään ongelmaa. Annoin jäähtyä 5 min ja taas hipasusta käyntiin. Annoin jäähtyä 10 min ja taas hipasusta käyntiin.

Voitaisiin sanoa, että vanhat kuumana käyntiinlähtöongelmat ovat historiaa.

Mahtavaa!

Mukana tulleessa varaosalaatikossa oli öljytikun tilalle tuleva öljyn lämpötilamittari. 

Viilasin siihen min ja max rajat näkyviin ja laitoin paikalleen. Hieno. Tuollaista täytyy harkita wingiinkin.

Sitten enää satula ja kaatumaraudat paikalleen ja voidaan todeta, että huolto on valmis.

Omistaja saa noutaa tahtomanaan ajankohtana.

Sitten pääseekin vaihtamaan teräspunosjarruletkut tuolla takana vilahtavaan goldwing gl1100 pyörään.

Long live Viivi II - CX500

Viivi II ja homma jatkuu

Piti tuossa odotella tovi osia, että saatiin Viivi II cx500 taas eteenpäin.

Uusi staattori sujahti paikalleen. Oli luultavasti maailman viimeinen koskematon OEM staattori.

Mittauksissa advanced pulsereissa oli heittoa, joten omistaja halusi pelata varman päälle ja tilautti saksasta cx500 shopista Bernt Muhlilta vähän ajetusta cx:stä uuden osan. 

Kauppa on vähän hidas toimittamaan osia, mutta heiltä saa lähes mitä vain cx osaa. Purkavat ilmeisesti pyöriä ja lähettävät osia sitä mukaa, mitä osia tulee.

Motin sisälle vielä staattorin lisäksi vaihdettiin toki kaikki mitä kannattaa.

Eli vesiputkien isot o-renkaat.

Nokka-akselin takapään öljystefa oli jo ihan nuhjuinen. Uutta vaan tilalle.

Öljymössöä siellä alla paljastuikin. Luultavasti tukkinut juorureiänkin.

Uusi paikallaan ja paikat puhdistettuna.

Samalla kun motti oli irti, niin uusi Japanilainen termostaatti paikalleen.

Voi olla että joku on joskus vaihtanut termostaatin, koska sen luona oli kannen ison o-renkaan lisäksi paperinen tiiviste. Paperista tiivistettähän ei siellä kuulu olla, joten se otettiin pois ja kanteen laitettiin uusi o-rengas.

Huomatkaa krominen syylärin korkki!

Se löytyi omistajan varastosta ja on nyt ansaitsemallaan paikalla.

Tärkeä o-rengas on tässä. Pieni paksu o-rengas joka tulee jakoketjun manuaalikiristäjä-mutterin varteen. Tämän jos unohdat vaihtaa ja alkaa vuotamaan siitä kohtaa öljyä moottorin kylkeä pitkin, niin kyllä harmittaa. Vaihtamista ei nimittäin pysty suorittamaan muuta kuin irroittamalla motti rungosta ja avaamalla taas kerran takalohko. Tämä siis vaihdettiin toki heti.

Ja koska jakoketju oli vasta tiensä alussa, kuten yllä olevasta kuvan kiristysvara-kolosta näkee, niin se jätettiin paikalleen.

Advanced pulserin vaihtoon.

Ihmettelin, miksei uusi osa mene vanhan tilalle. Ottaa lohkoon kiinni.

No tarkkaan katsottuna tuossa vasemmalla alhlaalla oleva ruuvi ja siinä oleva rautainen joku uloke on uudessa asetettu kiekon ulkokehän ulkopuolelle. Kun taas oikeanpuoleisessa alkuperäisessä se on ulkokehän sisäpuolella. Tuo rauta nappasi kiinni lohkoon. 

En tiedä miksi se niin oli, mutta se piti avata ja kääntää. Liekö cx500shop saksassa puhdistanut niin perusteellisesti, että avanneet sen ja koonneet sitten väärin. No nyt se mahtuu paikalleen.

Samalla huomasin, että uudemmassa menee siihen rautaan johtojen pari päätä.

Kun tuossa vanhassa ei mene siihen ja se rauta on ihan turha siinä.

Jotain kehitystä ilmeisesti vuosimallien välillä tapahtunut. En osaa selittää sen tarkemmin, koska en ole sähköalan ammattilainen.

Epoksissa oli muutama pieni halkeama, nekin korjattiin mielenrauhan vuoksi uutta epoksia kuorruttamalla päälle.

Vesipumpun tiivisteestä en huomannut ottaa kuvaa, mutta uusi vaihdettiin paikalleen Sheps methodilla. Eli vaihdettiin vain vesipumpun sisuskalut. Sitten koppa paikalleen uuden o-renkaan kera. Krominen vesiputki sai myös uuden o-renkaan. Tämä vuotaa lähes aina, jollei vaihda.

Motti on valmis ja runkoon kiinni. Koko remontin hoidin motti tuon pukin päällä kallistettuna ja itse jakkaralla istuen.

Sitten uudet öljyt ja jäähynesteet sisään ja sanomalehti alle yöksi, että näkee valuttaako jostain.

Ei valuttanut. Hieno homma.

Jarrunesteet meni vaihtoon etujarrulle.

Kaasuttimen suuttimet kävi ultraäänikylvyssä. 

Samalla kurkkasin tulpanhattujen sisälle, onko hapettumaa kontakteissa.

Siistiltä näytti kaikki. 

Sitten takarengas irti. Jarrupalaa oli vielä reilusti. Lasittunut pinta pyyhittiin pois hiekkapaperilla.

Kardaanin hammastukset näyttivät hyvältä. Ei kulumaa juuri nimeksikään. Hyvä!

Puhdistusta ja uudet molybdeenirasvat tilalle. Vanhat näytti olevan jotain kirkasta vaseliinia. 

Pitää olla nimenomaan molybdeenirasvaa ja oikeanlaista sellaista.

Esimerkiksi tämä on hyvää ainetta.

Vanteen puolen hammastus olikin sitten ikävämmässä kunossa. Hampaiden leveydestä oli puolet kulunut jo pois. Ehdottomasti jossain vaiheessa uuden osan hankinta edessä. 

Oikea osa löytyy esim. ebaysta nimellä Flange.

Kunhan katsoo että uudessa osassa hammastukset ovat kunnolliset, 

eikä puoliksi kuluneet piikit enää, kuten tässä.

Renkaan laakerit olivat hyvät, ei klappia.

Sähköliitoksia tuli myös käytyä läpi puhdistaen.

Pyörä olisi koekäyttöä vaille valmis. 

Pikaisella koepyöräytyksellä kumpikin tulppa ainakin iski tosi komeaa voimakasta kipinää.

Jotain pikku juttuja vielä puuttuu, kuten: 

- ignitech cdi-boksin korvaus Akin tekemällä uudella FBG47 cdi-boksilla.

- kaatumarautojen asennus

- ajovalon kiinnistys ja kytkinkahvan johtojen kiinnitys. 

Ihan vain näin muistutuksena itselle.

Viivi II vanha ja uusi staattori

Perjantai-illan tiimellyksessä alettiin irroittelemaan cx:n moottoria.

Öljyt olikin jo aivan mustat, joten ihan hyvä tässä samalla suorittaa öljynvaihto ensi kesää varten.

Huohotinletkun irroittaessani oli kermamaista muhjua hieman putken sisäpinnoilla.

Omistaja olikin kertonut, että tässä oli kannentiiviste jossain kohtaa hieman vuotamaan. Se on vaihdettu, mutta vähän tätä kermamaista oli jäänyt paikoitellen näkyville. Se ei haittaa menoa, kunhan öljyissä ei sitä ole.

CX:n motin irroittaminen alkaa olemaan jo niin tuttua hommaa, että siinä ei kauaa nokka tuhissut kun motti oli nesteet poistettuna ja rungosta irti tunkattuna.

Kätevä tuo moottoripyöränostin. Sillä on helppo irroitella moottoreita tai siirrellä pyörää vaikka tallissa lähelle seinää talvisäilöön.

Motin takaosasta aukeavan pienen peltikannen alta löytyy advanced pulserit. (vähän oli jäähynesteen ja öljyn seos päässyt tännekin kermoittumaan) Näitä tarvitaan cx500 alkuperäis cdi-boksin, sekä FinnBoxG47 cdi-boksin kanssa. Mutta jos käyttää ignitechiä, niin näitä ei tarvita. Tässä oli jotain pientä heittoa näiden kanssa yleismittarilla mitatessa. Uudemmat ovat matkalla jo saksan maalta suomeen.

Staattori näytti liittimien kangaspäällysteisten johtojen perusteella siltä, että sitä ei ole koskaan vaihdettu. Arvelin löytäväni moottorin sisältä alkuperäismallisen staattorin.

Ja niinhän sieltä löytyikin. Ainoa ero, että tässä mikä löytyi, on käämien pinnoite vihreää mömmöä. Kun taas tehdaspinnoitus on läpinäkyvää ja muuttuu öljyn kanssa tummaksi, lähes mustaksi.

Olisiko tämän alkuperäisen joku joskus käämittänyt uudelleen?

Vahva veikkaukseni on, että kyllä on. Nimittäin staattorin takapuolella johdot kiertävät kehänä rautasydämen reunalla, kunnes yhtenä nippuna tulevat ulos johtoliittimelle. Ja tässä kehällä kiertäessään ne johdot eivät ole pinnoitettu tuolla aineella. Epoksia vai mitä lie? Alkuperäismallisissa myös johdot rautasydämen reunalla kulkiessa on upotettu tuohon aineeseen.

Eipä näistä äkkiä silmin näkynyt kärvänneitä kohtia. Mutta mustaa oli siellä täällä, joten hyvinkin voi olla joku paikka kärvännyt kevyesti. 

Takapuolen johdotukset (esim sininen ja valkoinen) näkyvät tässä hyvin. Ohuet johdot, joita ei ole valettu epoksiin sisään. 

Kun taas uudessa staattorissa näkyy selvä epoksipinta näiden kaikkien johtojen päällä sulatettuna.

Ja käämitys on myös kirkkaalla epoksilla tehty, eikä vihreällä.

Tässä kuvat vanhan käytetyn staattorin pickup coileista.

Toisessa epoksi näytti sileäpintaiselta, mutta silti siinä oli havaittavissa selvää reunaa parissa kohtaa antureiden ympärillä. Voi olla pientä halkeamaa jo, josta pääsee lämmetessään öljy välistä ja aiheuttaa ongelmia?

Toinen oli selvästi surkeammassa kunnossa. Pientä pintahalkeilua joka kohdassa. 

Saattaa hyvinkin olla, että jompi kumpi näistä on aiheuttanut ongelmia käynnissä ja starttauksessa pyörän lämmetessä.

Samalla moottorin pohjasta löytyi erikoinen viritys.

Hauenleukaliittimellä ja kutistesukalla tehty johtoliitin vapaa vaihteen tunnistimeen.

Ilman tätäkin matka jatkuu vaikka vikaantuisi, mutta korjataan tällaiset kuntoon, jos mahdollista.

Pitäähän vapaavalon toimia mittaristossa.

jatkuu...

Suomen kuuluisin CX500 Viivi II tuli korjattavaksi

Sanooko mitään nimi "Viivi II" ?

No minäpä kerron. Se on punainen Honda CX500 standard malli.
Melkein sanoisin, että suomen tunnetuin moottoripyörä. Herra Oma Ajan blogistakin tuttu uniikin näköinen puna-valkoinen, huippukuntoista kromia täynnä oleva Honda CX500.

Viivi II on aina iskussa. Se on aina tip top kunnossa ja puhtaana ajoihin. Viivi II on pyörä, jota huolletaan enemmän kuin kukaan uskoisi. Siinä ei yksinkertaisesti saa olla mitään vikaa.

Oma Aika on hienosti hoitanut huollot kuulemani mukaan laadukkaassa moottoripyörähuoltamossa nimeltään Prätkäpaja. Ja aina on pyörä tullut entistä ehompana kotiin.

Jos oikein muistan, niin Viivi II:ssa on moottori ollut pariin otteeseen auki lähivuosina. On uusittu runkolaakereista, mäntien kautta kansiin kaikki. Kannetkin on koneistettu ja kaikki liki mahdollinen tehty.

Mutta joskus se pilvilinna sortuu...

Ikävä kyllä nämä pyörät ovat vanhoja ja se tulee jokaiselle vanhan pyörän omistajalle joskus eteen. Honda CX500 pyörät valmistettiin vuosien 1978 - 1983 välillä. Eli vanhimmat ovat jo 38 vuotta vanhoja ja viimeisimmät ovat 33 vuotta vanhoja.

Vaikka mekaaniset moottorin osat voidaan enemmän tai vähemmän helposti vaihtaa uusiin tai koneistaa kuntoon, tulee vastaan myös elektroniikka. Elektroniikka joka on lähemmäs 40 vuotta vanhaa. Siinä alkaa olla niin paljon ikää, että käyttöasteesta riippumatta komponentit alkavat tulla tiensä päähän ja jossain kohtaa alkaa tapahtua kummia tai sitten yksinkertaisesti ajo vain katkeaa.

Viivi II sammui parisen viikkoa sitten tienposkeen. Sieltä se hinattiin Prätkäpajaan. Analysoitiin tilannetta CX-porukalla.
Minä, ocularbiker (joka on kehittänyt cx500 pyöriin plug and playna menevän cdi-boksin FinnBoxG47) ja Herra oma aika.

Arveltiin, että pyörästä on mahdollisesti mennyt staattorista High Speed Source Coil tai Low Speed Source Coil. Tiheämmät kaksi käämittyä osaa staattorista, joilla ei ole mitään tekemistä latauksen kanssa, mutta jotka liittyvät kipinän antamiseen.

Kuvatekstissä virheellisesti lukee RH Pulsar ja LH Pulsar. Ne ovat RH ja LH Pickup coilit.

Myös vaihtoehtoisesti ajateltiin, että kyseessä voi olla moottorin takapäässä oleva advanced pulser osa, joka liittyy myös sytytykseen.

Kaikki näistä osista ovat sellaisia, että ne tarvitaan kipinän saamiseksi alkuperäisellä cdi-boksilla (tai finnbox g47 cdi-boksilla).

Mutta Ignitech cdi-boksi ei näitä tarvitse. Sille riittää että se saa akulta 12 volttia, sekä staattorin johtosarjassa mukana olevilta pickup coileilta liipaisukäskyn oikeaan aikaan. Pickup coilit sijaitsevat staattorin ympärillä olevan magneeton, eli vauhtipyörän yläpuolella. CX500 pyörän vauhtipyörässä on messinkinen nasta, joka antaa liipaisukäskyn pickup coileille oikeassa kohdassa.
(Huom. 1983 vuosimallin cx500 pyörässä on transistori sytty cdi-boksin sijasta ja siinä sekä GL500 sarjalaisissa ei ole tätä messinkinastaa vauhtipyörässä). Eli tämä tarina pätee vain cdi-boksillisiin cx500 pyöriin.

Pickup coilit kuvassa ylhäällä. Vasemman ja oikean puoleisissa pickup coileissa low ja high speed anturit.

    photo from great website www.cx500info.com Visit there. Lot's of great cx information.

Opastettiin, että laittavat pyörään kiinni Ignitech cdi-boksin, koska herra Oma Ajalla sellainen oli varalla ja koittavat sillä käynnistää. Ja sillähän se samantein heräsikin.

Ajateltiin että ongelma ratkaistu tällä. Sama homma on auttanut monella. Ignitech kiinni ja kovaa ajoa.

Mutta kuinkas kävi... Oma Aika ajoi Viivi II:lla Haltialaan ja sinne se sitten jäi, kun ei lähtenyt enää käyntiin ollenkaan kun oli aika lähteä kotiin päin. Hinaten taas kohti PrätkäPajaa.

Prätkäpajassa se oli taas käynnistynyt aamulla kylmällä koneella. Mutta selvästi siinä nyt jotain ongelmaa on. Herra Oma Aika kertoi, että 5000rpm kohdalla on satunnaista rykimistä ollut aina joskus. Viitaa hyvin vahvasti staattorin source coilien kärvähtämiseen.

PrätkäPajassa oli sitten tuumailtu suoraa puhetta Herra Oma Ajalle.
Ongelma tiedetään, että se on jossain näissä syttyosissa. Vaihtaminen onnistuu, mutta se on ajallisesti ikävän suuri työ ja näin ollen maksaa hävyttömän paljon. Siihen palaa paljon tunteja. Kaatumaraudat irti, pakoputket irti, tankki irti, kaasarit irti, jäähynesteet ulos, öljyt ulos, moottori irti rungosta, moottori auki, osien vaihto ja homma takaisin nippuun. Helppo homma sellaiselle joka viitsii, mutta hävyttömän kallis tuntien vuoksi teettää yrityksessä.

Joten PrätkäPaja oli ehdottanut Herra Oma Ajalle, että mikäli vain on joku tuttu, joka sen suostuisi tekemään edullisemmin, niin kannattaa ehdottomasti hoitaa homma hänen kauttaan. Ihan ymmärrettävää puhetta PrätkäPajalta. Tavallaan menettävät isot rahat, mutta ymmärtävät kyllä kuskiakin. Nostan hattua.

Ja niimpä Herra Oma Aika päätyi kysymään, josko ottaisin toimeksiantona tästä itselleni projektin.
Koska olin siivonnut juuri autotallini, enkä ole löytänyt järkevää talviprojektia, niin lupauduin ottamaan tästä projektin. Sitten piti miettiä, miten saadaan CX Helsingistä tänne Ylöjärvelle. Matkaa karvan alle 200 kilometriä.

No ajamallahan se pitää :) Sovittiin että Herra Oma Aika tankkaa cx:n heti piri pintaan koneen ollessa kylmänä ja ajaa yhtä soittoa luokseni sammuttamatta moottoripyörää. 18 litran tankilla pitäisi päästä helposti 200km.

Ja niin hän pääsi kuin pääsikin perille nätisti ajamalla. Samalla kävi ilmi, että ajossa 5000rpm kohdalla tulee röpötystä, jonka vuoksi tuosta kierroslukumäärästä ei meinaa millään päästä ohi. Mutta kun hiljalleen pääsee siitä ohi, niin sitten taas toimii nätisti yläkierroksilla ja voi ajaa ongelmitta kovaa ilman mitään probleemia. Eli selvästi on menossa vahvasti jotain hajalle. Viittaa staattorin source coileihin yhä enemmän.

Sammutettuamme moottorin, koitettiin sitä heti uudelleen käyntiin pari kertaa. Lähti hienosti käyntiin. Mutta kun annettiin seistä sammuksissa 10-15min, niin sen jälkeen ei enää lähtenyt käyntiin vaikka miten pyöritti.

Viivi II meni talliin wingin viereen ja siitä se sitten projekti alkaa.

Kaivoin esiin vanhan tutun kaavion, jonka mukaan saa yleismittarilla vähän tolkkua, onko jotain syttyosaa menossa hajalle.  Otin yleismittarin ja mittasin kylmän moottorin lukemat.

 

1/5 = 107

2/5 = 88

3/5 = 134

4/5 = 104

6/5 = 88

7/5 = 197

8/9 = 100

5/9 = 291

Näyttäisi siltä, että tosiaan staattorin source coilit heittävät haarukasta kumpikin.

Lisäksi oikean puolen advanced pulser näyttää aika isoa heittoa lukemassa.

Tarkoittaa sitä, että näillä tiedoilla ignitechillä pitäisi periaatteessa pystyä ajamaan. Source coileja ja advanced pulsereita ignitech ei tarvinnut. Mutta silti ei kuumana lähtenyt enää käyntiin pienen seisomisen jälkeen.

Seuraavana aamuna täräytin kylmänä cx:n taas käyntiin. Lähti pienen pyörittämisen jälkeen ja kävi ihan ok. Käytin kuumaksi asti vartin verran ja mittasin uudelleen kaikki arvot yleismittarilla.

1/5 = 128

2/5 = 106

3/5 = 161

4/5 = 126

6/5 = 106

7/5 = 140

8/9 = 132

5/9 = 383

Yllättäen kaikki arvot heittivätkin tämän jälkeen haarukoiden ulkopuolelle. Tietääkseni näiden ei tulisi kaikkien heittää kuumana.

Testasin samalla tuon low speed source coilin jatkuvuuden jokaiseen staattorin keltaiseen piuhaan. Ei ollut jatkuvuutta yhdessäkään. Näin tulee ollakin.

Edelleen tuntuu silti siltä, että ignitechillä pitäisi ajon onnistua.

Mutta jotain häikkää tuossa nyt on.

Herra Oma Aika muisteli, että näiden kaikkien moottorihuoltojen yhteydessä tähän olisi vaihdettu uusi staattori. Mutta melkein sanoisin, että ei ole vaihdettu. Ainakin liittimille tulee alkuperäisstaattorin kangaspäällysteiset vanhat johdot. Nykyaikaiset olisivat muovipäällysteisiä.

Neuvottelua herra Oma Ajan kanssa. Päädyttiin että asennetaan uusi orkkistyylinen G47 staattori. Mutta koska niissä mukana ei tule noita uusia pickup coileja, niin etsitään uudemmat jostain tai sitten käytetään vanhoja ja toivotaan ettei vika ole niissä.

Alkuperäistä Hondan staattoria ei ole valmistettu enää vuosiin ja niitä en ole 7 vuoden aikana koskaan nähnyt edes ebayssa maailmalla myynnissä. Ja uskokaa pois. Olen kymmeniä tunteja etsinyt cx-osia ebaysta.

Mutta kuinka ollakaan... sellainen alkuperäinen löytyi. En meinaa uskoa että sellainen löytyi.

Luultavasti viimeinen käyttämätön yksilö jonkun piirongin laatikosta löytynyt saksan maalta.

Maksoihan se paljon, mutta koska Viivi II pitää aina olla tip top kunnossa, niin silloin asiaa edes juuri mietitty. Parasta pitää olla ja samallahan saadaan nyt ihan uudet käyttämättömät pickup coilit.

Eli tällainen tulee postissa.

Vielä pitää laittaa tilaukseen operaatioon sopivat tiivisteet ja muut osat.

Kova juttu olisi jos vielä löytyisi ihan uusi käyttämätön advanced pulser, mutta niitäkään ei valmisteta enää ja ebaysta äkkiä katsottuna maailmasta löytyy noin 5kpl niitä myynnissä. Kaikki käytettyjä. Käytetty on toki aina riski, mutta katsotaan nyt mitä tehdään.

Jos vanha näyttää silmämääräisesti kärvänneeltä tai epoksi on halkeillut, niin sitten uusi käytetty on ihan hyvä vaihtoehto tilalle. Mikäli taas vanha näyttää ihan ok:lta, niin ainahan sen kanssa voi ajaa ignitechillä, joka ei advanced pulsereita kaipaa ollenkaan. Ignitech kaipasi ainoastaan näitä pickup coileja ja nehän tulee nyt uudet tuon staattorin mukana.

Palaamme tähän projektiin, kun saan osia ja aikaa.