No minäpä kerron. Se on punainen Honda CX500 standard malli.
Melkein sanoisin, että suomen tunnetuin moottoripyörä. Herra Oma Ajan blogistakin tuttu uniikin näköinen puna-valkoinen, huippukuntoista kromia täynnä oleva Honda CX500.
Viivi II on aina iskussa. Se on aina tip top kunnossa ja puhtaana ajoihin. Viivi II on pyörä, jota huolletaan enemmän kuin kukaan uskoisi. Siinä ei yksinkertaisesti saa olla mitään vikaa.
Oma Aika on hienosti hoitanut huollot kuulemani mukaan laadukkaassa moottoripyörähuoltamossa nimeltään Prätkäpaja. Ja aina on pyörä tullut entistä ehompana kotiin.
Jos oikein muistan, niin Viivi II:ssa on moottori ollut pariin otteeseen auki lähivuosina. On uusittu runkolaakereista, mäntien kautta kansiin kaikki. Kannetkin on koneistettu ja kaikki liki mahdollinen tehty.
Mutta joskus se pilvilinna sortuu...
Ikävä kyllä nämä pyörät ovat vanhoja ja se tulee jokaiselle vanhan pyörän omistajalle joskus eteen. Honda CX500 pyörät valmistettiin vuosien 1978 - 1983 välillä. Eli vanhimmat ovat jo 38 vuotta vanhoja ja viimeisimmät ovat 33 vuotta vanhoja.
Vaikka mekaaniset moottorin osat voidaan enemmän tai vähemmän helposti vaihtaa uusiin tai koneistaa kuntoon, tulee vastaan myös elektroniikka. Elektroniikka joka on lähemmäs 40 vuotta vanhaa. Siinä alkaa olla niin paljon ikää, että käyttöasteesta riippumatta komponentit alkavat tulla tiensä päähän ja jossain kohtaa alkaa tapahtua kummia tai sitten yksinkertaisesti ajo vain katkeaa.
Viivi II sammui parisen viikkoa sitten tienposkeen. Sieltä se hinattiin Prätkäpajaan. Analysoitiin tilannetta CX-porukalla.
Minä, ocularbiker (joka on kehittänyt cx500 pyöriin plug and playna menevän cdi-boksin FinnBoxG47) ja Herra oma aika.
Arveltiin, että pyörästä on mahdollisesti mennyt staattorista High Speed Source Coil tai Low Speed Source Coil. Tiheämmät kaksi käämittyä osaa staattorista, joilla ei ole mitään tekemistä latauksen kanssa, mutta jotka liittyvät kipinän antamiseen.
Kuvatekstissä virheellisesti lukee RH Pulsar ja LH Pulsar. Ne ovat RH ja LH Pickup coilit.
Kaikki näistä osista ovat sellaisia, että ne tarvitaan kipinän saamiseksi alkuperäisellä cdi-boksilla (tai finnbox g47 cdi-boksilla).
Mutta Ignitech cdi-boksi ei näitä tarvitse. Sille riittää että se saa akulta 12 volttia, sekä staattorin johtosarjassa mukana olevilta pickup coileilta liipaisukäskyn oikeaan aikaan. Pickup coilit sijaitsevat staattorin ympärillä olevan magneeton, eli vauhtipyörän yläpuolella. CX500 pyörän vauhtipyörässä on messinkinen nasta, joka antaa liipaisukäskyn pickup coileille oikeassa kohdassa.
(Huom. 1983 vuosimallin cx500 pyörässä on transistori sytty cdi-boksin sijasta ja siinä sekä GL500 sarjalaisissa ei ole tätä messinkinastaa vauhtipyörässä). Eli tämä tarina pätee vain cdi-boksillisiin cx500 pyöriin.
Pickup coilit kuvassa ylhäällä. Vasemman ja oikean puoleisissa pickup coileissa low ja high speed anturit.
Opastettiin, että laittavat pyörään kiinni Ignitech cdi-boksin, koska herra Oma Ajalla sellainen oli varalla ja koittavat sillä käynnistää. Ja sillähän se samantein heräsikin.
Ajateltiin että ongelma ratkaistu tällä. Sama homma on auttanut monella. Ignitech kiinni ja kovaa ajoa.
Mutta kuinkas kävi... Oma Aika ajoi Viivi II:lla Haltialaan ja sinne se sitten jäi, kun ei lähtenyt enää käyntiin ollenkaan kun oli aika lähteä kotiin päin. Hinaten taas kohti PrätkäPajaa.
Prätkäpajassa se oli taas käynnistynyt aamulla kylmällä koneella. Mutta selvästi siinä nyt jotain ongelmaa on. Herra Oma Aika kertoi, että 5000rpm kohdalla on satunnaista rykimistä ollut aina joskus. Viitaa hyvin vahvasti staattorin source coilien kärvähtämiseen.
PrätkäPajassa oli sitten tuumailtu suoraa puhetta Herra Oma Ajalle.
Ongelma tiedetään, että se on jossain näissä syttyosissa. Vaihtaminen onnistuu, mutta se on ajallisesti ikävän suuri työ ja näin ollen maksaa hävyttömän paljon. Siihen palaa paljon tunteja. Kaatumaraudat irti, pakoputket irti, tankki irti, kaasarit irti, jäähynesteet ulos, öljyt ulos, moottori irti rungosta, moottori auki, osien vaihto ja homma takaisin nippuun. Helppo homma sellaiselle joka viitsii, mutta hävyttömän kallis tuntien vuoksi teettää yrityksessä.
Joten PrätkäPaja oli ehdottanut Herra Oma Ajalle, että mikäli vain on joku tuttu, joka sen suostuisi tekemään edullisemmin, niin kannattaa ehdottomasti hoitaa homma hänen kauttaan. Ihan ymmärrettävää puhetta PrätkäPajalta. Tavallaan menettävät isot rahat, mutta ymmärtävät kyllä kuskiakin. Nostan hattua.
Ja niimpä Herra Oma Aika päätyi kysymään, josko ottaisin toimeksiantona tästä itselleni projektin.
Koska olin siivonnut juuri autotallini, enkä ole löytänyt järkevää talviprojektia, niin lupauduin ottamaan tästä projektin. Sitten piti miettiä, miten saadaan CX Helsingistä tänne Ylöjärvelle. Matkaa karvan alle 200 kilometriä.
No ajamallahan se pitää :) Sovittiin että Herra Oma Aika tankkaa cx:n heti piri pintaan koneen ollessa kylmänä ja ajaa yhtä soittoa luokseni sammuttamatta moottoripyörää. 18 litran tankilla pitäisi päästä helposti 200km.
Ja niin hän pääsi kuin pääsikin perille nätisti ajamalla. Samalla kävi ilmi, että ajossa 5000rpm kohdalla tulee röpötystä, jonka vuoksi tuosta kierroslukumäärästä ei meinaa millään päästä ohi. Mutta kun hiljalleen pääsee siitä ohi, niin sitten taas toimii nätisti yläkierroksilla ja voi ajaa ongelmitta kovaa ilman mitään probleemia. Eli selvästi on menossa vahvasti jotain hajalle. Viittaa staattorin source coileihin yhä enemmän.
Sammutettuamme moottorin, koitettiin sitä heti uudelleen käyntiin pari kertaa. Lähti hienosti käyntiin. Mutta kun annettiin seistä sammuksissa 10-15min, niin sen jälkeen ei enää lähtenyt käyntiin vaikka miten pyöritti.
Viivi II meni talliin wingin viereen ja siitä se sitten projekti alkaa.
Kaivoin esiin vanhan tutun kaavion, jonka mukaan saa yleismittarilla vähän tolkkua, onko jotain syttyosaa menossa hajalle. Otin yleismittarin ja mittasin kylmän moottorin lukemat.
1/5 = 107
2/5 = 88
3/5 = 134
4/5 = 104
6/5 = 88
7/5 = 197
8/9 = 100
5/9 = 291
Näyttäisi siltä, että tosiaan staattorin source coilit heittävät haarukasta kumpikin.
Lisäksi oikean puolen advanced pulser näyttää aika isoa heittoa lukemassa.
Tarkoittaa sitä, että näillä tiedoilla ignitechillä pitäisi periaatteessa pystyä ajamaan. Source coileja ja advanced pulsereita ignitech ei tarvinnut. Mutta silti ei kuumana lähtenyt enää käyntiin pienen seisomisen jälkeen.
Seuraavana aamuna täräytin kylmänä cx:n taas käyntiin. Lähti pienen pyörittämisen jälkeen ja kävi ihan ok. Käytin kuumaksi asti vartin verran ja mittasin uudelleen kaikki arvot yleismittarilla.
1/5 = 128
2/5 = 106
3/5 = 161
4/5 = 126
6/5 = 106
7/5 = 140
8/9 = 132
5/9 = 383
Yllättäen kaikki arvot heittivätkin tämän jälkeen haarukoiden ulkopuolelle. Tietääkseni näiden ei tulisi kaikkien heittää kuumana.
Testasin samalla tuon low speed source coilin jatkuvuuden jokaiseen staattorin keltaiseen piuhaan. Ei ollut jatkuvuutta yhdessäkään. Näin tulee ollakin.
Edelleen tuntuu silti siltä, että ignitechillä pitäisi ajon onnistua.
Mutta jotain häikkää tuossa nyt on.
Herra Oma Aika muisteli, että näiden kaikkien moottorihuoltojen yhteydessä tähän olisi vaihdettu uusi staattori. Mutta melkein sanoisin, että ei ole vaihdettu. Ainakin liittimille tulee alkuperäisstaattorin kangaspäällysteiset vanhat johdot. Nykyaikaiset olisivat muovipäällysteisiä.
Neuvottelua herra Oma Ajan kanssa. Päädyttiin että asennetaan uusi orkkistyylinen G47 staattori. Mutta koska niissä mukana ei tule noita uusia pickup coileja, niin etsitään uudemmat jostain tai sitten käytetään vanhoja ja toivotaan ettei vika ole niissä.
Alkuperäistä Hondan staattoria ei ole valmistettu enää vuosiin ja niitä en ole 7 vuoden aikana koskaan nähnyt edes ebayssa maailmalla myynnissä. Ja uskokaa pois. Olen kymmeniä tunteja etsinyt cx-osia ebaysta.
Mutta kuinka ollakaan... sellainen alkuperäinen löytyi. En meinaa uskoa että sellainen löytyi.
Luultavasti viimeinen käyttämätön yksilö jonkun piirongin laatikosta löytynyt saksan maalta.
Maksoihan se paljon, mutta koska Viivi II pitää aina olla tip top kunnossa, niin silloin asiaa edes juuri mietitty. Parasta pitää olla ja samallahan saadaan nyt ihan uudet käyttämättömät pickup coilit.
Eli tällainen tulee postissa.
Vielä pitää laittaa tilaukseen operaatioon sopivat tiivisteet ja muut osat.
Kova juttu olisi jos vielä löytyisi ihan uusi käyttämätön advanced pulser, mutta niitäkään ei valmisteta enää ja ebaysta äkkiä katsottuna maailmasta löytyy noin 5kpl niitä myynnissä. Kaikki käytettyjä. Käytetty on toki aina riski, mutta katsotaan nyt mitä tehdään.
Jos vanha näyttää silmämääräisesti kärvänneeltä tai epoksi on halkeillut, niin sitten uusi käytetty on ihan hyvä vaihtoehto tilalle. Mikäli taas vanha näyttää ihan ok:lta, niin ainahan sen kanssa voi ajaa ignitechillä, joka ei advanced pulsereita kaipaa ollenkaan. Ignitech kaipasi ainoastaan näitä pickup coileja ja nehän tulee nyt uudet tuon staattorin mukana.
Palaamme tähän projektiin, kun saan osia ja aikaa.
Ei kommentteja:
Lähetä kommentti