CX650 triple bypass

Tulipa puuhaa taas CX rintamalla. Pihaan roudattiin 2kpl CX650 moottoreita, jotka ovat olleet CX650 Custom mallissa. 

Toisessa on staattori särkynyt eli lataus ei toimi ja toisessa on starttaamisen kiinni nappaamisessa ongelmaa ja jakoketjukin jo ehtoo puolella.

Lähdemme kunnostamaan tätä jälkimmäistä. Toinen moottori on mukana lähinnä elintenluovuttajana, mikäli tarvitsee jotain hajonnutta korjata ehjällä.

Jottei selkä kipeänä tarvitse remontoida, niin nostin moottorin pöydälle. Kyllä se vaan painaakin. En muistanut enää että se on niin painava. Varmaan siinä 80kg tienoilla.

Osat tilaukseen tutulta David Silversparesilta briteistä. Ainoa mikä heiltä puuttui Korona-viruksen takia oli Electrexin G8 staattori. Electrexin tehtailla viivettä tuotannon kanssa. Kiitos Korona.
Onneksi kyseinen staattori löytyi ranskasta ebayn avulla.

Ei muuta kuin työn touhuihin ja purkamaan moottoria. Takapään syttyosien koppa auki.

Sieltä löytyi kipinän ajoituskäskyn antava mekanismi.

Ei oltu varmoja onko moottoria koskaan avattu, mutta täältä se selvisi heti. Kyllä on. Ruuvinpäitä on nylppääntynyt ja yksi ruuvi ruostunut ja erilainen, kuin toinen vastaava.

Samoin jäähdytysnesteputken juuri oli vuorattu silikonilla. Täälläkin on joskus käyty.

Vesipumpun koppa auki ja purkamaan mekanismia, jotta saadaan takalohko irti.

Vesipumppukin on ilmeisesti valuttanut juorureijästä, koska vesipumppu oli ihan jumissa ja osat hajoilivat melkein itsestään kun purki hommaa auki. Jäähdytysneste oli ruosteisen väristä.

Vesipumpun ja starttimoottorin irroittamisen jälkeen päästään irroittamaan takalohko, jonka alta paljastuu magneeto. Magneeton irroittamiseen tarvitaan oikean kierteinen pultti ulosvetäjän virkaan.

Magneeto pöydälle ja löytyi se syy miksei starttaus ole aina "pyöräyttänyt moottoria".
Starttikehällä on 3 rullaa, jousta ja jousien ja rullan välissä holkit.

Yks holkki oli jousen kera jäänyt jumiin magneeton sisälle koloonsa. Sikäli ikävä paikka, ettei sitä tuolta saa pois mitenkään. Yritin naputella, koputella, vasaroida kuminuijalla ja kaikkea, mutta se on kuin liimattu. Tämän johdosta yksi starttikehän kolmesta rullasta ei ole ollut mukana starttaamassa moottoria ja moottori ei ole kunnolla aina napannut kiinni ja lähtenyt pyörimään.

Siellä se näkyy, että paikka on sellainen, mihin ei pääse edes poraamaan. Rulla on päässyt kolisemaan itsekseen siellä ja kuluttanut jelkoisen jäljenkin tuohon metalliin.

Samoin se on tuohon rullakolon yläpuoliseen peltiin painanut jälkiä.

Nyt tuli tarvetta sille toiselle moottorille. Sitä purkamaan ja sieltä irroittamaan magneeto tähän tarpeeseen. Onneksi oli varamoottori. Magneetojen hinta pyörii aika korkealla käytettynäkin.

Toinen ehjä magneeto pöydälle ja uudet rullat, jouset ja holkit starttikehää pyörittämään.

Magneeto sivuun odottamaan ja sitten sukelletaan syvemmälle, jotta päästään irroittamaan jakoketjua.

Peltikuppi irti ja peltikupistakin paljastuu, että jakoketju on joskus syönyt siitä reunasta siivua. Viittaa vahvasti siihen, että jakoketju on jo kertaalleen vaihdettu.

Samoin tässä on joku venynyt ketju joskus syönyt moottorin lohkoa, kuten oikeastaan melkein jokaisessa CX:ssä, jonka jakoketjun olen vaihtanut. Tämä ketju se ei ole, koska tuo ketjun syömän lohkon päälle on vaihdettu pultti, jota ketju taas ei ole syönyt. Eli pultti on vaihdettu.

Ketjun ohjurit olivat siistissä kunnossa eikä mitään murtumia. Samat voidaan käyttää uudelleen.

Jako ohjeen mukaan kohdilleen ja irroittamaan ketjua.

Uuteen ketjuun verrattuna venymää oli. Ja automaattikiristimen männän asennosta näkee, että oli hyvä aika vaihtaa ketju.

Tässä uusi ketju jo paikallaan ja näkee automaattikiristimen työntämän ketjuohjurin yläpäästä, että se on ihan eri kohdassa. Ketjulla on paljon kilometrejä edessään. Laitetaan vierekkäin kuva uudesta ketjusta ja vanhasta ketjusta paikallaan. Voi verrata hyvin lähtötilannetta ja uutta ketjua.

Vanha ketju vasemmassa kuvassa ja uusi oikean puoleisessa kuvassa.

Sitten voi alkaa kokoamaan taas konetta. Starttikehä paikalleen ja sen päälle takaisin uusi magneeto.

Moottorin päällä oli vesiputket ja termostaatti. Sinen vaihdettiin kaikki o-renkaat ja termari.

Momottorin etupää auki. Siellä oli öljypumpun ketju myös venynyt, joten samalla kertaa sekin vaihtoon, koska moottori on pöydällä. Helppo hoitaa tässä samalla.

Kyllähän siinä löysää oli jo. Sitä pystyy hieman kiristämään tuosta ratasta siirtämällä, mutta uusi ketju oli tiukempi. Se paikalleen vaan suosiolla.

Uusi ketju paikallaan.

Kytkinkori itsessään näytti hyvältä, eikä ollut näihin tutusti ajan kanssa tulevaan lovetusta ollenkaan. Hyvä kytkinkori vielä pitkäksi aikaa.

Kytkinkopan kytkimen akselin stefa sekä kaikki etupään o-renkaat vaihdettiin samalla.

Sitten vaan etupää nippuun ja takalohkon ja staattorin kimppuun. Uudeksi staattoriksi valitsin Electrexin staattorin. Hinta oli jotain 136 euroa posteineen. Puolta halvemmalla saa kiinasta staattoreita, mutta sanoisin että ei kannata säästää tässä kohtaa. Koko moottorin irroitus ja avaaminen on niin iso operaatio, että et halua tehdä sitä kuitenkaan pian uudestaan. Joten laadukkaita staattoreita vain paikalleen. Itse olen electrexin staattoreita käyttänyt näissä ja hyvin ovat pelanneet. Briteissä valmistettuja staattoreita.

Staattori kiinni lohkoon ja samalla vaihtuu nokka-akselin stefa, vesipumpun mekaaninen tiiviste, vaihdepolkimen akselin stefa sekä suurten sisäisten vesiputkien o-renkaat.

Nyt ollaan siinä tilanteessa, että takalohkon saa laittaa takaisin paikoilleen ja ryhtyä kokoamaan moottoria loppunippuun.

Siipipyörän kansi paikalleen ja kromiselle vesiputkelle uusi tiiviste ja vesiputki paikalleen.

Sytytysjärjestelmän osat moottorin taakse vielä paikalleen ja homma valmis.
Sytty säädettiin tämän ohjeistuksen mukaan
https://motofaction.org/motorcycles/honda-cx-gl/how-set-ignition-timing-ti-static-procedure-cx500-gl500-cx650-gl650/
ja kierreliimalla vielä keskipultti paikalleen.

Viimeisetkin tiivisteet ja sytytystulpat ja muut paikalleen ja homma valmis. 

Seuraavana päivänä omistaja soitteli, että oli saanut motin pyörään ja käynyt koeajolla ja kaikki pelaa nätisti. Mistään ei mitään vuoda ja kuulemma startti pyörii niin vikkelään, ettei koskaan ole pyörittänyt niin hyvin ja napannut moottoria käymään. Eli kannatti se starttirullien ja jousien vaihto käytännössä.

Hyvä homma. Turvallisia aurinkoisia kilometrejä toivottelen CX650 Customin omistajalle.

Aprilia Atlantic 500 lähti uudelle omistajalle

Nopeita päätöksiä ja nopeita muutoksia.

Tenniskyynerpää alkaa helpottamaan vihdoin ja heti hirveä prätkäkuume alla. Skootteri oli vain väliaikainen ratkaisu, kun kytkinkädestä ei ollut mihinkään. Nyt siitä taas on.

Aivopieruna lauantain ja sunnuntain välisenä yönä skootteri myyntiin.
Aamulla herätessä luurissa oli paljonkin kiinnostuneita ja vaihtoja ehdotettiin pienemmistä skoottereista, triumphin matkapyörien kautta aina ladaan.

Mutta raha on se mikä puhuu ja ensimmäisen soittajan kanssa sovittiin katselmus ja siinä puolen päivän maissa kaupat oli jo tehty. Onnea uudelle omistajalle. Sai tip top huolletun vehkeen ja kaupan päälle varmasti huolettomia kilometrejä useaksi vuodeksi :)

So long Aprilia. Olit mukava laite niin kauan kuin perheessä olit.

Nyt sitten taas jotain muuta tilalle. Mutta mitä :-------)

Yamaha R6 huoltoa

Työkaverini toi Yamaha R6 pyörän huollettavaksi ja samalla sivusta katsellen opetteli itse perusjuttuja. Kuvia ei ehkä tullut räpsittyä niin paljon siinä huoltaessa kaverin kanssa.

Syksyn huollot alkoi sillä, että pyörä oli kauppareissun aikana jäänyt starttaamatta kaupan parkkipaikalta. Hain sen peräkärryllä sieltä talliini. Akku oli mennyt finaaliin eikä ottanut latausta enää vastaan.

Katteita vasemmalta puolelta auki ja öljynsuodatin vaihtoon. Itse öljynvaihdossa tehtiin aluksi virhe ja lisättiin öljyä reilusti liikaa. Ei saisi koskaan olettaa, että joka pyörässä on öljynvaihto samalla tavalla.

Annettiin pyörän olla ainoalla sivujalallaan ja täytettiin öljyt sisään. Ihmeteltiin kun mittatikku ei kastunut. No lisää öljyä sisään ja lopulta mittatikkua paikalla käyttämällä (ruuvaamatta kiinni) saatiin öljynpinta mittatikun ylärajaan.

Lopulta ihmeteltiin, kun öljyä meni niin paljon sisään verrattuna huoltokirjan lukemaan. Luettiin tehtaan huoltomanuaalista mikä sitten oli oikea tapa lisätä öljyt.

Tässä pyörässä oikea tapa oli asettaa pöyrä pystysuoraan ja mitata mittatikku siten, että se ruuvataan kiinni asti ja nostetaan pois ja luetaan lukema.

Siinä kohtaa kun pyörä pantiin pystyyn, öljynpinta oli reilusti yli rajan.

Onneksi ei tarvinnut öljyä valuttaa propusta pois, vaan tuollaisella 12 voltin jännitteellä toimivalla pumpulla saatiin imettyä öljy takaisin tonkkaan seuraavaa kertaa varten.

Vanha akku irti ja uusi paikalleen ja laturiin

Sitten asenneltiin johdotukset releen avulla kytkinkahvan alapuolelle, joihin kytkettiin lämpökahvaelementit, sekä usb-laturi kännykkää tai navigaattoria varten.

Katteeseen nätisti kolmiasentoinen katkaisija pystyyn, jotta kytkimen puolen kädellä saa helposti hanska kädessä lämmittimen asetettua päälle. Usb-laturi jäi katteen alle piiloon.

Ei muutakun kovaa ajoa ja reissuun kun tämä Korona-virus tästä helpottaa.

Aprilia Atlantic 500 polttoaineen kulutus

Tuossa tuli talven remonttien jälkeen tehtyä pieni lenkki rauhallista ajoa maaseudulla. Lenkki oli silti reittiä, jossa on todella paljon mutkia ja myös nousuja ja laskuja. Isojakin pitkiä nousuja löytyy, ettei nyt ihan suoraa tietä kaasu lukittuna ajettu. Vaan ihan sellainen normaali ajolenkki kokeeksi.

Syksyllä muistelin, että kulutus oli 4.5-5 litran luokkaa per sata kilometriä.
Sen jälkeen on tullut isompaa tuulilasia, uutta laakeria sinne sun tänne, rvs-käsittely moottorille, uudet öljyt kaikkialle, uudet tehokkaammat rullat ja hihna variaattoriin jne jne.

Tankkasin lähteissäni tankin ihan piripintaan 98E5 bensaa, joka on tähän kuuluva bensa. Aprilian sivuilta löytyi tieto, että tähän ei kannattaisi laittaa 95E10 bensaa.

Sitten se ajolenkki. Se jäi noin 70 kilometrin mittaiseksi ja aprilian oma digimittaristo näytti kulutukseksi hullusti merkattuna 23.5 km per litra, joka on kansan kielellä noin 4.26 litraa sadalla. Kuinka sitten lukeman arvioi, sitä en tiedä.

Saadakseni kuitenkin todellisen lukeman kulutuksesta, päätin että ajoni päättyy taas piripintaan tankkaukseen.

Ajoa tuli 74.1 km trippimittarin mukaan.
Bensaa meni tankkiin 2.82 litraa.

Heti soivat kellot päässäni, että kulut ei ole mittariston osoittama noin 4.26l/100km. Nopea laskutoimitus ja kulutukseksi tuli 3.80l/100km.

Ihan älyttömän pieni kulutus. Väitän, että jos lähtisi tästä ajelemaan kohti lappia ja vähemmän mäkisiä teitä, niin päästäisiin ehkä jopa 3.5 litran kulutukseen.

Paljonko tankilla sitten pääsee? Tällaista huviajelua 16.5l tankki ja 3.8l kulutus, tekee 434km tankilla. Aika hurja luku. Todellisuus lienee kuitenkin 300-350km, koska kyllähän ihminen seka-ajossa nyt pysähtelee, kiihdyttelee, ohittelee ja vähän ehkä kikkaileekin.

Mutta silti aika upea luku. Hieno laite kertakaikkiaan ja miten halpaa ajoa. Halvan kulutuksen lisäksi vakuutus 106e vuodessa. Öljynvaihto kerta vuoteen muutaman euron öljynsuodatin suoraan motonetista + 1.7 litraa öljyä moottoriin. 20 euron 5l öljytonkasta vaihtaa öljyt 3 kertaa. Tekeekö se sitten öljynvaihdolle hintaa noin ehkä 11-12 euroa.

Ekologista, halpaa ja hauskaa.
Näin korona-viruksen aikakautena olen käynyt tällä kaupassakin. Mukaan mahtuu helposti kaksi kassia ruokaa lapsiperheen tarpeisiin.