Suzuki Intruder VL1500 LC tuli taloon

Kawasakin pikkucustomi 750cc lähti uuteen kotiin. Oma ajatus oli se, että nyt haetaan oikeasti joku matkapyörä, millä on miellyttävämpi vetää pitkää päivämatkaa. Pikkukawalla ei 700km päivämatka tuntunut oikein mukavalta viime kesänä. Sillä max 300-400km päivämatka on ihan maksimi, jonka jälkeen takapuoli alkaa muistuttamaan että nyt kannattaa lopettaa. 

Katselin ainoastaan BMW 1100cc ja 1150cc boxer matkapyöriä, sekä Honda deauville 700cc ruiskuversion pyörää. Olin täysin asennoitunut, että nyt. Nyt jos koskaan on se hetki että matkapyörä.

No ei tullut matkapyörää ei. Sopivia ei tullut lähelle ja sitten osui ihan vahingossa kohdalle iso komea custom. Suzuki Intruder VL1500 LC. Näitähän on vähän väliä myynnissä, mutta tässä oli hinta kohdillaan, kunto siisti ja historia tiedossa.

VM. 1998
Ajettu vain 42 000 km.
V2 moottori 1500cc.
Teho: 68.0 HP @ 4800 RPM
Vääntö: 114.0 Nm @ 2300 RPM

Ei mikään kiertopalkinto. Edellisellä omistajalla 23 vuotta hyvällä hoidolla. 
Aina huollettu merkkiosilla ja talvisäilötty asiallisesti. Jopa huoltokirja löytyy. 
Vance & Hines putkisto. Siihen sovitetut pääsuuttimet.
Kaikki pelaa. Mitään ei vuoda. 

Tästä oli helppo sopia kaupat näkemättä ja koeajamatta. Lopulta keskustelujen jälkeen kaupat tehtiin siinä hetkessä, kun pyörä tuotiin talvisäilöstä jostain hallista ulos. Siinä hetkessä se oli rakkautta. Ei tullut mieleenkään, että nyt tässä pitäisi olla se ensin haaveiltu Hondan tai BMW:n matkapyörä. Fiilis oli hyvä. Tällä mennään ainakin tämän kesän kesäreissut.

Itse pyöränä todella helppo laite ylläpidollisesti.

• Kardaaniakseli (ei ketjujen pesua saati rasvailua)
• Ilma-Öljy-jäähdytys (ei syyläriä, flektiä, jäähdytysnesteitä, vesipumppua, termostaattia, vuotavia liitoksia)
• Hydraulisesti toimivat venttiilienvälysten säätimet (ei manuaalisesti säädettäviä tappetteja tai eri paksuisilla paloilla säädettäviä välyksiä)
• Kytkin, sekä kaikki jarrut hydrauliset. Ei katkeavien vaijerien mahdollisuutta.
• Tankki satulan alla ja kaasuttimille bensa viedään bensapumpulla. Vähentää hydrolock mahdollisuutta ja konerikon mahdollisuutta, mikäli neulaventtiilit sattuisivat vuotamaan)

Käytännössä pääsee hyvin pitkälle huolehtimalla öljynvaihdosta, kardaaniöljynvaihdosta, sekä suodattimien vaihdosta.

Ja mitä ajamiseen tulee, niin upea laite kertakaikkiaan. Ei mikään pieni customi. Todella iso customi kyseessä. Painoa tankki täynnä 310 kg. Goldwingissä oli paino samaa luokkaa, mutta tämä on silti jollain tapaa helpommin hallittavissa niin parkkipaikalla veivatessa, kuin risteyksissä.