Viivi II - valmis

Uusi ohmimittaus yleismittarilla uusille osille ja ilokseni sai huomata, että kaikki arvot olivat rajojen sisällä juuri kuten pitääkin. Hyvillä mielin ja toiveikkaana tästä työntämään CX ulos koekäynnistystä varten.

Mutta ensin Ignitech pois paikoiltaan ja tilalle alkuperäistä syttyboksia mukaileva FBG47 cdi-boksi.

Ignitechillä oli tapana kärväyttää ehjästä staattorista high ja low speed source coilit, koska niitä ei oltu kytketty mihinkään. Uudemmissa ignitecheissä ne on kytkettynä myös joihinkin johtoihin. Tässä pyörässä oli uudempi ignitech, mutta varmuuden varaksi otin silti sen pois ja korvasin orkkistyylisellä cdi-boksilla. Just in case. Jää ignitech sitten taas varalle, mikäli ajan kanssa source coilit hajoaa.

Yllä oleva ignitech pois ja tilalle FBG47. Johdot siinä ovat ohuita, joten laitoin yhden läpivientikumin tuohon cdi-boksin viereen, josta kuljetin ohuet johdot liittimilleen ilmanputsarin viereen. Ignitechin johdotukset jätin minigrip pussiin käärittynä paikoilleen. Samoin ignitech kääräistiin vaahtomuoviin teipattuna. Kaikki jäävät nätisti satulan alle jemmaan, jotta ne voi tarvittaessa tienpäällä asettaa paikalleen jos tulee ongelmia.

Yllä näkyvä kuva onkin itseasiassa ihan vain sillä silmällä otettu, että siitä voi sitten katsella, että minkä värinen johto ignitechistä tuli mihinkin sytytyspuolaan ja tappokytkimen johtoon.

oranssi - vihreään (oikea puola)

valkoinen - keltaiseen (vasen puola)

vihreä - mustavalkoiseen (tappokytkin) 

Täältäkin voi asian tarkistaa

Lopulta se pyörä ulos, bensahana auki ja tappokytkin päälle. Hetken aikaa startilla sahausta, jotta öljynpainevalo sammuu. Sen jälkeen tappokytkin pois päältä ja hipaisu starttinappiin ja cx hörähti nätisti käymään.

Käytin kuumaksi asti ja koitin starttailla kuumana. Ei mitään ongelmaa. Annoin jäähtyä 5 min ja taas hipasusta käyntiin. Annoin jäähtyä 10 min ja taas hipasusta käyntiin.

Voitaisiin sanoa, että vanhat kuumana käyntiinlähtöongelmat ovat historiaa.

Mahtavaa!

Mukana tulleessa varaosalaatikossa oli öljytikun tilalle tuleva öljyn lämpötilamittari. 

Viilasin siihen min ja max rajat näkyviin ja laitoin paikalleen. Hieno. Tuollaista täytyy harkita wingiinkin.

Sitten enää satula ja kaatumaraudat paikalleen ja voidaan todeta, että huolto on valmis.

Omistaja saa noutaa tahtomanaan ajankohtana.

Sitten pääseekin vaihtamaan teräspunosjarruletkut tuolla takana vilahtavaan goldwing gl1100 pyörään.

Long live Viivi II - CX500

Viivi II ja homma jatkuu

Piti tuossa odotella tovi osia, että saatiin Viivi II cx500 taas eteenpäin.

Uusi staattori sujahti paikalleen. Oli luultavasti maailman viimeinen koskematon OEM staattori.

Mittauksissa advanced pulsereissa oli heittoa, joten omistaja halusi pelata varman päälle ja tilautti saksasta cx500 shopista Bernt Muhlilta vähän ajetusta cx:stä uuden osan. 

Kauppa on vähän hidas toimittamaan osia, mutta heiltä saa lähes mitä vain cx osaa. Purkavat ilmeisesti pyöriä ja lähettävät osia sitä mukaa, mitä osia tulee.

Motin sisälle vielä staattorin lisäksi vaihdettiin toki kaikki mitä kannattaa.

Eli vesiputkien isot o-renkaat.

Nokka-akselin takapään öljystefa oli jo ihan nuhjuinen. Uutta vaan tilalle.

Öljymössöä siellä alla paljastuikin. Luultavasti tukkinut juorureiänkin.

Uusi paikallaan ja paikat puhdistettuna.

Samalla kun motti oli irti, niin uusi Japanilainen termostaatti paikalleen.

Voi olla että joku on joskus vaihtanut termostaatin, koska sen luona oli kannen ison o-renkaan lisäksi paperinen tiiviste. Paperista tiivistettähän ei siellä kuulu olla, joten se otettiin pois ja kanteen laitettiin uusi o-rengas.

Huomatkaa krominen syylärin korkki!

Se löytyi omistajan varastosta ja on nyt ansaitsemallaan paikalla.

Tärkeä o-rengas on tässä. Pieni paksu o-rengas joka tulee jakoketjun manuaalikiristäjä-mutterin varteen. Tämän jos unohdat vaihtaa ja alkaa vuotamaan siitä kohtaa öljyä moottorin kylkeä pitkin, niin kyllä harmittaa. Vaihtamista ei nimittäin pysty suorittamaan muuta kuin irroittamalla motti rungosta ja avaamalla taas kerran takalohko. Tämä siis vaihdettiin toki heti.

Ja koska jakoketju oli vasta tiensä alussa, kuten yllä olevasta kuvan kiristysvara-kolosta näkee, niin se jätettiin paikalleen.

Advanced pulserin vaihtoon.

Ihmettelin, miksei uusi osa mene vanhan tilalle. Ottaa lohkoon kiinni.

No tarkkaan katsottuna tuossa vasemmalla alhlaalla oleva ruuvi ja siinä oleva rautainen joku uloke on uudessa asetettu kiekon ulkokehän ulkopuolelle. Kun taas oikeanpuoleisessa alkuperäisessä se on ulkokehän sisäpuolella. Tuo rauta nappasi kiinni lohkoon. 

En tiedä miksi se niin oli, mutta se piti avata ja kääntää. Liekö cx500shop saksassa puhdistanut niin perusteellisesti, että avanneet sen ja koonneet sitten väärin. No nyt se mahtuu paikalleen.

Samalla huomasin, että uudemmassa menee siihen rautaan johtojen pari päätä.

Kun tuossa vanhassa ei mene siihen ja se rauta on ihan turha siinä.

Jotain kehitystä ilmeisesti vuosimallien välillä tapahtunut. En osaa selittää sen tarkemmin, koska en ole sähköalan ammattilainen.

Epoksissa oli muutama pieni halkeama, nekin korjattiin mielenrauhan vuoksi uutta epoksia kuorruttamalla päälle.

Vesipumpun tiivisteestä en huomannut ottaa kuvaa, mutta uusi vaihdettiin paikalleen Sheps methodilla. Eli vaihdettiin vain vesipumpun sisuskalut. Sitten koppa paikalleen uuden o-renkaan kera. Krominen vesiputki sai myös uuden o-renkaan. Tämä vuotaa lähes aina, jollei vaihda.

Motti on valmis ja runkoon kiinni. Koko remontin hoidin motti tuon pukin päällä kallistettuna ja itse jakkaralla istuen.

Sitten uudet öljyt ja jäähynesteet sisään ja sanomalehti alle yöksi, että näkee valuttaako jostain.

Ei valuttanut. Hieno homma.

Jarrunesteet meni vaihtoon etujarrulle.

Kaasuttimen suuttimet kävi ultraäänikylvyssä. 

Samalla kurkkasin tulpanhattujen sisälle, onko hapettumaa kontakteissa.

Siistiltä näytti kaikki. 

Sitten takarengas irti. Jarrupalaa oli vielä reilusti. Lasittunut pinta pyyhittiin pois hiekkapaperilla.

Kardaanin hammastukset näyttivät hyvältä. Ei kulumaa juuri nimeksikään. Hyvä!

Puhdistusta ja uudet molybdeenirasvat tilalle. Vanhat näytti olevan jotain kirkasta vaseliinia. 

Pitää olla nimenomaan molybdeenirasvaa ja oikeanlaista sellaista.

Esimerkiksi tämä on hyvää ainetta.

Vanteen puolen hammastus olikin sitten ikävämmässä kunossa. Hampaiden leveydestä oli puolet kulunut jo pois. Ehdottomasti jossain vaiheessa uuden osan hankinta edessä. 

Oikea osa löytyy esim. ebaysta nimellä Flange.

Kunhan katsoo että uudessa osassa hammastukset ovat kunnolliset, 

eikä puoliksi kuluneet piikit enää, kuten tässä.

Renkaan laakerit olivat hyvät, ei klappia.

Sähköliitoksia tuli myös käytyä läpi puhdistaen.

Pyörä olisi koekäyttöä vaille valmis. 

Pikaisella koepyöräytyksellä kumpikin tulppa ainakin iski tosi komeaa voimakasta kipinää.

Jotain pikku juttuja vielä puuttuu, kuten: 

- ignitech cdi-boksin korvaus Akin tekemällä uudella FBG47 cdi-boksilla.

- kaatumarautojen asennus

- ajovalon kiinnistys ja kytkinkahvan johtojen kiinnitys. 

Ihan vain näin muistutuksena itselle.