CX500 Numero 6. The Red.

Shadow tuli ja Shadow meni Hämeenlinnaan mukavalle herralle. Vaihtelu virkistää, vai virkistääkö sittenkään?

Tilalle tuli talviropattavaksi viiden vuoden sisään jo kuudes Honda CX500.
Joku tässä pyörämallissa on, kun näitä tulee kokoajan.

Tällä kertaa puolivarkain löytyi CX500 Helsingistä. Pyörä ei ollut julkisesti myynnissä, mutta kauttarantain löytyi ilmoitus että saattaisi cx olla myytävänä. Ja kaupat siitä sitten hoidettiin.

CX ei ollut suoraan ajokuntoinen, joten se piti hakea kärryllä.

En oikein tiedä vielä mitä tästä tekisi.

Laittaako ihan siistiksi CX:n näköiseksi vakiopyöräksi.

Vai rakentaisiko cafe racerin tms.

Vai ihan vaan kunnostaisi sellaisena kuin on, käyttöpyöräksi.

Ihan ensimmäisenä pitää irroittaa tuo tuulilasi sekä tarakka hittoon.

Löytää tilalle vakio takarauta ja ehkä se musta pieni flyscreen tuulilasi.

Iloinen ylläri oli, että etustefat on vaihdettu vastikää pumppuihin.

Moottori lienee valmistettu -78 tai -79 koska siinä on huohotus hoidettu kansien kautta, eikä kyljen ajoitusluukun korkin kautta. Liekö moottori vaihdettu syystä tai toisesta joskus, tai sitten tämä on sellaista mallia, joka on juuri niillä rajoilla ollut, että kumpaa moottoria -80 runkoon laitetaan.

Moottori kaipaa kunnon pesun myrkyillä ja venttiilikopat kiilloituksen.

Sytytyksen kanssa on ollut ongelmia ja syttyboksiksi on vaihdettu ignitech. Ignitechin kanssa kuulemma on käytetty pyörää tallissa, mutta ei varsinaisesti ajettu. Ja pyörä on seissyt vuosia.

Täytyy puhdistaa kaasuttimet ultrapesussa ja tarkistaa että ignitech on kytketty oikein.

Putkisto on Motadin kaks-yhteen putkisto. Ihan siisti kun puhdistaa hyvin.

Se ehkä vaihtuu jossain kohtaa tuplaputkiin.

Mottinumero ei kuulu takaisinkutsun piiriin.

Itse pyörä on vuosimallia 1980 ja varianttia CX500A, koska runkonumero

CX500-2202834

Vain 7-numeroinen VIN numero.

Kaasuttimeen on joku vuosien saatossa porannut reijän ja laittanut oman pulttivirityksen?

Mikä lie?

Veikkaan että joku itse keksitty tapa säätää kohon korkeutta.

Selvinnee kun pääsen avaamaan kaasarin.

Tämä selvisi. Englanniksi Carb tickler. Tuota kun painaa, niin koho painuu alemmas ja bensaa tulee lisää. Tavallaan rikastin. Miksi tällainen tässä on, en tiedä. CX500 starttaa oikeilla kaasarin säädöillä ja puhdistetulla kaasarilla yleensä täysin ongelmitta.

Hammaslääkäripeili-kikka kertoi heti että jakoketju on tiensä päässä.

Eli menee moottorin avaamiseksi. Samantien triple-bypass huolto.

Samalla voi vaihtaa ignitech cdi-boksin alkuperäismalliseen.

Mittaristo kun on jonkun toisen pyörän mittaristo, niin ei voi tietää yhtään paljonko kilsoja tällä on ajettu. Veikkaan että 80 000km luokkaa, koska ketju on vaihtokunnossa. Tuskin paljon yli, koska pyörää seisotettu vuosia tallissa. Onneksi lämpimässä tallissa. Ei ole korroosi juurikaan päässyt iskemään. Ja etupyörä oli 2003 vuosimallia ja takakumi taisi olla 1993 vuosimallia. Tarkoittaa, että tosiaan pyörä ei ole kokoajan ollut ajossa. Motti ei voi olla ihan finito.

Katsotaan mitä tästä tulee talven aikana.

Mittariston mysteeri selvisi. Se on Kawasaki Z500 vm. 81-82 mallista.