CX500 Candy - Kaasareille ultraäänipesua

Kaasarit saivat viikonloppuna kasteen. Ultraäänipesuriin. Ulkopuolisesti hieman rujon näköinen kaasaripaketti osoittautui sisältä todella nätiksi ja hyvin pidetykti. Ei minkään sortin hartsia missään kohtaa. Suuttimia tuskin on ikinä avattu koska niissä ei näkynyt pienintäkään jälkeä ruuvimeisselistä. Koko paketti näytti todella siistiltä sisältä.

Mutta kun se nyt tuli avattua, niin ihan kaikki suuttimet ja irtoavat osat ultraäänipesuriin uimaan. Ja vaikka osat näyttivät puhtailta, niin se on jännä minkälainen musta pilvi osista silti aina irtoaa kun ultraäänipesurin laittaa päälle.

Kaasarit purettuna sen verran kun raaski niitä purkaa.

Samalla siinä oikean puolen pienemmässä imukaulassa oli pientä halkeamaa kumiosassa. Ja hyllystä löytyi varasatsi, jossa myös pienemmässä jo halkeamaa. Päätin korjata kummatkin sarjat ShoeGoolla. Hienosti levittäytyy ja tekee uuden nätin pinnan imukauloille. Uusi kumimainen pinta, joka on jenkkilässä todettu toimivaksi sekä kuulemma polttoaine ei sulata pintaa. Täytynee kiillotella vielä noita metalliosia jossain kohtaa.

Samalla Suomen kuuluisin CX-kuski Ben tuli ohimennen käymään ja toi samalla mukanaan osia CX:ään. Hän hoiti puolestani kaupat tuolla kauempana ja näin ne osat vaihtoivat hyvin omistajaa. Kaupat tein hyväkuntoisesta alkuperäismallissta tehdystä kopiosatulasta jossa oli muovi/lasikuitupohja joka ei mätäne kuten alkuperäisien peltipohjat tuppaavat ruostua. Sekä satulassa oli ne hihnan metallikiinnikkeet täysin priimaa. Ei ruostepilkkuakaan missään. Hyvä ostos. Sanoisimpa että parempikuntoista cx500 satulaa saa Suomesta etsiä, siitä huolimatta, että takana on ihan pieni nätisti tikkaamalla paikattu vekki. Vekki joka jää juuri sopivasti näkökentästä piiloon satulan takaraudan varjoon. Ja satulan alareunasta puuttuu se metallilista molemmin puolin. En lähde tähän sitä laittamaan, jottein hyvä pintanahka repeä pilalle jos tulee sössittyä. 

Ulkomailla pyytävät käytetyistä huonokuntoisista maltaita ja uudenveroisesta saa 

maksaa ulkomailta 150-200e postikuluineen.

Asiaa Honda CX500 kollektorista. collector, h-pala, pakokaasun kerääjä, monta nimeä

Asiaa Honda CX500 pakoputkiston keskimmäisestä osasta, eli kollektorista. 

Tällä osalla on monta nimeä. Kollektori, h-pala, pakokaasun kerääjä, jne jne...

Asia on niin, että ihan väistämättä tämä painava rautainen mötikkä ruostuu ikävä kyllä jossain kohtaa jokaisella cx500 omistajalla. Se vaan on niin alttiina kosteudelle ja suojaamatonta rautaa, niin tottahan se pakoputken osana ruostuu. Ja vaikka onkin järeää rautaa, niin läpi asti se ruostuu. Reikiä tai jopa halkeamia oikein. 

Ja jos ei ole ruostunut, niin siinä vaiheessa kun äänenvaimentajat tai alkukäyrät pitäisi vaihtaa, niin nuo liitoskohtien siivekkeet napsahtelevat poikki. Ikävä homma. 

Kollektorin sisällä menee ristiin putket siten, että vasemman sylinterin pakokaasut tulevat suurelta osin pihalle oikean puolen äänenvaimentajasta. Ja oikean puolen pakokaasut vasemmalta. 

En tarkalleen tiedä tämän toimintasysteemiä, mutta joku joskus minulle selitti, että tällä saadaan toisen sylinterin käyntiä tehostettua aina kun toinen sylinteri puskee pakokaasut pihalle.

Jotenkin se meni niin, että kun vaikkapa vasen puoli puskee pakokaasut pihalle, niin se tekee samalla oikean puolen alkukäyrään pientä alipainetta, joka sitten seuraavaksi tahtivuorollaan imaisee nopeammin pakokaasut omalta puoleltaan pihalle. Ja antaa samalla imun vasemmalle puolelle vuorostaan. 

En allekirjoita tätä, koska en tosiaan tiedä mikä tämä todellinen syy on. Mutta voihan tuossa olla järjen siementä. 

Tässä leikattuna auki alkuperäinen kollektori.

Honda on lopettanut näiden valmistamisen, mutta vaihtoehtoja löytyy. Ikävä kyllä ilmeisesti rosterisia vaihtoehtoja löytyy uutena vain standard ja deluxe mallille. Custom malliin taitanee saada vain muun valmistajan valmistamaa replikaa alkuperäisestä kollektorista.

Ebaysta tai muualta tätä palaa ostaessasi pidä huolta että tiedät onko se tarkoitettu customiin, standardiin vai deluxeen. Koska äänenvaimentajien liitoskulma on eri. Sekä pituus näillä on eri. Ja lisäksi myös lämpösuojakilpien kiinnityskohdat ovat eri kohdissa ainakin customille ja standardille. 

Alkuperäinen tai replica siis näyttää tältä ja sellaista replikaa saa ainakin vielä wemotosta sekä David Silversparesilta noin 100e + postikulut. Postikuluista en tiedä, mutta itse osa on painava. Veikkaisin että helposti ainakin 5kg.

Italialainen Jama-merkki on valmistanut standard versioon sopivaa rosterista korviketta.

Siistin näköinen ja lämpösuojakilvetkin saa kiinni. Käytännössä ikuinen. Ilmeisesti ei valmista enää.

Laser Exhaust valmisti myös vastaavan näköistä osaa, mutta tätä ei ilmeisesti enää valmisteta. Käytetyn jos löytää, niin varmasti toimiva peli, koska rosteria myös.

Marving valmistaa edelleen rosterista kollektoria cx500 standardiin.

Osa näyttää kaikista kevyimmältä ja hepposimmalta, mutta lienee silti paras vaihtoehto jos alkuperäisen kaltaista ruostuvaa ei halua tilalle laittaa. Hintaluokka 150-200e postikuluineen.

Mutta kannattaa muistaa, että se on 50-100e vain enemmän, mitä replikaosa joka ruostuu taas käytössä. 

Sitten on toki vaihtoehtona unohtaa kollektori ja laittaa ihan vaan suorat putket tämän tilalle. 

Sellaisia myy esimerkiksi nimimerkki Murrayf, Honda cx500 jenkkikeskustelufoorumilla.

http://cx500forum.com/forum/cx-customization-modifications/20432-new-quick-build-exhaust.html

Saa muutamalla eri kulmalla, mutta näissä ei ole valmiina kiinnityksiä lämpösuojakilville. Muuten hyvin tyylikäs ja simppeli ratkaisu.

Sitten on vielä vaihtoehtona vaihtaa kaksyhteen eli 2-1 putkistoon.

Näitä löytyy muutamia kuten laadukas Motad sekä vähän vähemmän laadukas Mac. 

Lisäksi varmasti jotain muitakin saattaa löytyä, mutta uusien valmistajia ei Motadin ja Macin lisäksi olla muita. 

Kannattaa silti huomioida, että jotakuinkin melkein aina ei täydellisesti tehty 2-1 putkisto pudottaa tehoja verrattuna Hondan insinöörien alkuperäiseen suuniteltuun 2-2 putkistoon kollektorin kera. Motad on onnistunut tekemään hyvin pitkälti alkuperäistä putkistoa korvaavan 2-1 putkiston. Tästä voi lukea paljon tarinoita netistä jos lontoon kieli taipuu. Tähänkään en osaa sen teknisempää vastausta kertoa miksi asia näin on, mutta hyvin paljon on tarinaa miten cx pyörän omistajatkin ovat vaihtaneet 2-1 putkistoon ja osa tehoista on jäänyt samalla pois. Ero tuskin on iso ja moni tuskin edes huomaa. Harvempi ajaa näillä kuitenkaan niin täysillä ja äärirajoilla jatkuvasti.

CX500 Candy - Kardaanin huoltotoimia

Kardaanin huoltotoimia pikaisesti illalla.

Valuttelin vanhat öljyt pihalle. Olivat tuollaiset pikkuisen likaiset. Muttei täysin, eli joskus lienee vaihdettu nekin edellisten toimesta. Tilalle laitoin Teboil Fully Syntethic Hypoid 75W-90 (API GL4/5) öljyt. Samalla struuttasin prässillä noin 10 pumppausta Molybdeenirasvaa siitä nipasta kardaaniin kardaaniakselin päähän samalla pyörää pyörittäen, että rasva leviää tasaisesti.

Takarengas irti ja tutkimaan jarrupalojen kunto. Pintaa on vielä. Ei vaadi toimia.

Kardaanin puolen hammastukset olivat todella hyvät. Kuin uuden veroiset. 

Uudet molybdeenirasvat hammastuksiin ja uudelleen nippuun.

Salamalla vielä kuva, jotta näkee vähän paremmin hampaiden kunnon.

Vanteella oleva vastakappale on paha kuvattava. Siitä ei saa hampaista kuvaa. 

Mutta hampaat olivat yhtä hyvässä kunnossa kuin kardaanissakin.

Koyon laakeritkin joku on vaihtanut matkan varrella. 

Ihan pientä klappia tuntui laakereissa sormella pyörittäessä. 

Olen vähän kahden vaiheilla että vaihtaisiko laakerit kuitenkin varmuudeksi.

Täytyy nukkua pari yötä ja koittaa sormella uudelleen miltä laakeri tuntuu.

Ennen kuin vedän kaiken takaisin nippuun, niin taidan putsailla rungosta näkyvät pikkuruosteet ja maalata ne mustalla Hammer tai Hammerliten ruosteenestomaalilla, josta jää nätti kiiltävä tasainen pinta. Näyttää hyvältä näissä vanhojen Hondien rungoissa.

CX500 Candy - Etujarrut, tulpanhatut jne...

Tuossa irroittelin äänenvaimentajia ja kun ne tuntui olevan niin tiukassa, niin sulattelin ja kostuttelin sitä tiivistettä jollain eri nesteillä ja samalla sitten päädyin etujarrun jarrunesteitä vaihtamaan.

Katselin että jarrupaloja on vielä vaikka muille jakaa, niin suotta vaihtamaan uusia. Mutta kahva oli ihmeen pehmeä ja otti kiinni sarviin asti. Ajattelin että varmaan vanhat letkut totutusti joustaa vaan. Mietin jo teräspunosletkujen vaihtoa, mutta hemmetti.... ei tarvinnut.

Rupesin ilmaamaan jarruja ja kun sain kaiken likaisen jarrunesteen pihalle ja höräytettyä samalla isot ilmakuplat pihalle, niin jarrukahvasta tuli tosi stiffi. 2-3cm liikkuu kahvan pääty ja jarru on ihan täydessä lukossa. En olisi uskonut että 35v vanhat kumiset jarruletkut voivat vielä näin jäykät olla. Varmaan se 63 000km paikkansa pitävyys tulee tässäkin esille? Jarruja on käytetty vähemmän ja niiden venyvyys ei ole vielä niin isoa.

Jarrunesteet oli kyllä ihan mustaa tervaa. En voi oikeasti ymmärtää kuka päästää jarrunesteet tähän kuntoon. Litra jarrunestettä maksaa about 6-8 euroa. Sillä vaihtaa muutaman kerran jarrunesteet.

Tällaista kuraa oli säiliössä.

Ja tällaista kuraa tosiaan tuli pihalle jarrusylinteristä.

Kun riittävän kauan pumppasi puhdasta jarrunestettä, niin se alkoi näyttää tältä.

Ja tältä

Ja oikeesti hei tuohon meni ehkä 2 desiä jarrunestettä kokonaisuudessaan.

Eli kannattaako tuossa säästää?

Jarrusta tuli ihan tajuttoman hyvä ja kahva ottaa pienellä liikkeellä jo jarrun pohjaan.

Sitten irroittelemaan nuo äänenvaimentajat.

Samperi että orkkis vaimentajat oli hienot. Ei ruostetta juurikaan ja tosi siistit.

Mutta en tiedä miksi, mutta ne olivat katkenneet juuri tuosta liitoskohda luota molemmat poikki.

oli melkoinen operaatio hakata irti nuo änkkärin liitoskohdan palat. Noin 6cm putkea ja sen tiiviste.

Huh mikä homma. Meni melkein tunti että sai nuo kaksi irti rikkomatta mitään.

Tässä irroitettuna. Alumiiniteippi on siksi, että testailiin miltä pyörä ja kone kuulostaa kun ei kuulu pelkkää tsupsutusta. Eli väliaikaispatentti :) Nuo kollektorin sisällä olleet pätkätkin on ihan siistit. Ei läpiruostunutta mätää rautaa. Ihmettelen miten on nuo putket ruostuneet noin poikki. Vai onko pyörää kaadeltu niin että olisi putket katkenneet? Ei voi tietää.

No samalla siinä availin tulpanhatut ja kurkkasin sisuksiin. Pikkuisen oli hapettuma päässyt käymään kylässä. Joten kaikki pinnat kosketuspuhtaiksi ja contact protectia päälle suihkaus. Tulpanhatut kasaan ja ihan hyvää kipinää näytti antavan.

Toinen resistori oli pahasti hapettunut. 

Mutta putsaus hienolla hiekkapaperilla sai puhtaat pinnat näkyville.

Samalla kurkkasin sytytystulppia. Hämmästyin kun kumpikin tulppa oli ihan löysällä. Tulppa-avaajalla kumpikin pyöri heti tyhjää. Kumpikaan ei siis ollut kireällä ja tiiviisti. Enää en ihmettele miksi videossa ehkä hieman alussa röpsötti käynti. On nämä hondat melkoisia. Vaikka olisi jutut sinnepäin, niin silti homma vaan toimii :)

Asiaan... Kumpikin tulppa näyttää silti kahvin väriseltä, eli ei tätä pyörää ihan väärin säädöin ole ajeltu. Hieno homma :)

Nyt tilanne on vähän siinä tilassa, että täytyy odotella postissa tilauksia saapuvaksi, että voi edetä missään. Mutta hyvä mieli asian kanssa. Tästä tulee vielä hyvä pyörä.

CX500 Candy - Uusi pesu ja vähän käyntiääniä

Tankin alla oli niin likaista, että uusi pesu kunnon mömmöillä ja puhdasta tuli. Kaasuttimetkin näyttävät paljon siistimmältä kunnon aineilla pestynä.

Ja pitihän se käyttää lämpöiseksi että vedet kuivaa pois.

3 min fullhd pätkää olkaa hyvä. Alkuun vähä köhii kylmänä ja vaarmaan vettäkin jossain.

Kaasarit kaipaa tosiaan vielä sen ultraäänikylvyn. Mutta ekalla nätisti lähtee ja hyvin toimii.

CX500 Candy - Kaasuttimien läpikäynti tulevaa huoltoa varten

Homma etenee. Uutta osaa tilattu. Muunmuassa öljynsuodattimia, ilmansuodatin, satula, rekkarin takalevy heijastimen kera, iskarien stefat ja pölysuojat ja vesipumpun tiiviste. Vielä pitää tilata ainakin äänenvaimentajat ja ehkä kollektori. Täytyy katsoa jos sen saa hitsautettua kuntoon. Näyttäisi vuotavan vain yhdestä kohtaa.

Mietin tuossa, että onkohan CX ensimmäistä vuosimallia 1978 vai toista vuosimallia 1979.

Melkein kaikki viittaa että kyseessä olisi 1978 pyörä. Pyöreä jarrunestesäiliö, muovinen syylärisuoja, kansissa huohotusletkut, runkonumero jne. Mutta toisaalta viitteitä 1979 vuosimalliinkin on. Jarruletkuissa lukee 8/79 joka aika luontevasti on elokuu 1979. 

Meikäläinen on syntynyt elokuussa vuonna 1979 :-)

Samoin standard CX:n polttoainetankissa on eroja. Ensimmäisen vuoden 1978 tankissa oli erilainen kansi. Siinä oli pyöreämmät kohokuviot ja varsinainen lukko oli sellainen, että se aukesi millä tahansa littanalla, tyyliin jäätelötikulla, mikä meni sinne lukon sisään. Väriltään "lukko" oli musta. Kun taas uudemmissa kansilippa on kulmikkaampi ja itse lukko on metallinvärinen lukko. Tosin siihenkin käy mikä tahansa cx:n avain. 

Vasen kansi on 1978 vuosimallista ja oikea 1979 vuosimallista ja uudemmista.

Itse tankin kannessa lippaa varten on myös toki eroja. Tässä 1978 vuosimallin tankki.

Ja tässä 1979 vuosimallin tankki.

Samoin tankin pohjassa oli eroja muotoilussa.

Itselläni on tuo jälkimmäinen lippa 1979 ja uudemmista tankeista. 

Mutta toisaalta tankkini pohjasta puuttuu se kankainen tai huopainen kerros. 

En tosiaan voi tietää mitä vuosimallia cx:ni on ja tähän asti on ollut fiilis että olisiko pyöräni kuitenkin 1979 ja koottu varastossa olevista osista. Osittain 1979 ja osittain 1978 osista.

Moottori on sitä (ei nyt ihan sandcast) mallia, jossa moottorin pinta on hieman karhea ja sitä ei ole maalattu. Uudemmat on maalattuja ja maali tahtoo lohkeilla ajan kanssa. Omaani tulee vain hieno patina. Moottori on siis selkeästi 1978. Samoin runko kuten Haynesin opas kertoo runkonumerosta. 

Tankin pohjan puuttuva huopa antaa fiiliksen, että olisiko pyörä aikoinaan kaadettu ja tankki vaihdettu toiseen. Huopa jäänyt siinä pois sitten. Alkuperäisen tankin pohjan erilaisuuden vuoksi huopa kun ei ole mahtunut tankin alle. Jarruletkuistakaan ei voi sanoa miten on 35 vuoden aikana käynyt. Ties vaikka olisi 3 vuotta sitten vaihdettu jostain saatuihin ilmaisiin -79 letkuihin? 

Ei voi tietää. 35 vuoteen mahtuu paljon tarinoita.

Kyseessä lienee ensimmäisen vuoden 1978 vuosimalli pienin korjatuin muutoksin matkan varrella. Kaasutinkin on ensimmäistä vuosimallia. Likimain kaikki on alkuperäistä. Hyvä ettei ilmanputsarin suodatinkin :-D (selviää kuvasta alempana)

Pyörä oli pesty minulle tullessaan. Mutta tankin alla oli melkoinen kerros kuraa. Jotenkin jäi fiilis että olisiko tämä ollut peltopyöränä krossipyörän virkaa hoitamassa? Etuvanteen ja jarrulevyn välissäkin oli muutama pitkä heinä kietoutunut pariin otteeseen vanteen ympäri. Ei asfaltilla sellaiset kietoudu.

Melkoinen sontakerros ja hapettumaa kaasarien kansissakin. Vaatinee kunnon kiilloituksen.

Kuraa kuraa kuraa rungon päällä, johdoissa, puolissa.

Kaasarit päätin irroitella vaikka ehkä olisi ollut järkevämpi pestä pyörä ensin. ilman tankkia.

Täytynee ehkä laittaa kaasari uudelleen kiinni pesun ajaksi.

Halusin vain käydä vähän läpi, että löytyykö ylläreitä ostoslistaan.

Muutamia kuvia. Kunnon pesu ja hyvä tulee.

Kaasuvaijeri oli hieman jäykkä ja kun irroittelin johtoa kaasuttimesta, niin NAPS ja poikki. Ruosteessahan se oli. Kertoo siitä että pyörää ei ole hetkeen käytetty. 

Ei muuta kun suosilla uudet vaijerit tilalle. 

ACV-kalvot kiinnosti tarkistaa. Pientä pykimää tai kulmaa oli tullut kumeihin. Mutta lähempi tarkastelu osoitti, että ei mitään hätää vielä. Valo ei tullut kumien läpi mitenkään. Eli toimii vielä. Moottori kävikin niin nätisti, että sikälikin vielä hyvässä kunnossa. 

Ei siis tarvetta suotta vaihtaa vielä.

Puhdistus ja takaisin paikoilleen. Maksavat liki 20e kappale, 

niin ei turhaan viitsi 40 euroa laittaa ilman ongelmaa.

Sitten avaamaan kaasuttimien pohjia. Edellisestä cafe racerin kaasuttimesta kauhistuneena ajattelin jo että mitä tahansa voi löytyä. VAAN!!!! eipä löytynyt :) 

Kaasutin oli sisältä ehkä siistein kaasutin mitä olen yhdessäkään cx:ssäni nähnyt. 

Tosi siisti. Ei likaa, ei kiteytynyttä bensaa. Kaikki puhdasta. 

Kumiosat kunnon kumia, eikä sulanutta mössöä. 

Messinkiputkikaan ei ollut halki, eli ei ole ollut vettä kaasarissa ja pakkasessa säilössä.

Kumitulpat olivat kuin vasta kaasuttimeen laitetut. Tosi siistit. Edellisessä cx:ssä ne oli pehmennyttä mössöä. Vaikkakin toimivat siinäkin vielä. Nämä olivat kunnon kimmoisaa tuoreen oloista kumia.

Kaasuttimen koho ei ollut uudemman cx:n kaltaiset oranssit täysmuoviset kohot, vaan mustat kohot, joissa metallirunko. Paremmat kohot sikäli, että nämä ovat ne ainoat cx:n kohot, joita pystyy säätämään. Näillä voi säätää kohon asennon vääntämällä oikeaan korkeuteen. Muovisia joutuu sulattelemaan ja se on aina vähän niin ja näin. 

Toki luultavasti 99% ei joudu säätämään näitä koskaan.

Suuttimet olivat alkuperäiset 112 ja 78

Kaasuttimet eivät olleet synkroonissa. Silmälläkin näki jo. Toisessa oli reikä puoliksi näkyvillä siivekelevyn alla. Kun taas toisessa se oli täysin piilossa. Pitäisi olla saman verran näkyvissä.

 

Kaipaa siis puhdistusta pinnalta ja sisältä hoidan ultraäänipesurilla pesun osille. Suuttimet ja muut läpi. Se on tehnyt usein ihmeitä :-) Kaasuttimien välisissä putkissa ei vuotoja, joten en lähde niitä erottelemaan suotta toisistaan.

Ilmansuodatinta ei ole vaihdettu varmaan 10-20 vuoteen. Tai sitten pyörä on ollut pihasäilytyksessä. Kuka tietää. Mutta ilmanputsari oli kyllä katastrof. Ihan kuin roskis.

Sytytyspuolat olivat alkuperäiset ja pikaisella silmäilyllä ei halkeamia.

Yhteenveto: kaasuttimiin ei tarvitse tilata mitään osia :)

Jakoketjun kiristin itselläni on yksi ylimääräinen hyllyssä. Ja siinä kiinni se säätöruuvi. Liikuttelin käsissäni säätöruuvia samaan kohtaan miten se pyörässäni näkyi peili-kikalla. Sen perusteella vaikuttaisi että jakoketjua on noin puolet jäljellä. Eli ei mitään hätää vielä. Toki en ole vielä asettanut oikeaa kireyttä tälle ketjulle vielä, mutta tuskin se siitä juurikaan liikkuu kun niin vähän mittarissa. 

Ei voi tietää onko koska viimeksi sitä asetettu edellisten toimesta.

Tunkkasin pyörän vielä ylös ja testailin etupään ohjauslaakereita. Ei klappia eikä pykällyksiä. Laakerit ovat hyvässä kunnossa, joten tällekään ei tarvitse tehdä mitään.

Loppujen lopuksi tämän pyörän kanssa voi käydä niin että suht pienellä investoinnilla pyörä on ns. tarkistettu, läpikäyty varmaksi käyttöpyöräksi. Lähinnä pintapuolista siistimistä, maalailua, rengasta, äänenvaimentajat jne jne..

Hieno homma jos niin homma hoituu. Jää nähtäväksi.