CX500 Feenix - Venttiilit säädetty, jakoketju kiristetty ja uudet neulaventtiilit kaasareihin

Moottori meni paikalleen runkoon ja säädin venttiilit sekä jakoketjun kireyden. Samalla vaihdoin uudet neulaventtiilit kaasareihin. Ne luultavasti vähän vuotivat, koska toisinaan paikallaan kaasarit tiputtivat bensaa. Ei aina, mutta välillä.

Kardaaniakselin moottoriin kiinnittyvä pää. Hammastukset hyvät. Ei kulumaa. 

Molybdeenirasvaa hammastuksiin ja motti paikalleen.

Venttiilikopat avattuna venttiilinvälyksien säätämiseksi. Kummankaan kopan alta ei löytynyt vaaleata vaahtolimaa. Eli kannentiivisteet eivät ole falskanneet jäähdytysnestettä venttiilikoppaan. Hyvä homma. Ei tarvitse lähteä availemaan kansia suotta.

Oikea puoli.

Vasen puoli.

Keinuvivusto oli siistissä kunnossa. Säätöpaloista pari oli kulunut hieman kololle. 

Paria eri karkeuksista hiekkapaperia ja niistä tuli taas hyvät. 

Kaasarit saivat uudet neulaventtiilit David Silversparesilta

Vanha vasemmalla, uusi oikealla. 

Seuraavaksi saa laittaa pakoputkikääreen ja sen jälkeen nesteet sisään ja testaamaan käynnistyykö.

CX500 - Feenix projektin pakoputki hitsailtu

Koska itse en omista hitsausvehkeitä, enkä sen myötä hitsaustaitoja, niin ulkoistin työkaverin tutulle hitsaushommat. Pakoputkisto hiekkapuhallettiin ja siihen hitsattiin Cherry Bombo Classpack äänenvaimentaja kiinni. Jotta vaimentaja saatiin hyvin pysymään, herra hitsaaja sorvasi metallisorvilla putkiston ja änkkärin väliin jonkilaisen metallilaipan, joka meni tiukkaan änkkärin sisään 4cm mitalta ja siitä jollain tapaa hitsaten putkistoon kiinni. Kyllä ammattimiehet tietää miten kannattaa tällaiset asiat tehdä. Samalla änkkäri tuli 2.5cm pidemmälle taaksepäin, jättäen näin paremmin tilaa päästä tarvittaessa vasemman takaiskarin alakiinnityspultille käsiksi. Muutoin änkkärin paksu osa olisi juuri ollut siinä kohdassa tiellä ja aina tarvitsisi putkisto irroittaa jos tarvii iskarille päästä syystä tai toisesta.

Samalla hän hitsasi sivujalan polkuraudan takaisin kiinni jalkaan. Oli aika tehnyt tehtävänsä ja ruostuttanut polkuraudan juuresta poikki.

Ja jälki oli aivan mahtavaa. Hitsisauma täydellistä ja lopulta vielä alumiinimaali isketty pintaan. Se kuumetessaan jässähtää putkiston pintaan ja antaa näin jonkinmoista korroosiosuojaa putkistolle.

Hienoa työtä Tuomas. Suur Kiitos!

Minun tehtäväkseni jää kääriä putkisto titanium pakoputkikääreeseen, joka viimeistelee siitä täydellisen.

Tässä vaiheessa kun putkisto oli alumiinimaalilla maalattu, tuli esiin painatus, että putkisto tosiaan on tehty joskus Honda CX 500 pyörää varten. Ei mitään hajua, että mikä putkisto tai kenen valmistama tämä on. Sain tämän tavallaan vaihdossa muuta tavaraa vastaan.

Aluksi ajattelin että maalaan tuon änkkärin saatiini mustalla. Sitten rupesin järkeilemään, että pakoputkikääreet kuljettavat pakokaasut paljon kuumempana änkkärille asti. Tämä asettaa kovia vaatimuksia maalille. Kuten moni tietää, niin pakoputkistossa maali ei tahdo pysyä välttämättä kovin hyvin tai pitkään. Tämä punainen on tehtaan kuumakestomaalia ja täyttää varmasti kuumakestovaatimukset. Vielä verrattuani sitä tankin punaiseen sävyyn, totesin että tämähän on likimain sama punainen sävy. Jätän punaisen värin ja se on hieno jollain tavalla raaka detalji tulevaan mustapunasävytteiseen pyörään.

Hitsisauma on kyllä hienoa jälkeä.

Jollain tapaa tykkään tuosta Cherry Bomb änkkäristä. Se on niin yksinkertaisen pieni ja simppeli. Mutta silti niin äänekäs ja huomiotaherättävä. Muttei kuitenkaan ihan yhtä äänekäs, kuin täysin avoimet putket.

Jalkakin oli hitsattu hyvin ja sama alumiinimaali isketty päälle. Jalka saa vielä mustan sävyn jälkeenpäin.

Lopuksi käärölle pientä sovitusta kokeilumielessä, että miltä se lopuksi suunnilleen tulee näyttämään.

Erään aikakauden loppuminen. Shania Twin myytiin uudelle omistajalle

Eräs aikakausi sai sinetin tänään. Pienellä haikeudella laitoin eilen myyntiin Shania Twinin, eli tuon oranssin täydellisen honda cx:n. Jotenkin tuntui hölmöltä pitää kahta samanlaista pyörää ja kuitenkin halusin rakentaa tämän cafe racerin kuntoon, joten hyvin voin luopua tuosta toisesta.

Saattaa olla että tulee katumus jossain kohtaa, mutta aina näitä sitten markkinoilta löytyy jos siltä tuntuu. Tai sitten jotain ihan muuta. Mutta nyt ekana voi keskittyä täysin tuon cafe racerin kunnostamiseen.

Shania lähti Turkuun uuden omistajan pidettäväksi. Toivotan uudelle omistajalle paljon huolettomia ja turvallisia kilometrejä. Hyvän pyörän sait. Viimisen päälle kaikki kunnossa.

Mikäli joskus olet myymässä pyörää. Sanotaanko vaikka parin vuoden kuluttua. Veikkaan että näin käy. Koska näin käy kaikille ensipyörän kanssa. Ja tämähän oli sinulle ensipyörä. Kaikilla tulee aika alussa tilanne, että haluaa kokeilla muutamia erilaisia pyöriä, kunnes löytää sen oikean pyörätyypin itselle. Niin mikäli olet myymässä pyörää, niin ota yhteyttä. Laita johonkin postaukseeni viesti. Tai sivun yläreunassa näkyy mailiosoite. Laita mailia siihen. Katsotaan jos vaikka ostaisin sen takaisin :)

Farewell dear Shania!

CX500 Feenix - Starttimoottori putsattu

Feenixin starttimoottori oli kuin uusi. Siellä oli selvästi hiilet vaihdettu jokusen vuotta sitten. Niissä oli pintaa vaikka ja kunka. Pölyä oli hieman, mutta luultavasti putsattu joskus. Nyt se on täysin putsattu. Liitokset vielä putsasin hapettumista kokonaan ja eiköhän tuo pyöritä jatkossa hyvin.

Nyt olisi motti siinä kunnossa että sen saa laittaa paikalleen. Venttiilikopan kannet ehtii kiillottelemaan talvella. Nehän saa irti tuosta vaan vaikka motti on paikallaan.

Startti putsattuna ja paikallaan. Sopivasti patinoitunut moottorin lohkot. 

Eron huomaa kun vertaa starttimoottorin puhtaisiin pintoihin.

CX500 Feenix - loppu moottori kuntoon. Öljypumpun ketju, termostaatti jne...

Hain erikoistuneesta pultti-liikkeestä kourallisen erimittaisia pultteja ja nyt kaikki lohkoihin vaihdetut pultit ovat uusia. Tavallaan ihan hauska detalji että vanhassa patinoituneessa moottorissa kiiltää kaikki pultit uusina. Nyt ei ollut mitään ongelmia että olisi napsunut pultit poikki. Kaikki ovat kiltisti momentissa.

Sain siis takalohkon paikalleen ja avasin etulohkon vaihtaakseni öljypumpun ketjun. Kyllä se olikin jo päässyt löysäksi. Oli hyvä aika vaihtaa. Sen vaihtamisessa ei kauaa nokka tuhise. Myös kaikki hammasrattaat näyttivät hyvältä. Ei kulumaa missään. Öljypumpun sihtikin oli ihan siisti.

Lopuksi vielä vaihdoin uuden termostaatin sekä kaikki asiaan kuuluvat o-renkaat. Nyt moottori on käyty läpi ja sen saisi laittaa takaisin paikoilleen.

Kardaanille menevä akseli sai uuden stefan. Vanha lähtikin ihan nyppäämällä hellästi irti. 

Tämä uusi meni jämäkästi paikalleen. 

Takapää kunnossa. Uudet staattorin johdot paistaa hienosti.

Etulohkoa auki. Öljypumpun ketjua ei tuosta näe miten löysä se oli, mutta kun sormin liikutti sitä, niin siinä oli sellainen 7-8mm sivuttaisvälys. Uuden ketjun kanssa välys oli 2-3mm.

Öljysuutin sai uuden o-renkaan

Kytkinakseli sai myös uuden stefan, ettei heti vanha ala vuotamaan.

Samalla vaivalla päätin vaihtaa vielä tiivisteen tuohon kierroslukumittarinpyörittäjän kanteen.

Jännä huomio, että tuossa lohkossa on alareunassa reikä öljyn kierrolle. Ja o-rengas tiivistämässä en kanteen. Mutta kannesta se öljy ei kierrä enää mihinkään. Eli tuo vaikuttaisi turhalta öljykanavalta. Liekö tarkoitettu CX650 tai muun moottorin käyttöön, kun ainakin CX650:ssä on erilainen tuo kansi. Siinä mallissa ei tule nokka-akseli enää kannen läpi koska on sähköinen tuuletin mekaanisen tuulettimen sijasta.

Ei se öljy tuosta oikean reunan pyöreästä kohdasta mihinkään liiku ja siihen öljykanava päättyy :)

Huomaa kotkan kuva painettuna kannen sisäpintaan. Ulkopinnassa olikin se pantteri.

Ei muutakun lohkon osat kiinni uusilla pulteilla ja sen jälkeen termostaatin kimppuun. Sen o-rengas näyttikin vähän ruotoiselta. Ei ihme että se näytti koneen käydessä hieman kostealta. Joten kaikki o-renkaat ja termostaatti vaihtoon.

Näitä vesiputkien olkapäiden o-renkaita tarvitaan 2kpl. (Koko 23*2.8)

Näitä vesiputkien o-renkaita tarvitaan 5kpl kaikkiaan. Termostaatin ympärillä olevat putket 

sekä moottorin vasemman kyljen kromattu vesiputki.

Termostaatin kannen o-rengas.

Uusi termostaatti. Sama näyttää käyvän myös GL1000, GL1100, GL1500, 

CX500, CX650, GL500 ja GL650 malleihin.

Osanumero: 19300-611-005

Kansi kiinni ja uudet pultit.

Kierroslukumittarinpyörittäjän vaijerin liitokseen jätin vaijerin päädyn istukan. Itse vaijerin katkaisin pois sivuleikkureilla. Sitten vaan kuumakestosilikonia ja tiivistys ettei tuolta öljyä falskaa. Kierroslukumittaria pyörään ei tule tai sitten se hoidetaan elektronisesti.

Ja vasemman kyljen vesiputkeen uusi o-rengas sekä kuumakestosilikonia varmistukseksi. Tämähän jäi aikaisemmin vuotamaan, kun en suosilla heti vaihtanut o-rengasta. Kyllä ne vaan kannattaa heti vaihtaa. Ihan suosilla.

Nyt saisikin ryhtyä kiinnittämään moottoria paikoilleen.

Taidan silti ensin vielä huoltaa starttimoottorin ja kiilloittaa venttiilikoppien kannet.